Как пандемия повлияла на логистику

Влияние эпидемии COVID-19 на логистические тренды и транспортные отрасли

Обстановка мировых рынков находится в шатком положении с появлением проблем логистики в период коронавируса. Многие из установленных связей взаимодействия грузоперевозок были нарушены, что внесло глобальные нововведения в принципы работы компаний.

Среди вызванных главных тенденций эксперты отмечают:

Критичность ситуации распространена повсеместно, поэтому рассмотрим подробнее, как пандемия повлияла на логистику по разным странам.

COVID-19: последствия для транспорта и логистики

Для оценки масштабов проблемы необходимо рассмотреть ведущие страны отдельно. Для этого определим нынешние тенденции, состояние отраслей, проведем оценку экономических прогнозов.

Китай

Логистика в условиях пандемии представлена преимущественно железнодорожным транспортом, обеспечивающим большую часть экспорта. К решению проблем старались присоединяться морские, автомобильные виды с эффективной работой таможенных служб. Приходилось эксплуатировать небольшие суда для транспортировки с целью вывоза с основного порта, сократилось время оформления важных грузов. Грузопоставки еще идут, несмотря на нарушенную сеть с Европой.

Евросоюз

Экономика этого региона страдает наибольшим образом, испытывая влияние коронавируса на логистику. Для безопасности ввели ограничения, уменьшившие количество клиентов транспортных компаний.

Продолжает расти количество зараженных, вынуждающее принимать новые, не самые приятные меры. По заключениям экспертов, рынок грузоперевозок упадет минимум на 40%.

Для главных стран-представителей обеспечиваются особые условия:

Украина

Страна терпит крупные убытки. Основная часть проблем приходится на поставки продуктов питания и сельского хозяйства. Приходится сталкиваться с обострением контроля пищи растительного происхождения. Транспортные компании автомобильных, морских, авиационных перевозок выведены из строя.

Россия

Ковид-19 и проблемы для логистики коснулись нашей страны в тех же масштабах. По подсчетам убытки с начала мая насчитывают 230 млрд руб. К пострадавшим компаниям относят авиационную сферу, приостановившую все операции. Другие типы тоже испытывают затруднения, за исключением железнодорожного транспорта.

Правительство поддерживает умирающие сферы, предоставляя:

Из общих убытков инфраструктурных отраслей суммой 507 млрд рублей, только 230 млрд рублей относится к транспортной отрасли.

Логистика в период пандемии каждого вида транспорта

Транспортная отрасль представлена несколькими видами грузоперевозок, переживающих кризис по-своему. Для оценки убытков стоит рассмотреть их все отдельно.

Авиаперевозки

Этот тип пострадал в большей мере, включая международные перевозки. Рейсы откладываются, а расписание обновляется с изменением эпидемиологической ситуации.

Авиакомпаниям приходится прибегать к крайним мерам, назначая непостоянный повышенный тариф, который может оперативно меняться. Часть грузов переходят под распоряжение магистральных перевозок.

Ж/д перевозки

Несмотря на кризис, есть положительные новости — восстановление потока с Азией. Для обеспечения логистических путей РЖД сделали скидку при перевозке угольных ископаемых, а также социально значимых продуктов.

Замедление развития экономической активности остается неизбежным, способствует спаду.

Поставки морским транспортом

Закрытие границ сыграло свою роль, но динамика колеблется в положительную сторону. За счет выгоды использования морских поставок, отрасль сможет быстро восстановиться после спада эпидемии.

Активность распространения вируса закрыла пути Европейских выходов, сильно страдают сроки, тарифы. Порты стали работать медленнее, из-за таможенных задержек, проверок. Временами приходится сталкиваться с невозможностью выхода на берег, из-за чего груз долгое время не может быть доставлен к месту назначения.

Автотранспортная сфера

Логистика в условиях коронавируса поспособствовала увеличению ставки автоперевозок на 50%. Некоторые регионы закрыты, включая для прохода коммерческого средства. В остальном импортные, экспортные поставки придерживаются стандартного режима, но с ограничениями.

Например, делать круговые рейсы стало затруднительно, что изменило частоту сокращения отправок. Многие фирмы не спешат обновлять автопарк из-за финансовых проблем, это повышает востребованность ТО ТС.

Будущее рынка после окончания кризисного периода и тренды, которые сохранятся

Логистика после пандемии вытеснит слабые фирмы, не сумевших накопить капитал за время своего существования. Большая часть компаний обанкротится, исчезнет из зоны конкуренции. Организации станут объединяться для выживания, обеспечивая прогрессивное сотрудничество. При правильном подходе новые сервисы, услуги дадут свои плоды, помогут пережить тяжелое время.

Стоит выделить тенденцию развития IT-сервисов. Многие фирмы решаются модернизировать рабочий процесс. Активно внедряются мобильные приложения, позволяющие клиенту заказать перевозку с использованием логистической платформы.

Закрытие границ вынудило страны искать новые внутренние пути, логистические цепочки. Ранее поставляемая продукция из других стран теперь производится внутри государства. Этот тренд увеличивает рост внутреннего производства, уровень качества.

Бесконтактная доставка – тенденция, обеспечивающая высокую безопасность для граждан, преимущество для фирмы. В будущем наблюдается автоматизация рабочих программ, после чего часть сотрудников будет переведена в удаленный режим работы. Механизм функционирования бизнес-процессов станет более отлаженным, прозрачным.

Соблюдение правил, норм санитарного характера останется приоритетным, как и сейчас. В области стабилизации маршрутных путей эксперты прогнозируют, что предпочтения будут отдаваться сухопутным перевозкам, преимущественно железнодорожным.

Использование онлайн-сервисов для проведения мероприятий по переговорам продемонстрировало достойные показатели эффективности с высоким качеством. Приобретенный опыт сподвигнет организации обеспечить «подушку безопасности» на случай похожих непредвиденных обстоятельств.

По окончании кризиса мир и рынок станут другими. Удачно адаптироваться под измененные условия смогут те, кто активно следит за нынешними трендами, тенденциями. Они смогут укрепить свои позиции в бизнесе. Общая мировая проблема заставила многие сферы и отрасли сплотиться. Решение окажет влияние для увеличения роста, развития рынка.

Источник

Логистические тренды 2020-2021 года. Жизнь после пандемии Версия для печати

Эксперты логистической компании COREX Logistics поделились с SeaNews COREX Logistics своими прогнозами о том, какие тренды будут определять развитие логистического рынка в посткоронакризисную эпоху.

В компании считают, что логистическим провайдерам, чтобы быстро «прийти в себя» после кризиса, необходимо оперативно адаптироваться к меняющимся условиям. При этом, по мнению авторов прогноза, в посткризисный период будет сохраняться ряд трендов, возникших в период пандемии, и эти тренды будут оказывать существенное влияние на отрасль логистики во всем мире:

Тренд 1. Демпинг на логистическом рынке

Усиление борьбы за клиента влечет возникновение ценового демпинга на рынке грузоперевозок, так как количество грузов уменьшается, а транспорт простаивает. Многие компании не выдержат длительного демпингования.

Тренд 2. Уход с рынка слабых игроков. Кризис COVID-19 – «идеальный шторм»

В ближайшее время рынок логистических услуг будут вынуждены покинуть мелкие и некоторые средние игроки. Здесь, как в теории Дарвина, выживет сильнейший. Тот, кто успел накопить денег за последние два «тучных» года и не обременил себя значительными обязательствами, сейчас обязательно посмотрит на возможность что-то купить, нарастить парк и долю рынка. Произойдет череда банкротств, слияний и поглощений.

Тренд 3. Развитие коллабораций, кооперации, объединение сервисов

Игроки начнут объединяться в communities для совместного пользования услугами друг друга. Логистические и сервисные компании начинают коллаборировать, разрабатывать уникальные комплексные предложения для клиентов и, как следствие, усиливать совместные позиции, объединяя свои сервисы.

Тренд 4. Отказ от закупок. Увеличение спроса на услуги ремонта и технического обслуживания автопарков

Отказ от обновления автопарка в связи с ростом курса валют и пандемией наблюдается в 90% логистических компаний. Это означает, что парк автомобилей будет устаревать, и будут востребованы услуги, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием автопарков.

Тренд 5. Увеличение спроса на услугу «сборные грузы»

Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличение количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки «перебросит» часть спроса со стороны грузовладельцев на перевозку сборных грузов. Развитие аутсорсинга научит игроков рынка «заполнять» транспортные средства и группировать отправки на взаимовыгодных условиях. Особенно высокий спрос наблюдается сейчас на сборные грузы из европейских стран.

Тренд 6. Внедрение новейших IT-технологий

Об оптимизации и дигитализации говорили давно, но только мало кто решался на реальные и коренные изменения подхода. В период же пандемии многие компании решились перевести всю работу «на новые рельсы». В логистике началась IT-революция. Стоит отметить использование IT-платформ для логистических компаний с целью обмена тарифами и ставками.

Тренд 7. Заказ перевозок с мобильного устройства. Появление отдельной отрасли «мобильные перевозчики»

Высокоавтоматизированная логистическая цепочка сейчас очень востребована. Грузовладельцы нуждаются в полном спектре услуг с режимом доступа со своего мобильного устройства. Клиент получает возможность заказать перевозку на цифровой логистической платформе, нажимая на кнопку в мобильном приложении. Именно такие системы будут востребованы и в будущем.

Тренд 8. Развитие внутренних грузоперевозок и логистических цепочек

Ещё недавно большинство перевозок было направлено на экспорт или импорт товаров, пренебрегая внутренними рынками. Кризис дал мощный толчок для развития внутреннего продукта, развития производств внутри страны. Значительное уменьшение грузовых потоков из других стран Азии и угроза закрытия границ с Китаем при возникновении следующей волны пандемии приводят к тому, что часть ресурсов, товаров, продуктов, которые ранее закупались именно там, производители будут пытаться произвести в своей стране. Например, топ-5 товаров, которые поставляются в Россию из Китая, – смартфоны, чеснок, профессиональное спортивное оборудование, химические удобрения, одежда и обувь – есть возможность производить внутри РФ. Сейчас хочется верить, что для России это шанс замкнуть логистическую цепочку на себе. Будет наблюдаться рост внутреннего производства в связи с закрытием границ и, как следствие, развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества.

Тренд 9. Развитие аутсорсинга

Большие обороты наберет тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг. Хотя этот тренд активно развивается с 2000-х годов, сейчас он дает не только возможность сохранения бюджета, но и существенную экономию времени.

Тренд 10. Появление спроса на доставку товаров в российскую глубинку

Доставка широкого спектра товаров FMCG получит распространение даже в отдаленных поселках. Потребление в небольших городах и селах стремительно возрастет, вместе с мигрантами туда придут и тренды из мегаполисов. Компании-перевозчики научатся находить индивидуальные решения. При этом короткий путь доставки – не всегда самый оптимальный.

Тренд 11. Бесконтактная курьерская доставка

Бесконтактная доставка – забота о здоровье отправителей и получателей. Выигрывать будут те компании, которые смогут предложить наиболее безопасный с точки зрения здоровья способ доставки товаров. Конечному потребителю предлагается широчайший ассортимент товаров с бесконтактной доставкой на дом. Покупатели готовы переплачивать 5-10% от стоимости за товары с быстрой доставкой (1-3 дня), чтобы иметь возможность избежать посещения людных мест.

Тренд 12. Развития доставки посылок дронами. Развитие «автопилотных» доставок

Данный тренд пришел из Азии как продолжение идеи бесконтактной доставки. В период пандемии в Китае так доставлялось большинство посылок «на дом».

Тренд 13. Перевод большей части сотрудников на постоянной основе на удаленную работу

Это потребует оптимизации и автоматизации всех бизнес-процессов логистического оператора. Вовлечение сотрудников в развитие компании путем создания платформ для обмена идеями поможет создать в организации прозрачные и отлаженные бизнес-процессы.

Тренд 14. Соблюдение санитарных норм, дезинфекция оборудования, транспортных средств станет нормой и требованием со стороны получателей

В целях безопасности логистические компании будут вынуждены продолжать соблюдать санитарные нормы.

Тренд 15. Предприятия начали менять автотранспорт на железнодорожный

Аналитики говорят, что в связи с высокой волатильностью ставок на авиа- и морской транспорт произойдет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок, особенно на маршрутах Азия – Европа. Несмотря на то, что границы для международных грузовых отправок открыты, строгие проверки, карантин, замена водителей и другие меры могут замедлять скорость доставки автомобильным транспортом. Это открывает новые перспективы для железнодорожных перевозок. Отмена пассажирских поездов позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов. Все будет зависеть от потребительского спроса.

Тренд 16. Перевод всех мировых логистических мероприятий в онлайн-формат

Тренд на проведение большинства мероприятий в логистической сфере в онлайн-формате сохранится, потому что такой формат проведения встреч, переговоров, вебинаров, конференций показал высокую эффективность. Оффлайн-мероприятия, запланированные в 2020 году, не наберут более 60% от запланированного количества посетителей. Многие мероприятия по этой причине будут отменены.

Тренд 17. Логистические компании вынуждены будут иметь в кармане антикризисный план

Опыт кризиса в период пандемии подстегнет руководство логистических компаний иметь в кармане «план B» – пакет антикризисных мер и финансовую подушку безопасности.

Тренд 18. Важна будет доставка «последней мили»

Кризис сравнительно легко перенесут компании, осуществляющие автомобильные доставки, и операторы, работающие на последней миле. Преодолеть кризис легче всего будет компаниям без основных средств, то есть экспедиторам. Дополнительная финансовая нагрузка (транспортное оборудование закупается в основном в лизинг) сейчас может только усугубить ситуацию. Конечно, если у вас в портфеле клиенты из сегмента продуктов питания, ритейл, FMCG, фарма, то есть шанс даже нарастить свои операционные результаты.

Выводы

После пандемии логистический мир уже не будет таким, как прежде. Но компании, которые следят за трендами и быстро адаптируются к меняющимся обстоятельствам, смогут управлять ситуацией, создавать востребованные услуги и усиливать свои позиции в бизнесе. Как говорится, кто владеет информацией, тот владеет миром.

Что особенно важно, общая беда объединила и сплотила отрасль логистики. В условиях выхода мировой экономики из «пандемического пике» именно коллаборация логистических компаний может стать одним из наиболее важных и действенных драйверов последующего развития и роста.

Преодоление текущего кризиса – небывалое испытание для управленческих команд всех игроков логистического рынка. Нужно оперативно проинвентаризировать все доступные меры господдержки и разработать дальнейший план действий. Это потребует ресурсов целой команды, включающей юристов, финансистов, экономистов. Параллельно с этим, сейчас настало время пересматривать партнерские отношения с подрядчиками, сроки и обязательства по договорам, тщательно работать с оборотным капиталом и ликвидностью.

Источник

«Трансформация в пандемию пошла на пользу» Как изменилась логистическая отрасль

Фото: Руслан Шамуков / РИА Новости

Логистическая отрасль — одна из наиболее подверженных трансформации в период пандемии. За последний год на рынке грузоперевозок произошло большое количество изменений, на фоне которых «Лента.ру» решила пообщаться с Еленой Сергеевой — генеральным директором Ural Logistic, одного из крупнейших игроков отрасли.

Расскажите, как логистическая отрасль и ваша компания пережили пандемию COVID-19, какие изменения и новации появились в логистической отрасли в прошлом году?

Пандемия внесла изменения не только в экономику практически всех стран мира, но и привела к значительному сокращению производственных мощностей. В результате нарушились привычные связи между производителями и потребителями, что привело к серьезным изменениям в бизнесе логистических компаний. Большая часть убытков транспортного сектора пришлась на авиационный сегмент, железнодорожных операторов, стивидоров. Появился и новый общий тренд — смещение грузопотоков в отдельные спецсегменты.

Основная номенклатура грузов на сети железных дорог и экспорт — существенно снизились. Изменились направления маршрутов. Все грузовладельцы пришли с понижением ставок, просили отсрочку по платежам. С апреля и по июнь у НПЗ снизились продажи, что приводило к возникновению нервозности на рынке. Но наша компания старалась настраивать клиентов на позитив.

Еще одно изменение 2020 года — практически полная адаптация компаний к работе в условиях удаленного доступа. Когда всех отправили на дистанционку, рабочий день начинался в 6 утра и заканчивался в 10-11 вечера. Редко когда удавалось найти время для выходного. Но у сотрудников оказались потрясающая эффективность и желание работать, а основными инструментами стали Zoom и Skype. Информационные технологии сделали рабочие процессы непрерывными. Это позволило своевременно принимать оперативные решения. Удаленная работа помогла частично сократить затраты на аренду офисных площадей.

Как сейчас изменился бизнес компании, как прошлый год повлиял на прибыль, взаимоотношения с контрагентами, объем поставок?

Так получилось, что на пандемию COVID-19 пришелся период нашего роста. Только по объему выручки в 2020 году наша компания выросла в два раза, а финансовый результат в минувшем году превысил 600 миллионов рублей. Показатели прибыли и объем перевезенных грузов оказались выше, чем в 2019 году.

Мы стали одной из немногих компаний в отрасли, кто остро нуждался в большом количестве вагонов, поэтому активно пополняли парк новой техникой с рынка. В 2020 году было приобретено 1200 новых вагонов-цистерн, арендованный парк вырос более чем на 4 000 единиц.

Из-за того, что в условиях пандемии многие контрагенты начали испытывать финансовые трудности, остро встал вопрос своевременной оплаты оказанных услуг. Прямым следствием этого стало расширение числа наших контрагентов финансовых институтов.

Фото: Евгений Павленко / «Коммерсантъ»

Какие социальные инициативы реализует компания? Есть ли какие-то интересные кейсы, связанные с социальной и корпоративной ответственностью?

Основные признаки социально ответственной компании: соблюдение всех законодательно предусмотренных правил и обязательств, входящих в минимальный набор признаков корпоративной социальной ответственности. Мы относим себя именно к такой. Среди главных наших целей в части социальной политики: обеспечение регулярной выплаты достойной заработной платы, материальных поощрений, обеспечение социального пакета и социального обеспечения, а также развитие персонала. У нас есть несколько программ для сотрудников по материальному стимулированию, повышению их мотивации.

Поэтому для специалистов, работающих удаленно, были созданы комфортные условия работы и отдыха. Заботиться о своем здоровье они могут с помощью проекта «Телемедицина» от Сбербанка, в рамках которого работники компании получают помощь с использованием средств видеосвязи. Это избавляет их от необходимости личного присутствия в медицинских учреждениях.

Во время пандемии наша компания поддержала несколько благотворительных проектов, в том числе со Сбербанком. Придумали способ, как поддержать людей в регионах: передавали сертификаты на дистанционные приемы у квалифицированных врачей, которые также, как и наших сотрудников, консультировали россиян дистанционно.

В последние годы на повестке достаточно остро стоит вопрос экологии. Какое внимание в вашей компании вы ему уделяете, какие шаги предпринимаются по уменьшению негативного влияния на экологию?

Хотя наша компания, в принципе, никакие выбросы не создает, данному вопросу уделяется значительное внимание. Основные ресурсы, которые мы тратим: электроэнергия для офиса и бумага. Первая тратится в гораздо меньших объемах: половина сотрудников так и продолжает работать на удаленке. Кроме того, сейчас все большую популярность набирает электронный документооборот. Это настоящий тренд будущего, когда все документы начнут оформлять в электронном виде с ЭЦП. Часть банков уже практически отказалась от бумажных носителей. Например, Сбербанк и МСП Банк, мы тоже не отстаем. Стараемся как можно бережнее к природе относиться.

В Политике нашей компании обозначены основные цели в области экологии, охраны здоровья и обеспечения безопасности труда. В первую очередь, это рациональное использование всех видов ресурсов при транспортно-логистической деятельности. Это позволяет уменьшать вредное воздействие на окружающую среду и предотвращать ее загрязнение, а также заботиться о здоровье работников. Второй важный пункт: соблюдение законодательных и других требований в области экологии, охраны здоровья и обеспечения комфортного труда.

Елена, вы уже много лет работаете в логистической отрасли. Какие новые интересные вызовы встали перед вами в Ural Logistic?

Непосредственно в операторском бизнесе я работаю с января 2020 года, когда была сделана первая запись в трудовой книжке. Однако, история с железнодорожным бизнесом для меня совсем не новая. Долгое время, более 15 лет, на разных позициях я была с другой стороны «баррикады», со стороны банков, лизинговых компаний, когда операторы приходили к нам за финансированием. Поэтому приходилось очень досконально разбираться со всем, что у них происходило.

В «ТрансФин-М» мы в период кризиса 2013-2016 годов создали компанию «ТФМ-Оператор», которая управляла парком из 30 тысяч полувагонов. И, надо сказать, очень успешно управляла. Вокруг меня собралась очень профессиональна команда, и не приходилось все делать одной. И сейчас наша компания именно так работает.

Какова ваша миссия в компании, какие у вас дальнейшие планы и видение компании и себя в ней?

Самое главное — продолжать развитие. Сейчас у рынка много интересных возможностей, он будет трансформироваться. Например, часть грузов переедет из вагона в контейнер, станут по-другому выстраиваться логистика перевозок и меняться подходы к железнодорожным перевозкам.

Мы должны быть готовы к этому. Поэтому уже планируем определенную диверсификацию бизнеса: изучаем наши возможности в мультимодальных перевозках и расширение комплекса оказываемых услуг. Чтобы не просто предоставлять вагон под перевозку груза из точки А в точку Б, но и обеспечивать более широкий уровень сервиса грузовладельцам. Дать им возможность выбора: как удобнее, быстрее и надежнее доставить груз клиенту.

Фото: Виталий Тимкив / РИА Новости

Сегодня Ural Logistic представлена в нескольких ключевых регионах страны, а в числе партнеров и клиентов – крупнейшие частные и государственные корпорации. Каково ваше видение дальнейшего развития компании на рынке логистики?

В этом году у нас планы по постройке новых 4 000 вагонов. И мы просто обязаны обеспечить этот парк грузовой базой.

Впереди — участие в тендерах, конкурсы по перевозке по другим площадкам. Большой проект у нас по фитинговым платформам. Но, помимо стратегического планирования, иногда жизнь просто сама отдает в руки новые возможности, нужно только увидеть это. В 2020 году мы вошли в TOP-30 компаний операторов. Хотим в TOP-10. Будем стараться, считаю, что все в наших руках.

Недавно «Ъ» выпустил заметку по «делу Зотова» и о компании ТФМ. Вы упоминаетесь в ней как один из его помощников. Правда ли это?

В компании ТрансФин-М я являлась заместителем директора по работе с железнодорожной отраслью, то есть подчиненной Зотова. На протяжении многих лет я добросовестно выполняла свои обязанности — благодаря в том числе моей работе стоимость компании выросла во много раз. Неоднократно была награждена за трудовые успехи. И конечно ни в какой противоправной деятельности я не участвовала. Сначала я была свидетелем по этому делу, что знала о сделке — следствию рассказала. Потом, как гром среди ясного неба, мне предъявили обвинение, суть его мне не понятна до сих пор. Подробности об этом может рассказать мой адвокат Дмитрий Савочкин.

Подробности обвинений в отношении Елены Сергеевой «Ленте.ру» прокомментировал ее адвокат Дмитрий Савочкин.

Уголовное дело началось со служебного расследования, где Елена Сергеева упоминается лишь дважды. Первый: одна из сотрудниц «ТрансФин-М» говорит, что менеджером по сделке с вагонами ее назначила Сергеева. Это не преступление, тем более что тогда удалось перевести вагоны с убыточного оператора на прибыльного. Причинение ущерба следствие видит в другом — в дальнейшем выкупе вагонов. Второй раз Сергеева упоминается в письме с согласием на выкуп вагонов — там стоит подпись от ее имени. У нас же есть два экспертных заключения, в том числе из учреждения при Минюсте, что подпись эта не ее. К остальным фальсификациям, по заключению служебного расследования, Елена Михайловна отношения не имеет.

Источник