депо сокол отдел кадров телефон
Депо сокол отдел кадров телефон
Московские и подмосковные депо РЖД (время работы ОК всех депо до 17:00):
ЦППК ОК: Новорязанская ул д.18, ехать до Комсомольской площади (3 вокзала), далее пешком
тел. (499) 266-02-65
1. ТЧ-6 (ОКТ) (МВПС) Ленинградское направление. Депо «Крюково». Проезд до станции Крюково и далее слева от путей (если смотреть от Москвы) по ходу движения идти до депо (там видно где оно).
Адрес: 124489, Москва, Зеленоград, 6 мкрн., 623, стр. 1
Телефон: (495) 530-84-69
Факс: (495) 530-84-69
2. ТЧ-9 Ярославское направление. Депо «Пушкино». Проезд до станции Пушкино. Депо видно со станции, оно чуть дальше (если смотреть от Москвы) пассажирских платформ.
141200, Московская область, г. Пушкино
ул. Лермонтова
Тел. (49653) 347-56
2а. ТЧ-10 (МВПС) Депо «Москва-2» (вторая). Проезд до пл. Москва-3 (третья). Далее спросить у железнодорожников как дойти до Москвы-Второй. Приблизительно скажу: если смотреть от Москвы, то через мост налево, далее опять налево по улице пройти несколько сотен метров и еще раз налево на Мытищинский проезд почти до конца, с левой стороны забор с кодовой дверью
3. ТЧ-7 Рязанское направление. Депо «Раменское» (МВПС). Проезд до пл. Ипподром (бывш 47 км), депо чуть дальше пассажирских платформ в сторону Рязани.
Москва
Гончарная ул., 14
8 (495) 277-44-51
4. Савеловское направление. Депо «Лобня». Проезд до пл. Электродепо.
Деповская улица, 1-А
Тел. (495) 577-10-61; (495) 577-93-00
5. Белорусское направление. Депо «им.Ильича». Белорусский вокзал, идти до конца платформ для поездов дальнего следования и там железнодорожников спросить, где административное здание МОТОРВАГОННОГО депо (ибо там еще есть локомотивное и вагонное).
Нижняя улица, 17
Тел: (495) 973-87-22; (495) 973-82-13; (495) 973-82-08; (495) 973-82-09; (495) 973-82-11; (495) 973-22-18
6. Павелецкое направление. Депо «Домодедово». 1.Можно идти вдоль путей от Москвы с платформы Домодедово, упрешься в Депо.
2.Если ехать от МСК, на пл. Домодедово попросить помощника что бы остановили на пл.Депо, она по требованию, выход только из 1 двери 1го вагона
Тел. (49679) 300-16
7. ТЧ-3 Курское направление. Депо «Перерва» 1938г.. Депо расположено у пассажирских платформ станции Перерва.
Тел. (495) 352-43-42 ОК
(495) 352-43-72
7а. Курское направление. Локомотивное депо «Люблино».
пл. Люблино, как добраться не знаю.
Тел. (495) 352-40-70; (495) 352-42-06
7б. Курское направление. Вагонное депо «Люблино»
пл. Люблино, как добраться не знаю.
Тел. (495) 352-47-97
8. Горьковское направление. Депо «Железнодорожная». Проезд до станции железнодорожная, далее по путям в направлении от Москвы несколько сотен метров.
9. Киевское направление. Депо «Апрелевка». Проезд до станции Апрелевка, далее около путей пройти в сторону Москвы несколько сотен метров.
Тел. 8 (49634) 8356
10. Рижское направление. Депо «Нахабино». Проезд до станции Нахабино, далее идти рядом с путями в направлении от Москвы несколько сотен метров, депо будет справа от путей.
11. Ленинградское направление. Депо «Ховрино»
Тел. (499) 905-47-41
13. ТЧ-26 МВПС Куровская Казанское направление и БМО
информации нет
Недоученный «Сокол» опасен
О ситуации, сложившейся на Замоскворецкой линии столичного метрополитена с безопасной перевозкой пассажиров, знают по-настоящему только те, кто ее обслуживает. Наш корреспондент встретился со своим бывшим коллегой, машинистом первого класса, который уходит из электродепо «Сокол» на вновь открывающуюся городскую монорельсовую дорогу. Это не исповедь обиженного руководством депо человека. Прежде чем наша встреча состоялась, машинисты электропоездов, среди которых несколько бывших инструкторов, долго совещались, кого отправить на встречу. Каждый отработал на подземке по 18 – 20 лет, но сегодня многие из них уходят на монорельс.
Георгия знаю давно. В свое время вместе оканчивали курсы помощников машиниста, а потом и машинистов электропоездов, работали на Горьковско-Замоскворецкой линии. Согласился на интервью с единственным условием – не называть его фамилию. Метрополитен почти военная организация. Любой «вынос сора из избы» повлечет за собой моментальное увольнение, невзирая на прежние заслуги и звания.
– Громкому ЧП, случившемуся 11 мая, – начал свой рассказ Георгий, – мы, старшие машинисты, удивились лишь потому, что все обошлось четырехчасовым сбоем и поврежденными составами без серьезных последствий для пассажиров. Это не самый худший случай, который рано или поздно должен был произойти на нашей линии. Это закономерный результат политики нашего руководства. Вспомни, сколько мы учились на помощника машиниста в начале восьмидесятых? Полгода. Потом слесарная практика, далее два месяца поездная и только потом выпускные экзамены.
А какие были преподаватели! Виктор Синицын – поездная электрика, Зоя Харченко – управление поездами. Все правила и инструкции знали как «Отче наш». Был случай, когда человек, десять лет как уволившийся с поездной работы, ехал простым пассажиром. Неожиданно состав остановился в туннеле. Горит аварийное освещение. Поезд не идет. Так вот, по переговорному устройству «пассажир-машинист» он подсказал молодому машинисту правильный выход из ситуации. Так нас учили. На всю жизнь знания давали.
Раньше любой помощник был практически подготовлен как машинист, и случись что, мог взять управление на себя. Но все равно – чтобы получить «корочки» машиниста, его командировали в техшколу на девять месяцев. А потом еще месяц наезжал опыт под присмотром инструктора. Теперь техшколы нет, вместо нее в электродепо «Замоскворецкое» организован учебно-производственный центр. Дело, конечно, не в названии, а в самом процессе обучения. Какие можно приобрести навыки за три месяца, если сюда входит и поездная практика? Только кнопку объявления станций нажимать и двери открывать и закрывать.
– Насколько я помню, когда на метрополитене сложилась острая нехватка помощников машинистов, их стали готовить вообще в течение двух недель. Брали «на ура»! Помнится, их так и называли – «чапаевские курсы». Но от них быстро отказались. Что, опять наступают на те же грабли? Помнишь, садился «чапаевец» в кабину и спрашивал у машиниста, показывая на ручной тормоз, который на старых модификациях вагонов «Е» был в виде колеса: что за штуковина? А машинист возьми да пошути: «Это чтобы колесные пары помогать поворачивать на искривленных участках перегона. Рельсы вправо уходят, ты вправо руль крути, если влево, то, соответственно, влево. Балбес и давай ручной тормоз крутить. Всю смену крутил, пока не завернул до упора тормозные колодки на головном вагоне. Машинист дает «ход», а поезд не идет.
– Не хочу сказать, что наши молодые машинисты полные профаны, но добрую половину из них нужно обратно отсылать на учебу. Конечно, есть талантливые ребята, пробел знаний возмещают, перенимая опыт у «стариков», как говорится, уже по ходу пьесы. Но таких единицы. Основная масса просто стесняются подойти к инструктору или старшему товарищу и спросить, «а как то, а как это?». Боятся насмешек: «Э-э, батенька, чему же тебя учили, если ты даже правила технической эксплуатации не знаешь?»
А ведь действительно не знают. В этом году зафиксировано несколько проездов молодыми машинистами запрещающих сигналов светофора. Раньше за такое снимали на два года с поездной работы, а сейчас если и снимут, то на месяц-два, поскольку работать некому.
Еще были случаи отправления состава из тупиков на ручном тормозе, а это уже не просто сбой графика, можно и ходовой рельс в конечном результате разбить. В том, что возникла «пробка» на перегоне «Царицыно» – «Орехово», виноваты оба молодых машиниста, не сумевшие правильно выйти из в общем-то простой ситуации. За что и были сняты с поездной работы. Но больше всего виноват в случившемся теперь уже бывший начальник электродепо «Сокол» Вячеслав Гаранин, смотревший не один год сквозь пальцы, как неподготовленные машинисты управляют поездом.
– Но ведь пробел в знаниях легко устраняется на аварийных играх, которые должны регулярно проводить машинисты-инструкторы, а также на техучебе, где разбираются возможные нештатные ситуации? Такие «случаи» в мою бытность придумывали, которые только опытный диверсант может подстроить. И это считалось в порядке вещей. Никто не обижался, зная, что безопасность пассажиров превыше всего.
– В электродепо «Сокол» аварийные игры проводил у нас пенсионер, бывший машинист-инструктор Малько. Он мог опоздать на несколько часов, не считаясь с тем, что многие машинисты отработали до этого ночную смену. А потом несколько часов слушали его сказки о том, как он наблюдает НЛО, или байки о флотской службе. А начальник депо только ходил и посмеивался. Техучеба с самим Гараниным сводилась не к разбору каких-то конкретных случаев на линиях метрополитена или проверке знаний ПТЭ, Сигнализации и других должностных инструкций, а к бесконечным разговорам о том, как тяжело даются ремонт подвижного состава, организация комнат отдыха для локомотивных бригад и прочие чисто хозяйственные вопросы.
Ну, собирал бы отдельно ремонтников и слесарей и говорил с ними об их работе. Нам-то в их проблемы зачем вникать? Наша работа – безопасность движения, соблюдение графика и культура обслуживания пассажиров. Вспомни, как тебя самого лишили половины месячной премии, когда на «Белорусской» тетка сунула в закрывающийся дверной проем торт и испачкала себе пальто. Вроде как некультурно обслужил пассажира. На собрании тогда посмеялись, а премию все равно урезали. Сейчас хоть голову пассажиру дверями прищеми, никто внимания не обратит.
Но вернемся в сегодняшний день. В депо долго обсуждали последствия теракта, произошедшего на нашей линии, когда подвижным составом управлял машинист Горелов. Все единодушно пришли к выводу, что если бы на месте опытного Горелова оказался молодой, трудно сказать, вышел бы он так же грамотно из этого кошмара. Прежде всего машинист убедился, что в туннеле снято высокое напряжение и можно выводить людей. Потом он вручную сам открывал заклинившие в соседних вагонах двери, помогал людям, которые были в шоке и получили баротравмы, спуститься в туннель. Объяснял, куда нужно идти. Так что государственная награда, которую он получил из рук Президента страны, абсолютно заслуженная.
. На днях десять лучших машинистов уходят с Замоскворецкой линии на ММС (Московская монорельсовая транспортная система). Перед вновь назначенным начальником электродепо «Сокол» стоит непростая задача. Как с оставшимися молодыми машинистами обеспечить безопасность движения на Горьковско-Замоскворецкой линии? Ситуация прямо-таки тупиковая. Высококвалифицированные кадры уходят на другие линии, а подготовка новых оставляет желать лучшего. Если в ближайшее время не решить вопрос повышения грамотности локомотивных бригад, не организовать при депо дополнительную учебу, регулярные аварийные игры, постоянные сбои движения будут не самым худшим, что может произойти на «зеленой ветке» столичного метрополитена.
Отзыв о работодателе «ГУП Московский метрополитен»
Отрицательные стороны
В депо Сокол начальник отдел кадров реальная тварь.Разговаривает с тобой словно с рабом.Работал в котельной,деньги на ремонт проворовали,типо делали что то подрячики,теперь все это же только за зарплату делают ремонтники котельной.Бригадир в котельной молодой пиздюк,мозги наверное забыли дать при рождении.Но такие ублюдки нужны в метро.Стукачество,жополизство,подствы это реальное лицо работников метрополитена.
Положительные стороны
г. Москва, Депо Сокол
загрузка результатов опроса
Пройдите краткий опрос, всего несколько вопросов (да/нет), которые помогут составить максимально объективное мнение о компании
Для добавления информации, пожалуйста, авторизуйтесь.
Отзывы о компании
Отрицательные стороны :
с самого начала удивил несерьезный подход к соискателям: 2 раза была на собеседовании, в первый раз отказали, второй позвали еще разок на смотрины уже к заместителю начальника отдела Тхаю Олегу! Много раз переносили финальное собеседование. Но все же оно состоялось. По итогу я подошла. Обговорив все детали, выслав всю информацию о себе, уволевшись с работы, готова была выйти. Включился игнор, Подробнее>>
Отрицательные стороны :
очень много ненужных никчемных «начальников». очень плохая организация труда. кассиры возят тяжеленные сумки по нескольку десятков килограмм с чековой лентой по всему метро, грузчиков нет. заставляют сидеть в масках, хотя кассы изолированные и за стеклом, а деньги одни для всех и пассажиров и кассиров. бригадиры кассиров очень редко адекватны, очень поощряется стукачество. если решат кого то гнобить, начинают насылать проверки Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Проработал немало времени в Комплексе логистики и складского хозяйства в должности кладовщика, крайне не рекомендую адекватным порядочным людям идти работать сюда.1. Руководство2. Отношение к сотрудникам скотское, кинуть могут куда угодно и как угодно 3. Куча бюрократии4, Куча смежных отделов которые толком работать не умеют все перекидывают на тебя и ты будешь крайним5.Перспектив забудьте Зарплата за такой вынос мозга крайне Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Зарплата делится на белую и премии. Белая зарплата не слишком высокая. Рабочий день начинается с 8 утра. Переработки не оплачиваются.На этапе, когда нужно было сообщить о приёме или отказе о приёме на работу, началось игнорирование. По итогу писала сама и узнавала ответ. На вакансию не подошла. Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Хотел устроиться в Службу безопасности метрополитена. Но если ты пришел с улицы, а не по рекомендации. То ты уже в черном списке, Отношения человеческого к тебе нет. Сбор документов для трудоустройства займет месяц, куча справок и выписок и рекомендаций, Ощущение, что ты устраиваешься не в Метро, а в Администрацию президента. И не факт что тебя туда возьмут, даже при всех
Отрицательные стороны :
На 1 м собеседовании Юлия Стребкова записывает вас на тестирование и даёт ответы на тест! Также, она сказала какие темы надо повторить. В «Учебном центре» был тест из 20 вопросов. Я прошла его на 95%. Кстати, не могу сказать, что ответы от Юлии мне сильно помогли. После тестирования, девушка в учебном центре сказала мне, что на прошлой неделе это же
Отрицательные стороны :
Вчера пришла в отдел кадров устраиваться на работу. Просидев не которое время в фойе,ко мне вышла сотрудник отдела кадров и после короткой беседы на повышенных тонах с ее стороны обвинила меня в нетрезвом состоянии.Тем самым оскорбив мое достоинство. Затем отправила к начальнику ветки, который вежливой форме отказал мне в работе. Мне очень не понятны действия со стороны отдела кадров. Подробнее>>
О нас
Дополнительных отзывов о компании не найдено. Вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском.
Сергей Собянин открыл электродепо «Сокол» после реконструкции
.jpg "1(59386)")
На Замоскворецкой линии Московского метрополитена после реконструкции заработало электродепо «Сокол».
«В Москве с каждым годом все больше и больше вводится станций метрополитена, все больше поездов выходит на линии. В последние 10 лет численность подвижного состава и количество пассажирских мест увеличилось в метрополитене на 40 процентов по сравнению с тем, что было сделано за все предыдущие десятилетия, то есть скачок огромный, просто гигантский. Частично он произошел и за счет того, что начали лучше работать эксплуатационные службы, ремонтные бригады, улучшилось обслуживание поездов. Москвичи, наверное, не задумываются над этим, когда заходят утром в помытые, чистые, опрятные вагоны метрополитена, которые всю ночь для них готовят службы вот таких депо, проводя текущие и капитальные ремонтные работы, обслуживая их, проводя санитарную обработку составов так, чтобы в течение дня все это работало как часы», — отметил Сергей Собянин на церемонии открытия депо.
Мэр Москвы поблагодарил строителей за проделанную работу. По его словам, для того чтобы создать службу, в составе которой огромное количество различных специалистов, нужен крупный вагоноремонтный завод. За последние годы уже построено и реконструировано 11 подобных заводов — половина из тех, что обслуживают столичный метрополитен.
«В ближайшие годы еще предстоит нам построить и реконструировать шесть таких заводов. Для того чтобы запустить Большую кольцевую линию метрополитена, радиальные линии метро, которые мы строим», — уточнил он.
Поезда Замоскворецкой линии Московского метрополитена обслуживают электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Ежедневно они выпускают на линии 79 составов. Однако уже в 2021 году электродепо «Замоскворецкое» будет занято работой с подвижным составом Большой кольцевой линии метро. В связи с этим для замещения выбывающих мощностей было принято решение провести реконструкцию одного из старшейших московских электродепо «Сокол», открытого в 1938 году.
Всего за два года — с 2019-го по апрель 2021-го — на месте старого завода по ремонту электроподвижного состава был построен современный отстойно-ремонтный корпус. Он находится по адресу: Ленинградское шоссе, владение 2б. В здании работают газовая котельная, тягово-понизительная подстанция, компрессорная. Кроме того, есть очистные сооружения и насосная система автоматического пожаротушения с резервуаром. Также был возведен новый административно-бытовой корпус для персонала. Общая площадь новых объектов депо составила 24,3 тысячи квадратных метров.
Благодаря реконструкция мощности электродепо «Сокол» выросли в два раза — количество мест для отстоя и обслуживания поездов увеличилось с 24 до 46.
После ввода нового корпуса в эксплуатацию на ночь в депо смогут заезжать 30 поездов вместо 15. Помимо того, в 1,5 раза увеличена производительность текущего ремонта — с 1490 до 2350 вагонов в год. Технический осмотр поездов перед выходом на линию теперь будет проходить непосредственно в депо. Раньше эта процедура осуществлялась на специальных пунктах технического осмотра в оборотных тупиках Замоскворецкой линии, что создавало значительные трудности для персонала.
Благодаря реконструкции депо «Сокол» пассажиров будут перевозить еще более качественно подготовленные поезда, также вырастет уровень сервиса и надежности Московского метрополитена.
Одновременно с этим сократится себестоимость ремонта вагонов, уменьшатся объемы ручного труда и потребления электроэнергии. Благодаря реконструкции и расширению мощностей в депо «Сокол» появится около 100 новых рабочих мест. Всего же там будет занято свыше 1100 человек.
В новом административно-бытовом корпусе созданы комфортные условия для персонала. Машинисты смогут отдыхать в номерах гостиничного типа со всеми удобствами. Есть столовая и спортивный зал.
Технологические процессы в новом комплексе полностью соответствуют современным стандартам электродепо Московского метрополитена.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Стартовал второй этап реконструкции электродепо «Сокол» на севере столицы, сообщил генеральный директор заказчика и генподрядчика реконструкции АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.
Депо расположено по адресу: Ленинградское шоссе, вл. 2Б в районе Сокол.
«Реконструкция ведется в три этапа, сейчас приступили ко второму. В рамках первого этапа завершается снос зданий, устройство временных дорог и обустройство стройплощадки. Смонтирована схема временного теплоснабжения существующих зданий», – сказал Марс Газизуллин, передает РИА Недвижимость.
По его словам, для сокращения сроков строительства и обеспечения своевременного завоза материалов и оборудования обустроен второй автодорожный въезд на территорию электродепо с ул. Часовая.
«Сейчас идет строительство новых пролетов отстойно-ремонтного корпуса и котельной, устройство инженерных коммуникаций. В ближайшее время планируется начать строительство компрессорной станции и тягово-понизительной подстанции», – пояснил Газизуллин.
Он добавил, что в рамках второго этапа будут построены ремонтные и административные корпуса. Также планируют построить:
На третьем этапе реконструируют отстойно-ремонтный и административно-бытовой корпуса, пост охраны портала тоннеля, коллектор инженерных коммуникаций и местные очистные сооружения.
Планируется обустроить участок рельсосварки, возвести защитное сооружение гражданской обороны и крытую площадку электродепо.
Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ
«Уже почти завершена разработка котлована нового отстойно-ремонтного корпуса – готовы фундаменты здания и плиты основания смотровых канав, ведутся работы по возведению газовой котельной. Действующие административные и ремонтные здания подключены к теплоснабжению по временной схеме. Их реконструируют после того, как построят новые», – отметил Газизуллин.
Электродепо с вагоноремонтным производством работает с 1938 года. «Сокол» обслуживает поезда Замоскворецкой, Арбатско-Покровской и Кольцевой линий метро. После реконструкции депо сможет принимать на ночной отстой до 28 составов одновременно.
Устаревшую инфраструктуру приведут в порядок за счет средств городской Адресной инвестиционной программы. Сейчас производственные мощности вагоноремонтного производства переведены в новое депо «Митино».
Напомним, в прошлом году запущено в работу новое электродепо «Лихоборы».