Маленький рав 4 как называется

Четверть века в строю: РАВ 4 1 поколения

Тойота РАВ 4 1-ого поколения, XA10 (1994-2000) – мини-кроссовер, чья целевая аудитория, по заявлению производителя, молодежь, ведущая активный образ жизни, что отражено в названии – RAV (Recreation Active Vehicle). Цифра 4 указывает на четыре ведущих колеса, а еще 4 места, несмотря на официальные 5. Но пятый пассажир здесь явно лишний. Чем еще запомнился кроссовер-пионер, и как сложилась судьба легенды, далее в летописи-обзоре.

На момент продаж РАВ4 1 поколения предлагалось три различных типа кузова – короткий 3-х дверный, длинный 5-ти дверный и 2-х дверный со складывающейся крышей над задними сиденьями и 46 комплектаций. С 1998 г. кроссовер обрел еще одну версию – двухдверный пятиместный кабриолет с тканевой крышей и подвергся незначительному «рестайлингу».

Примечательно, что RAV4 официально предлагался на отечественном рынке, начиная с первого поколения, и сразу демонстрировал отличные продажи.

Отдельно стоит отметить Toyota RAV4 ЕV с электрическим двигателем.

Toyota RAV4 EV — полностью электрическая версия кроссовера Toyota RAV4, произведена тиражом (1484 экз.). Автомобили продавались в США с 1997 г. по 2003 г. Серийный электромобиль оснащался 24 NiMH аккумуляторами по 95 ампер-часов каждый (27 кВт·ч) и имел максимальный пробег на одной зарядке 160—180 км и максимальную скорость в 120 км/ч. Время заряда батареи составляет около 5 часов, заряд осуществляется с помощью специального индукционного (без вилки) зарядного устройства мощностью 6 киловатт от домашней сети для электроплит и электропечей (220 вольт, 30 ампер). Некоторые экземпляры автомобилей на сегодняшний день прошли пробег в 230 тыс.км на первоначально установленных батареях. Всего компанией выпущено 1575 таких автомобилей. Данная информация предоставляется сайтом wikipedia.org

Согласно паспортным данным, электрическая модификация РАВ4 EV преодолевает до 400 км без подзарядки, развивает максимальную скорость 126 км\ч, разгоняется от 0 до 100 км\ч за 18 секунд.

Техническая составляющая Toyota RAV4 I

Кроссовер Toyota RAV4 1994 модельного года построен на основе легковой модели Toyota Celica GT-Four и получил трехдверный кузов. С 1995 года выпускается пятидверная удлиненная версия городского внедорожника.

От донора кроссоверу достался 4-цилиндровый мотор c 4 клапанами на цилиндр объемом 2,0 литра: 3S-FE и 3S-GE с выдачей 135 л.с. (175 Нм) при 5600 об\мин и 180 л.с. при 4600 об\мин. Первый, по-слабей, ездил на 95 и даже 92 бензине, второй можно было заправлять только 98.

Первые два года жизни автомобиль предлагался с одним силовым агрегатом — 3S-FE. Надежный, проверенный мотор выпускался с 1987 года и оснащал многие легковые модели марки, например, Avensis первой гернерации. Второй двигатель 3S-GE являлся спортивной модификацией 3S-FE, форсированный сначала до 165 л.с., а к 1998 году – до 180 л.с.

Значительная тяговитость позволяла развивать приличную динамику, особенно легкому трехдверному RAV4. В пару к двигателю шла 5-ступенчатая механика и 4-скоростная АКПП. Кроссовер имел привод либо на передние, либо на все колеса.

То были времена, когда до понятия экономичность двигателя еще не добрались — конкурентам было, где развернуться по другим предметам. Несмотря на небольшой вес, мотор потребляет в смешанном цикле 13 л/100 км. Высокий показатель расхода топлива во многом происходит за счет полного привода. Заявленные производителем цифры за 25 лет эксплуатации превратились в 15+, а если водитель активный – до 20 литров.

Подвеска RAV4 первого поколения полностью независимая с передними пружинными стойками McPherson и поперечными двойными рычагами сзади. Однако короткий шаг подвески – причина свешивания 16’’ внедорожных колес, а задние нижние рычаги сокращают геометрию проходимости. Но за счет прочного кузова конструкционные недостатки компенсируются.

Несмотря на классификацию SUV, кроссовер Toyota RAV4 легко справляется с неровностями на дороге и достойно проходит внедорожные испытания, причем без потери комфорта для пассажиров, — подвеска «проглатывает» препятствия. И в этой категории японский кроссовер дает фору некоторым полноценным внедорожникам.

Постоянный полный привод кроссовера РАВ4 с соотношением мощности по осям 50х50. Для любителей бездорожья несущая конструкция кузова уже в базе оснащена межосевыми блокировками дифференциалов. Механическая трансмиссия предполагает его жесткую принудительную блокировку, АКПП – за счет гидромеханической муфты, управляемой электроникой.

Наряду с полноприводными, Toyota выпускала автомобили с передними ведущими колесами.

Тормоза передних колес исполнены вентилируемыми дисками, задние – барабанными устройствами. Рулевое управление с гидроусилителем.

Внешние габариты кроссовера Тойота РАВ4 1 поколения в зависимости от типа кузова заключены в диапазонах: Д\В\Ш\колесная база, мм: 3705 — 4115\1650 – 1660\1695\2200 или 2410, масса от 1210 до 1260 кг. Амортизаторы, передние стойки и пружины были разной длины: для высоких и узких колес — длинные, для широких и низких — короткие. В связи с этим дорожный просвет либо 210 мм от нижней точки, либо 185 мм.

Дизайн «экстерьер»

Тот самый случай, когда оказался в нужном месте, нужном времени и, что очень важно, в правильной форме! Кроссовер RAV4 1 поколения, если объективно и с пристрастием рассматривать, ни технически, ни дизайном не стал революцией или даже прорывом. Но разработчики и маркетологи модели очень четко определили главное — что и почему не создавать.

Строить маленький классический рамный джип с зависимой подвеской, жестко подключаемым полным приводом – бессмысленно. Это ограничить себя в и без того узком сегменте рынка, где раздел уже произведен и поделен между Suzuki Samurai и Daihatsu Rocky.

Абсолютно противоположная концепция стала стратегической генеральной линией, следование которой не требовало ни феноменального дизайна, ни сверх технического совершенства.

Легковой автомобиль с экстерьером джипа и добавленными способностями off road. По сути японцы воссоздали с переосмыслением компактный универсал Тойота Tercel, который серийно производился в середине 80-х, в том числе модификации с полным приводом.

Угловатый немного нелепый дизайн прототипа заменили на собранный, аккуратный внешний вид сглаженных гармоничных форм и простых поверхностей. Особое внимание было уделено окраске кузова и внутри салона кроссовера – цвет подбирался из палитры более чем 820 оттенков путем социологического анкетирования по всей стране.

Сохранив удачную находку Tercel – пластиковую юбку в обрамлении низа кузова и совместив ее с интересными геометрическими и цветовыми решениями, команда дизайнеров нарисовала с нуля к полученному образу кроссовера все остальное: от оптики до крепления запасного колеса на задней двери.

Дизайн «интерьер»

Самая первая из РАВ4 1 поколения – трехдверная короткая модификация. Именно она с автоматической коробкой и полным приводом до сих пор наиболее востребованная, ценная и интересная из дебютной серии.

Простая, понятная и очень честная, бескомпромиссная, в хорошем смысле олдскульная приборная панель. Ползунки печки — восхитительная классика!

Незатейливый, но функциональный салон, качественно, по-японски безупречно исполненный и продуманный до мелочей, — компактный и комфортный РАВ4 соединил в себе лучшее и разумное соотношение того, каким должен стать современный автомобиль. Водитель и пассажир рядом располагаются вполне комфортно.

Два (третий взрослый не поместится) задних пассажира могут регулировать наклон спинки сидений в очень широком диапазоне, вплоть до лежачего положения. Да, места не много, но при складывании задних кресел, получаются два полноценных спальных места. В багажник при разложенных сиденьях второго ряда смогут поместиться всего лишь пара небольших чемоданов.

Рестайлинг

Модернизации 1998 года подверглась обшивка дверей РАВ4 1 поколения с заменой панели, кроссовер получил современную аудиосистему, механический прибор подсчета оборотов стал электронным, установлена радиаторная решетка другой формы, а также поменяли вид бамперов и оптики.

До рестайлинга многие комплектации не имели ABS и кондиционера. Теперь оснащение стало богаче, значительное внимание уделено безопасности и это становится приоритетным направлением: вместо полочки и подстаканника место переднего пассажира снабдили подушкой безопасности. Первое поколение завершило жизненный цикл, снято с производства в 2000 году — пришло время Тойота РАВ4 второго поколения.

Доступные комплектации и цены на ноябрь 2018

РАВ 4 1 поколения в России продают от 180 тысяч рублей. Основные предложения в трехдверном и 5-дверном исполнении, кабриолет – большая редкость. В основном цены находятся в диапазоне 250 – 350 тысяч рублей. Единичные ухоженные экземпляры в продаже за 500 тысяч.

Основные конкуренты

Ближайший единственный конкурент RAV4 первого поколения в классе SUV — Honda CRV. Еще один японский компактный кроссовер, который увидел свет через год после Toyota RAV4 – в 1995.

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Производитель сумел охватить несколько не пересекающихся и больших целевых групп. Так, выпустив первым трехдверный короткий кузов РАВ 4 для активной молодежи, стало очевидным, что потенциал формата огромный.

Минусы\недостатки

Довольно сложно объективно давать негативную оценку автомобилю, который с момента появления концепта и спустя 25 лет остается в строю и на хорошем счету. То, что сейчас является недостатками, тогда вовсе не рассматривалось. Меняются ценности и требования к транспортному средству. На момент продаж, кроссовер PAV4 1 поколения стал настоящим хитом, автомобиль, у которого были одни плюсы, а производитель не всегда поспевал за спросом.

Спустя десятилетия эксплуатации, в зависимости от условий и ухода, 1 поколение RAV4 приобрел «болезни», появились уязвимости, перечислять которые в рамках статьи – уходить далеко в сторону. Вот общие особенности, которые отмечают большинство автовладельцев:

Плюсы\достоинства

Факт того, что на российских дорогах кроссовер Toyota RAV4 1 поколения до сих пор не редкость, свидетельствует о достойном союзе качества, комфортабельности, практичности, эстетики, надежности и цены.

Вывод

Toyota РАВ4 1 поколения – автомобиль, о котором мало, кто не слышал, бренд, не нуждающийся в представлении. Несмотря на возраст, кроссовер по-прежнему высоко ценится – все-таки «честный» полный привод, мощный двигатель, высокий клиренс, достойная динамика (разгон до сотни за 11 секунд, максимальная скорость 166 км\ч). Культовый японец одинаково хорошо держит дорогу на шоссе и при съезде на разумную пересеченную поверхность. За это «Рафику» прощается прожорливость и тесный салон.

Видеообзор: Toyota RAV4 Битва Сухарей #полныйпривод #jdm #БИТВАСУХАРЕЙ

Источник

Toyota представила кроссовер меньше, чем RAV4, но больше, чем C-HR

До недавнего времени у Toyota был слишком большой зазор между RAV4 и C-HR. Несмотря на то, что это соседствующие классы (С-SUV и B-SUV), разница между автомобилями слишком большая. Пустующую нишу заполнит новый паркетник — Toyota Corolla Cross.

Автомобиль базируется на модульной архитектуре TNGA-C с поперечным расположением мотора и передним приводом. Такая же база лежит в основе Corolla и C-HR. Кузов у новинки полностью оригинальный, и это ни в коем случае не кросс-версия обычной Corolla. Габаритная длина автомобиля составляет 4460 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1620 мм. Колесная база — 2640 мм.

Классифицировать эту модель очень сложно: она располагается между В и С сегментами паркетников. Что-то похожее мы уже видели в случае с Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai. Выглядит Corolla Cross интересно и весьма привлекательно. Есть как оригинальные черты, так и сходства с другими Toyota.

Выпускать автомобиль будут в Таиланде. Первыми модель получат жители данного региона. В 2021-м модель обещают вывести на другие рынки. В Азии Corolla Cross будет продаваться с 1,8-литровым бензиновым мотором и в гибридном исполнении.

Источник

Тойота РАВ4 — история модели

1 поколение (XA10), 1994–2000

В 1994 году началось серийное производство автомобиля Toyota RAV4, ставшего одним из первых представителей зарождающегося класса компактных кроссоверов — автомобилей, сочетающих лучшие качества легковых автомобилей и внедорожников. Машина была создана на платформе «Тойоты Короллы» и сперва предлагалась только с трехдверным кузовом. В 1995 году дебютировала удлиненная пятидверная версия, а после рестайлинга 1998 года — еще и короткобазная модификация со съемным мягким верхом над задней частью.

На «Тойоту RAV4» устанавливались бензиновые двухлитровые моторы. Версия для европейского и американского рынка имела мощность 120–129 л. с., а силовой агрегат на машинах для Японии развивал от 135 до 180 сил. Коробки передач — механическая или автоматическая. В Америке Toyota RAV4 предлагалась не только с полным, но еще и с передним приводом. В 1997 году было запущено мелкосерийное производство электрической версии автомобиля.

Отзывы про Тойота РАВ4

2 поколение (XA20), 2000–2005

Автомобиль второго поколения, представленный в 2000 году, стал больше и солиднее предшественника. У «Тойоты RAV4» были версии с тремя и пятью дверями, а под капотом стояли бензиновые моторы 1.8 (125 л. с.) или 2.0 (150–155 л. с.) Привод мог быть передним или полным. Специально для европейского рынка с 2001 года предлагался «рафик» с двухлитровым турбодизелем мощностью 115 л. с.

В 2003 году был проведен незначительный рестайлинг модели. Тогда же гамма силовых агрегатов пополнилась двигателем объемом 2,4 литра, развивающим 161 л. с.

Отзывы про Тойота РАВ4

3 поколение (XA30), 2005–2014

Кроссовер третьего поколения стал еще крупнее, лишился трехдверной версии, обзавелся новой трансмиссией с многодисковой муфтой в приводе задних колес. На некоторых рынках предлагалась длиннобазная семиместная модификация автомобиля (в Японии он продавалась как отдельная модель Toyota Vanguard).

Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 2.0 (152 л. с.), 2.4 (170 л. с.), а также 3,5-литровой «шестерки» мощностью 273 л. с. Турбодизели имели объем 2,0 и 2,2 литра и развивали 116–177 л. с. На машины устанавливались механические или автоматические коробки передач, а японские версии комплектовались вариаторами. В Россию поставлялись полноприводные и переднеприводные «Тойоты» с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра.

После рестайлинга 2008 года кроссовер получил слегка измененную внешность, на американском рынке вместо 2,4-литрового мотора начали предлагать 2,5-литровый мощностью 181 л. с. Тогда же был модернизирован двухлитровый силовой агрегат: у него появилась система изменения фаз газораспределения, а отдача выросла до 158 сил. «Российская» Toyota RAV4 осталась с прежним набором моторов, зато у нас стали предалагать длиннобазную версию.

Еще один рестайлинг 2010 года более заметно изменил внешний облик машины. Тогда же начались поставки на российский рынок версий с модернизированным мотором 2.0 (158 л. с.), вместо четырехступенчатого «автомата» покупателям стали предлагать вариатор, а вместо пятиступенчатой «механики» — шестиступенчатую.

Отзывы про Тойота РАВ4

4 поколение (XA40), 2013

Кроссовер «Тойота РАВ4» Toyota RAV4 предлагается с бензиновыми моторами 2.0 и 2.5, а также с 2,2-литровым турбодизелем. У двухлитровой машины есть версии с передним и полным приводом, остальные автомобили — полноприводные. ==== Toyota RAV4 2.0, передний привод == Базовая модель кроссовера Toyota RAV4 с двухлитровым двигателем мощностью 146 л. с., механической коробкой передач и передним приводом стоит 1 616 000 рублей. В начальной комплектации «Стандарт» есть семь подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема, обогрев передних кресел, обогрев лобового стекла, противотуманные фары. Версия «Стандарт Плюс» с вариатором, климат-контролем и датчиком дождя оценивается в 1 703 000 рублей. ==== Toyota RAV4 2.0, полный привод == Полноприводный двухлитровый автомобиль с вариатором в комплектации «Стандарт Плюс» стоит 1 802 000 рублей. Версия «Комфорт Плюс» (мультимедийная система, круиз-контроль, камера заднего вида, система бесключевого доступа, датчик света, рейлинги, светодиодные фары, легкосплавные диски) с вариатором предлагается за 1 946 000 рублей. Машина в исполнении «Престиж» (парктроник, электрорегулировки водительского кресла) стоит 2 084 000 рублей. ==== Toyota RAV4 2.5, полный привод == «Тойота РАВ4», оснащенная мотором объемом 2,5 литра (180 сил), предлагается только с автоматической коробкой передач и полным приводом. Цены начинаются с 2 077 000 рублей за автомобиль в комплектации «Комфорт Плюс», а кроссовер в исполнении «Престиж» обойдется в 2 251 000 рублей. ==== Toyota RAV4 2.2D, полный привод == Дизельный кроссовер с 2,2-литровым двигателем мощностью 150 л. с. комплектуется только шестиступенчатым «автоматом» и системой полного привода. Такой «РАВ4» предлагается в комплектациях «Комфорт Плюс» за 2 069 000 и «Престиж» за 2 243 000 рублей. **** Четвертое поколение модели Toyota RAV4 выпускается с 2013 года, в 2015 года был проведен рестайлинг модели. Машины для российского рынка с 2016 года выпускают в Санкт-Петербурге.

Источник

“Прикольный круйзер” – RAV4 первого поколения отмечает 25-летний юбилей

Автомобиль придумали во времена, когда важные события уже было принято документировать. Поэтому мы знаем, например, что 5 августа 1888 года Берта Бенца отправилась в самое первое автомобильное путешествие. Другая знаковая дата – 1 октября 1908-го. В этот день собрали первый серийный экземпляр Ford T – легенды, сделавшей автомобили доступными всем и каждому. Или вот еще. 23 октября 1970 года американец Гарри Габелич на рекордном автомобиле Blue Flame впервые превысил скоростной порог в 1000 км/ч на суше.

В череде важных дней календаря должно найтись местечко и для 3 ноября 1993 года. Ровно четверть века тому назад произошло событие, на тот момент казавшееся малопримечательным. На самом же деле, дебютировавший на автосалоне в Токио Toyota RAV4 первого поколения разделил историю автомобиля на две эпохи – до и после кроссоверов.

Японцы с гордостью называют этот автомобиль первым в мире SUV. И в общем-то имеют право. До этого никто не догадался бросить в одну кастрюлю независимую подвеску по кругу, несущий кузов и постоянный полный привод. Toyota соединила все компоненты в привлекательном кузове, добавила щепотку фирменной надежности, сдобрила адекватным ценником и мир не смог сказать нет.

Мир, если точнее, сошел с ума. Слетел с катушек начисто. Начиная с середины 90-х ни один сегмент рынка не рос такими темпами как кроссоверы. За пару десятков лет из нишевой игрушки они превратились в самый желанный автомобиль планеты Земля. Нравится это кому-то или нет.

Сначала кроссовер, будто кукушонок выкидывающий яйца из чужого гнезда, отправил за пределы ринга компактвэны и универсалы. Но этим не закончилось – SUV всех размеров и мастей пошли дальше. И теперь когда компания масштабов “Форда” заявляет о намерении отказаться от выпуска седанов в пользу кроссоверов, а SUV появились в модельной гамме “Ламборгини”, “Порше”, “Роллс-Ройса” и вот-вот даже “Феррари”, становится действительно страшно. Каких же дел, сам того не ведая, натворил первый “рафик”!

Как и многие вещи Toyota RAV4 появился по сути случайно. Биографию модели следует, пожалуй, вести с токийского автосалона 1989 года. Именно там дебютировал маленький и совершенно несерьезный концепт-кар Toyota RAV FOUR. На фоне соседей по выставочному павильону приземистых футуристичных прототипов с мощными моторами и дверями типа крыло чайки, маленький внедорожничек Toyota выделялся нарочитой дурашливостью.

Красно-черный интерьер отлично гармонировал с красно-черным экстерьером. Узенькие, ощерившиеся зубьями грунтозацепов шины забавно смотрелись на фоне интегрированной в передний бампер лебедки. Пластиковый обвес, разработанный совместно со специалистами Newell Rubber, добавлял машинке толику внедорожного героизма. Наконец, в салон, видимо для демонстрации вместительности, запихали кроссовый мотоцикл.

На автошоу в Токио вообще принято показывать всякую удивительную фигню. Но RAV FOUR (Recreational Active Vehicle 4WD – “Автомобиль для активного отдыха с полным приводом”) очаровал посетителей настолько, что число вопросов “когда это можно будет купить” превысило критическую массу. Проект в итоге передали инженерам Toyota на реализацию.

Легко, впрочем, сказать. RAV FOUR создавался типичным шоу-стоппером, машиной для привлечения внимания на выставке. За яркой внешностью не было ровным счетом никакой инженерной идеи. Каким должно быть шасси, подвеска, тип привода, двигатель? Ответы на эти вопросы пришлось придумывать уже по ходу пьесы.

С одним определились быстро. Строить маленький классический внедорожник – с рамой, зависимой подвеской, жестко подключаемым полным приводом – нет смысла. Рынок таких моделей довольно ограничен, а кроме того на нем уже были свои корифеи: Suzuki Samurai и Daihatsu Rocky.

Вместо этого путем проб и ошибок, разработчики Toyota пришли к совершенно противоположной концепции – легковой автомобиль с внешностью внедорожника и немного расширенными возможностями за пределами асфальта. По сути японцы вспомнили и переосмыслили идеи компактного универсала Toyota Tercel, который в середине 80-х предлагался в том числе и с полным приводом.

Единственное “парт-тайм”-трансмиссию заменили специально разработанным “фулл-таймом” с разделением момента 50:50. Ну и конечно от угловатого дизайна Tercel не осталось даже воспоминаний. Впрочем, от концептуального RAV FOUR в серийном “рафике” тоже немногое.

Дизайнерская команда Хидео Кондо (он же впоследствии создаст внешность полноразмерного пикапа Toyota Tundra) взяли от прототипа по сути лишь одну фишку – пластиковую юбку, по периметру обрамляющую нижнюю часть кузова. Все остальное от оптики до крепления запасного колеса на задней двери создавалось с нуля.

Сегодня, когда рецепт кроссовера ни разу не тайна, задача инженеров и конструкторов Toyota не кажется дико сложной. Тогда же каждый шаг делался на ощупь, неуверенно и с опаской. Рассказывают, что однажды лишь настойчивость европейского отдела продаж предотвратила сворачивание всего проекта.

В штаб-квартире Toyota все равно до самого конца сомневались в успехе. Презентацию серийной модели на салоне в Токио обставили без всякой помпы. Прогнозы продаж выставили по минимуму – всего 4500 автомобилей в месяц. Очень скоро оказалось что этого крайне недостаточно.

Уже за первый месяц на машину поступило вдвое больше заказов. И число желающих приобщится к новому формату персональной мобильности продолжало расти день ото дня. Если по итогам 1994-го продали 55 074 “рафика”, то через год тираж модели вырос вдвое, а к 1996-м – втрое!

Не следует переоценивать достижения инженеров Toyota. Ни в техническом, ни в дизайнерском плане RAV4 первого поколения не стал революцией или даже прорывом. Просто XA10 оказался в нужное время, в нужном месте и, что немаловажно, в нужной форме. Первый “рафик” это ведь не только сочетание легковой управляемости, “типа внедорожной” внешности с легким, но вполне достаточным для большинства вкраплением оффроудных возможностей. Это еще и пример типичного “оверинжиниринга” – главного виновника поразительной живучести кузова XA10.

Низкофорсированный 2-литровый мотор семейства 3S-FE – по сути своей вечный двигатель. Пробеги в полмиллиона для него не случай из ряда вон, а будничная реальность. Рассчитанная на испытания разбитой грунтовкой подвеска в обычных “асфальтовых” условиях эксплуатации живуча до безобразия. Простая как правда полноприводная трансмиссия и проверенный временем 4-ступенчатый “автомат” тоже не славились привычкой подкидывать проблем. И это при минимуме электроники и трушном качестве Made in Japan, не испорченным никакими локализациями. Чему там вообще ломаться-то? Жаль про современные машины такого не скажешь…

Единственным слабым местом первого RAV4 стали размеры. Для пляжного джипчика, прикольной тачки выходного дня трехдверный формат с небольшим задним рядом сидений и скромненьким багажником подходил идеально. Но “рафик” быстро перерос штанишки нишевой модели. Им все чаще интересовались как автомобилем на каждый день, не второй, а первой и единственной машиной в семье.

Поэтому в 1996-м появилась пятидверный вариант, а дебютировавший еще через четыре года RAV4 второго поколения (кузов XA20) заметно прибавил в габаритах. Нужно было соответствовать моменту, а главное конкурентам, главный из который Honda CR-V, с самого начала предлагал покупателям больше простора и возможностей трансформации салона.

С этим мнением можно не соглашаться и спорить, но мне кажется стремление понравится как можно большему числу покупателей со временем сказалось на индивидуальности “рафика”. Первое поколение на некоторых рынках предлагалось под именем Fun Cruiser, подчеркивающим веселый и прикольный характер машины. Но чем дальше, тем меньше фана оставалось в чертах и повадках RAV4. На смену задору и веселости приходили расчет и прагматизм.

Второй “Рафик”, например, уже не предлагали в версии кабриолет, а дизайн стал более серьезным, более взрослым что ли. На модели третьего поколения вообще отказались от трехдверной версии, зато добавили вариант с удлиненной колесной базой и мотором V6. Да что там увеличенная база – четвертый “рафик” в длину почти на метр превосходит модель первого поколения, представленную в ноябре 1993-го. На метр, Карл! Про рост массы и вовсе лучше умолчать…

С точки зрения коммерции Toyota все делает правильно. Продолжающему расти гигантскими темпами рынку кроссоверов нужны как раз такие модели: солиднее габариты, больше размер салона, выше уровень оснащения, но меньше споров о дизайне. Правоту концепции, когда не разочаровать всех важнее, чем понравится кому-то, подтверждают продажи. Каждое новое поколение RAV4 расходится лучше предыдущего. Суммарный же тираж всех “рафиков” за 25 лет приблизился к 9 миллионам! Ни о чем даже близком 3 ноября 1993 года в Toyota и думать не мечтали.

По-прежнему бодрый, веселый и такой живой старичок RAV4.1 уже стал современной классикой. Но мне сложно представить, что через пару-тройку десятилетий “рафики” третьего-четвертого поколений также окажутся в статусе “янгтаймеров”. Не по возрасту, а по сути. Впрочем, есть сомнения что любая из современных машин способна в принципе встретить свой 25-й день рождения не будучи в состоянии овоща.

Комментарии 775

ЛуАЗ-Прото, конечно не такой ладный как Тойота, но тоже ничего

1989 год как могло показаться, сразу не задался, ведь именно в январе этого года Бари Алибасов собрал группу На-на и как оказалось попал «в струю» шоу бизнеса, в 92ом выидет мозговыносящая «фаина» а 93ем упадёт роковая шляпа.

mmc rvr был первее или нет?

Вроде как Нива появилась раньше.

Да, друга.ты прав.наша Нива была первой.но в ту пору ещё было не модно столбить место, а с другой стороны наши были наивными и глупыми.и нифуя не застолбили это место.глупые люди были.и по итогу мы себя теперь кусаем за яйца, но ничего уже изменить не можем.вот как то так.мы в Боооольшом пролёте.

При чём тут столбить. Была плановая экономика, правительство посчитало, что народу и одной Нивы достаточно. Ведь рынка в СССР не было. Поэтому хорошая идея и не получила продолжения. Тот же бусик от ЗИЛа или РАФик можно было развить до уровня если не Мультивена, то до Н-1 от Хёндэ.

Я бы добавил ещё, что японцы очень боялись открывать новую нишу. Переживали за качество и потому на сборке первого поколения использовалось много ручного труда, но только рабочих со стажем от 10 лет на тойоты. Плюс использование проверенных моторов 3s, трансмиссия от селики. Всё это позволило сделать крайне надёжный автомобиль. У нас 5ти дверка первого поколения: на 400+ ккм поменяли мотор на контрактный, сейчас пробег 600+. Кроме битой кузовщины, все работает. Акпп не трогали, по-моему, даже жидкость в ней не меняли. Очень живучий аппарат. А нет, часы салонные не работают, это у них фамильное-плату пропаивать надо. Да лампочки подсветки приборной панели два раза сдыхали.
Найти бы ландо живую, да 3s-gte в него, вот машинка выходного дня вышла бы. У некоторых, кстати, была блокировка межосевая.

а почему ГАЗ М-72 не называется обывателями первым сувом тогда? нечестно её забывать и принижать её значение на прорубание новой вехи автомобилестроения!

Нет, ГаЗ 61 первее был ( поноприводная Эмочка кто не знает )

Вы текст читали вообще? «независимую подвеску по кругу, несущий кузов и постоянный полный привод». Газ был рамным. И на мостах. А Нива хоть и с несущим кузовом, но сзади тоже мост.

Да, Нива была раньше. И, скорее, ее имеет смысл называть «первым кроссовером». Но тут уже идут дебри нюансов терминологии.

И что из этого следует?

кстати, «Нива» стала единственным советским автомобилем, который продавался в Японии

КрАЗ в Японии еще продавался, но он там шел на материалы. Его покупали и разбирали на металл, дерево

Тогда предлагаю ЛуАЗ на звание первого кроссовера. Кузов полунесущий, выраженной рамы не имеет, привод полный, еще и подвеска независимая, в отличии от Нивы )
А потом немцы с него Гелендваген срисовали. Но это неточно )))

а рама на ЛуАЗе как раз явственно видна и так ощущается, у ЛуАЗа скорее кузов эфимерный чем рама.

Нива была первая. И был это 78 год если мне не изменяет память…

Это был апрель 1977 года

А как же Нива? Разве не она первая в своем классе?

Комплектация форика лучше рава? Ну чота врядли. Даже JDMные форики зачастую более кондовые чем европейские Тойоты. Про качество материалов европейской Субару даже говорить нечего, просто обнять и плакать.

Ой, ну Лесник и выглядит посимпатичнее Рафика и намного серьезнее, просто поставьте их рядом-сравните. Субарь есть Субарь, он грозный и уверенный. Увы Российская сборка Тойоты тоже дает о себе знать… Вроде бы Японские технологии, но сравните шагрень Рафа и Субарика, вывод приходит сразу на ум. В России на заводах сборщики из ближнего зарубежья, это приезжие которые тарабанят 12 часов получая 30-40к за нелегкий труд. В Японии весь персонал это полностью квалифицированные специалисты, чистота и порядок, даже ходят по заводу строем. Я это видел вживую и знаю о чем говорю. Форик будет повыше Рафа на 25%, да и сам принцип работы полного привода на более высоком уровне благодаря правильной развесовке и передаче момента. Несколько режимов Х-мода, EyeSight, Harman премиум музыка, более продвинутый салон с интересно выполненными сопряженными дисплеями. Пассивная безопасность Субару всегда была на высоте, и в пятом кузове ее улучшили на 40%.

По заимствованию системы полного привода не все так просто, Субару не изменяет своей компоновке расположения агрегатов, а паркетники у Тойоты исключительно с поперечным расположением моторов

Кстати возможно вы правы. Оппозитники накладывают свои ограничения.

Японский раф хорош, но лесник не уступает, так как у него больше функционал, преимущество привода и высокий клиренс. Для города и активной жизни самое то. Пачкать машину не люблю, но на Форике уверен в любой ситуации. Новая Subaru Global Platform в разы отличает пятый релиз от кузова SJ. Улучшению подверглись 90% агрегатного железа, пересмотрена шумка и комфорт. Салон емкий, расширеные дверные проемы что облегчает посадку и установку детских кресел, двери открываются на 90 градусов, чего нет у Рафа. У него есть масса своих плюсов как заложеных конструктивно (компановка агрегатов) так и выражаемых в мелочах описаными первым моим постом.

Я ничего не имею против лесника, но он слишком своеобразный чтобы его напрямую сравнивать с RAV4.
Преимущества привода выливаются в слабую топливную экономию ибо почти переднеприводный рафик имеет ощутимо меньше потерь при передаче момента и соответственно жрёт ощутимо меньше как в городе так и на трассе.
Конструктивно схема с подключаемым задним приводом имеет больше плюсов чем постоянный полный привод, по крайней мере для тех задач которые призваны решать кроссоверы.
Тоже самое с дверьми открывающимися на 90 градусов. Как часто ты ставишь детское кресло в машину? У меня это произошло однажды и я забыл про него на полтора года уже.
Форики действительно добавили в качестве отделки салона, это заметно. Тем не менее до лидеров сегмента таких как RAV4 и CR-V им всё ещё далековато при этом и рав и сервант стоят ощутимо дешевле в базе. У X-Trail с 2014 года кстати тоже отличный интертьер как по эргономике так и по материалам, и он тоже дешевле Forester.
Ещё у Subaru заметная неразбериха в модельном ряду. С чего вдург кто-то захочет купить Forester если за те-же деньги можно взять Outback, при этом у Outback всё тот-же постоянный полный привод, гораздо больше багажник, лучше отделка салона, и в целом салон интереснее и опций больше. В целом мне кажется Outback больше похож на конкурента RAV4 чем Forester особенно если мы говорим про топовые комплектации, в тоже время RAV4 в базе будет почти на четверть дешевле Outback и на 5 тысяч дешевле чем Forester в базе.
Если бы я ударился головой и вдруг решил бы купить кроссовер, то в субаровском модельном ряду смотрел бы именно на Outback а не Forester.

Источник