Махинтер зарядное устройство как пользоваться
MAXINTER ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО PLUS-15A
MAXINTER ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО PLUS-15A
Предназначен для зарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью до 150 Ач в т. ч. глубоко разряженных автомобильных аккумуляторов.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ!
— Прежде чем начать работу с зарядным устройством, внимательно изучите настоящую инструкцию.
— При зарядке зарядное устройство следует размещать в специально оборудованном месте или отсеке, исключающем контакт с взрывоопасными газами, а аккумуляторная батарея (в дальнейшем АкБ) должна размещаться в хорошо вентилируемой зоне.
— Чтобы прекратить зарядку, нужно вначале отсоединить зарядное устройство от питающей сети.
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1. Устройство зарядно-выпрямительное PLUS-15A предназначено для зарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (в дальнейшем АкБ) типа 6СТ и ЗСТ емкостью до 150 А/ч.
1.2. Мощность зарядного устройства позволяет практически мгновенно начать зарядку АкБ.
4. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Запрещается:
1) использовать зарядное устройство при запуске автомобиля;
2) эксплуатация зарядного устройства при снятом кожухе;
3) при работе прибора закрывать вентиляционные отверстия в его корпусе;
4) использовать предохранители самодельные и несоответствующих номиналов;
5) попадание на зажимы кабелей нагрузки электролита во избежание нарушения их покрытия. При обнаружении на зажимах следов окисных отложений необходимо удалить их, протерев зажимы и выводы АкБ раствором питьевой соды или 10-процентным раствором нашатырного спирта, а затем промыть водой и насухо протереть;
6) использовать соединительные провода и шнур питания с поврежденной изоляцией.
7. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЗАРЯДА АКБ
С периодичностью не реже одного раза в квартал или при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя следует проверить уровень заряда АкБ по плотности электролита или по напряжению АкБ.
7.1. Проверка уровня заряда по плотности электролита:
1) измерить плотность электролита АкБ;
2) определить степень заряда АкБ, используя сравнительную таблицу.
Простое и надежное зарядное устройство для АКБ
Так как зима в этом году была суровой, пострадал от нее и автомобильный аккумулятор, который в один прекрасный день «сдох» и автомобиль в итоге перестал заводиться. Сначала взял аккумулятор на пару дней домой, чтобы постепенно довести его до комнатной температуры и потом уже попытаться еще раз завести авто с теплым аккумулятором. Но и это совершенно не помогло. Здесь я понял, что нужно либо зарядить аккумулятор, либо купить новый. Решил всё же пока выбрать первый вариант, что в итоге вылилось в покупку зарядного устройства Maxinter Plus-8AT, сделанного в Китае.
Решающим моментом при выборе зарядного устройства стала цена. То есть, дешевле устройств я просто не нашел. На момент покупки я отдал за него 1550 рублей. К тому же отзывы в интернете также обнадёживали.
Основные характеристики устройства:
1. Зарядка стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей на 12В
2. Ток заряда от 1 до 10 А
3. Потребляемая мощность 120 Вт
4. Масса устройства почти 3 кг
Пользоваться устройством очень просто. Сначала нужно подключить АКБ к зарядному устройству с помощью кабелей, затем включить зарядное устройство в сеть и установить регулятор тока на необходимую величину. Так как мой АКБ на 55А, то соответственно я выставил регулятор на 5А и заряжал аккумулятор до тех пор пока не встала стрелка, то есть, это примерно 3-4 часа, затем я постепенно понижал заряд тока на 1 единицу, продолжая заряжать АКБ, пока не дошел до 1 А. Что в итоге дало еще плюс несколько часов. На этом этапе электролит уже интенсивно кипел. В общем, почти убитый АКБ удалось зарядить примерно до 80%. Автомобиль завелся с пол-пинка. Я очень доволен. Единственный минус: вонючая оплетка кабелей, которые, надеюсь, со временем перестанут вонять, что в принципе не влияет на работу устройства.
Кстати, в инструкции четко написано, что использовать зарядное устройство при запуске автомобиля запрещено.
ЗУ Maxinter 15 CT Plus Первая модернизация…
Приветствую всех читателей и участников сообщества машин и людей Drive2!
Время неумолимо движется к зиме, а значит надо позаботиться о заряде аккумуляторной батареи. Ещё когда в семье был только один автомобиль мы приобрели автоматическое зарядное устройство Autoprofi китайского производства.
Работало оно или нет — вопрос был, до 2015 года, именно тогда знакомый попросил его зарядить АБ, а когда отдавал сказал: «Что-то оно не работает…»
Вот тебе и раз… Ладно, деваться было некуда, поехал на автомобильный рынок «Искра» где приобрёл новое зарядное устройство Maxinter 15 CT Plus, опять же «китайца»…
Зарядное устройство простое как «отвёртка», в составе: трансформатор, диодный мост, два переключателя (уровня напряжения и силы тока заряда), а также два «чудесных», по другому сказать не могу, прибора: вольтметра и амперметра, шунт, выполненный из медного провода сечением 1,5 «квадрата». В качестве защиты стоит «плавкая вставка», в простонародии именуемая «пред» (предохранитель), ну и собственно всё.
Автоматики, как таковой нет, да и в принципе, мне она и не нужна. Трансформатор терроидальный, диодный мост — цельный, переключатели — обычные «совдеповские», всё — стандартно, а вот приборы — отдельный разговор. Они что-то показывают, но о точности измерений речь здесь не идёт совсем — всё из разряда: «примерно»… Вольтметр имеет шесть делений: 5, 10, 15, 20, 25, 30. Изначально я считал, что это Вольты, но оказалось «что-то другое». Мультметром измерил напряжение на выходе (минимальное 13,2 В; максимальное 18,7 В) — оно меняется при переключении позиций правым переключателем, а на «родном» вольтметре стрелка «застыла» около деления «15»…
Амперметр имеет несколько делений, но они, хоть и должны показывать ток заряда, по факту показывают не понятно что… Решил заменить аналоговые приборы на цифровую панель, благо этого «добра» — не стесняйся, выбирай. В магазине «Всё для радиомеханика» нашёл панель со встроенным шунтом, по размеру он «один в один». До установки отдал панель на проверку «прибористам», погрешность около 1 процента. Это приемлемо, по сравнению с «примерными» родными приборами. Заменил родные провода, они какие-то липкие, поставил аналогичного сечения в термоусадочной трубке. «Крокодилы» штатные — тоже заменил на новые, медные, все соединения пропаял. Подключил старенький аккумулятор, включил — заряд идёт.
На данном этапе, решил остановиться. Идеи для воплощения имеются конечно, но об этом напишу чуть позже…
Всем ровных дорог; ни гвоздя, ни жезла. Берегите себя и своих близких…
Renault Sandero Stepway 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 27
RicoGross174 Я Вас прошу сфоткайте пожалуйста, куда припаян сетевой провод на галетном переключателе. Второй провод припаян на предохранителе. Схему не нашёл. charnicov@mail.ru
Послезавтра с утра напомните. А ещё номер телефона подведите, чтобы отправить сообщение в личку…
Павел, добрый день! Искал по авитам «Электронику УЗС…» — глуховато. Тоже присматриваюсь к максинтерам для переделок. Пока заряжаю таким же попарно АКБ в магазине перед продажей — мощность 180.200 Вт на 24V режиме выдает. Только устроился в специализированный магаз. Удачи в проекте. Это вы про ВСА-5к писали когда-то в блоге (нет времени самому найти)?
Да, на старом месте работы ВСА три штуки стояли, такой бы где найти, но этого сейчас уже нет…
по-хорошему под ремонтные заряды все выпрямители нужно доделывать под CV-режимы. Не подскажете, где практического примера подхватить по данной теме?
Конкретно этим не занимался, поэтому единственное, что может помочь в данном случае — поисковики типа Яндекс, Google. Сам многое таким образом нахожу.
Подбирать преобразователь нужно по нижнему пороговому напряжению питания индикатора. В связи с тем, что у меня микросхема стабилизатора в индикаторе 7805, выбрал вот такой DC/DC преобразователь:
Для китайского индикатора лучше поставить отдельный блок питания. К примеру, DC/DC преобразователь с защитой от переполюсовки.
Не знаю имеет ли Ваш индикатор защиту (быстродействия предохранителя не хватает, что бы защитить индикатор!) но мой вольтметр сгорел, когда случайно клеммы на аккум. перепутал.
В итоге, новый запитал от диодного моста, через преобразователь на 5_ть вольт… И заодно сразу проверил переполюсовкой. Всё стабильно, ничего не сгорает)))
Защиты от переполюсовки нет и не было никогда, отдельно ставить БП для панели не стал. Проверил подключить АБ: если правильно подключил — показывает напряжение на батарее, если не правильно — панель «потухшая». В магазине, когда брал панель сказали, что в ней самой какая-то защита есть, но хлипкая. Для себя такой сигнализации «хватает», свои батареи заряжаю я сам. Для меня достаточно этого, а кому-то другому своё зарядное я больше не даю… Надо кому-то зарядить — неси АБ, поставлю на заряд, но сам.
Паша привет! Всё правильно — чем проще — тем надёжнее. У меня подобное устройство уже лет тридцать работает.
Не буду скрывать. порой неудобно пользоваться зарядным с ручными настройками. Поэтому приобрел автоматическое. Сначала одно — оно сломалось. Сейчас другое… Устройство хорошее, но так-же есть и минусы и плюсы…
Как-нибудь напишу о них пост… 🙂
Из опыта трансформатор, самый надёжный оказался. Лет 15 работает хоть бы что. Автоматические всякие иногда просто бесят алгоритмами своей работы.
Простой «как лом» работает всегда, а «автоматы» как придётся…
Я хочу верить в это но не могу.
Обычно это происходит так:
В Китае стоит завод, нуу… например, по производству тех же зарядников.
КЗЗУ — Китайский Завод Зарядных Устройств 😁
И вот, самим китайцам им всё равно какую лейбу клеить на устройство. Они могут 1 месяц штамповать зарядки под брендом «Орион».
Потом следующий месяц штамповать те же самые зарядки, но под брендом например «маяк», потом например «Электро импульс» и.т.д…
Кто платит — такую лейблу и приклеивают.
Китайцы могут прислушаться к Вашим пожеланиям. Могут изменить цвет корпуса например, или номинал предохранителей, или поставить дополнительный радиатор охлаждения, или вентилятор… Но это всё мелочи. Основа, так сказать фундамент всё равно остаётся прежним.
Я сталкивался с такими заводами, которые производят лампочки, светильники, насосы, стабилизаторы напряжения и т д.
Конечно хочется верить, что это чисто наша разработка но…
Почему так много близнецов на рынке, но с разными названиями?
Зарядное устройство MAXINTER PLUS — ИНСТРУКЦИЯ
Объясните мне как пользоваться зарядным устройством maxinter plus — 10at
MAXINTER ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО PLUS-10A
Предназначен для зарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью до 150 Ач в т. ч. глубоко разряженных автомобильных аккумуляторов.
10 ступеней зарядного тока
защита от перегрузки
ток заряда: 1 — 10А
номиналы напяжений : 12В
мощность: 120 Вт
габариты: 255Х120Х153 мм
масса: 2,9 кг
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ!
— Прежде чем начать работу с зарядным устройством, внимательно изучите настоящую инструкцию.
— При зарядке зарядное устройство следует размещать в специально оборудованном месте или отсеке, исключающем контакт с взрывоопасными газами, а аккумуляторная батарея (в дальнейшем АкБ) должна размещаться в хорошо вентилируемой зоне.
— Чтобы прекратить зарядку, нужно вначале отсоединить зарядное устройство от питающей сети.
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1. Устройство зарядно-выпрямительное PLUS-10A предназначено для зарядки стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (в дальнейшем «АкБ») типа 6СТ и ЗСТ емкостью до 150 А/ч.
1.2. Мощность зарядного устройства позволяет практически мгновенно начать зарядку АкБ.
2. УСТРОЙСТВО
2.1. На рисунке 1 приведен общий вид зарядного устройства.
Органы управления и индикации зарядного устройства выведены на лицевую панель:
1 — стрелочный индикатор тока зарядки (амперметр);
2 — кабели нагрузки;
3 — регулятор тока зарядки;
4 — индикаторы заряда.
4. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
4.1. Запрещается:
1) использовать зарядное устройство при запуске автомобиля;
2) эксплуатация зарядного устройства при снятом кожухе;
3) при работе прибора закрывать вентиляционные отверстия в его корпусе;
4) использовать предохранители самодельные и несоответствующих номиналов;
5) попадание на зажимы кабелей нагрузки электролита, во избежание нарушения их покрытия. При обнаружении на зажимах следов окисных отложений необходимо удалить их, протерев зажимы и выводы АкБ раствором питьевой соды или 10-процентным раствором нашатырного спирта, а затем промыть водой и насухо протереть;
6) использовать соединительные провода и шнур питания с поврежденной изоляцией.
5. ПОРЯДОК РАБОТЫ
Рекомендуемая номинальная величина тока зарядки, А=0,1С, где С — номинальная емкость батареи. Величина напряжения при зарядке должна составлять не менее 13,8В.
5.1. Работа зарядного устройства при зарядке 6-, 12- ил и 24-вольтовой АкБ.
5.1.1. Регулятор тока зарядки 3 установите напротив цифры 0, выкл.
5.1.2. Подключите АкБ к зарядному устройству с помощью кабелей нагрузки 2. Зажим со знаком «+» подключите к клемме «+» АкБ, со знаком « — »- к клемме « — ».
5.1.3. Включите зарядное устройство в сеть, установите регулятор тока на необходимую величину. Признаком окончания процесса зарядки является обильное газовыделение, кипение во всех элементах батареи, а также постоянство плотности электролита и напряжения на батарее в течение 2-3 часов.
Следует помнить, что кипение наступает также при нагреве электролита свыше 45 °С. В этом случае нужно дать электролиту остыть до 30 °С и затем продолжать зарядку.
6. ОДНОВРЕМЕННАЯ ЗАРЯДКА НЕСКОЛЬКИХ АКБ С РАВНЫМИ НОМИНАЛАМИ
6.1. При одновременной зарядке подбирать батареи, равные по емкости и степени заряженности.
Сечение перемычек для соединения клемм АкБ использовать не менее 4 мм2.
6.2. Последовательное соединение двух 12V АкБ показано на рисунке 2.
При таком включении количество АкБ может быть больше двух, однако следует, что ток зарядки каждой АкБ будет уменьшаться пропорционально количеству подключенных АкБ.
7. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЗАРЯДА АКБ
С периодичностью не реже 1 раза в квартал или при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя следует проверить уровень заряда АкБ по плотности электролита или по напряжению АкБ.
7.1. Проверка уровня заряда по плотности электролита:
1) измерить плотность электролита АкБ;
2) определить степень заряда АкБ, используя сравнительную таблицу.
Плотность электролита, приведенная к температуре 25 °С, г/см3
Если АкБ разряжена более чем на 25% зимой и на 50% и более летом, то ее нужно зарядить.