крюйс пеленг лесной телефон

ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Реквизиты

Дополнительно

Сведения о регистрации

Виды деятельности ОКВЭД

Финансовая отчетность ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Руководитель ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Учредители

Связи

Руководитель ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» также является руководителем или учредителем 6 других организаций

Учредители ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» также являются руководителями или учредителями 7 других организаций

ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» не является управляющей организацией

ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» не является учредителем других организаций

Сообщения на Федресурсе

Нет сообщений о банкротстве

Компания ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» не опубликовала и не является участником ни одного сообщения на Федресурсе

Госзакупки

Сведения об участии ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» в госзакупках в качестве поставщика или заказчика по 94-ФЗ, 44-ФЗ или 223-ФЗ отсутствуют

Проверки ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

ФГИС «Единый Реестр Проверок» Генеральной Прокуратуры РФ не содержит сведений о проверках в отношении компании «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Исполнительные производства

Нет сведений об открытых в отношении ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» исполнительных производствах

Налоги и сборы

Нет сведений об уплаченных за прошлый отчетный период налогах и сборах

Нет сведений о задолженностях по пеням и штрафам

Источник

Крюйс Пеленг

Крюйс Пеленг запись закреплена

Кино, телевидение, театр: любимые моменты

Крюйс Пеленг запись закреплена

Вестник крюинга I Вакансии морякам

Взгляд на ваше CV глазами крю-менеджеров.

«Вестник крюинга» побеседовал с руководителями крюинговых компаний Одессы и выяснил, какой путь проходит вакансия от судовладельца до моряка, и как на этом пути оказаться в нужное время.
————————————
Показать полностью.

Экс-ов не бывает!

Сначала смотрят обновленные резюме. Обычно интересны CV 2х-3х, максимум 6-ти месячной давности.

Совет: Если вы вернулись из рейса, получили новые сертификаты, обновили документы, повысили уровень английского или обрели любые другие новые навыки, обновите данные в Вашем резюме и проинформируйте об этом крюинговые компании, в которых состоите на учёте. Можно по электронной почте, но лучше лично. Таким образом, интерес к вашему обновленному резюме значительно возрастет. Да и вас лучше запомнят.

Что скрывает личная база крюингов?

Если среди экс-моряков подходящих кандидатов не нашлось, крю-менеджер переходит к поиску в базе компании.

Совет: Важно понимать, в каких компаниях вы состоите на учёте. Даже если вы отправляли в компанию резюме или заходили в неё, это не гарантирует того, что вас занесли в базу.

Как правило, крю-менеджеры возле каждого резюме делают свои пометки. Обязательно проверяют отзывы от предыдущих крюинговых компаниях и непосредственно от судовладельцев. Вы можете удивиться, но пишут не только то, подходит ли моряк по своим профессиональным качествам, но и был ли разговор по телефону, приходил ли моряк в офис, был ли вежлив и трезв при разговоре, какое впечатление произвел. Также в базе фиксируют дату последнего обращения моряка.

Как правильно напоминать о себе в компании?

• Обновлять резюме после каждого рейса.
• В перерывах между рейсами звонить или заходить в компании, чтобы уточнить, не появилась ли вакансия для Вас.

Если Вы позвонили в компанию и услышали в ответ, что по Вашей должности вакансий нет, что Вы сделаете?

Источник

ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» Москва

Финансовая отчетность

Нет сведений о финансовой отчетности ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Учредители ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Связи

6 организаций, связанных через руководителя ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

7 организаций, связанных через учредителей ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ»

Лицензии

Нет сведений о лицензиях, полученных этой компанией

Контракты

Нет сведений о заключенных ООО «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» контрактах по 94-ФЗ, 44-ФЗ или 223-ФЗ

Компания «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ» зарегистрирована 20 августа 2002 года с присвоением ОГРН 1027700140632, регистратор — Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве. Полное наименование — ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КРЮЙС-ПЕЛЕНГ». Компания находилась по адресу: 101000, г. Москва, пер. Кривоколенный, д. 4, стр. 10. Генеральный директор — Пилипенко Людмила Борисовна. Организационно-правовая форма (ОПФ) — общества с ограниченной ответственностью. Юридическое лицо было ликвидировано 15 февраля 2016 года.

Вакцина против коронавируса для детей, разработанная Национальным исследовательским центром эпидемиологии и микробиологии имени Гамалеи, может получить название «Спутник М». Об этом рассказали РИА Новости директор центра Александр Гинцбург.

Следственны комитет (СК) опубликовал видео с допросом троих мужчин, которых ранее задержали за конфликт в московском метро. Видео появилось в Telegram-канале RT. На кадрах видно, как их доставляют на беседу со следователем.

В России за сутки зарегистрировали 33 208 новых случаев коронавируса. Об этом в субботу, 16 октября, сообщили в оперативном штабе по борьбе с распространением инфекции.

Источник

Навигационный метод определение места судна по крюйс пеленгу.

Навигационный метод определения места судна по крюйс пеленгу применяется в яхтинге в тех случаях, когда пеленг на предмет определить можно, а вот расстояние до него — нет. Предмет пеленгуют дважды, место судна получают на момент вторых измерений. Место это будет счислимо-обсервованным, а не обсервованным. Заметим здесь, что счислимо-обсервованное место получается всегда с использованием элементов счисления (времени и отсчетов лага). Следовательно, его точность в яхтиге впрямую зависит от точности счисления,тогда как чисто обсервованное место от счисления не зависит, и на него можно полагаться вернее.

Метод определения места судна по крюйс пеленгу.

При пеленговании в навигационном методе определения места судна по крюйс пеленгу замечают моменты времени Т1 и Т2 и отсчёты лага ОЛ1 и ОЛ2. Прокладка и вычисления в яхтинге выполняются в следующей последовательности.
1) Прокладывают первый пеленг П1. На линии пути отмечают счислимую точку, записывают время Т1 и отсчёт лага OЛ1.
2) Прокладывают второй пеленг П2, отмечают время Т2 и отсчёт лага OЛ2.
3) При определении места судна по крюйс пеленгу из точки ориентира проводим линию, параллельную линии пути судна в направлении движения яхты (линия К).
4) Снимаем с карты расстояние Sл между счислимыми точками на моменты первых и вторых наблюдений и откладываем его на линии К. Это же расстояние можно вычислить по формуле, если известна поправка лага (а мы полагаем, что она известна, или равна нулю, иначе как бы счисление вообще вели?): Sл= РОЛ * (1+ΔЛ/100). Получаем точку А.
5) Из точки А проводим линию, параллельную первому пеленгу (линия КП).
6) В пересечении линии КП и второго пеленга получаем место судна. Построения навигационного метода определения места судна по крюйс пеленгу хорошо видны на рисунке.

Навигационные методы определения места судна в море по расстояниям (дистанциям).

Существуют в яхтинге следующие навигационные методы определения места судна по расстояниям: по двум дистанциям, по трём дистанциям, по крюйс-расстоянию.
Здесь нужно отметить, что расстояния в навигации могут быть измерены двумя способами — визуально (с помощью дальномера и по измеренному секстаном вертикальному углу до ориентира, высота которого известна) и с помощью радиолокатора. Говоря честно, дальномер на яхтах не встретишь. Что касается измерения расстояния с помощью секстана, то способом этим в яхтинге сейчас никто не пользуется, потому что сделать это, используя радар, и проще, и надёжнее, и быстрее. Но радар — это всего лишь техника, которая, хоть и достаточно редко, но ломается. А значит, мы должны иметь всегда в резерве старые, дедовские методы. Потому метод определения места судна по расстояниям с помощью секстанта мы здесь разберём, мало ли что, а вдруг, да пригодится.

Имеем: наше местоположение (точка О), при этом высотой глаза наблюдателя смело пренебрегаем, измеренный секстаном вертикальный угол между срезом воды и высотой ориентира α, высоту ориентира над уровнем моря h. Необходимо найти дистанцию до ориентира D. Используем для решения задачи в навигационном методе определения места судна по расстояниям формулы обыкновенной тригонометрии.

Из рисунка, который, собственно говоря, представляет собой прямоугольный треугольник с вершинами в точках: места яхты — О, вершины ориентира — В, и основания ориентира (не обозначаем, потому что ни к чему), видно: D = h ctg α. Измеряемые для решения этой задачи углы очень малы, и на практике в яхтинге при определении места судна по расстояниям их котангенсы не вычисляют. Просто берут полученный угол и выражают его в радианах. Тогда наша формула примет вид: D = h α(рад.).

Пример: Известны:
Высота ориентира h = 135 м.
Отсчёт секстана ОС = 0° 12,3′
Инструментальная поправка секстана i + s = +1,2′

Решение:
α = ОС + (i + s) = 0° 12,3′ + 1,2′ = 0° 13,5′
D = 1,86 (135 : 13,5) = 18,6 м. мили.

Необходимо отметить, что этот способ не очень точен, и использовать его в яхтинге, повторяю, нужно только тогда, когда другой возможности определения места судна в море у вас нет.

Но самым надёжным навигационным методом определения места судна по расстояниям до объектов на море является радиолокационный. То есть, мы снимаем дистанции с радара. Однако при описании этого навигационного метода определения места судна в море необходимо остановиться на некоторых особенностях использования локатора в яхтинге. Это очень важно, потому что незнание таких особенностей может привести к неверному, ошибочному измерению, и место яхты будет определено неправильно. А нам это совсем не нужно. Тут всё упирается в технические характеристики самого радара.

А посему, перед тем, как определять в яхтинге расстояние до какого-либо объекта, обозначенного на карте и удобного для навигационного метода определения места судна по расстояниям, необходимо, прежде всего, на эту самую карту внимательно посмотреть, и определить, с каким объектом мы имеем дело, как он будет отражать луч нашего радара. По-умному это называется: какой отражательной способностью обладает объект. А на карте указаны и характер берега, и высота его среза над уровнем моря, и даже, иногда, материал, из которого он изготовлен.

Словом, вся информация есть. Ну и выбираем то, что повыше и потвёрже. Так-то оно надёжнее будет. Особое внимание уделим буям. Они хоть и железные, но в радар не всегда хорошо видны, если не оборудованы так называемым радиолокационным отражателем. Этот отражатель на карте также обозначается специальным символом, и мы всегда стараемся выбирать буи, где таковой символ имеется.

Отметим ещё так называемые точечные ориентиры. К ним относятся те самые буи и маленькие островки. Положение их на карте и местности таково, что при использовании в яхтинге навигационного метода определения места судна по расстояниям вероятность ошибок снижается, за что они так любимы яхтсменами. НО! Всегда помните, что остров-то никуда, по большому счёту, не денется (это надёжный ориентир), а вот буй, по разным причинам, может оказаться и в другом месте (быть переставленным или смещённым со своей позиции в результате сильного шторма или какой-либо аварии). Это уже, во многом, вопрос добросовестной корректуры коллекции карт, но и информация от гидрографических служб всегда приходит на суда с некоторым запозданием. Посему к буям всегда относимся с некоторой долей осторожности и подозрительности. Их нужно надёжно и тщательно опознавать перед использованием.

Теперь о выборе в яхтинге местоположения самих ориентиров. Тут действует похожее правило — дуги окружностей измеренных расстояний должны пересекаться под углом, наиболее близким к 90° при навигационном методе определения места судна в море по двум пеленгам, и наиболее близким к 60° и 120° при определении места судна в море по трём пеленгам. Ну а практически это выглядит, как и при навигационном методе определения места судна по пеленгам, то есть пеленги на выбранные объекты располагаются один относительно другого под тем же углом, под каким должны пересекаться дуги окружностей.

Причина этого правила та же, что и при навигационном методе определения места судна в яхтинге по пеленгам. Чем острее или тупее угол, тем больше зона возможных ошибок (см.статью).
Точно так же важна в яхтинге и последовательность пеленгования. Только теперь сначала измеряются дистанции до ориентиров, находящихся ближе к траверзу, а затем — до ориентиров, находящихся на близких к ДП яхты курсовых углах. Это потому, что расстояния до траверзных ориентиров меняются медленнее, чем до ориентиров, лежащих ближе к ДП.

Вообще, для любых навигационных методов определения места судна в яхтинге всегда действует правило:
В первую очередь измеряются те из значений навигационных параметров (пеленги, дистанции и т.п.), которые, при движении судна, изменяются во времени медленнее. В последнюю очередь — те, которые изменяются быстрее.

Технически метод выполняется просто. Измеряем дистанцию. Затем используем циркуль (не измеритель!). Циркулем снимаем с рамки карты (а этому мы уже научились) полученное расстояние, иглу циркуля утыкаем в наш объект, дистанцию до которого мы измеряли, и, не меняя раствора (то есть — не изменяя положение ножек циркуля друг относительно друга), откладываем дугу окружности в районе предполагаемого места. В пересечении таких дуг расстояний, построенных «из ориентиров» — место нашего судна. Иногда в яхтинге нужно приводить измерения к одному моменту наблюдений. И причины этой необходимости, и методы, описаны в разделе определения места судна в море по пеленгам. Никакой разницы ни в последовательности измерений, ни в самих расчётах.

При навигационном методе определения места судна в море по трём дистанциям также образуются треугольники погрешностей. На практике в яхтинге место полагают в середине такого треугольника, если он невелик. Если же треугольник получается большой, то либо сняты ошибочные отсчёты, либо неверно опознаны ориентиры.

Определение места судна в море по крюйс-расстоянию.

Метод определения места судна в море по крюйс-расстоянию не очень распространён в яхтинге, как и, по правде говоря, все остальные «крюйсы». Тем более, что полученная в результате точка не является, строго говоря, обсервованной. Она является счислимо-обсервованной. Его, теоретически, используют, когда есть возможность измерить расстояние, а вот пеленг — нет. Например, если неисправен компас. (Хотя, в наше время такую ситуацию в яхтинге представить себе нелегко). Но разберём и его.

Для лучшей эффективности этого навигационного метода определения места судна в море следует выбирать промежуток времени между наблюдениями таким, чтобы дуги окружностей (с радиусами Д1 и Д2) пересекались под углом, большим, чем 30°. Ясно, что положение нашего ориентира и точка В должны находиться под углом, большим 30° относительно яхты.

На этом закончим. А в следующей статье рассмотрим навигационные методы определения места судна в море по пеленгу и дистанции.

Источник

Крюйс пеленг лесной телефон

Определение места судна методом обсерваций

Иногда в практике судовождения в пределах видимости с судна наблюдается только один ориентир, положение которого нанесено на навигационную карту. Если взять пеленг на данный предмет, то место судна в момент взятия только одного пеленга получить невозможно. Линия положения может быть перенесена параллельно самой себе на некоторое расстояние к какому-либо определенному моменту по курсу судна и плаванию. Такая линия положения называется перенесенной или сопутствующей. Перенесенные линии положения дают возможность использовать разновременные наблюдения одного и того же ориентира для обсерваций.

Если произвести пеленгование одного предмета в разные моменты времени и отложить по курсу пройденное судном расстояние за промежуток между пеленгами, то графическим построением, используя перенесенную линию положения, можно получить место судна на карте. Данный способ определения называется крюйс-пеленгом. Определение места этим способом отличается от рассмотренных выше тем, что определение получают с учетом не только двукратного пеленгования берегового ориентира, но и данных графического счисления. Поэтому данное определение называют счислимо-обсервованным.

Сущность определения места судна способом крюйс-пеленга состоит в следующем.

Допустим, что с судна, следующего ИК (рис. 89) по линии CC₁, наблюдается один береговой предмет А. В какой-то момент времени T₁ при отсчете лага ол₁ взят пеленг предмета А (линия AP₁).

Через некоторый промежуток времени в момент Т₂ при отсчете лага ол₂ вторично взят пеленг того же предмета (линия АР₂). Так как в момент первого пеленгования судно находилось на линии пеленга АР₁, а в момент второго пеленгования — на линии пеленга АР₂ и за время между пеленгами судно прошло истинным курсом СС₁ расстояние, равное S_Л, то задача получения счислимо-обсервованного места сводится к перенесению линии положения, полученной из первого наблюдения, к моменту Т₂ второго наблюдения.

Пересечение перенесенной линии положения АР₁, обозначенной линией со стрелками, с линией пеленга АР₂ дает счислимо-обсервован-ное место, обозначаемое на карте треугольником, у которого записывается время и отсчет лага второго наблюдения.

Перенос линии положения может быть выполнен следующими способами.

Рис. 89. Обсервация по крюйс-пеленгу

Рис. 90. Нанесение места по крюйс-пеленгу

1. Из точки пересечения первого пеленга (см. рис. 89) с линией истинного курса СС₁ откладывается отрезок, равный плаванию S_Л, и через полученную точку К проводится пернесенная первая линия положения. Точка М пересечения двух линий положения и будет счислимо-обсервованным местом.

2. От берегового ориентира А (рис. 90) в сторону движения судна прокладывается линия, параллельная истинному курсу СС₁, на которой откладывается плавание S_Л, и через полученную точку В проводится перенесенная линия положения, которая, пересекаясь с линией второго пеленга в точке М, дает счислимо-обсервованное место.

3. После проведения на карте линий пеленгов, взятых в моменты Т₁ и Т₂, рассчитывается S_Л = рол•К_Л. Параллельная линейка прикладывается к линии истинного курса и передвигается параллельно курсу с таким расчетом, чтобы ножки циркуля-измерителя, раздвинутые на пройденное судном расстояние S_Л, вместилось по кромке линейки между пеленгами. Сделав отметку на линии второго пеленга в точке М, получаем счислимо-обсервованное место.

При учете дрейфа на карте, кроме линии истинного курса, должна быть проложена линия пути, на которой откладывается пройденное по лагу расстояние, а точнее — величина S_n sec α, где α — угол дрейфа. Дальнейшее построение крюйс-пеленга выполняется вышеуказанными способами.

Рис 91. Определение места способом
крюйс-пеленга на течении

Рис. 92. Нанесение места по
крюйс-пеленгу с поворотом

Рис. 93. Нанесение места по разновременным пеленгам двух ориентиров

При наличии течения (рис. 91), когда известны все его элементы, плавание судна между пеленгами нужно прокладывать с учетом течения. Если судно за время между наблюдениями первого и второго пеленгов следовало не одним, а несколькими курсами, то по каждому

отдельному курсу откладывается плавание и в последней точке проводится перенесенная линия положения. Построение видно на рис. 92. Такое определение носит название крюйс-пеленг с поворотом.

Иногда применяются частные случаи определения места судна способом крюйс-пеленга. К таким способам относятся: способ траверзно-го расстояния, двойного угла и способ прямого угла при предмете, которые связаны с вычислением расстояния до ориентира по линии второго пеленга. Эти приемы несколько повышают точность счислимо-обсервованного места за счет уменьшения графических работ.

К определению места судна способом крюйс-пеленга можно отнести случаи с разновременным пеленгованием двух ориентиров. Действительно, если в видимости с судна имеется один ориентир, который должен скрыться из видимости, а через некоторый промежуток времени будет наблюдаться другой ориентир, то, запеленговав первый ориентир до его скрытия, а второй ориентир после его открытия и вместив плавание между пеленгами, получаем счислимо-обсервованное место судна. Построение данного способа приведено на рис. 93.

На точность счислимо-обсервованного места влияют случайные ошибки пеленгования и графической прокладки на карте, ошибка в принятых элементах течения и в принятом дрейфе. Точность счислимо-обсервованного места рассчитывается по формуле

(108)

Для уменьшения ошибок при определении места способом крюйс-пеленга необходимы минимальные плавание и расстояние до ориентиров, точное счисление между пеленгами; второй пеленг необходимо брать тогда, когда ориентир находится ближе к траверзу судна и имеется точный учет элементов течения и дрейфа.

Источник