Как перевести ниву на инжектор

11.01.202312.01.2023 admin 0 Comments

О переделке на инжектор

Два года назад, когда у меня умер первый сток мотор при пробеге 199000 с копейками километров решено было переделывать его под инжектор.

Давайте сразу определимся с + и — основными конечно. (Все расписывать не буду).

В плюcах инжектора для спорта — что нива при езде ходом по грязи не теряет момента, так как карбюратор. Все замечали, что при съезде на слегка раскисшую почву приходить подгазовывать педалью газа, чтобы скорость не падала или переходить на пониженную.
Кроме это возможно более точно настроить прошивку под те хар-ки, которые нужны владельцу, такие как кривую момента, мощности, опережение зажигания.

Для меня минус видится только один — дороговизна, если собирать из новых деталей, а не б/у. C б/у цена падает +/- 2 раза.

А теперь по порядку: Что же для этого требуется?

Фиксатор шестерни (заглушка трамблера) 21214-1011371-00
Кольцо уплотнительное 21214-1011384
Заглушка бензонасоса 21214-1002046
Крышка передняя 21214-1002060
ГБЦ 21214 21214-1003011-00/21214-1003008-00
Башмак цепи 21214-1006090-01
Звездочка коленвала 2123-1005030
Звездочка ВАЗ-2123 насоса масляного 2123-1011220
Звездочка ГРМ ВАЗ-21214,2123 распред.вала 2123-1006020
Патрубок ВАЗ-2123 дроссельный СБ 21230-1148010-00
Датчик положения коленчатого вала 2112-3847010-03
Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 /10/ 01 2112
Датчик скорости
Датчик темпер охл. жидкости 2112-3851010 /-02 /-05
Датчик детонации 2112-3855010-01 /020-01
Шланг топливный фильтр интеравто 2123-1104226
Датчик кислорода 2112-3850010-20
Трубка топливная передняя интеравто 21230-1104013-00
Трубка топливная передняя сливная интеравто 21230-1104054-00
ТРУБКА топливная сливная 2123 интеравто 21230-1104057-00
Коллектор впускной 2123
Ресивер 2123
Шланг передний сливной интеравто 2123-1104210
Рампа форсунок интеравто 2123-1144010-11
Шланг сливной интеравто 2123-1104220
Коллектор выпускной 2123
Насос топливный 3110 0 580 464 038
Контроллер 2111-1411020-61 / ЯНВАРЬ-5.1 (261.3763-02)
Жгут проводки ЭСУД 2115-3724026-50 с датчиком кислор.
Выпускная труба 21214-1203010-11
Прокладка ГБЦ 21213-1003020-11
Модуль зажигания АТЭ-2 2112-3705010 /01 /02
Цепь ГРМ 21214-1006040

Жгут форсунок — не помню, какой ставил. Но от того же контроллера по каталогам можно подобрать.

Сразу хочу сказать, в списке можно применить контроллер январь 2112-1411020-41.

А с заменой проводки можно и Январь 7 ставить :).

Так же еше пара моментов. Топливные рампы бывают разные — с обраткой и без. Я выбрал с обраткой, так как не ставил насос в баке. А установил снаружи насос от Волги.

Это не совсем хорошо, так как он быстрее изнашивается (у меня пробеги маленькие. поэтому не ощутимо) и на очень сильной жаре может давать сбои, что у меня будет решаться установкой дополнительного насоса.
Подводящие топливные шланги в продаже найти сложно. Решение возниклоз и трубок от Шнивы, указанных в списке.

Жгут проводки ЭСУД пришлось переразводить, так как на переднем приводе датчики расположены по другому.

Котроллер закреплен справа под панелью приборов. В месте перчаточного ящика, даже если его установить, мешать не будет. Фото ниже просто для восприятия :-). Контроллера там еще нет 🙂

Тонкостей несколько больше конечно, по коммутации проводов на лампочку диагностики, по иммобилайзеру, в сети эта информация есть.

На фото ниже почти все собрано. Провода еще остались, но потом тоже были переложены и убраны.

Источник

как переделать из карбюратора в инжектор НИВУ 21213

Нашел в нете список нужных запчастей

1. Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01) 420
2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410 100
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288 150
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058 160
5 Термостат тройник 21082 280
6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635 230
7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720 300
8 Генератор 2112-3701010 850
9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720 70
10 Полукорпус возд.фильтра верхний «Bosch» 2112-1109016 75
11 Полукорпус возд.фильтра нижний «Bosch» 21082-1109013 75
12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080 75
13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010 75
14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015 30
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249 20
16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
17 Ресивер «Bosch» 2111-1008027-10
18 Впускной коллектор 2111-1008081
19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
20 Форсунка «Bosch» ( 4 шт) 2111-1132010
21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
22 Рампа форсунок 2111-1144020
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра 2500
24 Шланг подающий 2112-1104218
25 Шланг сливной 2112-1104218
26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
27 Шланг задний сливной 2112-1104208
28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
30 Трубка подающая рампы 21082-1104013 180
31 Трубка подающая 21082-1104054
32 Трубка сливная 21082-1104013 350
33 Трос газа 21082-1108054 150
34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020 15
35 Шланг патрубка 2111-1148035-10 70
36 Бензобак 21082-1101007-10 800
37 Кольцо прижимное 21082-1101178 50
38 Электробензонасос в сборе «Bosch» 21082-1139009 2200
39 Контроллер «Bosch» M 1.5.4 2111-1411020 500
40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01 170
41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037 95
42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50 800
43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
44 Датчик детонации 2112-3855010 120
45 Датчик положения КВ 2112-3847010 80
46 Датчик расхода воздуха «Bosch» 21083-1130010-01 200
47 Модуль зажигания 2112-3705010 1000
48 СО потенциометр 2112-1431120 60
49 Датчик скорости 2110-3843010 210
50 Датчик температуры 2112-3851010 40

ОЖИДАНИЕ:
экономичность
мощность
надежность
(пока читаю и готовлюсь)

На сегодня машина стоит в гараже. Голову снял. Дверь срезал. Ищу запчасти потихоньку.

Источник

Список запчастей для перехода на инжектор

И так, хочу получить информацию и опыт по переделки на инжектор.
Есть 3 варианта пути:
1) купить двигатель в сборе и поставить( самый простой вариант, но проблемы с дпс).
2) купить все для перехода и оставить старую гбц( на мой взгляд самый сложный, но дешевый вариант)
3) поставить инжектурную голову и докупить по мелочи. ( остаётся родной блок с номером двигателя! И в тем более двигатель у меня перебран хорошо.)

Запчасти:
-Гбц от классики или Нива 214, если гбц от классики то надо точить на 1.2-1.8 мм, от нивы встаёт без переделок.
-проводка в сборе
-эбу желательно бош, чтоб не шить январь.
-педаль газа с тросиком
— воздушник
-выпускной коллектор от инжектора или гайку вварить.
-крышку с ДПКВ
-шкив коленвала( желательно чугун)
Это из главного, остальное жду от вас господа советов.
Список знаю что не полный, но с вашей помощью мы его добьём😁

Лада 4×4 3D 2000, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 37

Список очень скуден, в нем меньше половины нужного. Не учел совсем как топливо из бака попадет в рампу с форсунками. Непонятно почему по твоему мнению второй вариант сложный, по мне так наоборот самый простой.

Свою гбц надо пилить, можно испортить. Бак, и адсорбер с насосом это понятно. Поэтому и написал что список не полный, и надо его добить.

Да ничего там не испортишь, абсорбер ни разу не ставил. Бак карбовый оставлял, в него погружной насос от инжа, правда не удобно собирать через маленький лючок )))

Я не понимаю, чем инжекторная гбц отличается от карбюраторной?Может вы знаете?У вас машина 2000 года значит там стоит мотор 21213 в нем применена усиленная гбц.Засовывать туда прослабленную гбц от классики-верх маразма.Меняйте навесное т.е впуск выпуск, вешайте датчики и вперед.Датчик кислорода вам не нужен.Ставьте смело январь, не бойтесь он не кусается.Рано или поздно вы пожалеете что у вас бош потому что он шьется но дорого а январь стоимость шнура 300р а софт скачаете бесплатно и откатаете прошивку под себя.Инфы как делать и что покупать масса.Не стесняйтесь спрашивайте, подскажу

гбц отличается овальностью отверстий на впуске.
бош шьётся тем же шнурком за 300 рублей без проблем
датчик кислорода нужен чтоб движок правильней работал

Вы перед тем как советовать сами хоть поинтересуйтесь темой, что бы не выглядеть сами понимаете кем.Гбц 21214 отличается усилением в привалочной плоскости гбц к блоку.посмотрите в протоки для охлаждающей жидкости классической и 21214 головкой и убедитесь.Бош шьется если его разобрать и домаять элементы недостающие.В новых не знаю как но в старых точно потому с ними связываются редко кто.ДК конечно желателен но вполне заменим регулятором СО.На расход и динамику это практически не повлияет.Будут лишь сложности откатать прошивку.

где написано что я советовал классическую гбц?
разговор шел об отличиях 213 и 214 у которой выемки под форсунки во впуске. и если их сделать самостоятельно на 213 гбц, то желательно обварить аргоном эти места так как там остаётся очень маленькая привалочная плоскость 1-2 мм что очень плохо, это будущее место для подсоса неучтённого воздуха дмрв

ну давайте расскажите что там в 214 гбц усиленно по сравнению с 213, очень хотелось бы послушать.
в мозгах бош 797 все элементы распаяны полностью в отличии от январей, в январях распайка зависит от того куда он устанавливается. чтоб прошить бош надо всего один резистор перепаять чтоб он вышел на связь с 300 рублевым шнурком и бесплатным по для прошивки. зачем сложности с регулировкой СО которое меняется с износом двигателя, чувствительностью дмрв и тд, когда есть датчик кислорода, который сам все будет делать?

темой инрересовался, так как перевел уже не один авто с карба на инж разными вариантами.

Изначально говорилось о различии классической гбц и нивовской.О остальным согласен

Во всех 3-х вариантах без регистрации не обойтись, только в первом варианте регистрировать замену двигателя, а в 2-х других изменение системы питания, инжектор под капотом довольно легко отличить от карбюратора:))

Езжу на ниве после перехода на инжектор путём №2 (на своём моторе и ГБЦ всё делал)
Будут вопросы — пиши, всё расскажу, с удовольствием. В ЛС могу даже номер дать, пиши, звони

Источник

Лайфхак для тех кто хочет переделать карбовую ниву в инжектор

Многие еще ездят на карбюраторных нивах и мучаются с их болячками завистливо поглядывая на инжекторных собратьев. Расскажу как переделать ниву в инж своими руками.
Кто бы что не говорил, а инжекторные комплектующие можно установить на карбовый мотор с минимальными переделками и вот как это делается
Ищем на разборке комплект от классики желательно с евро 2 ( одним датчиком кислорода)

Снимаем со своего двс все от карбовой, в том числе и проводку двс. Она снимается полностью без каких либо трудностей. Освободившийся штекер нам потом пригодиться.

Перед установкой ресивера необходимо проделать маленькую операцию по допиливанию ГБЦ, а именно сделать окна под форсунки

Дальше дорабатываем напильником или фрезой, кому как удобней. Перед продцедурой необходимо закрыть каналы ветошью, во избежание попадания стружки в цилиндры.

Теперь ставим ресивер на место, я для большей надежности промазал прокладку герметиком Виктор рейнз. Выпускной коллектор можно оставить родной, но внизу, где то на уровне задней крышки кпп, в трубу необходимо вварить гайку под ДК. Меняем переднюю крышку ДВС и шкив, ставим на место тройник СОЖ с ДТОЖ, педаль акселератора и тросик, под который необходимо просверлить отверстие в щите моторного отсека. Раскидываем проводку по двигателю и подсоединяем все датчики. У себя я заводил провода в салон с правой стороны, чтобы не удлинять проводку, проделав отверстие под резинку жгута.
И так все установлено осталось соединить проводку ДВС и салона, тут не так все сложно как кажется

По поводу подсоединения штекера 21 на схеме там у нас 3 провода голубой это «15» клемма- зажигание, красно-коричневый- тахометр эти два провода необходимо вытащить обратно в моторный отсек и подсоединить их к разьему на 2 пина, который освободился от родной проводки см. картинку выше

бело-черный это лампа Джеки чан ее тянем до щитка проборов, у меня подсоединен на лампу тросика подсоса
ввиду того что она свобона, второй провод на нее же «15» от замка зажигания.
Далее снимаем щиток приборов, находим красную колодку

В оконцовке остался у нас свободным только провод на датчик скорости и серый провод он находится рядом с проводом идущим на ДК

можно его пустить по днищу или через салон на бензонасос, который врезаем в трубку подачи рядом с приводом ручника под днищем машины, с насоса минус на кузов, Обратку подсоединяем к обратке карбюратора, она справится.
Датчик скорости увы от классики не встанет, мешает траверса КПП, поэтому нужно заменить крышку с приводом спидометра на крышку ваз 21214 под два выхода

Источник

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Установка впрыска (инжектора) на карбюраторный двигатель.

Сообщение Alex_P » 25 фев 2011, 21:10

О переделке на инжектор

Давайте сразу определимся с + и — основными конечно. (Все расписывать не буду).

А теперь по порядку: Что же для этого требуется?

Жгут форсунок — не помню, какой ставил. Но от того же контроллера по каталогам можно подобрать.

Сразу хочу сказать, в списке можно применить контроллер январь 2112-1411020-41.

А с заменой проводки можно и Январь 7 ставить .

Так же еше пара моментов. Топливные рампы бывают разные — с обраткой и без. Я выбрал с обраткой, так как не ставил насос в баке. А установил снаружи насос от Волги.

Это не совсем хорошо, так как он быстрее изнашивается (у меня пробеги маленькие. поэтому не ощутимо) и на очень сильной жаре может давать сбои, что у меня будет решаться установкой дополнительного насоса.
Подводящие топливные шланги в продаже найти сложно. Решение возниклоз и трубок от Шнивы, указанных в списке.

Жгут проводки ЭСУД пришлось переразводить, так как на переднем приводе датчики расположены по другому.

Котроллер закреплен справа под панелью приборов. В месте перчаточного ящика, даже если его установить, мешать не будет.

Тонкостей несколько больше конечно, по коммутации проводов на лампочку диагностики, по иммобилайзеру, в сети эта информация есть.На фото ниже почти все собрано. Провода еще остались, но потом тоже были переложены и убраны.