Как перевести dsg в нейтраль
Как перевести DSG 6 из паркинга в нейтраль? (решено)
Dmitriy1964
Постоянный участник
Камрады, прошу помощи!
Ситуация следующая. Коротнул розетку 12В, которую мне дополнительно поставили в багажнике. Подключена она была к блоку предохранителей, который слева от торпеды, в свободное гнездо.
Последствия: климат, магнитола, свет, сигнал работают. Зажигание и стартёр не включаются.
Розетку от блока предохранителей отключил. Нужно смотреть предохранители под капотом, как я понимаю(?).
А дальше: «было бы смешно, если б не было так грустно». Машина на паркинге в гараже, с паркинга не снимается. А капот открыть не могу, т.к. над ним нависает шкаф, и нужно машину откатить назад на полметра. Сосед готов на Ниве ласково потянуть тросом, но боюсь сломать стопор в коробке.
Позвонил знающим людям, сказали, что есть возможность перевести селектор в нейтраль. Под крышкой коробки жёлтая кнопка или пластина справа, нажав на которую, освобождаешь селектор.
Меня консультировали по телефону, сняв крышку со своей DSG7. Я же у себя ни кнопки, ни пластины не нашёл.
Вопросы:
1. М.б., у DSG6 со стопора снимается со стопора как-то по-другому? Как, подскажите.
2. Можно ли на паркинге протащить волоком по деревянному полу полметра(сам считаю, что нельзя, но всё равно спрашиваю)?
3. Тешу себя надеждой, что сгорел предохранитель в подкапотном пространстве, но м.б., и что-то более серьёзное. Что, к чему готовиться? Что смотреть?
Спасибо за ответы.
Переключать в N коробку DSG6?
Всем привет, уважаемые драйвчане!
Прочитав кучу форумов, сайтов и отзывов владельцев автомобилей с коробкой DSG о порядке использования данной коробки, я так и не пришел к ответу на вопрос: НУЖНО ЛИ СТАВИТЬ РЫЧАГ КОРОБКИ дсг6 В ПОЛОЖЕНИЕ «N» ПРИ ОСТАНОВКАХ НА СВЕТОФОРАХ И ПРОБКАХ.
От владельцев ДСГ7 узнал, что в пробках и светофорах ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ставить в N,
В итоге мне пришлось (как и www.drive2.ru/cars/volksw…-bolivar/journal/2461776/) обратится к первоисточнику. А именно к инструкции фольцваген пассат вариант/алтрек. А в инструкции на страницах 210-215, где говорится о КПП ни слова ответа на мой вопрос.
На этом я не успокоился и написал в Volkswagen Group Ru следующее письмо:
Тема сообщения: — Техническая консультация — dsg6 перевод в положение N
Текст сообщения:
вопрос: необходимо ли переводить рычаг кпп dsg6 в положение N при кратковременных остановках? (на светофорах или в пробках). спасибо.
На такой вопрос был получен официальный ответ:
Уважаемый Константин, добрый день.
Мы рады, что Вы являетесь клиентом марки Volkswagen. В ответ на Ваш запрос, поступивший на Горячую Линию, можем сообщить следующее.
Подобных ограничений от производителе не поступалало. Таким образом на неподвижном автомобиле Вы может эксплуатировать коробку передач в любом из режимов.
Все рекомендации завода-изготовителя по управлению коробкой передач описаны в руководстве по эксплуатации к Вашему автомобилю.
P.S. В случае переписки по данной заявке, пожалуйста, указывайте в теме письма (UPDATE Номер заявки).
Служба технической поддержки Volkswagen Group Rus
тел: 8 800 333 444 1
тел: +7 495 797-44-44 – для Москвы
К сожалению ответ не конкретизирован… Но вывод напрашивается один: ХОТИТЕ СТАВЬТЕ ХОТИТЕ НЕТ)))
Готов выслушать коменты по данному вопросу…
Дополняю пост в связи получением новой инфы от ОД.
Суть инфы такова:
Уважаемый Константин, добрый день.
По принципу действия DSG-6 представляет собой классическую механическую коробку передач. Для каждого ряда передач предусмотрен свой многодисковый фрикцион. При остановке автомобиля происходит прерывание крутящего момента между двигателем и коробкой передач. Именно по этой причине в руководстве по эксплуатации не указываются как таковые ограничения при эксплуатации автомобиля на передачах D и N.
P.S. В случае переписки по данной заявке, пожалуйста, указывайте в теме письма (UPDATE Номер заявки).
Служба технической поддержки Volkswagen Group Rus
тел: 8 800 333 444 1
тел: +7 495 797-44-44 – для Москвы
Запчасти
Volkswagen Passat Alltrack 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 211 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 54
При положении селектора „P“ или „N“ в коробке
передач ещё не произошло распознавание намере
ния водителя, должно ли осуществляться движение
вперёд или назад. Будет включена передача „R“
или „D“?
Так как передача заднего хода и 1я передача соот
ветствуют делительному механизму 1, выбор одно
временно обеих передач невозможен.
С целью сокращения времени реагирования при
трогании с места при положении селектора „P“ или
„N“ в делительном механизме 1 предварительно
выбирается передача заднего хода, а в делитель
ном механизме 2 вторая передача.
При переведении селектора в положение „D“ или
„S“ сначала включается сцепление К2 и происходит
передача крутящего момента через 2ю передачу.
Ситуация 2
В делительном механизме 1 (теперь „свободном“)
происходит одновременное переключение с пере
дачи заднего хода на 1ю передачу и включение
сцепления K1. Сцепление K1 полностью перенимает
передачу крутящего момента, диски сцепления K2
полностью размыкаются.
Как правило, времени реакции КП достаточно для
того, чтобы осуществить переключение с передачи
заднего хода на 1ю передачу до того, как водитель
нажмёт на педаль акселератора, и автомобиль
начинает движение на 1й передаче. В режиме дви
жения, в котором водитель перемещает селектор из
положения „N“ в положение „D“ и одновременно
нажимает на педаль акселератора, времени реак
ции КП недостаточно, поэтому автомобиль начинает
движение на 2й передаче и продолжает движение
до тех пор, пока не завершится процесс переключе
ния в делительном механизме 1.
Добрый день!
у меня VW Eos 2007 года мотор 2.0 TFSI 200 лс, без чипа, сток. коробка DQ-250.
пробег 200к+
частенько приходится толкаться в питерских пробках. и в пробочном режиме движения коробка постоянно прыгает с передачи на передачу 1-2-1-2-1-2-3-1-2-1-2 и тд
вычитал, что это для коробки вредно, она перегревается, и лучше переключить в спорт. ок. в спорте в место двадцати переключений в худшем случае будет 2-3. перегрева точно не будет. но возникает другая проблема: что в ручном, что в спорте, в момент когда колеса обгоняют коробку машина достаточно резко кивает мордой: тормозит коробкой. на первой передаче это сильно чувствуется. на второй чуть меньше.
я так понимаю, это тоже коробке не прибавляет жизни.
стоит переключиться в D — все толчки и рывки пропадают, коробка работает мягко и плавно.
как же все-таки лучше в пробках толкаться?
если пробка минут на 10, стоит заморачиваться со спортом? успеет коробас перегреться?
Привет, на тигуане, если аккуратно обращаться с педалью газа, клевков можно избежать, а в случае, если авто в S ощутимо дёргается, я бы наверное не стал мучить ни свои нервы ни кпп). Перегреть кпп вD мне и в часовых пробках ни разу не удалось (даже летом с кондиционером)
Заметил, что в положении D в режиме Autohold по кузову идёт вибрация — как от двигателя, работающего внатяг. Ставишь на N — всё хорошо.
Поэтому с недавних пор на долгих светофорах ставлю N.
В мануале, кстати, написано, что в режиме Autohold не происходит полного размыкания двигателя и трансмиссии.
Я на длительных остановках переключаются в N
Не мешайте работать отлаженному механизму!не надо никаких нейтралей!он потому и автомат называется!сам сцепляет и расцепляет!
может не в тему конечно, так как у меня DSG7, но изучаю шестерку так как планирую в дальнейшем сделать свап. Так вот что касаемо переключения в N и прочих танцев с бубнами. Все это проделывал со своей коробкой с новья, и в итоге замена сцепления на 30к км. Вывод для себя сделал что все эти рекомендации дворово-горажно-форумных специалистов не более чем лично субъективное мнение. Найдите мне в мануале хоть строчку о том, что все это нужно проделывать, более того, написано что при остановках на светофоре и тп нет необходимости переводить в режим N. Моё ИМХО переводя в режим N и всячески по другому как нам кажется помогая коробке работать, мы наоборот сбиваем с толку мехатроник который сам решает что и как ему сделать. Но Русский Иван, он намного мудрее и знает как лучше! В итоге в пробках мы ставим режим S на котором нужно вваливать. На светофоре ставим N как будто мы на механике. А никто не слышал такое, что в режиме D1 стоя на месте идет адаптация, мехатроник в этом режиме пока мы стоим на светофоре исполняет одну из своих функций, где то читал. Но Иван не дает ему это сделать, он переключает в N. Вообщем после замены сцепления я езжу в режиме D, и на нейтраль не переключаю никогда, если только не встаю на долго очень. Я решил не мешать ей работать, и не помогать. В дополнение: покупали машины одинаковые вместе с другом. Я переживая за коробку выполнял дворовые рекомендации, проехал до замены сцепления 30к км. Он к машине относится по проще, режим D и вперед, пробег 60к полет нормальный. Делайте выводы.
Спасибо за комент. Я скланяюсь к Вашим выводам!)
Работа DSG в режиме ЭКО, программная нейтраль
Просто вдруг кому кому интересно как КПП работает в Эко…
Данных в логе много, поэтому чтобы не громоздить всё на одном графике для удобства лог раскидан по трём графикам, горизонтальная ось времени для всех разумеется одна и та же:
В представленном логе показан разгон — сброс газа — разгон — сброс газа — разгон — сброс газа+торможение
Хорошо видно что при сбросе газа автомобиль в режиме Эко переходит на «нейтраль». Основные признаки перехода в N — сцепления размыкаются (но не полностью, а остаются на грани смыкания поддерживая давление около 1 бар), обороты падают до холостых, передачи остаются включенными на тех же позициях на которых они были до сброса газа (т.к. частоты вращения валов в КПП не меняются).
По мере снижение скорости (автомобиль идёт накатом) передачи перещелкиваются вниз (видно по частоте вращения валов КПП и небольшой отработке сцеплениями), двигатель при этом продолжает работать на холостом ходу.
При торможении в режиме наката (появление давления в тормозной магистрали) автомобиль начинает подтыкать пониженные передачи и тормозить двигателем (видно по работе сцеплений и «пляске» оборотов КПП и коленвала).
Предполагаю что если руками перевести селектор в N автомобиль будет вести себя точно так же, единственное что возможно при нажатии педали тормоза не будет тормозить двигателем, а так и продолжит двигаться накатом, но я не проверял.
PS Иногда приходится слышать заблуждение что у DSG физически присутствует нейтральная передача (в прямом смысле этого слова), т.е. как в классической механической КПП где при включении нейтральной передачи сцепление сомкнуто (это его состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле вращается первичный и, в зависимости от конструкции, вторичный валы в КПП, но крутящий момент на колеса при этом не передается.
В DSG всё наоборот — при включении нейтрали оба сцепления размыкаются (это их состояние по умолчанию) и на неподвижном автомобиле в КПП не вращается вообще ни один вал. Это всё равно что вы на механике выжали сцепление и разъединили двигатель и коробку — поэтому в DSG понятие «нейтральная передача» имеет совсем другой смысл.
На графике выше тоже видно что на неподвижном автомобиле ни два первичных, ни два вторичных вала не вращаются вообще, их скорость 0 об/мин. И это не удивительно, т.к. оба сцепления разомкнуты и нет никакой нейтральной передачи в прямом смысле.
PPS Ещё есть мнение что при включении нейтрали в DQ-500 обязательно включится 1-я и задняя (в случае с DQ-250 2-я и задняя) передачи, об этом написано в программах самообучения по этим коробкам. Но похоже при этом подразумевается что автомобиль неподвижно стоит на месте. А вот если бы коробка попыталась включить 1-ю или заднюю (в случае с двигателем 1.4TSI 2-ю и заднюю) передачи на скорости, то ей просто «не хватило бы синхронизаторов» чтобы выровнять скорости вращения и передачи попросту не включились бы.
На форуме писали что случайно переводили в N и на скоростях выше 120 км/ч и ничего при этом не случалось, ни скрежетов, ни ударов. А ведь если бы при этом действительно смогла включиться 1-я передача, то частота вращения валов/шестерен/фрикциона превысила бы максимальную частоту вращения для 1-й передачи в целых 3 раза! Представляете? Коробке я думаю явно поплохело бы от этого. Хорошо что мозги в авто не допустят такого надругательства над КПП и попытки «втыкания» 1-й и задней передачи с диким скрежетом на скорости не будет (при размыкании сцеплений DSG на скорости мы лишь отсоединяем двигатель от КПП, валы и шестерни в коробке при этом продолжают вращаться, т.к. автомобиль движется).
Dsg-S.T.O.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Что убивает DSG и как ее защитить
Даже большой опыт вождения, вовсе не означает, что вы умеете правильно обращаться с коробкой передач.
Тем более – роботизированной.
Если же человек только сел за руль, о сохранности DSG он вовсе не думает, и очень даже напрасно.
Соблюдая простые рекомендации, вам будет проще «жить» с ДСГ – она будет более комфортна, реже ломаться, а если неполадки и появятся, в нашем сервисе в Москве их можно устранить за совсем небольшую сумму.
Матерым водителям советы могут показаться банальными.
Тогда обязательно проверьте себя – вы об этих правилах только знаете или придерживаетесь их на самом деле.
«Нейтралка» на каждом светофоре? Не стоит!
Постоянным желанием включить «N» в основном грешат те, кто пересел с обычного автомата или МКПП.
Переводить селектор в «нейтраль» не стоит ни на светофорах, ни в пробке.
Дело в том, что «роботы» размыкают сцепление автоматически, просто при нажатии педали тормоза.
Поэтому переключение в «нейтраль» не имеет никакого смысла.
А вот навредить – может. Любые ненужные переключения – лишняя нагрузка на мехатроник.
Данный блок в целом подвержен поломкам и может выйти из строя даже в щадящем режиме.
Если такое произойдет – не нужно паниковать и торопиться с покупкой нового.
Лучше приезжайте к нам – скорее всего мастерам удастся его восстановить, что в разы дешевле замены.
Нажимайте педаль тормоза в пол
Совет, вытекающий из предыдущего. При слабом торможении, диски сцепления остаются сомкнутыми и могут проскальзывать.
Стоя в вялотекущем заторе, стоит нажить педаль полностью, чтобы исключить пробуксовку и сопутствующий износ.
Чтобы измерить уровень текущего износа, можно приехать к нам на компьютерную диагностику.
Механики подскажут, какой ресурс остался у узла и нет ли скрытых неполадок.
Мы используем фирменные сканеры, так что диагностика длится всего 30 минут.
Спорт-режим в пробке? Парадокс, но это правильно.
Загруженность столичных дорог можно не комментировать.
При этом DSG почти не приспособлена к движению в пробках. Самое изнуряющее для коробки – постоянные переключения передач в режиме 1-2-1-2-1.
И так сотни раз за день. Сделать, чтобы коробка не норовила перескочить на более высокую передачу можно двумя способами.
Первый – включить ручное переключение. Второй – перевести КПП в «спортивный» режим.
Отсечка станет выше, и вы сможете нормально двигаться в потоке.
Если же на первых передачах машину трясет, а движение происходит рывками – не стоит огорчаться, но и нельзя игнорировать.
Приезжайте – мы знаем с десяток возможных причин, и еще больше способов их недорого устранить.
За окном мороз? Выходим пораньше
Базовое правило, о котором многие забывают.
Учитывайте, что холодное масло имеет далеко не нормальную вязкость.
И пока вы не прогрели машину, узлы КПП смазываются кое-как.
Советуем пожалеть «робота», особенно в морозы.
Впрочем, каждый сам выбирает, что потратить: пару минут на прогрев авто или несколько тысяч рублей на его ремонт.
Избегайте чрезмерных нагрузок
Старт с двух педалей и другие атрибуты светофорных гонщиков – не то, что продлевает жизнь ДСГ.
Но, например, DQ200 с сухим сцеплением, и вовсе не особо рассчитана на большие нагрузки.
Кроме резких стартов, вызвать перегрев может пробуксовка колес, разгоны на крутых подъемах, буксировка прицепа или другого авто.
Если же вы любите выезжать с перекрестка первым, будьте заранее готовы к замене сцепления, маховика.
К счастью, купить любые детали на DSG по адекватной цене, и получить солидную гарантию – не проблема.
Обращайтесь в наш сервис в Москве – консультанты подберут детали для вашего авто, а механики установят их за 1 день!
Всё о коробке DSG7 DQ200 ч.4.4.1: Адаптация и базовая регулировка КПП (60 канал)
Продолжаем говорить о возможностях диагностического оборудования в отношении коробки DSG7 DQ200 0AM.
В этой части речь пойдёт об адаптации коробки, или, если выражаться корректно — базовой регулировке, которая находится в 60 канале (группе) базовых установок. Сразу оговорюсь, что для коробки 0CW эта процедура проводится несколько иначе, информация об этом есть в сети.
В коробке DSG присутствует довольно большое количество параметров, которые можно (а иногда – нужно) сбросить до базовых. Все они доступны в меню «Базовые установки».
Список доступных параметров по каналам следующий:
60 – Базовая регулировка;
61 – Принудительная «нейтраль» (штоки обоих сцеплений задвинуты (втянуты), передачи выключены);
62 – Демонтажное положение мехатроника (штоки обоих сцеплений полностью выдвинуты, передачи выключены);
66 – Быстрая адаптация сцеплений (есть информация, что отсутствует на прошивках 62хх и выше в виду изменённых алгоритмов адаптации сцеплений и, в связи с этим, пропавшей необходимостью данного режима);
69 – Базовая установка;
99 или 119 – Сброс температурных карт сцеплений;
180 или 200 – Сброс адаптационных карт сцеплений.
При этом в случае желания или необходимости полностью сбросить адаптации и значения КПП (вибрации, пинки, рывки, замена сцепления, снятие и установка (замена, ремонт) мехатроника, обновления прошивки DSG и/или двигателя, замены селектора КПП, а также других компонентов, влияющих на работу КПП (тормозная система), а также при доустановке оборудования, например, замене блока ABS на ESP), необходимо идти по следующему алгоритму:
• прогреваем авто и коробку до рабочей температуры;
• убеждаемся, что нет никаких ошибок по всем блокам;
• выполняем сначала «Базовую регулировку» (60 канал)
• по завершении, не выключая зажигания, проверяем коробку на ошибки (если будут ошибки из «чёрного списка», они покажутся, об этих ошибках будет написано далее);
• выключаем зажигание, вынимаем ключ и ждём так не меньше 3 секунд;
• включаем зажигание и выполняем «Базовую установку» (69 канал);
• далее выполняем сброс температурных карт сцеплений (через 99 или 119 канал, при выборе любого из них произойдёт сброс по обоим сцеплениям);
• выключаем зажигание, ждём так не меньше 3 секунд;
• включаем зажигание для того, чтобы завершил свою работу процесс «Базовой установки» (69 канал);
• повторно сканируем всё авто на предмет ошибок;
• проверяем (чтением) состояние групп 60, 66, 69;
• далее проводим «пробную (адаптационную) поездку» (хотя бы её начало);
• после пробной поездки читаем 180.1 и 200.1, значения должны быть отличными от нуля.
О пробной поездке будет подробно написано в следующей записи, тут лишь скажу, что начать её нужно в обязательном порядке, выполнять полностью необязательно, но в таком случае на полноценную адаптацию может потребоваться немного больше времени (при обычной езде).
Канал 60. Базовая регулировка
Коробка DSG7 0AM – достаточно умная, и разработчики продумали возможность «в пару кликов» сбросить многие настройки коробки до базовых. Всё это умещается в 60 канале и называется «Базовая регулировка полная», в дополнение к нему служит также 69 канал. Базовая регулировка выполняется в обязательном порядке после:
– Замены (установки) мехатроника;
– Замены (установки) коробки передач;
– Замены сцепления;
– Замены (установки) рычага селектора;
– Замены (установки) других блоков управления, подключённых к шине CAN-Drive, в том числе Gateway;
– Обновления прошивки двигателя, КПП или иных блоков управления, подключённых к шине CAN-Drive;
– Установке рулевого колеса с подрулевыми переключателями.
Базовая регулировка используется для:
– Переключателя передач (калибровка сервопереключателей с соответствующими датчиками хода);
– Сцепления (калибровка основного давления и точек синхронизации);
– Сброса адаптационных карт сцеплений.
Перед проведением процедуры базовой регулировки необходимо выполнить некоторые условия:
1. Автомобиль неподвижно стоит на горизонтальной поверхности;
2. Температура масла в гидросистеме (мехатронике) в диапазоне 30-100 °C;
3. Включён стояночный тормоз (ручник);
4. Двигатель выключен;
5. Селектор находится в положении P.
Далее необходимо включить зажигание, зайти в 02-Электроника КП, Базовые параметры-04 (в разных версиях может называться по-разному), в поле «группа» указываем 060 и нажимаем кнопку «прочитать», после этого начнётся процесс проведения базовых настроек DSG7 0AM.
Начнётся первая стадия адаптации, будет откалибровано всё в коробке для переключения передач. На данном этапе из коробки будут слышны звуки (мехатроник проверяет ход сцепления, поочередно выдвигая штоки привода сцепления), и в трёх полях (справа от кнопки «Прочитать») будет отображаться данный процесс в виде меняющихся цифр. Первая стадия длится приблизительно 12-15 секунд.
Когда «первая часть» (для переключателя передач) закончится, на экране в этих полях отобразится следующая комбинация цифр: 4 – 0 – 0. Это говорит об успешном окончании «первой части». После чего у вас будет порядка 5-10 секунд для того, чтобы завести двигатель.
Если вы этого не сделаете, то отобразится 255 – 7 – 0, что говорит о незавершённости полных базовых установок и нужно будет их проводить заново. Вторая цифра является кодом ошибки, по которому можно определить конкретную причину сбоя при прохождении базовой регулировки, расшифровка ошибок будет приведена далее.
Дело в том, что для того, чтобы «двигать сцеплениями», а на «втором этапе» базовых установок происходит именно это, нужно больше энергии от бортовой сети, для этого и запускается двигатель.
После запуска двигателя начнётся калибровка сцеплений, вы также можете наблюдать за процессом в тех же трёх полях на экране, будут меняться цифры:
При этом (не пугайтесь) авто будет «включать» сцепления и будут слышны щелчки вилок переключения передач, а авто будет дёргаться и немного вибрировать (мехатроник проверяет ход вилок переключения передач и определяет диапазон хода вилок привода сцепления, начиная с точки начала передачи крутящего момента до полной передачи крутящего момента). Нажимать на тормоз не нужно, у вас затянут ручник, машина никуда не сдвинется. Вторая стадия адаптации длится приблизительно 55-60 секунд.
После завершения калибровки сцеплений на экране отобразится 254 – 0 – 0, что говорит о том, что вся процедура базовых регулировок DSG7 выполнена успешно:
«Чёрный список» ошибок DSG7 (0AM):
P2787 (10119) – Весь блок сцеплений полностью перегрет;
P1896 (06294) – Температурный шок по сцеплению 1;
P1897 (06295) – Температурный шок по сцеплению 2;
P177B (06011) – Достигнут допустимый предел хода для сцепления 1;
P177C (06012) – Достигнут допустимый предел хода для сцепления 2;
P189A (06298) – Отсутствует (не достигнут) минимальный ход сцепления 1;
P189B (06299) – Отсутствует (не достигнут) минимальный ход сцепления 2;
«Достигнут допустимый предел хода» – означает, что сцепление стёрто или ещё что-то случилось, из-за чего ход штоков в недопустимом диапазоне.
«Отсутствует минимальный ход» – означает, что сцепление «залипло», т.е. шток не выдвигается даже на минимум.
Далее выходим из диагностической программы и выключаем двигатель, а также на 3 секунды вытаскиваем ключ из замка зажигания.
Процедура инициализации базовых регулировок/настроек/адаптации для DSG7 0AM завершена.
Важно! После процедуры базовой регулировки в обязательном порядке необходимо пройти пробную (адаптационную) поездку! Если нет возможности выполнить поездку полностью, её можно не выполнять до конца, но необходимо хотя бы начать её (первые пункты из инструкции по пробной поездке), чтобы коробка поняла, что ей нужно адаптироваться. О том, как начать и провести процедуру адаптационной поездки будет написано в следующей записи.
Иногда процедура базовой регулировки не может быть пройдена, поскольку по какой-то причине она была отменена или прервана.
Типичные примеры отмены (прерывания) базовой регулировки:
Посторонние шумы в КПП (стук, гул, треск при переключении).
КПП переходит в аварийный режим. Присутствуют коды неисправностей:
P072* – Передача Х не устанавливается;
P173* – Датчик хода Х сервопереключателя, недостоверный сигнал.
Процедура «Завершение базовых регулировок» прерывается кодами 13, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60.
Причина может быть в повреждении деталей механической части КПП. Необходимо демонтировать мехатроник и внимательно осмотреть видимые детали КПП:
– магниты на вилках КПП. Количество металлической стружки, наличие посторонних предметов на магнитах;
– вилки КПП. Проверить вручную перемещение вилок, величину люфта вилок;
– детали муфт синхронизаторов. Визуально осмотреть видимые части синхронизаторов.
Стружка на магнитах вилок КПП. Как правило, это следствие выхода из строя подшипников КПП:
