Как отремонтировать пневмобаллон своими руками

Пневма. Профилактика/восстановление герметичности рукава.

UPD 07.2020 прошло больше года, отремонтированный баллон не травит, служит отлично.

Начала травить ещё зимой, травила в двойке и единичке, в тройке было ОК:

Залил 50мл. Больше не имеет смысла, да и трубки задних баллонов — снизу, есть риск попадания состава к пневмоклапану. При заливке задних баллонов надо изогнуть «носик» так, чтобы состав попал только в «складку» рукава, и никуда больше, в противном случае есть риск попадания герметика в пневмостистему.

Состояние моих пневмобаллонов еще позволяет их эксплуатировать (фото крайне изношенного, для оценки и сравнения, приведено внизу ↓↓↓ страницы).

Итог — все ОК, теперь не травит и не будет спускать. Через какое то время просто взорвется баллон. Некоторые так пару лет катаются, кто-то ощутимо дольше)) Кстати, подобная операция десять лет назад стоила 15.000 рублей за пару баллонов:

«В ходе долгих исследований нами было определено точное место нарушения герметичности пневмобаллонов allroad. При переводе подвески из второго в третье положение, манжета начинает раскатываться по поршню, переходя из меньшего диаметра в больший. Внутренний слой резины баллона испытывает при этом сильные растягивающие деформации. Именно так и возникают горизонтальные трещины внутреннего слоя баллона, являющиеся причиной утечки воздуха. При этом двойной корд баллона сохраняет свои рабочие характеристики.

Исходя из всего вышесказанного, нами была разработана технология восстановления герметичности «текущих» пневмобаллонов без их демонтажа с автомобиля, которая также является превентивной и рекомендуется к применению на новых, только что установленных баллонах.
Суть технологии сводится к заливке особого, не теряющего своих свойств герметика в складку манжеты пневмобаллона. Этот герметик находится в жидком состоянии в широком диапазоне температур на протяжении примерно 5-и лет и мгновенно прекращает утечку воздуха через трещины, а также предотвращает появление новых, являясь кондиционером резины, т.е. восстанавливает и сохраняет ее эластичные свойства.

Состав герметика, его дозировка и способ заливки являются нашим ноу-хау, но эта работа поддерживается нашей гарантией в течение шести месяцев. «

P.P.S. если пневма дойдет до такого состояния, как на фото ниже ↓↓↓, то вероятность что рванет, существенно вырастает и планировать дальние поездки и поездки на приличной скорости я бы не стал:

UPD 08.11.19 — спустя полгода добавил 40 мл герметика, т.к. начало немного спускать за ночь. Наблюдения продолжаю, баллон сегодня выглядит вот так:

UPD 07.2020 прошло больше года, отремонтированный баллон не травит, служит отлично.

Источник

Фотоотчёт о восстановлении герметичность пневмобаллона

Фотоотчёт о восстановлении герметичность пневмобаллона

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:05 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:07 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:10 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:19 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:23 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:33 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:38 pm

Сообщение rjcnz_66 » Вт окт 06, 2009 10:41 pm

Сообщение vovvw » Ср окт 07, 2009 7:18 am

Сообщение rjcnz_66 » Ср окт 07, 2009 8:47 am

Сообщение dasus » Ср окт 07, 2009 9:00 am

Кость вопрос один: где травило именно в районе пневмоподушки?

а так классический отчет))

Сообщение rjcnz_66 » Ср окт 07, 2009 9:41 am

Сообщение rjcnz_66 » Ср окт 07, 2009 10:47 am

Сообщение rjcnz_66 » Ср окт 07, 2009 11:00 am

Сообщение Akin » Ср окт 07, 2009 11:06 am

Источник

Ремонт пневмобаллона

Итак, пневмобаллон. Это наше счастье и наша беда)
Туарег должен быть на пневме. Простите любители пружин, но точка)
Что мы хотим? Хотим комфорта, который дает немецкая тачка. В отличии от кожи в салоне порванная пневма не даст ездить, что доставляет проблем нашим братьям, купившим старую машину на последние деньги. Пневма это дополнительный «агрегат» она хочет обслуживания, и большая ошибка относится к ней как к доп опции. Почему? Да потому что она полностью обездвиживает машину в случае поломки (конечно ехать можно, но совершено не целесообразно).
-40 выхожу утром и туарежка лежит на жопе. Понятно, задняя ось травит, поднимаю на максимум вверх и справа шипение. Иду на форум и делаю вывод, что травит подушка.
В среднем значении, когда есть складка, то не травит, поднимаем, дырка в резине открывается и воздух уходит. Ну чего там разбираться болезнь понятна.
Что поделаешь иду в магазин, покупаю подушку и все резинки и еду менять. И кто молодец? Дима, Дима молодец, все правильно сделал)))
Все разобрал… Травила резинка за 200 рублей)) Пневма надежная)) подушка даже пахла свежей резиной))
А теперь экскурс в подушку:
Загоняем машину, блокируем пневму в домкратный режим и поднимаем в воздух всю ось, которую будем ремонтировать. У Туарега пневма блокируется по осям, это значит, что если мы поднимем не ось, а только колесо и отключим фитинг, то вторая подушка тупо сдуется.

Стойка держится на четырех болтах сверху и одном снизу, после снятия появляется доступ к фитингу.

У стойки откручиваем болты сверху, гайку амортизатора, ее надо крутить пневмогайковертом или неведомым инструментом ВАГа, вот таким

И зажав нижнюю часть амортизатора в тисках и сдвинув пыльник, вращениями туда сюда снимаем нижнюю часть подушки с амортизатора. Идет очень туго.

Дальше все отмываем и собираем в обратном порядке.
В процессе важно заменить все уплотнения, они отмечены стрелками (все резинки перед установкой обязательно смазать консистентной смазкой, хоть литолом, это важно)

Также Эльза говорит, что гайка сверху амортизатора одноразовая, поэтому тоже нужно менять.
У меня травила нижняя резинка) если пшык, то вам ее желаю)))
И вот новая подушка на месте и ничего больше не травит)

Кстати клапан выкинул, бесполезная вещь дающая много гимороя.
PS: тачку сначала заводим, потом снимаем с домкратов, нужно чтобы давление в баллоны накачалось. Адаптация не нужна. Прогнать пневму вверх вниз, заглушить, завести и все ок, ошибки пропадут.

Источник

Ремонт ПНЕВМОБАЛОНОВ своими руками

И так, как и обещал, тема про балоны. Текста будет скорее всего много, поэтому сорян. Кому не интересно, лучше сразу откажитесь от прочтения! Вроде ничего не забыл))) Всем добра и погнали!
Тема зародилась еще по зиме. Обсуждали мы с парнями на a6-allroad форуме, какие балоны лучше — китай, восстановленный или бу. Тут пользователь с ником tigrus(если ты есть на этом форуме, спасибо тебе огромное) говорит — а я вот такую приблуду сделал и проблем с балонами не имею.

Я уже давно изучал данную тему, потому как у нас в регионе нет ни одной конторы, которая может обжать кольцо такого диаметра.
Я зацепился собственно и за эту тему, человек говорит вещи, показывает фото. Ему задаем вопрос — дай пожалуйста чертеж, естественно с минимальной надеждой на отдачу, а он возьми и сделай реально чертеж и выложи на форум. Блин, думаю тема то интересная. Сразу опишу, в тексте дальше, будут пару ньюансов уже по реальному опыту использования этой приблуды.
Что делать, беру я значит его чертежи, иду к знакомому искать токаря. Токаря нашли, по свойски выточил эти 3 кольца за 3 000 рублей. Дальше что нужно, нужны болты, нужно просверлить 8 отверстий на координатке и нарезать резьбу под болты.

Болты я взял другие, ни как у того товарища — болты я взял от 2х массового маховика вроде дизель, 10 шаг 1, длина 40мм(N 90705901), и на них у того же токаря снял фаску.
Два кольца сверлим на координатке, одно под резьбу, на другом делаем засверлы под болт, чтобы он был направляшкой.
После того, как мы имеем кольца, 2 внутренних разрезаем:
-большое на 8 частей
-малое на 4 части.
Все части лучше подписать, мы выбили на них цифры. Нужно это для тго, чтобы вы их ставили в том же порядке и кольцо имело целосность.
Кольца сделаны из 45й стали, ничего не калилось.

После изготовления оправки нужен материал для восстановления.
1. Оригинал балон
2. Кольца для обжима
3. Рукав
4. Резиновые колечки

Вот тут возникают ньюансы, а у меня именно с кольцами. Я заказывал 2 комплекта колец, один из китая, второй из РТИ (в моем городе в магазинах РТИ на меня посмотрели как на дурака, когда я спрашивал). Так вот, ни одно кольцо нижнее не подошло, слишком большой диаметр! пришлось делать так — старое срезанное кольцо варил у сварщика, примерно 97,5 чтобы внутренний диаметр получился. Обрабатывал сварной шов болгаркой лепестковым диском, чтобы оно было гладкое и не прохреналило балон, т.к. оно заворачивается внутрь. Делаем кольцо и спокойно его обжимаем.
Отдельное спасибо Lirik8891 за идею\подсказку по сварке колец!
С верхним кольцом получилось так — кольцо с алика село, но криво пипец, потому как много пришлось зажимать, а кольцо из РТИ село отлично. Проблема в том, что продаются они комплектом и стоят почти рубас. Отсюда делаю вывод, что в следующий раз я буду оба кольца сваривать и обжимать.

По основаниям балона — берем старый балон. Аккуратно распиливаем кольцо, чтобы не пильнуть основу и аккуратно стягиваем старый рукав, чтобы не разогнуть кольцо. Потом я делал так — чистил все щеткой мягкой на болгарке, нижнюю грушу красил в грунт, и потом в эмаль для колесных дисков.

Для прочности можно покрыть еще лаком. Было бы круто сделать порошком, но порошок надо запекать в печке, а внутри этой груши есть пластиковая вставка, которая направляет стойку и она не вытаскивается, ну по крайней мере у меня не получилось, побоялся сломать, ее точно не купишь отдельно.

По рукаву хозяин барин — я использовал 2 типа — один с Али, второй с РТИ (ссылка выше). С РТИ рукав чуть мягче, но в принципе оба были 3х слойные с армированием. Посмотрим как будут ходить.

По резиновым колечкам — берем балон и едем в магазин РТИ в вашем городе, тут вот как раз проблем нет, потому как это их прямой профиль. Подбираем прям по месту. Я купил 3 комлкта верхних и нижних, все вместе чет порядка 200 рублей.

Пока я сделал 2 балона на перед — один себе на рукаве с Али(езжу уже месяц),

В конце скажу еще пару моментов. Все конечно геморно, при обжимке тоже надо наровиться, все всегда стремиться сбежать из под кольца, нужно постоянно контроллировать, не спешить, с каждым разом все понятнее, но учитывая себестоимость скажу, оно того стоит. При обжимке делал так — вставлял кольцо в оправку, от руки прижимал на глаз так, чтобы оно находилось примерно в середине оправки, от руки подводил болты к кольцу, потом уже по кругу сначала прошел по каждому болту с поворотом примерно на 90 градусов. после того, как начинает жать кольцо и вся конструкция становится более устойчивая, смотрел уже на глаз, где как садиться кольцо и поджимал там, а финалку зажал уже от руки, коленом не упирался но закручивал плотно. Кольцо по внешке и сами кулачки смазывал маслом для того, чтобы им было попроще скользить. И каждый раз, как в первый раз вначале кажется что нихрена не получится.
У меня теперь передние колодки стоят дороже чем балон. Даже если этого рукава хватит на 1 сезон, то я готов его сделать еще раз в следующем ну и плюсом получается так — я снял передний балон, оставил в запас, задний левый у меня есть китай, сделаю правый и весь комплект в сборе. Как только начнет спускать, в гараж, 2 часа делов и снова в строю.

Вобщем как то так.
Спрашивайте если что то забыл.
Если вам интересна эта тема, прошу вас, сначала прочитайте все, потом задавайте вопросы.

Источник

Ремонт пневмобаллонов

Доброго времени. Зимой зачастую (да чего уж там, всегда) после стоянки перед падал на отбойники. Ну, дело ясное — травит воздух. Все бы ничего, постоял бы подождал пока накачается при запуске, да вот на морозе все перемерзает и нифига не накачивает. Дело дрянь, так жить — не жить, надо заниматься.

При переобувке в зиму, увидел что одна гофра была взорвана, справа. Плюс слетел пыльник ШРУСа и он начал хрустеть тоже справа. В надежде что воздух уходит из под клапана, или уплотнительной резинки решил снять стойку, которая травила всегда первая, левая. (вторая по началу в ноль не спускала, по крайней мере на много дольше держала). Потом возьмусь, думаю за правую за одно заменю ШРУС и пыльник-гофру. Условия труда не шоколад — делал перед новым годом, у себя во дворе пятиэтажки, прям в снегу) После того, как снял стойку отнес ее домой мыть и проверять.

Накачав стойку и услышав шипение из под сткана понял что уплотнителями не обойдется дело. Сняв пыльник со стойки побрызгал под стакан мыльный раствор и увидел откуда травит воздух — действительно поврежден рукав.

Разобрал стойку осмотреть состояние внутри — оказалось что несмотря на разгерметизацию шва резина внутреннего гермослоя выглядит более чем живой, не высохла совершенно и трещин нет. А шов расходится как и у всех, у кого видел, болезнь такая — ведь тут как раз место переката!

Пытался найти не клеил ли эти рукава кто, ремонтибельно ли это — нашел лишь не особо удачные попытки владельцев Audi A6, ведь там рукав куда меньше и клеили латки прямо снаружи на армирующий слой. Либо пытались залить жидким герметиком шин, что тоже не давало успехов.
Решил попробовать сделать ради эксперимента, заклеить эластичными латками. Но тут есть возможность латку наклеить прямо на гермослой, что обещает какой то результат. Зашкурил поверхость под латку металлическим скребком который шел в комплекте с ремкомплектом для резиновых изделий.

Делать очень неудобно — либо ты смотришь либо делаешь, ведь в рукав пролезает только рука тык в притык (благо я дрищь, и рука влезает =D), хотел приспособить эндоскоп для этой цели но нифига не видно. Кстати, телефон которым фоткал тоже буквально еще 5 миллиметров шире и не влез бы. Процесс контролировал как раз по фоткам.

Источник