Как отрегулировать сцепление на фредлайнере

Регулировка сцепления фредлайнер центури

Лечение суставов

Сайт про суставы

Как отрегулировать сцепление на фредлайнер

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку. Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок?

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Как Отрегулировать Сцепление На Фредлайнере

Обслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Техническое обслуживание муфты Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 заключается в периодической проверке, смазке привода и выпускного подшипника в соответствии с картой смазки. Периодически следите за затяжкой болтов, крепящих корпус сцепления к корпусу маховика. Момент затяжки должен составлять 8-10 кгм. Затягивайте болты равномерно, последовательно, поперечно. После затяжки закрепите болты, согнув усики фиксирующих пластин по краю головки болта.

Регулировка привода сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Во время эксплуатации Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и его привода предусмотрены следующие регулировки сцепления:

Регулируя количество отходов средней приводной пластины (корзины) сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, необходимо:

Рис. 55. Муфта Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 1. пружина сжатия; 2. контргайка; 3. регулировочный винт; 4. тяговый рычаг; 5. вилка тягового рычага; 6. регулировочная гайка; 7. стиральная машина; 8. опорная плита; 9. болт крепления основной плиты; 10. рычаг тянущей пружины; 11. муфта для отключения сцепления с подшипником; 12. смазочный шланг и муфта; 13. муфта вилки сцепления; 14. устойчивое кольцо тяговых рычагов; 15. вал вилки сцепления; 16. рычаг вала вилки; 17. палец; 18. крышка люка корпуса сцепления; 19. крышка сцепления; 20. нажимная пружина; 21. теплоизоляционная прокладка пружины; 22. нажимной диск; 23. крышка люка корпуса маховика; 24. маховик; 25.

Приводные диски; 26. средний токопроводящий диск; 27. устойчивый штифт; 28. демпфер крутильных колебаний торсионного диска; 29. трение демпфирующего кольца; 30. демпфирующая пружина; А. минимальный ход сцепления.

Эта регулировка корзины сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 создает зазор в 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском, что обеспечивает гарантированный зазор между ведомыми дисками и поверхностями трения маховик, средний диск и нажимные диски при отключении сцепления. Зазор между концом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,50,2 мм (см. Рис. 56). Проверьте этот пробел через один TO-2. Чтобы отрегулировать этот зазор, ослабьте контргайку, с помощью регулировочной гайки 18 установите заданный зазор и затяните контргайку.

Рис. 56. Привод сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1. ролик; 2, 11, 20, 25. вилки; 3, 13, 24. гайки; 4, 7, 14. тяга; 5. педаль; 6. промежуточный двуручный рычаг; 8. пружинная тяга; 9. задний кронштейн; 10 и 12. рычаги; 15 и 16. шланги; 17. клапан сцепления; 18. регулировочная гайка; 19. сток; 21. рычаг выпуска сцепления двух плеч; 22. ролик; 23. болт; 26. шток рабочего цилиндра усилителя сцепления; 27. рабочий цилиндр усилителя сцепления.

Свободный ход педали сцепления, который должен составлять 34-43 мм, проверяется линейкой с откачкой воздуха из пневматической системы (с каждым TO-1). Перед регулировкой свободного хода педали сцепления убедитесь, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в пределах 3,50,2 мм.

Чтобы отрегулировать педаль сцепления, играйте в Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 бесплатно в следующем порядке:

Ремонт муфт Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Рис. 58. Устройство для сборки нажимного диска корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с корпусом

1. крепление суппорта; 2. направляющий штифт; 3. болт крепления кожуха муфты; 4. оправка для регулировки положения выпускных рычагов; 5. оправка крепления болта; 6. стабильный взломщик; 7. сухари для крепления шурупов; 8. рычаг выключения сцепления; 9. регулировочная гайка; 10. стопорная шайба; 11. нажимная пластина сцепления с корпусом. Головки заклепок следует размещать поочередно с каждой стороны диска. Расстояние от поверхности пластыря до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм. Толщина дисков сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с заклепками новых колодок должна составлять 9,9-10,1 мм; разница в толщине одного диска с накладками не должна превышать 0,1 мм. После замены накладок проверьте ведомый диск на трение относительно оси шины отверстия ступицы. При проверке шпинделя оправки можно использовать приводной вал. При осмотре шлицевой рамы пробег поверхностей трения диска относительно замочной скважины ступицы составляет не более 0,5 мм. Сборка крышки сцепления с корзиной сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 выполняется в обратном порядке, используя устройство под давлением вручную. В этом случае установите прижимную пластину на монтажную подставку рабочей поверхностью вниз, убедившись, что шипы зафиксированы в канавках стойки. Соберите собранные тяговые рычаги с игольчатыми подшипниками в пазах отводов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 прижимной пластины сцепления и зафиксируйте их ось. Иглы (по 20 игл в каждом отверстии) должны быть установлены на масле. Поместите пружины упорного кольца на оси вилки, а на их концах петли. Установите стопорные шайбы на оси рычагов и вилок, которые затем согните середину перемычки шайбы. Перед установкой нажимных пружин установите под них шайбы с теплоизоляционными прокладками. После такой сборки можно установить крышку сцепления на каждую напорную головку сцепления (корзины) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, убедившись, что вилки шатунов рычагов свободно распространяются в четыре отверстия в кожухе. Затем закрепите крышку на подставке с помощью болтов и снимите ее с пресса. Затяните регулировочные гайки на резьбовых концах вилок, установите оправку 4 (см. Рис. 58), чтобы отрегулировать положение рычагов выхлопа до 58 ± 0,5 и закрепите болтом. Все тяговые рычаги должны одновременно касаться крекеров, которые, в свою очередь, должны находиться на одном уровне с верхней поверхностью оправки. Эта позиция обеспечивает контрольный размер между рабочими поверхностями корзины сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 и тягового кольца, равный 58 ± 0,5 мм. Установите стопорные шайбы и опорные пластины на регулировочные гайки, затяните их болтами, чтобы вилки выпускных рычагов не имели заметного осевого зазора. Согните шайбы с сердечником в отверстиях корпуса сцепления и катушки с рисунком восьми из всех восьми пар проволоки на одной стороне. Установить упорное кольцо на рычаг стержнях и закрепите его с помощью шарниров так, чтобы она касалась опорных поверхностей всех четырех рычагов одновременно. Правильная установка кольца проверяется по величине пробега его конца относительно рабочей поверхности прижимной пластины, которая не должна превышать 0,4 мм при радиусе 45 мм. После сборки нажимного диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с кожухом при необходимости выполняют статистическое уравновешивание с точностью до 50 Гсм. В этом случае сборный нажимной диск монтируется вдоль центрального отверстия диаметром 215 мм, а корпус. через два отверстия. Для устранения дисбаланса допускается сверлить отверстия в диске диаметром 14 мм и глубиной 18 мм на расстоянии между центрами не менее 20 мм. При повторной установке в устройство управления допускается дисбаланс не более 450 г / м 2. Отремонтированная муфта Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 устанавливается на двигатель в следующей последовательности. Прежде всего, убедитесь, что в полости коленчатого вала есть масло под передним подшипником приводного вала коробки передач. Затем установите диск сцепления таким образом, чтобы удлиненная часть ступицы и головка болтов, крепящих пружины диска демпфера, были направлены на маховик. Затем установите средний приводной диск, сначала поместив пружины сжатия в четыре отверстия. Диск должен свободно перемещаться по канавкам маховика. Затем установите прижимное устройство с крышкой, прикрутив крышку муфты к маховику двигателя, не затягивая болты. Отцентрируйте пластины сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 относительно коленчатого вала двигателя. Для этого вставьте оправку в отверстие для шины приводного диска, чтобы ее конец вошел в шариковый подшипник коленчатого вала. При отсутствии оправки можно использовать приводной вал редуктора коробки передач. Затем затяните болты, крепящие крышку сцепления к маховику двигателя, пока она не выйдет из строя, и снимите оправку. Затягивайте болты равномерно и попеременно крест-накрест и в два-три шага. Затем установите коробку передач и убедитесь, что педаль сцепления не работает, как описано выше.

Сборка и регулировка муфты

Сборка набора давления должна выполняться в устройстве, показанном на рис. 235, и под ручным давлением. Устройство состоит из подставки, имеющей размеры установки от плоскости сопряжения корпуса сцепления до плоскости нажимного диска 27 ± 0,1 мм. Оправка 8 установлена ​​в центре подставки с помощью болта 7 для регулировки размера регулятора давления B (см. Рис. 33), равного 64 ± 0,5 мм. Четыре плавающих стабильных крекера 6 расположены в оправке (см. Фиг. 235).

Устанавливая давление, установленное в устройстве, крекеры опираются на ножки тяговых рычагов 4 и, в зависимости от их положения, выступают или опускаются относительно поверхности оправки. Длина оправки выбирается таким образом, чтобы при ее установке на выпускных рычагах давления, установленного с правильно отрегулированным размером управления, крекеры находились на одном уровне с поверхностью оправки. Размер контроль 64 ± 0,5 мм от давления сцепления установлен также включает в себя толщину стопорного кольца тяговых рычагов, что на 6 ± 0,1 мм, и, поскольку заданное давление регулируется в устройстве без нажимного кольца, оно должно быть скорректированы на размер, уменьшенный на это значение. Т.Е. 58 ± 0,5 мм.

Сборка и регулировка выполняются в следующей последовательности:

При использовании прижимной пластины, обработанной на 1 мм вдоль рабочей поверхности, под каждую нажимную пружину 20 (на стороне направляющих чашек корпуса) размещают стальную шайбу толщиной 1 мм для поддержания давления адгезии.

Далее необходимо надеть крышку сцепления 19 на направляющие штифты устройства. Все направляющие чашки корпуса должны быть включены в пружины сжатия, а резьбовые хвостовики вилок выпускных рычагов в отверстия корпуса. С помощью пресса прижмите крышку сопрягаемой поверхностью к устройству и закрепите ее болтами, затем снимите с пресса. Навинтите регулировочные гайки 3 на резьбовые стержни вилок, установите оправку, чтобы отрегулировать положение рычагов 4 выпуска и закрепите ее болтом 7 (см. Рис. 235). После этого регулировочные гайки 3 регулируют положение рычагов 4 выпуска таким образом, чтобы они все касались крошек 16 оправки 8, которые должны находиться на одном уровне с ее верхней поверхностью. Таким образом, при установке упорного кольца между рабочими поверхностями пластины под давлением, и тяговое кольцо обеспечивает размер управления.

Пластины 2 размещаются на регулировочных гайках 3, затем на зажимах и опорных плитах рычажных вилок, после чего все восемь стопорных болтов намотаны. После затягивания болтов вилки тяговых рычагов не должны иметь осевого люфта. Болтам противодействуют, разгибая усы фиксирующих планок. После установки упорного кольца на рычаг стержнях, закрепить его с шарнирами так, чтобы она касалась опорных поверхностей всех четырех рычагов в то же самое время.

Расстояние от торца упорного кольца по отношению к рабочей поверхности нажимного диска не должно превышать 0,4 мм с радиусом 45 мм. Увеличение пробега этих поверхностей может привести к выходу из строя трения диска приводной муфты и ожогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.

Регулировка выключения сцепления

Привод разблокировки сцепления имеет две независимые настройки: регулировка свободного размыкания педали сцепления и регулировка зазора между концом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом.

Зазор между торцевой поверхностью задней крышки корпуса и стопорным кольцом регулируется, если необходимо, после контроля, через один TO-2. Этот зазор (рис. 35) должен составлять 3,50,2 мм. Чтобы отрегулировать зазор, ослабьте контргайку 11, поверните пробку 12, чтобы установить заданный зазор между концом задней крышки 13 и стопорным кольцом 10, и затяните контргайку 11.

Свободный ход педали сцепления, который должен составлять 35-45 мм, проверяется каждой линией TO-1 при опущенной кабине, и в пневматической системе нет воздуха, потому что, если в усилителе есть сжатый воздух, невозможно почувствуйте величину хода на педали.

Перед регулировкой свободного колеса педали сцепления убедитесь, что зазор между концом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом находится в пределах 3,50,2 мм.

Бесплатная педаль сцепления настраивается в следующей последовательности:

После регулировки необходимо проверить величину свободного хода на педали, которая должна составлять 35-45 мм. Если возможность восстановления свободного хода педали исчерпана, необходимо переместить рычаг 11 в одно гнездо (против часовой стрелки) и снова отрегулировать

Автомобили ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ FREE

Техническое обслуживание муфты Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 заключается в периодической проверке, смазке привода и выпускного подшипника в соответствии с картой смазки. Периодически следите за затяжкой болтов, крепящих корпус сцепления к корпусу маховика. Момент затяжки должен составлять 8-10 кгм. Затягивайте болты равномерно, последовательно, поперечно. После затяжки закрепите болты, согнув усики фиксирующих пластин по краю головки болта.

Регулировка привода сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Во время эксплуатации Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и его привода предусмотрены следующие регулировки сцепления:

Регулируя количество отходов средней приводной пластины (корзины) сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, необходимо:

Рис. 55. Муфта Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1. сжимающая пружина; 2. контргайка; 3. регулировочный винт; 4. тяговый рычаг; 5. вилка тягового рычага; 6. регулировочная гайка; 7. стиральная машина; 8. опорная плита; 9. болт крепления основной плиты; 10. рычаг тянущей пружины; 11. муфта для отключения сцепления с подшипником; 12. смазочный шланг и муфта; 13. муфта вилки сцепления; 14. устойчивое кольцо тяговых рычагов; 15. вал вилки сцепления; 16. рычаг вала вилки; 17. палец; 18. крышка люка корпуса сцепления; 19. крышка сцепления; 20. нажимная пружина; 21. теплоизоляционная прокладка пружины; 22. нажимной диск; 23. крышка люка корпуса маховика; 24. маховик; 25. приводные диски; 26. средний токопроводящий диск; 27. устойчивый штифт; 28. демпфер крутильных колебаний торсионного диска; 29. трение демпфирующего кольца; 30. демпфирующая пружина; А. минимальный ход сцепления.

Эта регулировка корзины сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 создает зазор в 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском, что обеспечивает гарантированный зазор между ведомыми дисками и поверхностями трения маховик, средний диск и нажимные диски при отключении сцепления. Зазор между концом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,50,2 мм (см. Рис. 56). Проверьте этот пробел через один TO-2. Чтобы отрегулировать этот зазор, ослабьте контргайку, с помощью регулировочной гайки 18 установите заданный зазор и затяните контргайку.

Рис. 56. Привод сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1. ролик; 2, 11, 20, 25. вилки; 3, 13, 24. гайки; 4, 7, 14. тяга; 5. педаль; 6. промежуточный двуручный рычаг; 8. пружинная тяга; 9. задний кронштейн; 10 и 12. рычаги; 15 и 16. шланги; 17. клапан сцепления; 18. регулировочная гайка; 19. сток; 21. рычаг выпуска сцепления двух плеч; 22. ролик; 23. болт; 26. шток рабочего цилиндра усилителя сцепления; 27. рабочий цилиндр усилителя сцепления.

Свободный ход педали сцепления, который должен составлять 34-43 мм, проверяется линейкой с откачкой воздуха из пневматической системы (с каждым TO-1). Перед регулировкой свободного хода педали сцепления убедитесь, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой находится в пределах 3,50,2 мм.

Чтобы отрегулировать педаль сцепления, играйте в Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 бесплатно в следующем порядке:

Ремонт муфт Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Рис. 58. Устройство для сборки нажимного диска корзины сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с корпусом

1. крепление суппорта; 2. направляющий штифт; 3. болт крепления кожуха муфты; 4. оправка для регулировки положения выпускных рычагов; 5. оправка крепления болта; 6. стабильный взломщик; 7. сухари для крепления шурупов; 8. рычаг выключения сцепления; 9. регулировочная гайка; 10. стопорная шайба; 11. нажимная пластина сцепления с корпусом. Головки заклепок следует размещать поочередно с каждой стороны диска. Расстояние от поверхности пластыря до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм. Толщина дисков сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с заклепками новых колодок должна составлять 9,9-10,1 мм; разница в толщине одного диска с накладками не должна превышать 0,1 мм. После замены накладок проверьте ведомый диск на трение относительно оси шины отверстия ступицы. При проверке шпинделя оправки можно использовать приводной вал. При осмотре шлицевой рамы пробег поверхностей трения диска относительно замочной скважины ступицы составляет не более 0,5 мм. Сборка крышки сцепления с корзиной сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 выполняется в обратном порядке, используя устройство под давлением вручную. В этом случае установите прижимную пластину на монтажную подставку рабочей поверхностью вниз, убедившись, что шипы зафиксированы в канавках стойки. Соберите собранные тяговые рычаги с игольчатыми подшипниками в пазах отводов Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 прижимной пластины сцепления и зафиксируйте их ось. Иглы (по 20 игл в каждом отверстии) должны быть установлены на масле. Поместите пружины упорного кольца на оси вилки, а на их концах петли. Установите стопорные шайбы на оси рычагов и вилок, которые затем согните середину перемычки шайбы. Перед установкой нажимных пружин установите под них шайбы с теплоизоляционными прокладками. После такой сборки можно установить крышку сцепления на каждую напорную головку сцепления (корзины) сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, убедившись, что вилки шатунов рычагов свободно распространяются в четыре отверстия в кожухе. Затем закрепите крышку на подставке с помощью болтов и снимите ее с пресса. Затяните регулировочные гайки на резьбовых концах вилок, установите оправку 4 (см. Рис. 58), чтобы отрегулировать положение рычагов выхлопа до 58 ± 0,5 и закрепите болтом. Все тяговые рычаги должны одновременно касаться крекеров, которые, в свою очередь, должны находиться на одном уровне с верхней поверхностью оправки. Эта позиция обеспечивает контрольный размер между рабочими поверхностями корзины сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 и тягового кольца, равный 58 ± 0,5 мм. Установите стопорные шайбы и опорные пластины на регулировочные гайки, затяните их болтами, чтобы вилки выпускных рычагов не имели заметного осевого зазора. Согните шайбы с сердечником в отверстиях корпуса сцепления и катушки с рисунком восьми из всех восьми пар проволоки на одной стороне. Установить упорное кольцо на рычаг стержнях и закрепите его с помощью шарниров так, чтобы она касалась опорных поверхностей всех четырех рычагов одновременно. Правильная установка кольца проверяется по величине пробега его конца относительно рабочей поверхности прижимной пластины, которая не должна превышать 0,4 мм при радиусе 45 мм. После сборки нажимного диска сцепления Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с кожухом при необходимости выполняют статистическое уравновешивание с точностью до 50 Гсм. В этом случае сборный нажимной диск монтируется вдоль центрального отверстия диаметром 215 мм, а корпус. через два отверстия. Для устранения дисбаланса допускается сверлить отверстия в диске диаметром 14 мм и глубиной 18 мм на расстоянии между центрами не менее 20 мм. При повторной установке в устройство управления допускается дисбаланс не более 450 г / м 2. Отремонтированная муфта Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 устанавливается на двигатель в следующей последовательности. Прежде всего, убедитесь, что в полости коленчатого вала есть масло под передним подшипником приводного вала коробки передач. Затем установите диск сцепления таким образом, чтобы удлиненная часть ступицы и головка болтов, крепящих пружины диска демпфера, были направлены на маховик. Затем установите средний приводной диск, сначала поместив пружины сжатия в четыре отверстия. Диск должен свободно перемещаться по канавкам маховика. Затем установите прижимное устройство с крышкой, прикрутив крышку муфты к маховику двигателя, не затягивая болты. Отцентрируйте пластины сцепления Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 относительно коленчатого вала двигателя. Для этого вставьте оправку в отверстие для шины приводного диска, чтобы ее конец вошел в шариковый подшипник коленчатого вала. При отсутствии оправки можно использовать приводной вал редуктора коробки передач. Затем затяните болты, крепящие крышку сцепления к маховику двигателя, пока она не выйдет из строя, и снимите оправку. Затягивайте болты равномерно и попеременно крест-накрест и в два-три шага. Затем установите коробку передач и убедитесь, что педаль сцепления не работает, как описано выше.

Источник