Как отрегулировать люк пассат б3
Регулировка люка по высоте.
Друзья, установил я люк от б4, но вот беда, люк немного выше края кузова. Из-за этого у меня не хилые завихрения, на трассе очень шумно. Подскажите как его отрегулировать по высоте. Интернет выдает одну и ту же схему, но я не могу по ней нечего понять, может кто настраивал и сможет своими словами описать процедуру?
Метки: vw passa b3 люк настройка
Комментарии 15
К сожалению отложил регулировку на некоторое время, но вот вчера залез, и к неувидел болтов. Потолок для этого нужно снимать, или их и так видно?
Регулируется 4 мя винтами которыми люк крепится к направляющим.Ослабь их не много
Спасибо, буду пробовать
Сам не настраивал, но думаю так: В редукторе есть отверстие под ключ-шестигранник, вставляешь ключ в этот привод(обычно ключ пристегнут к приводу, даже у меня есть, машине 19 год пошел…), крутишь как тебе надо (подгоняешь крышку). Потом откручиваеш сам редуктор с мотором, прорабатываешь подключеный привод «ттуда-сюда». Ставишь кнопкой в закрытое положение — он сам устанавливается, потом ставишь привод на место. Думаю — ВСЕ! По крайней мере я бы действовал так…
Да не, в этом плане люк настроен, но он находиться выше крыши.
Ну так и я про это… Ну а если совсем чуть-чуть, то можно четыре крепления крутануть, там болтики под «TORX», стекло крепится. Если больше, то на зуб-два надо редуктор переставить, как я уже говорил…
По второй ссылке интересное видео, но у меня стекло. Буду смотреть, надеюсь там такие же регулировочные болты
есть болты и на стекле, но самое главное в том, что …Для регулировки положения передней кромки люка по высоте ослабьте винты крепления направляющих и поворачивайте регулировочные винты со шлицом так, чтобы передняя кромка закрытого люка была заподлицо с поверхностью крыши или чуть опускалась (в пределах 1,0 мм). Затяните винты крепления направляющих.
Для регулировки положения задней кромки люка по высоте поворачивайте винты задних кронштейнов так, чтобы задняя кромка люка была заподлицо с поверхностью крыши или чуть поднималась (в пределах 1,0 мм).
При закрытие нигде не задевает?
Походу стекло задевает, сверху мелкие царапины появились
У меня такая же проблема, надо смотреть направляющие
Походу стекло задевает, сверху мелкие царапины появились
Фотоотчет Регулировка электролюка Фольксваген Пассат Б3, Б4, Гольф 3
Что здесь описано, это вроде дополнения, что уже имеется в FAQ (только с фотографиями), разговор пойдет о регулировки люка при открытии назад. Когда лыжи совсем перестают заходить в зацепление с собачкой, как раз и не работает положение люка назад, но при этом положение вверх работает нормально!
Снятие люка производилось для профилактики, признаками являлось: при открытии назад моторчик разгонялся и когда должен был поехать люк, подклинивал и медленно начинал открываться и под конец открытия набирал обороты, при закрытии работал нормально.
Вся разборка и сборка и другие регулировки производилась согласно описания в FAQ.
После чистки всех полозьев смазывал смазкой для подшипников ступиц, тонким слоем.. Излишки смазки там не нужны, т.к. будет больше пыли набиваться в нее!
Вот так выглядит механизм люка в положении поднят до конца вверх ( без стекла).
Вот та злополучная лыжа которая портит всю жизнь народу, и люк не работает как надо!
На этой лыже еще стоит родная резиночка от высоты которой и зависит сработает механизм или нет!
В моем случае пришлось регулировать только одну лыжу, т.к. вторая даже без резиночки срабатывала как надо без всяких проблем.. На второй лыже вместо резиночки пришлось применить провод одножильный сечением 1.5 с изоляцией т.к. не смог подобрать такую высокую резинку.
Регулировка механизма заключается в следующем : Надо подобрать высоту этой резиночки так чтобы был зазор между лыжей и собачкой и при этом механизм легко срабатывал при движении рукой как показано на рисунке
При прохождении собачки под лыжей обязательно должен быть зазор в принципе без разницы кокой (у меня получился 1-2мм), если зазора не будет резинка прослужит не долго т.к. на нее будет действовать дополнительное усилие.
На этой фотографии механизм готов к открытию люка назад
Вот так выглядит, что я сделал, проводом обогнул хвостик лыжи и приклеил еще супер клеем чтобы не проворачивалась!
Вот так выглядит старая резиночка.
Ремонт люка Passat b3
Еще одна запись об очередной болячке))) Это ЛЮК! У старого хозяина он заклинил и самое верное решение (для него) было замазать этот люк герметиком. На главном фото даже видно что правая сторона немного приподнята. Так как салон всё равно надо было химчистит, решил сразу и заняться люком. Фоток демонтажа тоже нет. На там ни чего сложного. Не сильно бьём по заднему краю шторки (или как она там называется) чтобы она сошла с креплений. И вытаскиваем. С боков люка есть по два болта под торкс (размер вроде 25). Везде написано что надо выставить люк в положение «люк поднят» и открутить, но не в моем случай! Люк был намертво приклеен герметиком. В принципе, даже при закрытом люке их можно открутить. Дальше откручиваем все болты по кругу под ключ 10. И снимаем механизм. С нескольких ударов кулака и крышка люка была снят))) С механизмом ни чего нового написать не могу. Все стандартно. Левая направляющая.
По слухам это силуминовая штука стоит что то около 3000р. Нееет! Это не наш вариант))) Иномарка бюджетная и ремонт бюджетный))) Вообщем было решено изготовить направляющую своими силами (да, снова колхоз))). Вооружившись штангенциркулем и чертилкой начинаем. Низ направляющей решил делать без 4-х лапок, просто целиковую. Толщина низа 3 мм. Делаем так же деталь которая идет вдоль направляющей, повторяя все вырезы (толщина 4мм). Привариваем соблюдая все размеры. Дальше ось защелки и ось пружины. Измерял тоже штангелем сверлил сначала одну с обратной стороны приваривал, затем другую. Ось у них разная так что приваривать удобно. Ось под защелку из болта М4 ось пружины М6. Так же сверлим маленьким сверлом отверстие куда заходит край пружинки собачки. Все. Теперь прогоняем по салазкам нажимая на неё во все стороны. Главное чтобы она двигалась без заеданий, легко.
Прочистил и промыл весь механизм и салазки. Смазал, собрал и проверил (не ставя на машину) без люка и с люкам. Подрегулировал. Немного поправил направляющую которую сделал. Опять проверил. Ещё на левой собачке резиновое колечко изрядно износилось. Сделал кольцо из медного провода ( где то 1.5 квадрата) сверху термоусадка. После этого все стало четко работать! Ставим на машину и регулируем люк. Главное быть внимательней когда люк будет выходить из под крыши. При не правильной регулировке (как у меня) усилитель крыши наделает царапин! Вот вроде и все! Вешаем шторку обратно и радуемся)))
Электро Люк часть 2
Всем добрый вечер. Вот пришло время рассказать вам о своих подвигах или вернее было бы сказать сказать — успехах по электро люку. Не думайте, что он валяется в гараже и я им не занимаюсь. Времени конечно крайне мало, но я стараюсь!
Сейчас я по порядку Вам все расскажу и вы все поймете)
Итак начнемСсС…
Как вы уже поняли из прошло поста, была приобретена стекляшка (стеклянный люк) в сборе! Все, что на нем отсутствовало — это внутренняя шторка. Естественно, пока я не нашел шторку речи о ПОКУПКЕ самого люка и не шло. Но все сложилось, шторка едет по почте, а я приобрел люк и привез его домой для детального осмотра и полного разбора.
Шаг за шагом, постепенно вдаваясь во все подробности устройства и принципа действия электро люка, я понял как все это работает — ибо никогда еще не приходилось так плотно сталкиваться с электро люком. За один вечер, да что-там…за каких-то час — полтора я все разобрал и сам разобрался! И в принципе не смотря на то, что я и не собирался использовать приобретенный механизм, данная мысль меня вообще покинула после того как я вытянул его из салазок.
То, что я увидел, беспощадно «выедало меня изнутри» КАК? Я дня два ходил с вопросом в голове: — «КАК?» Вы когда нибудь видели ИЗНОШЕННЫЙ механизм электро люка? — Да, конечно. А вы когда нибудь видели в хлам стертый (даже с металлом) механизм электро люка? Думаю, что нет. На самом деле картина плачевнее чем это кажется на фото. Но учитывая (повторюсь) что мне все это и не нужно — это немного меняло ситуацию. Далее…
А далее, после прочтенных и досконально изученных нескольких тем и FAQ про электро люк, поднялся вопрос о стыковке стекла с отверстием в крыши. Оказывается у 2 из 10 стекло меньше чем отверстие в крыше… как так? Я НЕ ЗНАЮ, но однозначно организовал первую примерку стекла. Легкими движениями, при помощи табурета (что-бы забраться по ваше) и двух рук отстегиваю внутреннюю шторку металлического люка. ВИД СНАРУЖИ.
ВИД ИЗНУТРИ. Честно, не думал вовсе, что мне удастцо вытащить её не разбирая потолка. Но это проще простого. Отстегнув внутреннюю шторку у нас появляется доступ к внутренним болтам которые крепят металлическую внешнюю крышку. Вуаля…
Вид из салона с отсутствующей шторочкой.
…аккуратно законсервировал все это дело при помощи струбцин и оставил сохнуть на четверо полных суток, хотя данный герметик застывает за одни день. НО… но так как приезд шторки планировался именно на сегодня, то стекло я решил не тревожить до пятницы. Изо дня в день оставлял его на солнышке! 🙂
А сегодня, наконец-то прибыла и само величество шторки! Вот в такой упаковочке с обозначениям «ХРУПКОЕ»
Разворачиваем обертку, а внутри «вкусная конфетка». Но даже не смотря на то, что «вкусная» она на 5-, отпечатки чьих-то пальцев и запах табака заставил меня загнать её в ванную.
Ибо ничто еще не ставилось на авто пока не прошло «дезинфекцию». Аккуратно, прекрасно осознавая, что есть риск отслаивания материала — продолжаю мыть шторку. Делал на свой страх риск, но мойку и естественную сушку она выдержала на ура. В планах перетяжка потолка и шторки в серый (приближенный к оригиналу цвет) по этому мойка губительна — но на время хватит. Но это позже!
Тем временем, после полного высыхания шторки в домашних условиях на балконе, я отправился в гараж, где начал разборку потолка, пластика… скучный процесс(… Горы пластика все больше и больше…
А шторка тем временем сияет на солнышке) И кстати да, открутив струбцинки со стекла… убедился, что все намертво! Положил на солнышко, через часа два подошел за стекло невозможно было взяться, но все прочно держится!
Вот в таком состоянии сейчас находится салон. Кроме самого Электро люка. Он уже полностью собран. Механизм остался мой, трех позиционный, а главное он в идеале! Если честно, то он в полном идеале. Рамку (где водостоки) так-же оставил свою. Она идентична полностью и тревожить её, родную и хорошую ой как не хотелось. На своем механизме лишь снял лапки для поднятия пластиковой шторки металлического люка. И тогда шторка стеклянного люка беспрепятственно ездит вперед/назад. Приятно вообще как оно все выглядит и работает! Назад шторка откатывается вместе со стеклом с кнопки. Так — же можно делать это вручную
Ну а вообще, все подробности в следующем посте, который будет не так уж и скоро… ведь все предвидеть мне так и не удалось. Я забыл о главном… вернее о… не чуть не менее главном. Задний водосток… запамятовал, и сейчас жду его. Тогда можно будет полностью собирать. А пока буду заниматься подготовкой к сборке.
Не обращайте внимание на пятнышко в левом переднем углу шторки, это я нечаянно взялся грязным пальцем и после отмыл следы преступления). Можно считать, что 70% работы успешно завершено. Осталось дело совсем за малым.
Как настроить люк пассат б3
Что здесь описано, это вроде дополнения, что уже имеется в FAQ (только с фотографиями), разговор пойдет о регулировки люка при открытии назад. Когда лыжи совсем перестают заходить в зацепление с собачкой, как раз и не работает положение люка назад, но при этом положение вверх работает нормально!
Снятие люка производилось для профилактики, признаками являлось: при открытии назад моторчик разгонялся и когда должен был поехать люк, подклинивал и медленно начинал открываться и под конец открытия набирал обороты, при закрытии работал нормально.
Вся разборка и сборка и другие регулировки производилась согласно описания в FAQ.
После чистки всех полозьев смазывал смазкой для подшипников ступиц, тонким слоем.. Излишки смазки там не нужны, т.к. будет больше пыли набиваться в нее!
Вот так выглядит механизм люка в положении поднят до конца вверх ( без стекла).
Вот та злополучная лыжа которая портит всю жизнь народу, и люк не работает как надо!
На этой лыже еще стоит родная резиночка от высоты которой и зависит сработает механизм или нет!
В моем случае пришлось регулировать только одну лыжу, т.к. вторая даже без резиночки срабатывала как надо без всяких проблем.. На второй лыже вместо резиночки пришлось применить провод одножильный сечением 1.5 с изоляцией т.к. не смог подобрать такую высокую резинку.
Регулировка механизма заключается в следующем : Надо подобрать высоту этой резиночки так чтобы был зазор между лыжей и собачкой и при этом механизм легко срабатывал при движении рукой как показано на рисунке
При прохождении собачки под лыжей обязательно должен быть зазор в принципе без разницы кокой (у меня получился 1-2мм), если зазора не будет резинка прослужит не долго т.к. на нее будет действовать дополнительное усилие.
На этой фотографии механизм готов к открытию люка назад
Вот так выглядит, что я сделал, проводом обогнул хвостик лыжи и приклеил еще супер клеем чтобы не проворачивалась!
Вот так выглядит старая резиночка.
На второй лыже резиночку просто провернул на 180* и тоже приклеил.
В заключении хочу сказать что если люк открывается медленно, то лучше разобрать и сделать ему профилактику пока не поломало пластик, при этом шторка ( это на стекляных люках закрывается внутри типа потолка) люка должна тоже двигаться легко, т.к она тоже открывается моторчиком. В моем случае шторка открывалась туго и крепления хоть они и металлизированные, но пластик уже потрескался..
Вот рисуночек начертил как смог. Фоткать небыло времени уже темно было! На рисунке програмная шестерня стоит правильно, точнее как я ее переставил!
Что здесь описано, это вроде дополнения, что уже имеется в FAQ (только с фотографиями), разговор пойдет о регулировки люка при открытии назад. Когда лыжи совсем перестают заходить в зацепление с собачкой, как раз и не работает положение люка назад, но при этом положение вверх работает нормально!
Снятие люка производилось для профилактики, признаками являлось: при открытии назад моторчик разгонялся и когда должен был поехать люк, подклинивал и медленно начинал открываться и под конец открытия набирал обороты, при закрытии работал нормально.
Вся разборка и сборка и другие регулировки производилась согласно описания в FAQ.
После чистки всех полозьев смазывал смазкой для подшипников ступиц, тонким слоем.. Излишки смазки там не нужны, т.к. будет больше пыли набиваться в нее!
Вот так выглядит механизм люка в положении поднят до конца вверх ( без стекла).
Вот та злополучная лыжа которая портит всю жизнь народу, и люк не работает как надо!
На этой лыже еще стоит родная резиночка от высоты которой и зависит сработает механизм или нет!
В моем случае пришлось регулировать только одну лыжу, т.к. вторая даже без резиночки срабатывала как надо без всяких проблем.. На второй лыже вместо резиночки пришлось применить провод одножильный сечением 1.5 с изоляцией т.к. не смог подобрать такую высокую резинку.
Регулировка механизма заключается в следующем : Надо подобрать высоту этой резиночки так чтобы был зазор между лыжей и собачкой и при этом механизм легко срабатывал при движении рукой как показано на рисунке
При прохождении собачки под лыжей обязательно должен быть зазор в принципе без разницы кокой (у меня получился 1-2мм), если зазора не будет резинка прослужит не долго т.к. на нее будет действовать дополнительное усилие.
На этой фотографии механизм готов к открытию люка назад
Вот так выглядит, что я сделал, проводом обогнул хвостик лыжи и приклеил еще супер клеем чтобы не проворачивалась!
Вот так выглядит старая резиночка.
На второй лыже резиночку просто провернул на 180* и тоже приклеил.
В заключении хочу сказать что если люк открывается медленно, то лучше разобрать и сделать ему профилактику пока не поломало пластик, при этом шторка ( это на стекляных люках закрывается внутри типа потолка) люка должна тоже двигаться легко, т.к она тоже открывается моторчиком. В моем случае шторка открывалась туго и крепления хоть они и металлизированные, но пластик уже потрескался..
Вот рисуночек начертил как смог. Фоткать небыло времени уже темно было! На рисунке програмная шестерня стоит правильно, точнее как я ее переставил!
Регулировка закрытого положения люка Фольксваген Пассат Б3
Регулировку закрытого положения люка с помощью механизма привода троса выполняйте следующим образом:
— вращайте шестерню по часовой стрелке до упора в ограничитель, затем поворачивайте ее на 9 оборотов против часовой стрелки;
— вращайте шестерню против часовой стрелки до упора в ограничитель, затем поворачивайте ее на 2 оборота по часовой стрелке.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓
1. Эксплуатация автомобиля
1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1 Общие сведения 1.2 Система центральной блокировки замков 1.3 Крышка багажника или задняя дверь 1.4 Двери 1.5 Стеклоподъемники 1.6 Зеркала заднего вида 1.7 Ремни безопасности 1.8 Подголовники 1.9 Передние сиденья
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1 Периодичность технического обслуживания 2.2. Работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля
3.0 Двигатели 3.1. Бензиновые двигатели компоновки R4 3.2. Бензиновый двигатель компоновки VR6 3.3. Дизельные двигатели
4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Общие сведения 4.2 Проверка герметичности шлангов системы охлаждения 4.3 Проверка уровня охлаждающей жидкости 4.4 Замена охлаждающей жидкости 4.5 Промывка системы охлаждения 4.6 Общий контроль системы охлаждения 4.7. Снятие и установка элементов системы охлаждения
5.0 Система питания 5.1. Системы питания бензиновых двигателей 5.2. Система питания дизельного двигателя
6. Система зажигания
6.0 Система зажигания 6.2 Общие сведения 6.3 Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания 6.4 Распределитель зажигания 6.5. Проверка системы зажигания 6.6 Свечи зажигания 6.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
7.0 Сцепление 7.1 Технические данные и характеристики 7.2 Общие сведения 7.3 Проверка технического состояния гидравлической системы 7.4 Педаль сцепления 7.5 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 7.6 Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления 7.7 Снятие и установка главного цилиндра сцепления 7.8 Снятие и установка троса привода сцепления 7.9 Снятие и установка нажимного и ведомого дисков сцепления
8.0 Трансмиссия 8.1. Механическая коробка передач 8.2. Автоматическая коробка передач 8.3. Отличительные особенности трансмиссии автомобилей с полным приводом Passat Syncro
9. Привод передних колес
9.0 Привод передних колес 9.1 Общие сведения 9.2 Проверка грязезащитных чехлов 9.3 Снятие и установка привода передних колес 9.4 Снятие и установка внутреннего шарнира 9.5 Снятие и установка наружного шарнира 9.6 Разборка наружного шарнира 9.7 Разборка внутреннего шарнира 9.8 Гаситель крутильных колебаний приводного вала 9.9 Сальник фланца полуоси
10.0 Подвески 10.1. Передняя подвеска 10.2. Задняя подвеска
11. Рулевое управление
11.0 Рулевое управление 11.1 Общие сведения 11.2 Рулевое колесо 11.3. Рулевая колонка 11.4 Регулятор положения высоты рулевой колонки 11.5. Замена защитных чехлов рулевой передачи 11.6. Рулевая передача 11.7 Регулировка положения рулевых тяг 11.8 Замена рулевых тяг 11.9 Замена наконечников рулевых тяг 11.10. Регулировка люфта рулевой передачи 11.12. Насос гидроусилителя рулевого управления
12. Тормозная система
12.0 Тормозная система 12.1 Технические характеристики 12.2 Общие сведения 12.3. Техническое обслуживание 12.4. Замена передних тормозных колодок 12.5 Замена переднего суппорта 12.6 Замена переднео тормозного диска 12.7 Замена тормозного барабана и задних тормозных колодок на тормозах барабанного типа 12.8 Колесный цилиндр заднего тормозного механизма 12.9 Замена тормозных колодок на задних дисковых тормозах 12.15. Антиблокиро-вочная система тормозов (ABS)
13.0 Колеса и шины 13.1 Технические характеристики 13.2 Замена колес 13.3 Колесные болты 13.4 Обкатка шин 13.5 Хранение шин 13.6 Балансировка колес 13.7 Цепи противоскольжения 13.8 Запасное колесо 13.9 Проверка давления в шинах
14. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования
14.0 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования 14.1 Технические характеристики 14.2 Общие сведения 14.3 Система кондиционирования с циркулирующим хладагентом 14.4 Меры предосторожности при обслуживании системы кондиционирования 14.5. Поиск неисправностей 14.6 Заправка кондиционера хладагентом 14.7 Поиск и устранение неисправностей в системах отопления и кондиционирования 14.8 Воздухораспределительная коробка 14.9 Вентилятор 14.12. Вентилятор отопителя 14.13. Тросы управления 14.14. Агрегаты системы кондиционирования 14.15. Основные положения по обслуживанию кондиционера
15.0 Электрооборудование 15.1. Технические характеристики 15.2 Меры безопасности при работе с электрооборудованием 15.3. Обнаружение незамкнутой цепи 15.4. Аккумуляторная батарея 15.5. Генератор 15.6. Стартер 15.7 Блок предохранителей и реле 15.8 Замена замка зажигания 15.9. Переключатели 15.10. Комбинация приборов 15.11. Внутреннее освещение и прикуриватель 15.12. Фары 15.13. Очиститель ветрового стекла 15.16. Центральный замок 15.17. Люк
16.0 Кузов 16.1. Общие сведения 16.2 Уход за кузовом 16.3. Незначительные повреждения кузова 16.4 Значительные повреждения кузова 16.5 Молдинги, облицовка колесных ниш 16.6. Элементы капота 16.7 Передний и задний бамперы 16.8 Передняя поперечная балка кузова 16.9 Переднее крыло 16.10. Крышка багажника 16.11. Элементы задней двери (автомобили с кузовом универсал) 16.14. Элементы передней двери 16.15. Элементы задней двери 16.18. Комбинация приборов 16.22. Передние сиденья 16.23. Задние сидения 16.24. Ремни безопасности
17. Электрические схемы
17.0 Электрические схемы 17.1 Обозначения на электрических схемах 17.2 Точки соединения с «массой» 17.3 Точки соединения с положительным полюсом (цифры в кружках) 17.4 Обозначения, используемые на электрических схемах 17.5 Схемы 1-10 17.6 Схемы 11-20 17.7 Схемы 21-30 17.8 Схемы 31-40 17.9 Схемы 41-50
15.17.1 Люк и его элементы
— 1) тросик оказался длиннее (но это не проблема )
Подумав, что можно сделать пришел к выводу :
-Гнуть тросик в нужном мне направлении исключено, ибо он сразу отламывается, силумин будь он проклят …
Для этого нам понадобиться :
— диск по металлу 1,2 толщиной хватит (0,8 я думаю будет плясать во время резки )
— и много много терпения
Стекло от нового люка б4
Вот разница между моими направляющими и
На новой тросик длиннее
То, что надо срезать дабы не мешало тросику
Мини дрель с диском по металлу и алмазными дисками, для шлефовки
Ну и конечная работа, все прекрасно работает
проблема с эл.люком на Фольксваген Пассат Б3 (не задвигается, млин..)
короче вчера пытался разобраться с люком — не разбирая. по всем симптомам — он вверх-вниз ходит нормально, а вот задвигаться не хочет(прочел в полезных материалах) — силуминка не обломилась. высовывал и 1 глазик в люк и оба — ничего понять не могу. все вроде на месте, за исключением резиновых надевалок на вилочках своеобразных — около того места, где надевается небезизвестная резинка в виде колечка. так вот эти надевалки резиновые развалились. в так еще заметил, что когда люк поднят вверх — часть обшивки потолка, которая снизу в люке существует — как бы с одной стороны отваливается вних и болтается. когда люк закрываешь и пытаешь его задвинуть — люк как будто одним краем упирается во что то и не хочет опускаться для задвигания с одной стороны. если его подтолкнуть вниз- он немного выравнивается, но опять же во что то упирается.
вчера после работы решил все таки попробывать разобраться с люком — сдвинул панель, которая закрывает люк из салона назад, оказалось к счастью, что все цело и обе силучинки и тяги. но обнаружилась причина — блестящие подпружиненные коромысла находятся не на одном расстоянии — левое ближе к переду авто, из за этого тяги тоже не на одном расстоянии находятся в лыже с прорезью для хода все этой же тяги. поэтому при закрытии люки и начале его движения в крышу эти блестящие коромысла должны крюком заходить в спец.зацеп и переходить в горизонтальное положение, тем самым выходя из зацепления другим своим концом со спец пазом, но из-за того, что слева эта каромысло находится ближе к переду авто, чем правое и в итоге, когда идет задвижка люка — справа она входит крбком в отверстие и поворачивается, а слава не успевает войти и соскакивает в паз на рамке и упирается в него. В чем может быть причина? как это коромысло немного назад подвинуть? может троса неравномерно закреплены или один оборвался? как эти троса посмотреть?
да, видать никто не сталкивался с такими проблемами (не верю)
Ну что я тебе скажу, похоже у тебя серёзная неисправность с тросами, или изношеность места по которому ходят тросы в области шестерни которая их двигает.
Вобще как вариант без больших трудозатрат можеш снять двигатель и выставить ползуны заново, в разделе кузова есть описание прцедуры. Вкратце надо снять крышку люка, снять двигатель в положении закрытого люка, подвинуть ползуны в соответствии с метками на основании люка, и поставить двигатель назад так чтобы ползуны не сдвинулись, подвигать люк туда сюда, и проверить чтобы метки совпадали, а они могут не совпасть по причине люфта троса в ползуне.
Для профилактики рекомендую смазать механизм силиконовой смазкой в тюбике, или аэрозольной, лучше liqui molly
Тоже проблема с люком на Фольксваген Пассат Б3: люк сдвигается назад нормально, а закрывается неправильно: видимо с одной стороны не зацепляется и панель поднимает к верху в итоге зарапается об крышу. в принципе все целое. что заменить чтоб исправить, а не устранять методом тыка?
FF_Group
Ремонтировать машину — это хобби а не работа!
Тоже проблема с люком на Фольксваген Пассат Б3: люк сдвигается назад нормально, а закрывается неправильно: видимо с одной стороны не зацепляется и панель поднимает к верху в итоге зарапается об крышу. в принципе все целое. что заменить чтоб исправить, а не устранять методом тыка?
левую направляющую. продается всборе, ценник 3000 в эксизсте.