Как отрегулировать фрикционы на мтлб

Утверждено

СВОБОДНОГО ХОДА ХВОСТОВИКА ПОВОДКОВОЙ

КОРОБКИ ФРИКЦИОНА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 19 мм; плоскогубцы, линейка.

Норма времени для транспортеров-тягачей: МТ-ЛБ — 15 мин, МТ — Л — 2 5 мин.

РЕГУЛИРОВКА (МОНТАЖНАЯ) ФРИКЦИОНОВ

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17, 19 и 46 мм; плоскогубцы, отвертка, линейка.

Норма времени: 50 мин.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ РОЛИКОМ

РЫЧАГА ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА

Инструмент и приспособления : ключи гаечные 14 и 17 мм, щуп.

Норма времени для транспортеров-тягачей: МТ-ЛБ — 12 мин, МТ-Л — 2 0 мин.

механизма поворота левого и впадиной кулака

1 – серьга ленты тормоза; 2 – палец; 3 – отжимной диск; 4 – вал фрикциона;

Примечание. В результате регулировки зазора между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака — зазор между тормозными барабанами механизма поворота и колодками лент устанавливается автоматически
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ ОСТАНОВОЧНЫХ ТОРМОЗОВ

Содержание работ и технические условия

а) Транспортер-тягач МТ-ЛБ

И
нструмент и приспособления: ключи гаечные 12 и 14 мм; плоскогубцы.

Н
Рис. 33. Схема регулировки привода остановочных тормозов транспортера-тягача МТ-ЛБ:

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12 и 14 мм; плоскогубцы.

Рис. 34. Схема регулировки привода остановочных тормозов транспортера-тягача МТ-Л:

1 – рычаг тормоза; 2 и 3 – рычаги со скосами; 4 и 7 – пальцы; 5 – вилка тяги тормозной камеры; 6 – тяга рычага управления

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ,

ЗАМЕНА ТРАКА И НАДЕВАНИЕ ГУСЕНИЦЫ

Исполнитель: механик-водитель, слесарь.

Инструмент и приспособления: ключ гаечный 19 мм; ключ специальный; выколотки пальцев короткая и длинная, кувалда, молоток, наставка специальная для расклепки пальцев.

Норма времени: для механика-водителя — 25 мин, для слесаря — 15 мин.

1 – стопор; 2 – натяжной винт

ыключить главный фрикцион, пустить двигатель, включить передачу заднего хода и на малых оборотах плавным включением главного

фрикциона выбрать провисание гусеницы на участке между первым опорным катком и ведущим колесом незаторможенной стороны гусеницы.

Заменять дефектные траки новыми, не бывшими в эксплуатации, не рекомендуется, так как вследствие разности шага новых и бывших в эксплуатации траков возможно нарушение зацепления.

Источник

Обслуживание бортовой передачи. Обслуживание приводов управления. Обслуживание привода главного фрикциона и остановочных тормозов

Страницы работы

Фрагмент текста работы

и полик водителя, а на транспортере-тягаче МТ-ЛБ поднять люк трансмиссионного отсека и зафиксировать его в поднятом положении стопорным устройством.

Проверка осуществляется путем периодической подтяжки болтов крепления зубчатых муфт к фланцам карданов и к фланцам солнечных шестерен бортовых передач.

Проверка крепления главной передачи к корпусу транспортера-тягача

Для проверки затяжки болтов крепления главной передачи к корпусу необходимо на транспортере-тягаче МТ-Л снять правый передний пол кабины, а на транспортере-тягаче МТ-ЛБ поднять люк трансмиссионного отсека, закрепить его в поднятом положении стопорным устройством.

Болты крепления главной передачи при необходимости подтянуть.

Обслуживание бортовой передачи

Обслуживание бортовой передачи заключается в проверке уровня масла, своевременной смене масла, в проверке крепления бортовой передачи к корпусу транспортера-тягача, барабана остановочного тормоза к фланцу солнечной шестерни бортовой передачи и крышки уплотнения бортовой передачи со стороны остановочного тормоза к крышке картера бортовой передачи.

Масло в бортовой передаче следует менять сразу же по возвращении из рейса, пока оно не остыло.

Для проверки крепления бортовой передачи к корпусу транспортера-тягача необходимо снять гусеницу, а для проверки крепления барабана остановочного тормоза к фланцу солнечной шестерни бортовой передачи и крышки уплотнения бортовой передачи со стороны остановочного тормоза к крышке картера бортовой передачи на транспортере-тягаче МТ-Л снять передний правый пол кабины и полик водителя, а на транспортере-тягаче МТ-ЛБ поднять люк трансмиссионного отсека и зафиксировать его в под* нятом положении стопорным устройством.

Обслуживание и регулировка остановочных тормозов

Правильно отрегулированные рстановочные тормоза должны отвечать следующим требованиям:

— все шарнирные соединения тормозов должны свободно проворачиваться, без заеданий и заклиниваний;

— зазор между колодками лент и остановочным барабаном должен быть 1,5—2,5 мм;

— гайки и болты крепления кронштейнов остановочных тормо-8ов должны быть затянуты до плотного упора, а шплинты паль« цев разведены;

— при затянутых лентах тормозов все колодки должны плотно прилегать к поверхности барабанов.

Для проведения регулировки остановочных тормозов необходимо:

— на транспортере-тягаче МТ-Л снять сиденье водителя, полик водителя, лючок правого полика кабины;

— на транспортере-тягаче МТ-ЛБ открыть крышку люка трансмиссионного отсека.

Рис. 3. Схема остановочных тормозов: / — регулировочные болты; 2 — регулировочная гайка; 3 — рычаг тормоза

Регулировку остановочных тормозов проводить в таком порядке:

— отпустить контргайки регулировочных болтов / (рис. 3) остановочного тормоза;

— удерживая рычаг 3 тормоза в крайнем нижнем положении, с помощью регулировочной гайки 2 и регулировочных болтов 1 установить равномерный зазор между тормозным барабаном и колодками тормозной ленты (1,5—2,5 мм); допускается местный зазор не менее 0,5 мм в двух — трех местах;

— затянуть контргайки регулировочных болтов 1 остановоч* ного тормоза до плотного упора.

Инструмент —ключи гаечные Н-мм и 17-мм, щуп.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ

Регулировку приводов управления агрегатами и механизмами транспортера-тягача следует проверять при техническом обслуживании и по мере необходимости восстанавливать заданные параметры.

При разборке или регулировке приводов управления пальцы

Источник

Порядок эксплуатационной регулировки зазоров между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака

Для обеспечения нормальной работы приводов управления и безопасности движения необходимо своевременно регулировать зазор между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака, который должен быть 4.5 Л 5 мм. В процессе эксплуатации МТ-ЛБ допускается уменьшение зазора до 2 мм.

— Если зазора нет, базовая машина будет плохо разворачиваться при постановке рычагов управления в первое положение.

— При увеличенном зазоре происходит резкий /«увод» в сторону, наблюдается повышенный износ колодок тормозных лент механизмов поворота.

Регулировка зазора между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака выполняется в следующем порядке:

— открыть люк трансмиссионного отсека и застопорить его;

— поставить рычаги управления в первое положение;

— проверить щупом зазор между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака.

Порядок регулировки свободного хода поводковой коробки фрикциона ме­ханизма поворота.

В случае нарушения регулировки свободного хода поводковой коробки могут наблюдаться следующие нарушения в управлении БМ МТ-ЛБ:

— неполное выключение фрикциона (фрикцион «ведет»), коробление дисков, машина плохо разворачивается.

Для регулировки свободного хода поводковой коробки фрикциона механизма поворота необходимо:

— открыть крышку люка трансмиссионного отсека и застопорить ее;

— установить рычаги управления в крайнее переднее положение;

— подать шарнирную тягу фрикциона механизма поворота с хвостовиком поводковой коробки назад до отказа, а затем вперед и по перемещению соединительного пальца замерить величину хода (7-9 мм);

Глава 1. Легкий многоцелевой гусеничный транспорт-тягач МТ-ЛБ.

Тема 12. Организация и проведение паркового дня.

В парковые дни запрещено назначать в наряд личный состав ремонтных подразделений и подразделений регламентных работ, экипажей, механиков-водителей и водителей.

Для ремонтных подразделений обслуживающих парковый день, для подразделений, которые несут службу в наряде, парковый день планируется в другие дни недели.

Время проведения парковых дней отображается в расписании занятий. Запрещается проведение парковых дней в предвыходные и предпраздничные дни. Объединение с другими занятиями, а также с хозяйственными работами.

При проведении паркового дня решаются следующие задачи:

— обслуживание и ремонт техники и вооружения;

— изучение образцов техники и вооружения;

— проверка и осмотр техники должностными лицами;

— устранение выявленных недостатков и неисправностей;

— проверка наличия и качества ГСМ и специальных жидкостей в системах, узлах и агрегатах вооружения и техники, при необходимости дозаправляются или заменяются ГСМ и специальные жидкости;

— обслуживание и ремонт паркового оборудования, подвижных средств технического обслуживания, которые не используются в данный парковый день;

Перед проверкой раскладывается ЗИП на стеллажи, спереди машин готовится контрольно-измерительный инструмент, документация машин, контрольно-выверочные мишени.

Каждому должностному лицу назначаются конкретные машины и объем их проверки.

Ответственность за подготовку и проведение паркового дня возлагается на командира части и командиров подразделений.

План проведения паркового дня разрабатывается штабом части, совместно с заместителем командира по вооружению и утверждается командиром части.

Материально-техническое обеспечение всех видов работ осуществляется заместителями командира части по тылу и вооружению, а также начальниками служб.

В плане проведения паркового дня все работы планируются по следующим разделам:

-проверка состояния образцов техники и вооружения;

-текущий ремонт техники и вооружения;

-проведение специальных работ на технике и вооружении (сварочные, рихтовочные и др.);

-приведение в порядок рабочих мест;

Выписки из плана проведении паркового дня доводятся до заместителей командира части, начальников служб и командиров подразделений.

Подготовка паркового дня организовывается заблаговременно и поэтапно в пять этапов:

— Первый этап: за 6-7 суток до начала паркового дня, командир части ставит задачи на проведение паркового дня, командиры подразделений подают заявки на выполнение работ силами и средствами воинских частей (сварочные, токарные, кузнечные и др.)

— Второй этап: за 5-6 суток.

На основании исходных данных, штаб части, заместители командира части, начальники служб определяют объем работ на парковый день, составляют план его проведения и, после утверждения плана паркового дня командиром части, выписки из плана направляются в подразделения.

— Третий этап: за 3-4 суток Командиры батальонов (дивизионов) совместно с заместителями по вооружению составляют план паркового дня батальона (дивизиона) и утверждают его у командира части, доводят его до командиров рот (батарей).

Командиры подразделений (ЗКВ, техники рот) подают заявки в соответствующие службы.

Командир ремонтной роты составляет график специализированных постов и бригад и утверждает его у ЗКВ части. Начальники служб части выписывают накладные на выдачу ГСМ и запчастей, согласно заявок подразделений.

— Четвертый этап: за 2-3 суток Командиры рот (батарей) составляют план проведения паркового дня, утверждают их у командиров батальонов (дивизионов) и дают указания командирам взводов на составление планов заданий.

— Пятый этап: за 1-2 дня. Командиры подразделений (ЗКВ, техники рот) проводят занятия с личным составом по изучению мер безопасности и противопожарной безопасности, а также по объему, методике и последовательности выполнения работ. Командиры взводов составляют план-задания.

На складах выдаются запасные части и ГСМ согласно заявок.

В ремонтной роте организовываются специализированные посты и бригады. Командир части заслушивает доклады своих заместителей, начальников служб, командиров подразделений о готовности к проведению паркового дня, при необходимости уточняет задачи.

Парковый день начинается с общего построения личного состава части в парке. Командир части ставит задачи, доводит порядок выполнения работ, время докладов о ходе работ и время подведения итогов за день, напоминает меры безопасности. После отправки личного состава по рабочим местам, организовывает контроль за проведением паркового дня. Перед началом работ командиры подразделений напоминают личному составу требования мер техники безопасности и противопожарной безопасности, и ставят конкретные задачи каждому специалисту (механику-водителю, водителю). Работы на образцах техники и вооружения производятся под руководством командиров взводов и ЗКВ рот (батарей), которые лично проверяют устранение недостатков. Отдельные работы, которые требуют применения специального оборудования, выполняются специалистами подразделений технического обслуживания (расчетом РиР). Во время обслуживания образцов техники и вооружения офицерский состав несет ответственность за обеспечение полноты и качества выполнения запланированных работ.

После выполнения работ, запланированных на парковый день, в план-заданиях и планах проведения паркового дня делаются соответствующие отметки, с подписями лиц, отвечающих за выполнение данной работы. По окончании паркового дня, должны быть выполнены все работы влияющие на боеготовность образца техники и вооружения.

В случае не завершения работ на одном из образцов техники, этот образец ставится в ПТОР (отдельную площадку), где продолжается устранение недостатков, связанных с восстановлением боеготовности.

Командиры батальонов (дивизионов), рот (батарей) организовывают работу в подразделениях, контролируют качество работ паркового дня и лично проверяют состояние техники и вооружения, согласно графика поверки. Командиры взводов лично проверяют всю технику закрепленную за взводом.

Офицеры служб части работают в парке, проверяют технику и вооружение согласно графика, в пределах своих обязанностей, а также контролируют работу постов и бригад организованных их службами. Начало и окончание работ в парке, а также перерывы проводят по командам (сигналам) сигналиста в часы, определенные порядком дня.

Решением командира части, силами хозяйственного подразделения, во время перерыва, может быть организовано дополнительное питание для личного состава, работающего в парке. Работы на технике заканчиваются не позже чем за 30 минут до окончания паркового дня. После окончания работ командиры подразделений проверяют боеготовность техники и вооружения, противопожарное состояние. Экипажи укладывают ЗИП и оборудование на штатные места, наводят порядок на стоянках и в хранилищах техники и сдают их дежурному по парку. Командиры подразделений подводят итоги паркового дня, и ставят задачи на устранение выявленных недостатков, и отправляют подразделения к месту построения. Командир части, в назначенное время, исходя из результатов личного наблюдения, докладов заместителей и начальников служб, определяет лучшие подразделения по итогам паркового дня и ставит задачи по устранению недостатков, выявленных при проведении паркового дня.

Источник

Регулировка главного фрикциона

Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.

Вывернуть болты крепления крышки люка глав­ного фрикциона и кожуха над стрелкой и снять крышку. На ее место установить приспособление для проворачивания колен­чатого вала двигателя, предварительно введя шестерню приспо­собления в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Проворачивая приспособлением коленчатый вал двигателя, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пру­жины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, нахо­дился по центру люка главного фрикциона.

Снять приспособление с люка главного фрикциона.

Расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пла­стины, стопорящей гайку.

Снять стопорную пластину и отвернуть гайку на 1-— 2 оборота.

Ввести щуп размером 6,7 мм в зазор А и, заворачивая гайку, отрегулировать зазор между корпусом подшипника и рычагом так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначи­тельным люфтом.

Не выводя щупа из зазора, на гайку установить стопор­ную пластину так, чтобы отверстия в пластине совпадали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее болтами, завернув их от руки.

Вывести и снова ввести щуп в зазор А, при этом щуп раз­мером 6,7 мм должен перемещаться без усилия с незначитель­ным люфтом, а щуп размером 7 мм — с незначительным уси­лием.

Закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1—2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами. Законтрить болты попарно проволокой.

Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.

Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы третья выштамповка заняла место второй выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.

Установить крышку люка главного фрикциона и кожух над стрелкой на место и закрепить их.

Установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.

Задание на учебное место №3

Цель:

Изучить

— общее устройство расположение, крепление агрегатов и механизмов

Научить

— проверки свободного и полного хода рычага вилки выключения

Время 40 мин

Учебные вопросы:

1. Общее устройство, расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии БМП.

2. Проверить свободный и полный ходы рычага вилки выключения сцепления.

— ключи 11, 19 и 32мм.;

— запрещается проводить работы не связанные с задание.

Технологическая карта №1

Общее устройство, расположение, крепление агрегатов и механизмов трансмиссии БТР-80.

Трансмиссия состоит из следующих агрегатов и механизмов:

Схема трансмиссии:

1 — редуктор лебедки 2 — передний карданный вал привода лебедки, 3 — карданный вал привода колесного редуктора, 4 — колесный редуктор, 5 — задний карданный вал привода лебедки, 6 — карданный вал привода третьего моста, 7 — промежуточный карданный вал, 8 — передний карданный вал привода водометною движителя 9 — промежуточная опора карданной передачи на водометный движитель, 10 — коробка передач, 11 —задний карданный вал привода водометного движителя, 12 — сцепление, 13 — редуктор водометного движителя, 14 — вал гребного винта, 15 — двигатель, 16 — гребной винт, 17 — четвертый мост, 18 — задний карданный вал привода четвертого моста, 19 — проме­жуточная опора карданной передачи на четвертый мост, 20 — третий мост, 21 — передний карданный вал привода четвертого моста; 22 — раздаточная коробка, 23 — карданный вал привода второго моста; 24 — второй мост, 25— задний карданный вал привода первого мос­та, 26 — промежуточная опора карданной передачи на первый мост, 27 — передний карданный вал привода первого моста, 28 — первый мост.

Сцепление

Сцепление состоит из следующих основных частей и механизмов:

3. средний ведущий диск

5. вилка оттяжного рычага

7. упорный подшипник

8. муфта выключения сцепления

9. вилка выключения сцепления

10. нажимные пружины

13. фрик­ционная накладка

14. рычажной механизм

/ — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; в—шланг смазки муфты, 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11— оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления, 13—вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки, 16 и 23 — нажимные пружины; 17— кожух; 18 — тепло­изолирующая шайба, 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрик­ционная накладка, 24 — первичный вал КП, 25 — диск демпфера сцепления, 26 — пружина демпфера сцепления, 27 — кольцо демпфера сцепления; 28 — рычажной механизм.

Карданные передачи

Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяю­щих:

— коробку передач с раздаточной коробкой;

— раздаточную коробку с ведущими мостами;

— ведущие мосты с редукторами колес;

— раздаточную коробку с водометным движителем;

Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями. По размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразделяются на четыре типа.

5. промежуточный вал,

6. карданные валы привода мостов и водометного движителя.

7. карданные валы колесных редукторов.

8. кар­данные валы привода лебедки.

Мосты

На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами по­вышенного трения.

Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами за фланец картера болтами через фланцы, уплотнительное кольцо и резиновую прокладку к листам основания корпуса и к кронш­тейнам поперечин и днища корпуса болтами через кронштейны и резиновые подушки.

Каждый ведущий мост представляет собой составную пусто­телую балку, в которой расположены главная передача, диффе­ренциал и полуоси.

Основные части всех мостов (одинаковы).

5. главные передачи

Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мо­стах предусмотрены отверстия, закрываемые пробками и уплотнительными кольцами, расположенные соответственно в верхней и нижней частях картеров мостов.

Крепление ведущих мостов в машине

/ — прокладка, 2 — фланец, 3 — уплотнительное кольцо,4, 6 и 25 — болты, 5 —пластина

7 —подушка, 8 — втулка, 9 и 13 — шайбы, 10 и 26 — гайки, 11 — кронштейн поперечины

12 — крон штейн моста, 14 — четвертый мост; 15 и 18 — пробки заправочных отверстий,

16, 20, 21 и 24 — трубки вентиляции мостов, 17 — третий мост, 19 — второй мост,

22 — первый мост, 23 — тройник,27- пластина, 28 — прокладка

Колесные редукторы

Колесные редукторы предназначены для повышения и переда­чи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам.

Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верх­нему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей.

Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редук­тора неуправляемого колеса наличием корпуса поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях. Шкворни поворотного кулака съемные.

Колесный редуктор с верхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при помощи гайки. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем, защищенным от повреждения металлическим колпаком. Уплотнитель кре­пится к верхнему рычагу подвески шплинтом-проволокой, а к крышке — хомутом. Смазка верхнего шкворня закладыва­ется в полости гнезда шкворня, вкладыша и резинового уплотнителя.

Редуктор первых и вторых колес:

/, 18, 24, 26, 46 и 52 — уплотнительные кольца; 2 — переходный штуцер, 3 — колесный краник; 4 — ведущая шестерня, 5, 19, 50 и 43 — уплотнительные прокладки,

6, 16, 23 и 53—регулировочные прокладки, 7— крышка подшипников с сальниками;

8—фланец 9 —уплотнитель; 10, 29 и 58 — защитные колпаки; 11, 44 и 51 — гайки;

27 — соединительная ось подвески /

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Источник