Как отрегулировать фрикционы на дт 75

Как отрегулировать фрикционы на дт 75

Регулировка механизма поворота трактора ДТ-75.

Износ тормозных барабанов, тормозных лент и деталей привода управления механизмом поворота затрудняет управление трактором. Этот износ ускоряется при небольшой величине свободного хода рычагов управления поворотом. Слишком большой свободный ход приводит к недостаточной затяжке тормозов, в результате чего затрудняется поворот трактора й увеличивается износ трущихся поверхностей тормозов из-за сильного их нагрева. Поэтому через каждые 240 ч работы трактора следует проверять и, если необходимо, регулировать механизм поворота.
Планетарный механизм поворота регулируют в следующем порядке:
снимают крышки люков в задней стенке корпуса заднего моста. Два крайних люка предназначены для доступа к регулировочным гайкам тормозов водил, а два внутренних — к регулировочным гайкам солнечных шестерен;
при помощи регулировочных гаек 11 (рис. 66) затягивают ленты 13 на тормозных барабанах 12 солнечных шестерен до отказа, а затем отвертывают гайки до совмещения риски на штоках 10 с плоскостью проушин;
отвернув контргайки, завинчивают регулировочные винты, размещенные в нижней части картера, до отказа, а затем отвертывают их на один оборот и контрят гайками;

свинчивая или навинчивая вилки на тягах, регулируют свободный ход рычагов поворота, который должен быть в пределах 60—80 мм. Оба рычага должны находиться в одной плоскости;
устанавливают зуб правой тормозной педали 2 (см. рис.2) во вторую впадину фиксатора;
затягивают регулировочной гайкой 5 (рис.66) тормозную ленту так, чтобы она плотно прилегала к поверхности правого тормозного барабана;
выравнивают другую педаль по педали, застопоренной фиксатором, и затягивают регулировочной гайкой тормозную ленту левого барабана;
при помощи регулировочного винта устанавливают зазор между нижней частью тормозной ленты и барабаном, завинчивая винт до отказа и отвинчивая его на один оборот. По окончании регулировки полный ход педалей остановочных тормозов должен находиться в пределах 120— 140 мм.

Источник

Плохо поворачивает дт 75

Подсобите советом! Стал плохо поворачивать в право. Думал хана тормозным лентам разобрал,но вроде не критично. Поменял колодки снял фрикционную ленту помыл покрутил барабаны вроде нормально крутятся. Собрал всё,отрегулировал попробовал,хрен. Пока холодный врубаешь первую натягиваешь правый фрикцион зажимаешь правый тормоз и едешь метров 200. Потом начинает рывками поворачивать,а как поработаешь вперёд назад вроде нормально. Встанешь постоишь минут 10 все с начала,а левый сразу нормально работает, подскажите что за хрень?

Смотрите хорошо ли выжимает фрикцион. А если все нормально то мужики говорили что бывает еще сателлиты приклинивают.У меня так примерно было(правда эксплуатирую только зимой),проедешь полкилометра- все неисправности пропадают.А то жмешь что спина трещит,потом резкий рывок-щелчок и все ОК. Недавно заводил трактор летом(до этого стоял год)-вроде все нормально. Вобщем сделал вывод что зимой лента примерзала к барабану.А в вашем случае считаю виноваты сателлиты.

посмотри не болтается ли фрикционный барабан вместе со ступицей это первое, как правило поворот с рывками говорит о износе втулки стакана куда вставляется ступица, второе посмотри замок ленты, иногда помогает элементарная замена замка.

можно попробывать «припалить» тормозную ленту.лючок скинь.затяни до касания.ну и на первой по тихому пока дымок с зади не появится.потом отрегулируй как надо.

Спасибо за советы! Барабан не болтается, когда разбирал шатал его, правда маслице маленько гонит с моста. А по поводу сателлитов я думал, но почему как тормоза прогреются все нормально, как остынут так всё. Сателлиты если-бы клинили то постоянно. Трактор в принципе не убитый, пашни не видел, всю свою жизнь чистил снег на ферме. Я взял его лет пять назад,то же снег толкал,а этой зимой начал замечать эту хрень. Сначала понемногу, а потом всё больше. А как узнать хорошо ли фрикцион выжимает? А ленту палил, не помогает. У меня тоже ощущение что фрикцион не отпускает барабан, хотя отрегулирован правильно.Попробую замок поменять, но вроде смотрел его, ничего страшного не увидел.

а пружинка сверху на ленте стоит,что ленту оттягивает

если есть помощник то включи 1 передачу и потихоньку едь в это время выжми фрикцион и смотри он должен крутится если не критится немного открути регулировачный винт и так регулируй

. У меня тоже ощущение что фрикцион не отпускает барабан, хотя отрегулирован правильно

я в поле хлюпал масло(отработку) прям на ленту.чуть помогало.

Пружинка сверху стоит,а вот с низу нет,ни как не доберусь до трактора да и жара стоит не охота ничего делать как попробую напишу. Всем спасибо за советы!

у меня такаяже история много лет помогает солярка отяни фрикцион ипостав междурычагом рожковый ключ плесни стакан дт прямо на ленту удобней из полторашки с дырочкой садись и езжай

Спецы

А почему когда выжимаешь оба фрикциона трактор продолжает ехать, что надо делать?

А почему когда выжимаешь оба фрикциона трактор продолжает ехать, что надо делать?

Может ленты фрикционные когда ставили плохо отрихтовали по барабану.

Если Вы имеете ввиду что нужно ослабить гайку на регулировке(под лючком),то это не поможет.Самое главное это рихтовка ленты по барабану,установка рег.болтов нижних.Ослабляя фрикцион,Вы просто ослабляете пружину и при этом увеличивается свободный ход на рычаге-следовательно при его нажатии лента будет освобождаться еще меньше.Вот если его затягивать,(свободный ход рычага будет уменьшаться)и при нажатии на рычаг лента будет освобождаться больше.Но есть одно НО:свободный ход на рычаге должен быть обязательно,иначе затягивая дальше лента уже будет отжиматься от барабана.

это всё теория.у нас много что должно быть так или эдак,но жизнь нам даёт совсем противоположные результаты,сам проработал на башмаках много времени и скажу вам что нануал в некоторых случаях выкинуть нужно.свободный ход порой отрегулировать бывает на месте очень сложно,и рихтовкой ленты по барабану никогда не занимался, потому что ленту проблематично потом вставить на барабан не не изменив рихтовку,если только вместе с барабанами,но это гемор ещё тот,и ещё нижних болтов нмкогда не ставил (даже мысли такой в голову не приходило) как взял дт без этих болтов 10 лет отработал на тех же лентах без проблем,там гемор основной с тормозными.Скажу так:после ремонта (зада)так скажем на месте регулировал фрикционы,отжимая рычаги и включая передачу подтягивая ленты и отпуская рычаги до тех пор пока трак не начинал двигаться,как то так,будут вопросы-задавайте.

это всё теория.у нас много что должно быть так или эдак,но жизнь нам даёт совсем противоположные результаты,сам проработал на башмаках много времени и скажу вам что нануал в некоторых случаях выкинуть нужно.свободный ход порой отрегулировать бывает на месте очень сложно,и рихтовкой ленты по барабану никогда не занимался, потому что ленту проблематично потом вставить на барабан не не изменив рихтовку,если только вместе с барабанами,но это гемор ещё тот,и ещё нижних болтов нмкогда не ставил (даже мысли такой в голову не приходило) как взял дт без этих болтов 10 лет отработал на тех же лентах без проблем,там гемор основной с тормозными.Скажу так:после ремонта (зада)так скажем на месте регулировал фрикционы,отжимая рычаги и включая передачу подтягивая ленты и отпуская рычаги до тех пор пока трак не начинал двигаться,как то так,будут вопросы-задавайте.

Все правильно,регулировать лучше все при сборке.Ленту тоже вставить проблематично не разьединив её посередине.Очень удобно вставлять ленты когда снят тормозной барабан,тогда можно поставить все идеально.Пружины,кстати,на фрикционах затягиваю больше нормы,а не по риске, иначе с бульдозером *не везут*. В букваре написано,что при отжатии фрикциона барабан должен свободно проворачиваться от руки, а лента покачиваться из стороны в сторону. Про длинные болты согласен,они актуальны для тормозов.

Источник

«Тормозная система трактора ДТ-75. Регулировка тормозных лент»

Трактор ДТ-75М. Регулировка механизма управления трактором

Надежная и долговечная работа трансмиссии трактора в значительной степени зависит от правильной и своевременной регулировки механизма управления ее агрегатами. Вследствие того, что в первые 100—200 часов работы трактора интенсивно прирабатываются накладки тормозов и дисков фрикционных муфт, в этот период чаще нарушаются регулировки механизма управления трактором.

Регулировочные операции, связанные с естественным износом в процессе эксплуатации, описаны в разделе «Эксплуатационные регулировки механизма управления трактором».

Кроме того, существует необходимость проведения ряда регулировочных операций для обеспечения правильности взаимодействия отдельных агрегатов трансмиссии и подбора длины тяг органов управления после ремонта трактора.

Эти дополнительные регулировки описаны в разделе «Рекомендации по сборке механизма управления трактором».

Трактор ДТ-75М. Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором без увеличителя крутящего момента

Следует помнить, что заключительным этапом любой регулировочной операции является надежная фиксация (контргайками, шплинтами и т. п.) соответствующих регулировочных эле-ментов. От этого во многом зависит надежность работы отдельных агрегатов трансмиссии и безопасность движения трактора.

Регулировку механизма управления трактором производите в такой последовательности:

1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте главную муфту сцепления, как указано в разделе «Регулировка главной муфты сцепления».

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте тормозок кардана (рис. 90), как указано в п. 6д раздела «Механизм управления главной муфтой сцепления».

Рис. 90. Трактор ДТ-75М. Регулировка тормозка кардана: 1,10 — тяга; 2— упор; 3 — рычаг; 4 — педаль; 5 — рычаг привода; 6 — муфта выключения; 7 — рычаг управления тормозка кардана; 8 — болт упорный; 9— рычаг;

Зазор А, который уменьшается по мере износа накладки тормозка кардана, не рекомендуется допускать менее 0,5—1 мм.

При использовании всей резьбы упорного болта 8 разрешается переставлять рычаг 7 на шлицах валика.

3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте ход педалей остановочных тормозов.

Ход правой педали 2 (рис. 91) считается отрегулированным правильно, если при ее перемещении от вертикального положения до отказа вперед зуб 4 устанавливается во впадину «Б» сектора 5 и при этом происходит обтягивание лентой шкива остановочного тормоза. Ход педали увеличивается по мере износа колодок лент остановочных тормозов.

Не следует допускать увеличения хода педалей до такой степени, когда зуб 4 при полностью затянутой ленте остановочного тормоза не устанавливается во впадину «А» сектора 5, а проходит дальше вперед.

Для восстановления хода педалей проделайте следующее:

а) снимите крышки двух крайних регулировочных люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии;

б) установите зуб 4 правой педали во впадину «Б» сектора 5;

в) полностью заверните гайку 11, обтянув тормозную ленту

Регулировку хода левой педали 1, не имеющей сектора, производите в той же последовательности, при этом ориентиром должна служить правая педаль, зуб 4 которой установлен во впадину «Б» сектора 5.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход рычагов управления.

Рис. 91. Трактор ДТ-75М. Регулировка хода педалей остановочных тормозов и их тяг:

1 — педаль левая; 2 — педаль правая; 3 — рычаг; 4 — зуб педали; 5 — сектор правой педали остановочного тормоза; 6 — вилка: 7 — тяга; 8 — шкив остановочного тормоза; 9 — тормозная лента; 10 — винт регулировочный. 11 — гайка peгулировочная; 12 — рычаг тормозов; 13 — тяга

Свободный ход, замеренный на концах рычагов 2 и 3 (рис. 92), должен быть в пределах 80—100 мм.

По мере износа накладок лент тормозов планетарных механизмов поворота свободный ход рычагов уменьшается.

Наличие свободного хода рычагов 2 и 3 обязательно проверьте во время движения трактора и не допускайте его уменьшения до величины менее 20 мм.

а) остановите трактор и, не трогая рычагов 2 и 3, снимите крышки регулировочных люков коробок управления и крышки двух средних люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии; вращая регулировочную гайку, совместите кольцевую проточку на штоке 6 с плоскостью «Ш» проушины 7, после чего параллельные грани регулировочных гаек 8 расположите вертикально;

б) замерьте свободный ход рычагов 2 и 3, который должен быть в пределах 80—100 мм; при замере свободного хода не следует рычаги оттягивать полностью, чтобы не сдвинуть проточку на штоке 6, совмещенную с плоскостью «Ш» проушины 7.

Если замеренный свободный ход меньше или больше допустимого, следует соответственно удлинить или укоротить тяги 1 и 5.

Рис. 92. Трактор ДТ-75М. Регулировка свободного хода рычагов и тяг тормозов планетарного механизма: 1,5— тяга: 2 и 3— рычаг управления: 4— упор; 6— шток; 7 — пружина: 8 — гайка регулировочная

Устройство и работа планетарного механизма (ПМП) ДТ-75М

Планетарный механизм поворота — это сдвоенный планетарный редуктор с коронной шестерней 18, одновременно служащий цилиндрическим корпусом, тремя цилиндрическими сателлитами 15, солнечной шестерней 16 и водилом 17. Сателлиты 15 через оси связаны с водилом 17, соединенным шлицевым соединением с полуосью (валом) 14, а солнечная шестерня 16 — с фланцем шкива 12 тормоза солнечной шестерни. Шкив 6 остановочного тормоза установлен на шлицах хвостовика ведущей шестерни 1 конечной передачи.

Рис. Планетарный механизм поворота трактора ВТ-150: а — устройство; б — взаимодействие шестерен при прямолинейном движении трактора; в — взаимодействие шестерен при повороте; 1 — ведущая шестерня конечной передачи; 2 — регулировочные гайки; 3 — пальцы; 4, 13 — ленты соответственно остановочного тормоза и тормоза солнечной шестерни; 5, 7 — рычаги соответственно остановочного тормоза и тормоза солнечной шестерни; 6, 12 — шкивы соответственно остановочного тормоза и тормоза солнечной шестерни; 8, 10 — тяги управления соответственно остановочным тормозом и тормозом солнечной шестерни; 9 — шток (указатель регулировки тормоза солнечной шестерни); 11, 22 — пружины; 14 — полуось (вал); 15 — сателлиты; 16 — солнечная шестерня; 17 — водило; 18 — коронная шестерня; 19 — ведущая шестерня главной передачи; 20 — регулировочные винты; 21 — корпус заднего моста.

Тормозные устройства — ленточного типа с механическим (ручным) приводом от вертикальных рычагов управления и от педалей, установленных в кабине трактора.

При движении трактора прямо оба шкива солнечной шестерни заторможены лентами, а шкивы остановочного тормоза находятся в свободном состоянии (ленты расторможены). Вращение от вторичного вала коробки передач через главную передачу передается коронной шестерне, которая вращает сателлиты. Вращаясь вокруг своих осей, сателлиты одновременно обкатываются вокруг солнечных шестерен, увлекая за собой водило и связанные с ним полуоси.

При плавном повороте трактора, например налево, тракторист рычагом управления растормаживает шкив тормоза солнечной шестерни левой стороны. Сателлиты, вращая солнечную шестерню, приостанавливают водило, а вместе с ним и левую полуось. При этом правый планетарный редуктор работает точно так же, как при прямолинейном движении трактора. Гусеница левой стороны приостанавливается, а правой — продолжает перемещаться с прежней скоростью.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА ДТ-75М

Гусеничный трактор ДТ-75М (рис. 2 и 3) относится к типу сельскохозяйственных тракторов общего назначения, тягового класса 3 тонны и предназначен для использования ‘на сельскохозяйственных работах в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, а также для легких дорожных, строительных и мелиоративных работ в агрегате с соответствующими машинами и орудиями в районах с умеренным климатом по ГОСТ 15150-69. На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизель водяного охлаждения А-41 мощностью 66,15 кВт (90 л. с.). Основные узлы и механизмы трактора ДТ-75М: двигатель, силовая передача, механизм управления трактором, ходовая система, гидронавесная система, электрооборудование и вспомогательное оборудование. Но специальному заказу на трактор могут дополнительно устанавливаться увеличитель крутящего момента (УКМ) или ходоуменьшитель.

Дизельный двигатель А-41 (рис. 4) унифицирован по основным изнашиваемым деталям гильзо-поршневои группы и клапанному механизму с двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЭ-238. Справа на двигателе установлены: топливный насос с регулятором числа оборотов основного двигателя, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, пусковой двигатель с редуктором, впускной коллектор, управление механизмом декомпрессии, горловина для заливки масла, маслоизмеритель, переключатель «зима лето», краник слива воды из блок-картера и гидронасос НШ 10E-J1. Слева на двигателе установлены: выпускной коллектор, полнопоточная масляная центрифуга, гидронасос НШ 46У-Л. Спереди на двигателе установлены: водяной насос и вентилятор, натяжной ролик ремня вентилятора, генератор, шестерни распределения в картере с крышкой, счетчик моточасов, передняя опора двигателя. Сзади на двигателе установлены муфта сцепления и воздухоочиститель.

Двигатель установлен на эластичных резино-металлических амортизаторах и закреплен на раме трактора в трех точках — одной спереди и двух сзади. Он соединен с трансмиссией трактора через главную муфту сцепления и карданную передачу. При помощи главной муфты сцепления соединяется и разъединяется коленчатый вал двигателя с трансмиссией трактора. Карданная передача с упругими элементами компенсирует несоосность и перекос соединяемых ею валов. Увеличитель крутящего момента (УКМ) представляет собой планетарный редуктор с однодисковой муфтой сцепления и роликовой муфтой свободного хода (муфтой обгона). Он обеспечивает возможность кратковременного увеличения тяговых усилий для преодоления трактором временных дополнительных сопротивлений при движении без переключения передач. Ходоуменьшитель — механический, четырехступенчатый, с подвижными шестернями переключения передач, служит для получения пониженных (технологических) скоростей. Совместно с шестернями I — IV передач коробки передач он позволяет получить скорости движения трактора в пределах 0,32 — 4,74 км/час, необходимые для работы трактора со специальными машинами.

Коробка передач меха-н ическая, четырехходов а я, семиступенчатая, с подвижными шестернями и блокировкой механизма переключения передач. Корпус коробки передач и корпус заднего моста представляют собой одну общую отливку— корпус трансмиссии. Задний мост состоит из главной передачи, планетарных механизмов поворота и тормозного устройства. Конечные передачи расположены по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары шестерен, заключенных в общий корпус, который болтами крепится к корпусу заднего моста. Через ведущие колеса крутящий момент от ведомых шестерен передается на гусеничные цепи, что обеспечивает поступательное движение трактора. Вал отбора мощности служит для привода в движение рабочих органов машин. Он представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими шестернями. В зависимости от комплектации трактора привод вала отбора мощности осуществляется от первичного вала коробки передач, ведущего вала ходоуменьшителя или от ведущего вала увеличителя крутящего момента. Рама трактора предназначена для крепления на ней всех частей трактора. Она состоит из двух продольных лонжеронов прямоугольного сечения, соединенных передним и задним поперечными брусьями и.двумя осями. Ходовая система служит для передвижения трактора. Она состоит из подвески, направляющих колес с пружинными амортизаторами, поддерживающих роликов и гусеничных цепей.

Рис. 4. Двигатель А-41 в разрезе: 1 — вал распределительный; 2 — счетчик моточасов; 3 — крышка картера шестерен распределения; 4— насос водяной: 5— головка цилиндров: 6 — труба водоотводящая: 7 — колпак головки цилиндров; 8 — поршень в сборе с шатуном; 9 — сапун; 10 — коллектор выпускной; 11 — механизм декомпрессии; 12 — воздухоочиститель основного двигателя; 13 — главная муфта сцепления; 14 — вал муфты сцепления; 15 — маховик, 16 — картер маховика: 17 — вал коленчатый; 18— крышка блок-картера нижняя (масляный поддон); 19 — механизм уравновешивании;

20 — насос масляный; 21 — шкив коленчатого вала

Гидронавесная система. Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой и механизмом навески, позволяющими трактористу управлять из кабины работой навесных, полунавесных или гидрофицированных прицепных машин и орудий.

Электрооборудование трактора постоянного тока с номинальным напряжением 12 В. С его помощью осуществляются зажигание рабочей смеси в пусковом двигателе, пуск двигателя стартером, освещение, привод вентилятора вентиляционно-очистительной установки кабины, звуковая и световая сигнализации. Кроме перечисленных систем и механизмов, на тракторе устанавливаются: закрытая герметизированная кабина, обогреваемая в холодное время года и вентилируемая в жаркое время, с увлажнением поступающего воздуха, прицепное устройство, обшивка трактора и др. В зависимости от комплектования трактора сборочными единицами вспомогательного оборудования трансмиссии (увеличитель крутящего момента, ходоуменыиитель), гидравлической системы и механизма навески трактор ДТ-75М выпускается в следующих комплектациях.

ЛитератураВведениеТРАКТОР (новолат. tractor, от лат. traho – тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин-орудий (сельскохозяйственных, строительных, дорожных и т. п.), для привода стационарных машин, для буксирования прицепов. Первые колесные тракторы с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции в 1830. С 1912 в США, затем и в других странах производятся тракторы на гусеничном ходу. В России первые тракторы изготовлены в начале 1920-х гг.

К началу Великой Отечественной войны общий выпуск тракторов в СССР составлял 40% от мирового производства, а по выпуску гусеничных тракторов страна вышла на первое место. Война нанесла огромный ущерб тракторной промышленности: часть заводов были разрушены, другие – переведены на производство оборонной продукции.

Возрождение тракторной промышленности началось еще до победного окончания войны. В 1943г. в г.

Рубцовске создается Алтайский тракторный завод (АТЗ), выпускающий гусеничный трактор АТЗ-НАТИ. В 1944г. на Сталинградском и Харьковском заводах организуется производство трактора СХТЗ-НАТИ.

В послевоенный период вступают в строй новые тракторные заводы: Владимирский (1945г. ), выпускающий колесный трактор «Универсал»; Липецкий (1947г. ) – гусеничные тракторы КД-35 общего назначения и КПД-35 пропашной с дизельным двигателем мощностью 27,2 кВт (37 л.

с); Минский (1953г. ) – трактор «Беларусь» (МТЗ-2) и другие заводы.

Колесные тракторы в сравнении с гусеничными проще в изготовлении, менее металлоемкие, более долговечны и универсальны по применению. Однако из-за малого сцепного усилия колесные тракторы выпускались с тягой не свыше 10,04 кН (1,4 тс) и только в последние годы разработаны конструкции и начался выпуск колесных тракторов: К-700 и К-701 с тягой 50 кН (5тс) на Кировском заводе, и Т-150К с тягой 30 кН (3 тс) на ХТЗ. Увеличение тяги у этих тракторов достигнуто за счет применения привода на все четыре колеса при одинаковом размере их и установке на них двигателей повышенной мощности.

Мощные тракторы с большими рабочими скоростями обеспечивают высокую производительность, что позволяет сократить время выполнения полевых работ до оптимальных сроков и уменьшить число трактористов и механизаторов, занятых на сельскохозяйственных работах.

Каждый механизатор должен хорошо изучить устройство трактора, в совершенстве овладеть техникой его вождения, строго выполнять правила ухода за ним, чтобы использовать все возможности для увеличения производительности труда и снижения затрат в сельскохозяйственном производстве.

Механизм поворота служит для получения различных поступательных скоростей правой и левой гусениц, необходимых при повороте гусеничного трактора. Одновременно он выполняет функцию тормозов. Механизм поворота должен обеспечивать устойчивое прямолинейное движение трактора и плавный переход от прямолинейного движения к криволинейному, при минимальных потерях мощности.

Направление движения гусеничного трактора изменяют при отключении от трансмиссии той гусеничной цепи, в сторону которой надо повернуть трактор. В случае крутого поворота или разворота на месте отключенную гусеничную цепь необходимо притормозить.

В качестве механизма поворота используют сухие фрикционные многодисковые муфты управления (рис. 1) и планетарные механизмы (рис. 1 а).

В муфте управления ведущей частью является вал 1 (рис. 1) главной передачи с расположенным на его шлицах ведущим барабаном 2. На наружной цилиндрической поверхности барабана сделаны продольные канавки, в которые установлены внутренними зубцами тонкие стальные ведущие диски 3.

Ведомый барабан 4 закреплен на ведущем валу 6 конечной передачи. На внутренней поверхности барабана 4 имеются канавки, в которые входят своими наружными выступами ведомые диски 5 с фрикционными накладками. Диски 3 и 5 устанавливают через один и сильно сжимают между собой через нажимной диск 9 пружинами 8, в результате чего при вращении вала 1 крутящий момент передается на ведущий вал 6 конечной передачи.

Для поворота трактора выключается одна из муфт управления. При этом диск 9 перемещается в направлении стрелок Б, пружины сжимаются, диски 3 и 5 освобождаются, и вращение ведомого барабана и ведущей звездочки прекращается. Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М (см.

рис. 1а) состоит из двух симметрично расположенных одинаковых планетарных устройств управления правой и левой гусеничными цепями.

Механизмы собраны в цилиндрическом корпусе 5, установленном на подшипниках в корпусе заднего моста. К корпусу снаружи прикреплена ведомая шестерня 4 главной передачи, а внутри расположены два зубчатых венца б (короны). На осях 8 водила 7 свободно надеты сателлиты 9, находящиеся в зацеплении с короной 6 и одновременно с солнечной шестерней 10.

Ступица солнечной шестерни 10 опирается на подшипники, помещенные в корпусе заднего моста. Шестерня 10 представляет собой одно целое с тормозным шкивом 3. Водило 7 соединено с валом 2, на котором размещены тормозной шкив 1 и ведущая шестерня конечной передачи.

Во время движения трактора по прямой педали 17 и рычаги 16 отпущены. Тормозные шкивы валов 2 свободны, а тормозные шкивы 3 затянуты тормозными лентами 11 при помощи пружин 15 и не вращаются. При этом шестерни главной передачи вращают корпус 5, а он своими коронами 6 приводит в движение сателлиты 9, заставляя их обкатываться по неподвижным шестерням 10. Оси 8 сателлитов 9 водила 7 передают вращение валам 2 и далее на конечные передачи.

Рис. 1. Схема многодисковой муфты управления

а муфта управления включена;

б муфта управления выключена; 1 ведущий нал; 2 ведущий барабан; 3 диск ведущего барабана; 4 ведомый барабан;

5 диск ведомого барабана; 6 ведущий вал конечной передачи; 7 шпилька; 8 пружина; 9 нажимной диск.

Рис.1. (а): Механизм поворота гусеничного трактора: 1 тормозной шкив вала (водила); 2 – вал;

3 тормозной шкив солнечной шестерни; 4 ведомая шестерня главной передачи;

5 корпус планетарного механизма; 6 зубчатый венец (корона); 7 водило; 8 ось сателлита; 3,9 сателлит; 10 солнечная шестерня; 11 тормозная лента тормоза солнечной шестерни; 12 тормозная лента тормозного шкива вала (водила); 13 рычаг;

14 тяга; 15 пружина тормозной ленты; 16 рычаг тормоза солнечной шестерни; 17 педаль тормоза водила.

Планетарный механизм поворота трактора ДТ-75М состоит из двух симметрично расположенных одинаковых планетарных устройств управления правой и левой гусеничными цепями.

Для поворота трактора гусеницы отключают раздельно с помощью планетарных механизмов, которые в сочетании с тормозами могут выполнять роль фрикционных муфт, т. е. разъединять и плавно соединять Валы трансмиссии.

Ведущие элементы в планетарных механизмах поворота коронные шестерни 8 (рис. 2) внутри общего барабана 4, а ведомые водила 14, которые валами (полуосями) 1 соединены с ведущими шестернями конечных передач. На осях 13, закрепленных в водилах, вращаются сателлиты 12, которые соединяют солнечные шестерни 11 с коронными.

Рис.2. Составные части механизма поворота (б): 1 валы (полуоси);

2 остановочные тормоза; 3 тормоза солнечных шестерен; 4 барабан;

5 и 6 ведомая и ведущая конические шестерни; 7 вторичный вал коробки передач; 8 коронные шестерни; 9 шестерни конечной передачи;

10 ведущие звездочки; 11солнечные шестерни;

12 сателлиты; 13 оси сателлитов; 14 водила. При прямолинейном движении трактора обе солнечные шестерни заторможены. Крутящий момен.

Трактор ДТ-75М. Задний мост

Задний мост трактора (рис. 36) состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота, тормозов солнечных шестерен и остановочных тормозов (тормозов ведущих шестерен конечных передач). Механизмами заднего моста передается движение от коробки передач конечным передачам с повышением передаваемого крутящего момента и осуществляется поворот трактора и его торможение. Корпус заднего моста разделен сплошными перегородками на три отсека. В среднем отсеке размещена главная передача и планетарный механизм поворота, а в боковых отсеках — тормоза солнечных шестерен 20 и остановочные тормоза 29. Главная передача состоит из пары конических шестерен. Ведущая (малая) шестерня изготовлена заодно с вторичным валом коробки передач. Ведомая (большая) шестерня 26 выполнена в виде венца, прикрепленного болтами к фланцу коронной шестерни 24 планетарного механизма. Между ведомой шестерней и фланцем коронной шестерни установлены стальные прокладки 27, которыми регулируют зазор между зубьями конических шестерен. Регулировочные прокладки выполнены в виде полуколец с открытыми внутрь пазами под крепежные болты. Поэтому для их снятия или установки не нужно полностью вывертывать болты. Коронная шестерня установлена на двух шариковых подшипниках 28, запрессованных наружными обоймами в расточки этой шестерни. Внутренние обоймы подшипников установлены на стаканах, фланцы которых прикреплены болтами к приливам перегородок корпуса заднего моста 30. Планетарный механизм поворота (рис.37) смонтирован внутри коронной шестерни. С помощью этого механизма обеспечивается возможность прекращения передачи вращения к одной из. гусениц, в результате чего происходит поворот трактора. Планетарный механизм представляет собой две сложные шесте-ренчатые передачи, называемые планетарными редукторами, и имеет следующее устройство. Коронная шестерня 24 имеет внутренний зубчатый венец, с которым находятся в постоянном зацеплении шестерни — сателлиты 23, вращающиеся на игольчатых роликовых подшипниках. Сателлиты установлены на осях 22 в двух водилах 25, которые шлицами связаны с валами 14 заднего моста, а через них с соответствующими ведущими шестернями конечных передач.

Рис. 36. Трактор ДТ-75М. Задний мост: 1 — ведущая шестерня левой конечной передачи; 2 — коробка управления; 3 — тяга рычага управления тормозом; 4 — чехол из гофрированной резины; 5 — крышка центрального отсека; 6 — вал привода ВОМ; 7 — игольчатые ролики подшипника; 8 — верхняя оттяжная пружина тормозной ленты; 9 — пружина тормоза; 10 — крышка корпуса заднего моста; 11 — стакан подшипника; 12 — стакан уплотнения; 13 — корпус сальника; 14 — вал заднего моста; 15 — ведущая шестерня правой конечной передачи; 16 — шкив остановочного тормоза; 17 — тормозная лента с фрикционными колодками; 18 —нижняя оттяжная пружина тормозной ленты;

19 — шкив тормоза планетарного механизма; 20 — тормоз планетарного механизма; 21 — солнечная шестерня планетарного механизма; 22 — палец сателлита; 23 — сателлит; 24 — коронная шестерня; 25 — водило сателлитов; 26 — ведомая шестерня главной передачи; 27 — регулировочные прокладки; 28 — шариковый подшипник; 29 — остановочный тормоз; 30 — корпус заднего моста

Рис. 37. Трактор ДТ-75М. Планетарный механизм поворотаВ каждом водиле установлено три сателлита. Одновременно сателлиты находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом солнечных шестерен 21, которые при отпущенном тормозе солнечной шестерни вращаются в подшипниках скольжения, установленных в стаканы 11 (рис. 36). Планетарный механизм работает следующим образом. При движении трактора по прямой шкивы солнечных шестерен полностью заторможены тормозными лентами, а остановочные тормоза отпущены. Вращение от главной передачи передается коронной шестерне, которая своими внутренними зубчатыми венцами приводит в движение сателлиты обоих водил. Вращаясь вокруг своих осей, сателлиты одновременно обкатываются вокруг солнечных шестерен, увлекая во вращательное движение водила 25, связанные с ними валы 14 заднего моста и ведущие шестерни конечных передач. При этом число оборотов водил по сравнению с оборотами коронной шестерни уменьшается в 1,42 раза. Для плавного поворота трактора следует потянуть к себе рычаг 3 тормоза солнечной шестерни той стороны, в которую совершается поворот. При этом сжимается стяжная пружина 9 тормозной ленты 17, солнечная шестерня растормаживается и свободно вращается сателлитами, от чего движение гусеницы этой стороны замедляется. Гусеница другой стороны продолжает перемещаться с прежней скоростью, и трактор плавно поворачивается в сторону отстающей гусеницы. Для крутого поворота трактора после выключения тормоза планетарного механизма дополнительно нажимают на педаль, производя торможение шкива 16 остановочного тормоза той стороны, в которую совершается поворот. В этом случае движение гусеницы прекращается, и трактор круто поворачивается в сторону остановленной гусеницы. На тракторе ДТ-75М применены ленточные тормоза плавающего типа, позволяющие производить надежное торможение как при переднем, так и при заднем ходе трактора. Ленточные тормоза солнечных шестерен имеют тканые асбестовые накладки, а остановочные тормоза — твердые колодки.

ГУСЕНИЧНЫЕ ТРАКТОРЫ

Регулировка механизмов поворота

. Тракторы Т-74, Т-75 и ДТ-54А. Свободный ход рычагов управления муфтами поворота должен быть равен 60—90 мм, а полный ход тормозной педали— 120—140 мм.

Регулировка свободного хода рычага 1 управления муфтой поворота осуществляется изменением длины тяги ее наконечником до тех пор, пока величина свободного хода не будет соответствовать норме. Если снимался рычаг 4, то его следует закрепить на елочных шлицах вала рычага отводки с отклонением вперед на 7 ±5° от плоскости, перпендикулярной оси трактора.

Регулировка полного хода тормозной педали производится следующим образом. При отведенной назад педали тормоза изменением длины тормозной тяги 3 установить рычаг 6 валика тормоза под углом 10—20° назад от вертикали; затем завернуть до отказа регулировочную гайку 5 и отвернуть ее на 6—7 оборотов; ослабив контргайку упорного винта (расположена она снизу корпуса заднего моста), завернуть винт до упора, а затем отвернуть его на 1 — 1!/г оборота и затянуть контргайку.

Трактор ДТ-75. В механизме поворота регулируются ход педалей остановочных тормозов и свободный ход рычагов управления тормозами солнечных шестерен.

Ход педали считается отрегулированным правильно, если при перемещении правой педали от вертикального положения до отказа вперед она фиксируется на первом зубе сектора, а левая педаль при отклонении до отказа вперед совпадает с правой. Регулировку производят, если правая педаль проходит далее второго зуба сектора (или левая педаль проходит аналогичное положение).

Для восстановления нормального хода педали тормоза необходимо при отпущенном тормозе, изменяя длину тяги, установить педаль вертикально, снять крышку 2 крайнего регулировочного люка, расположенного на задней стенке корпуса трансмиссии, установить зуб правой педали в первую впадину сектора (или левую педаль в такое же положение), полностью затянуть регулировочную гайку 3 ленты остановочного тормоза, завернуть до упора винт (при отпущенной контргайке) и, отвернув его на 1Уг оборота, затянуть контргайку.

Свободный ход рычагов управления тормозами солнечных шестерен должен быть в пределах 60—80 мм. Регулировку производят при уменьшении его до 30 мм.

Для восстановления свободного хода необходимо снять крышки 6 и 7 регулировочных люков, регулировочной гайкой 8 затягивать тормозную ленту до тех пор, пока кольцевая проточка штока 5 не совпадет с поверхностью проушины пружины, завернуть винт 4 до упора (при отпущенной контргайке), затем отвернуть его на l’/г оборота и затянуть контргайку.

Если свободный ход рычага управления не будет соответствовать требуемому, то нужно отрегулировать длину тяг, соединяющих рычаги с тормозным механизмом.

Регулировка подшипников опорных катков тракторов ДТ-75, Т-75, Т-74 и ДТ-54А. Для проверки осевого зазора подшипников нужно, подняв каток над гусеницей, передвигать его ломиком, вставленным между катком и балансиром. Зазор должен быть равен не более 0,5 мм. Регулировка осуществляется удалением необходимого числа прокладок 2 между корпусом 1 балансира и корпусом S уплотнения до тех пор, пока катки не начнут проворачиваться при приложении значительного усилия. Затем следует добавить одну прокладку толщиной 0,2 мм и вторично проверить легкость вращения катка.

Регулировка подшипников направляющих колес тракторов ДТ-75, Т-75, Т-74 и ДТ-54А. Для регулировки осевого зазора подшипников необходимо снять гусеницу с направляющего колеса, слить масло из ступицы 1 колеса, снять колпак, отогнуть замочную пластину и ослабить контргайку. Затянув гайку 3 до тугого вращения колеса, отпустить ее затем на опорного катка трактора. Осевой зазор в конических

подшипниках колеса должен быть в пределах 0,2—0,5 мм. Регулировка осевого перемещения каретки. Тракторы Т-75, Т-74 и ДТ-54А. Осевое перемещение каретки должно быть не более 0,5 мм. Осевой зазор замеряется между торцом втулки и упорной шайбой. Для регулировки необходимо отогнуть стопорную пластину и отвернуть болты (у трактора Т-74 — болт) крепления упорной шайбы, удалить несколько прокладок, общая толщина которых должна соответствовать величине, на которую нужно уменьшить зазор, установить на место шайбу и завернуть болты. Затем проверить зазор и застопорить болты отгибной пластиной.

Трактор ДТ-75. Осевое перемещение каретки должно быть в пределах 0,5—2,0 мм. При увеличении осевого перемещения более чем на 2 мм под крышку балансира ставят прокладку толщиной 0,5 мм вместо прокладки толщиной 1,5 мм, установленной при сборке на заводе.

.
Регулировка механизма
управления муфтами
поворота

и тормоза. Дисковые тормоза