Как отпустить руль на гранте
Как опустить руль на Лада Гранта
Рулевая колонка – это механизм управления, который состоит из специального рулевого оборудования, с шарнирными соединениями, которое позволяет водителю управлять автомобилем. Во всех версиях моделей Лада Гранта, присутствует возможность устанавливать руль так, чтобы он был удобен каждому водителю по углу наклона руля. Однако ещё одна очень важная регулировка – по вылету, к сожалению отсутствует. Исправить отсутствие регулировки по вылету будет крайне сложно, для этого понадобится обращаться к специалистам, а вот ещё более усовершенствовать регулировку по углу наклона вполне возможно.
Приступаем к работе
Для начала понадобится разобрать кожух руля и снять стопорный болт с обратной резьбой. Регулировка по высоте выполняется при помощи специального кронштейна. В заводской комплектации ширина отверстия для кронштейна небольшая, чем и объясняется маленький ход регулировки руля.
При отсутствии данного ограничения для кронштейна, можно опустить руль вплоть до самого сиденья.
Для того чтобы максимально опустить руль, не вмешиваясь в механику и не используя болгарку, вам понадобятся несколько шайб, подходящих по размеру под болт крепления кронштейна.
Подкладываем шайбы под основной кронштейн, в зависимости от того, насколько вам нужно опустить руль. Для этого придётся сначала открутить две передние гайки. Особое внимание следует обратить на то, что откручиваются именно передние гайки, если открутить задние, то кронштейн может отвалиться от руля, и придётся потратить дополнительное время на то чтобы установить его обратно. Если нужно опустить руль совсем низко, то можно подложить несколько шайб и под второй кронштейн.
После того как желаемый уровень руля достигнут, собираем всё в обратном порядке и устанавливаем на место кожух руля.
Недостатком такого способа будет то, что опущенный руль будет частично закрывать панель приборов, что снизит обзор, однако полученный комфорт во время вождения сполна перекроет этот недостаток. Кроме того можно отрегулировать сиденье, возможно это поможет решить проблему.
При желании более кардинальных изменений можно либо самостоятельно увеличить прорези для кронштейна руля, но для этого понадобится болгарка и некоторые навыки, так как действовать нужно очень осторожно. Либо можно просто обратиться в автосервис, где этим займутся специалисты.
Некоторые автовладельцы предлагают просто покупать рулевую колонку полностью, с изначально качественным механизмом регулирования, но для этого понадобится очень хорошее знание всех параметров механизма либо придётся привлекать к работе дорогостоящих профессионалов. Можно также заменять обычный руль на спортивный также со всем механизмом полностью, и уже изначально его устанавливать индивидуально под себя.
Нюансы
Стоит отметить, что даже после такой незначительной модификации, стоит обратить особое внимание на качество управления автомобилем. Несмотря на то что ничего важного не снималось и даже не откручивалось, никогда не помешает перестраховаться. Так что после того как всё собрано, следует провести небольшой тест-драйв на медленной скорости. Следует также обратить внимание на то, насколько сильно опущенный руль закрывает вам панель управления, так как чаще всего закрыт спидометр, и после этого решить насколько данная модификация вам нужна. Если всё устраивает, тогда в добрый путь.
Уже неоднократно отмечалось что АВТОВАЗ постоянно экономит на производстве, за счёт чего в абсолютно каждой модели есть свои мелкие недоработки, а иногда и вовсе не хватает некоторых пусть и не жизненно важных, но важных с эстетической точки зрения элементов. Данную недоработку сложно даже и назвать недоработкой, так как регулировка уровня руля присутствует, а такой функцией иногда не обладают даже машины иностранного производства. Поэтому надежды на то, что в скором времени что-либо будет исправлено крайне мало, так что придётся автовладельцам продолжать решать мелкие проблемы с машиной самостоятельно. Именно поэтому можно найти множество статей на данные темы, где автовладельцы делятся опытом, выкладывают фотографии и полное описание процесса, надеемся что и данная статья вам поможет.
Удобство посадки (часть 3 — вылет руля)
Ну что ж, — весна пришла, как всегда, слишком быстро 🙂
Оказывается к сезону еще ничего не готово из запланированного!
Придется нагонять походу пьесы, значит.
Итоговой частью удобства посадки в моей Гранте стало изменение вылета руля без использования проставок руля, а так же регулировка высоты с учетом снижения высоты установки кресла.
После установки ковша тянуться к рулю стало совсем далеко — не хватало ни вылета ни высоты.
Для исправления ситуации был приобретен рулевой вал от 2115, имеющий наибольшую длину для ВАЗов.
Так выглядит оригинал. Но так как меня не устраивал вариант с резинкой из-за дополнительного излома в связи со смещением рулевой колонки относительно рулевой рейки (писал об этом тут), мной был приобретен рулевой вал SS20 с двумя карданчиками.
Он рядом с оригиналом. Как раз та пара сантиметров которых мне не хватало.
Сама установка много времени не заняла — я разбирал этот узел уже раз пять пробуя разные варианты )
Скидываем колонку для удобства и ставим новый вал.
Выглядит все это так.
Хорошо видно смещение. Когда вместо второго карданчика была резинка — она была в постоянном напряжении на излом, что затрудняло вращение руля.
По длине ничего подпиливать не пришлось овальные отверстия в крепеже колонки позволили все поставить без доработок.
Ну а для того что бы компенсировать снижение посадки под кронштейн были подложены шайбы.
На этом в данной части, пожалуй, всё.
Данные доработки (Часть 1, Часть 2) позволили сесть с наибольшим удобством для моего роста.
Сейчас пробую разные варианты расположения ковша и наклона руля.
Про вал, кому интересно, скажу, что приход от него есть, но небольшой. Повысилась точность реакции, но вместе с этим незначительно выросли вибрации в руль от дороги. Ну и вращать руль стало попроще чуть-чуть ))
Возвращение руля в ноль на грантах-люкс (видео)
Видео для тех, кто не верит, что на грантах руль возвращается в нулевое на малых скоростях.
Если же вы сами — владелец гранты, у которой руль не возвращается в ноль нормально, то:
Стойки спереди — 21928-2905003 / 21928-2905002(или 004 — не помню код второй)
Так же обязательны опорные с кастором 3.0. Про сход-развал не говорю, т.к. при замене деталей подвески его обязаны делать.
Дополнительно поясняю, почему говорю именно о стойках:
От типа стоек ТОЖЕ зависит скорость возврата назад и то, на сколько резко руль останавливается при возвращении в ноль. (Да и вообще рулевое) Да, это еще зависит от рейки и опорных подшипников(они регулируют кастор) (в видео о рейке и подшибниках тоже сказано, кстати), а так же сход-развала.
У самого есть печальный опыт:
Когда мне по ошибке поставили стойки гранта-комфорт (масляные) вместо сломавшихся старых — у меня на малых скоростях руль практически не шел назад, а на больших при резких поворотах он возвращаясь в ноль делал еще несколько качков туда-сюда.
Вылечил купив и поставив такие же стойки, что стояли раньше — газовые(именно газоНАполненные, не газоДОполненные!). И да, именно замена стоек это вылечила в моем случае.
По данному случаю у меня есть две записи в БЖ, где я столкнулся с проблемой, а потом решил ее.
Ссылки для ленивых:
Начало проблем:
www.drive2.ru/l/509073884734029861/
Конец проблем:
www.drive2.ru/l/514373255902003839/
Опускаем руль
так как у грант по моему мнению сильно задран руль в верх, из за чего ездить на дальняки с задраной рукой в верх не очень удобно, я лично можно сказать только по трассе и ездию, по этой причине решил руль опустить немного.
снял накладки панели, выкрутил стопорный болт с обратной резьбой, причиной высокой посадки руля является кронштейн с дырками по котрым руль и ходит, но дырка не велика и ход соответсвенно тоже не велик.
вообще руль теоретически можно опустить на сколько угодно.
т.к. под рукой не было балгарки решил исправить положение без особых вмешательств, просто тупо подложил шайбы под кронштейн, на всю величину болта.
но их оказалось не достаточно, подложил и под второй кронштейн.
вобщем руль упал почти как надо, я думаю еще немного припустиь, и ездить стало на много удобнее, не надо постоянно тянуть руки в верх за рулем. ( щас намотнул 50 км по трассе, достаточно удобно, заехал в жилую зону, приподнял руль и снова почувствовал дискомфорт), но есть один косяк, при опущеном руле он стал частично перекрывать панель приборов, но это ерунда по сравнениюю с не удобной посадкой, теперь буду думать че приборкой делать или на бк буду смотреть.
Как отпустить руль на гранте
Никто ЭУР не пробовал снимать?
Просто хочется проверить как будет.
| Треугольный рычаг — единый, жесткий и недеформируемый узел передней подвески. Устанавливается вместо штатной конструкции, состоящей из двух деталей: рычага подвески и растяжки, соединенных резиновыми шарнирами (сайлентблоками). |
И дальше уже просто треугольные рычаги ставить или подумать как штатные жёстче сделать.
Картинка для понимания. Колесо вынесено в сторону в 1,5 раза дальше точки опоры сабли, за счёт чего усилие будет в 1,5 раза больше на саблю (через рычаг).
Провёл сегодня простой тест.
Ставлю авто на ручник и визуально помощника прошу оценить как перемещается переднее колесо в арке, если я буду пытаться стронуться с места.
Усилием сцепления (без пробуксовки колёс) хорошо видно смещение на 1й передаче до 1-го сантиметра (со слов помощника). Сжимается резина в крабе, резинка в рычаге. Как на фото выше должно быть понятно, что при сжатии резинки на 1мм, колесо вперёд уходит примерно на 1,5мм (по логике на рычаге).
В итоге думаю попробовать в мм измерить некоторые деформации при трогании с места со значительными усилиями:
1.как сильно сгибается сабля
2.ка сильно сжимаются резинки
3. как сильно деформируется кузов
Усилие думаю можно сымитировать (лебёдкой за рычаг) и замерить расстояния до и после. Можно замерить значение схождения, прикладывая усилие лебёдкой сразу к обеим рычагам, имитируя динамичный разгон.