Как открыть подлокотник бмв е39

Замена подлокотника

Давненько хотел заменить подлокотник с телефоном на такой же без него. Телефоном этим я не пользуюсь, да и архаизм же. Поэтому цельный подлокотник с ящичком под ним мне кажется куда удобнее и полезнее, чем подлокотник.

Прикручиваем подлокотник на 2 болта изнутри и 2 самореза снаружи

Вот и все. Теперь все выглядит вот так:

Ну и заодно повытирал пыль в воздуховоде. Теперь еще нужно что-то придумать с подстаканниками задними. Перестал закрываться один из подстаканников. Вытащил, посмотрел, был неприятно удивлен хлипкости конструкции… починить не получилось. Покупать новые не охота — бесполезная вещь. Кто-то посоветовал вставить вместо подстаканников планку с прикуривателя от e38. Купил такую планку, а она не подходит нифига… буду что-то думать.

BMW 5 series 2000, двигатель бензиновый 4.4 л., 286 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Подскажите, а подлокотник новый вы где взяли? И еще как радио панель починить пиксели пропадают😳

Подлокотник купил на разборке. Пиксели починить — китайцы продают шлейфы для замены

Подскажи, у тебя этот подлокотник выдвигается сейчас или просто открывается/закрывается?

И выдвигается и открывается

спасибо. А нишу и крышку ты покупал тоже от выдвижного или можно от обычного? у меня тоже такой же телефон с выдвижным подлокотником, хочу как у тебя сделать.

Ниша и крышка от выдвижного

Все правильно сделал брат!)

Тоже с завода стоял телефон, прошлый владелец поменял его из тех же соображений на неподвижный подлокотник, а старый телефон отдал мне.

Полностью поддерживаю такое решение! Телефон продал на запчасти, т.к. был неисправен, теперь осталось снять и продать проводку, микрофон и слот для SIM.

По подстаканникам — всё зависит от разборщика, некоторые продают по 50 грн, впрочем, штука действительно бесполезная — можно найти того, кто их поставил и попросить у него полочку.

Источник

Siemens Bit 2. Часть 1-Как снять подлокотник и разобрать блок телефона

Выложу небольшой отчетик, мало ли кому будет полезно узнать, как снимается подлокотник с телефоном и внутреннее устройство телефонного блока Siemens bit 2, она же беспроводная трубка, ибо в целом вчерашний потраченный вечер мне не принёс ничего хорошего, мой беспроводной телефон по прежнему не работает и не заряжается, разве что теперь он только выкидывается, и то это будет недолго)

С самого начала покупки машины мне не давала покоя эта напасть, ибо телефон не работает, не выкидывается, тупо был вырван с корнем кем-то, кто не знал, как его разобрать похоже)

Ввиду этого пришлось купить в сборе подлокотник с кроваткой такого же телефона и самим телефоном и вчера вечером после работы принялся это дело менять.
Для разбора салона и других клипсовых частей мне очень сильно помогает такой вот набор, заказанный из китая ru.aliexpress.com/item/Au…3.html?detailNewVersion=2
Порядок снятия подлокотника таков:
1. такой вот пластмасской отгибаем и вытаскиваем карман у ног задних пассажиров (у кого-то таким же образом подстаканники)

2. Просто пальцем двигаем вниз воздуховоды, после чего перед нами появляются 2 шурупа под крестовую отвертку, откручиваем их.

3. После этого заднюю часть подлокотника поднимаем и тянем на себя, спереди там просто штыри, да отключаем штекер, у меня его просто прежние умельцы засунули в отверстие, хотя он должен стоять в самом подлокотнике возле дырки справа.

Всё, после этого подлокотник у нас в руках, с ним я уже пошел домой, решил отсоединить сам двигающийся механизм, хотя можно было:
4. Сразу отцепить блок-держатель телефона, отогнув две защелки в этих местах, после чего кроватка тянется в сборе с задней части на себя и вытаскивается из зажима спереди

Но я же на своём подлокотнике отцепил сразу двигающуюся основу- 2 болта спереди под звездочку и 2 сзади, которые видны в сдвинутом положении

После снятия базы видим те же самые зажимы и так же их отгибаем и снимаем телефонный блок

Кстати мой подлокотник-то помоложе нового))

Ну все, блок у нас в руках, вытаскиваем телефон и пошли дальше, порядок тут можно переставлять пункты местами-не принципиально, я свой разбирал в таком порядке, так как шлейф там уже был порван и пружина не была фиксирована)
5. Сзади блока держит крышку 3 болта, один от меня спрятался за плёнкой-пломбой, о чем я не сразу догадался)

6. Перед нами предстаёт следующая картина- шлейф идущий к плате, саму плату держат 2 болта под звездочку, их откручиваем, плату поддеваем отверткой. Что приятно удивило, так это то, что провод от платы к штекеру в машинев месте крепления к этой плате снимается, чего я и хотел, дабы переставить на свой (в новом был разломан штекер к машине). Тут же я снял лицевую часть с кнопкой, держится только защелками по бокам.

7. После этого с торца откручиваем болт под звездочку, который держит пружину и ушки выскакивающей части…
в моём случае разбор этой платы почти закончился) Остальное покажу в сободном рассказе по новому блоку.
Его значится я снял сразу, не снимая двигающийся механизм, решил разобрать так же саму ванну, хотя сначала хотел лишь снять заднюю часть и плату, чтобы заменить провод, но потом увидел, что одна пластиковая шестеренка (служат для того, чтобы не выкидывало, а медленнее поднималась трубка) стоит и ходит по направляющей, а вторая где-то внутри. Разобрал так же и сразу понял по липким частям на шлейфе, что новый подлокотник заливали соком.
После снял плату и тут меня ждало самое страшное:

Со времён студенчества, когда ремонтировал телефоны, помню такую хрень и знаю, что вариант, что это будет работать процентов 10, но таки решил отчистить спиртом, без прогревания феном (при таком случае это пагубно).

После решил сначала снять выкидывающееся основание, так же открутив болт с торца и вытащив пружину и тут увидел, что ушки то все поломаны с одной стороны и их держит только вторая

Шестеренки эти съемные, держаться как раз защелками снизу и свекрху и когда сверху лопается и отгибается ушко, сверху их ничего не держит и они вылетают.
Была предпринята попытка пайки, потом сверху эпоксидка и поверх с заходом клеем из термопистолета, но как и думал там усилие такое, что на второе открытие внутри через щель увидел, как всю эту конструкцию свернуло в былое состояние

В данной части фотографий не делал почти, хотя здесь еще снимал с выкидной части приемную часть сим карты, держит плата с защелками по бокам-там их сразу увидите.

После чего собираем всё в обратном порядке, за исключением одного момента: внутреннюю часть пружины сразу засовываем внутрь в место упора выкидной части, а обратные две ножки запихиваем в основную часть уже после сбора, когда болтом прошли через ушки выкидной части и саму пружину, с усилием зажимая эти ножки вниз отверткой через имеющиеся там два отверстия, иначе не собрать, перед глазами увидите-поймете.
Собрав всё в обратном порядке и поставив на место я понял, что таки нихрена не работает, заряд от платы через шлейф не идёт, так что теперь придется повторять эту процедуру, благо продавец это порядочный человек и вышлет мне еще один блок-держатель, но уже без всего остального. так что будет вторая часть, но теперь будет всё в 2 раза быстрее, ибо теперь внутренее устройство знаю, так что не зря я потратил на осмысливание и разборку-сборку конструкции целых 3 часа)
Кому интересно есть сам подлокотник в отс с трубкой и моим сломанным блок-держателем, могу отдать за недорого, вэлкам в личку)
Всем успехов и ждем следующую часть)

Источник

E39. Замена подлокотника своими руками.

Приветствую!
Делов по времени на 15 мин. Возможно, кому-то будет полезной инфа, когда необходимо добраться до накладок в районе того же рычага КПП, например: разбор всегда начинается с задней части тоннеля.
Кому необходимо заменить (восстановить покрытие софт-тач) на ручке подлокотника: необходимо располовинить оный на 2 части, для этого раздвигаем салазки по максимуму до щелчка, видим 4 винтика под торкс 20.

Располовинили, теперь ручку просто сдергиваем и меняем(восстанавливаем).

Теперь по замене подлокотника.

1.Вынимаем нишу под мелочевку. Для этого просовываем острый плоский предмет слева между облицовкой и «кармашком», легонько подаем ручку ( ножа, например, как у меня) влево, правой рукой при этом зажав кармашек за выемку, сдергиваем его верхнюю часть.

После этого уже давим вовнутрь к «кармашку», зацеп кармашка легко высвобождается и его сторона отщелкивается.

С такой манипуляцией крепление ниши ни разу не будет сломано.
Вынимаем «кармашек».

2.Просто стягиваем воздуховод книзу, где был «кармашек», далее можно его демонтировать, можно просто оставить в полувисячем состоянии, кто ставит какие цели по дальнейшей разборке тоннеля.

3.После этого показались 2 винтика под простую крестообразную отвертку, откручиваем их.

4.Когда выняли воздуховоды, видим внутри 2 гаечки на 7. Откручиваем.

5.Далее поднимаем крышку подлокотника вертикально и в таком положении тянем на себя назад.

6. Меняем подлокотник, собираем все в обратном порядке.

7. Любуемся проделанной работой своими руками =)

BMW 5 series 2002, двигатель бензиновый 2.2 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

То есть, подлокотник вперёд/назад ездит, но не открывается. Ящик на фото 14 безвозвратно утерян?!

Совершенно верно!
«Или шашечки, или ездить» (с) 😊

Это дело конечно личное. Но, я в этой ситуации сохранил и ящик, и установил подлокотник с лотком. Повозился правда часа полтора, пока «сдружил» подлокотник с подъемными салазками.
Так что на выходные есть чем заняться.
«И шашечки, и ездить» (ничего личного).

Стачивал, люминевой пыли нажрался… «Покохатыся» надо часа полтора. И лоток стачивал, и саму «раму» подлокотника.

Не, я не много чего не пишу, чтобы»гурманы» меня не фэкали. Например, поставил веерные форсунки омывателя от Ланоса. Меня бы в гуано замесили. Надо или от ВАГа(ТОЙОТА)… А вступать в дебаты просто не хватает времени и желания.
Фотографий делаю мало, потому что работаю всегда сам и зачастую не до этого.
Когда установил переделанный подлокотник, то в крайнем переднем положении мешал «ручник» затягивать. Сейчас отрегулировал колодки стояночного тормоза, то нормально.

Ясно. Жаль. Надо понимать, что именно пилить. просто на глаз прикинуть там не получается.

Тут ты прав, @б** знатная. Но это того стоило. Наносил краску, прикладывал, стачивал, опять примерял, опять пилил… Дно лотока сточил почти на минимум.

Недопонимаю. Зачем точить дно лотка? или мы понимаем под «дном лотка» разное?=) Смотри, ты оставлял за основу весь механизм старого подлокотника, убрав с него лишь верхнюю чать обшивки, правильно? и на оставшуюся пластину уже подгонял стачивая вот этот механизм с салазками?

Давай так, если тебе не горит, то я на выходных опять сниму и разберу/зафотаю уже готовый результат. Подходит?

Источник

Подлокотник который может ВСЁ (часть 1)

Вообще на е39 встречал я подлокотников всего 4 вида (которые кардинально отличаются между собой)

1) подлокотник откидной, с нишей для вещей, не выдвижной.

2) подлокотник выдвижной, не откидной, с вырезом для ниши для вещей

3) Подлокотник откидной, выдвижной, с нишей для вещей

4) Подлокотник выдвижной, не откидной, без ниши но с телефоном

Телефонов бывало куча видов, и Мотороллы, и Нокии, и Сименсы, обо всех рассказывать не стану, но думаю суть ясна)

Изначально в моей машине стоял (с завода) подлокотник с Сименсом, потом каким-то образом там оказался подлокотник с Нокией, которая не работала. Вообще мне кажется наличие телефона в машине это уже прошлый век. В эру мобильников и беспроводных зарядок это не более чем прикольный аксессуар в старенькой тачке. И я этот подлокотник поменял на откидной, выдвижной и с нишей как на 3-м фото. Ниша точно эта намного нужнее не рабочего телефона) это вечный склад для салфеток, жвачки и монеток, которые обычно валяются у всех в дверных картах)

Со временем подлокотник стал уставать, начали появляться вмятинки и пошла трещинка

Искать такой же не стал ибо это а) тяжело так как его хотят все б) дорого.

И вот мне подвернулся он

Красавец в коже с японца пробегом в 83 000. Но вот беда — телефон который там когда то был. Искать его я не пытался и заставить работать тем более, да и как же я останусь без ниши для барахла? Но кожа со строчкой меня очень подкупала + крышка скрывающая телефон (местечко которого можно хорошо приспособить для чего-нибудь мелкого). И он стал моим за 2000 рублей.

Что делать с ним? Собирать из двух один конечно же) и сделать то что немцы не захотели))) и да, у меня это получилось)

Подлокотник — 12 000 тенге.
Доставка — 2 400 тенге.

Источник

Подлокотник от Е38 в Е39

Пересмотрел в интернете различные варианты установки подлокотника от е38, но решил пойти другим путем, а именно — переделать платформу подлокотника от 39. Задача была сделать его максимально низко и с минимумом видимого колхоза (которого в итоге и не оказалось).
В основном делают по 2-м вариантам:
1. Платформу от 38-го крепят поверх на платформу от 39-го, тогда он получается высоко и не опрятно. (не подходит)
2. Отрезают заднюю часть от 39-го и скрещивают с платформой от 38-го. (В крайнем положении видны болты и перед никак не зафиксирован, сомнительная конструкция)
3* (не видел фотоотчет) выбивают платформу от 38 и вставляют на место 39, но не рискнул пробовать, потому что визуально направляющие и салазки разные, как это все будет работать потом не известно, а запасного подлокотника нет, чтобы экспериментировать.

Поэтому вот такой вариант:

Замерив некоторые параметры приступаем к работе болгаркой.
Отрезав заднюю часть платформы от 39, совмещаем ее и делаем похожей на нужную. С помощью болтиков и штатных отверстий от предыдущего крепления выставляем и фиксируем все это дело. Уже что-то похожее получается

В итоге получившаяся конструкция примерно на 2 мм выше, чем основание от штатного 38-го, что должно в последствии обеспечить функционирование верхних крышек.

Забегая вперед покажу, что так и вышло. Расстояние между платформой около 2 мм, что не мешает механизму открытия крышечек.

Далее дело техники. В штатные крепления под подлокотник от е38 сверлим необходимые отверстия, и крепим используя штатные саморезы начиная от ушей (не забыв на полозья подложить шайбы или пластины толщиной 2 мм, чтобы не перекашивало конструкцию и не ломало пластик)

Так как задняя часть платформы вышла несколько иной, чем на 38, то пришлось пожечь пластик, подгоняя по месту основание. Плюс я оставил промежуточную планку для более жесткой конструкции, под нее тоже пришлось в пластике вырезать пазы ( на внешний вид это никак не влияет, все скрыто)

Ну и конечным пунктом — установка планки, которая обеспечивает фиксирование подлокотника в 10 положениях. Тут ничего сложного, все вымеряли, просверлили, подогнали, закрепили. (важно только, чтобы она максимально плотно прилегала к направляющей, как на фото, иначе будет заедать)

В общем инсталяция успешно завершена. В предпоследнем положении он фиксируется вровень с задними воздуховодами и ничего не торчит. В крайнем все как и должно быть, никаких болтов крепления.
Осталось трубку вложить, там есть немного заморочек, но все решаемо.

Источник