Как открутить вискомуфту на газель камминз
Замена вискомуфты
19 марта заклинило вискомуфту во включенном положении. Надежда на то, что само всё исправится быстро испарились, вой вентилятора резал ухо и 22 марта я решился на приобретение новой. Порыскав по интернету остановил свой выбор на OTSA (Турция) модель ОТ-06069.
Внимание! Вискомуфта в сборе с крыльчаткой (ОТ-06069К) для Штайера! Там вентилятор 8 лопастей и диаметром 380 мм. Для Cummins ISF2.8 нужен 11 лопастей и диаметром 410 мм.
Замену производил в субботу, 28 марта.
Для тех, кто захочет повторить сиё действо самостоятельно описываю коротко процесс:
1. Снимаем верхнюю панель облицовки радиатора.
2. Сливаем 4-5 л ОЖ.
3. Ослабляем хомуты и снимаем (отводим) верхний патрубок и пароотводящий шланг.
4. Отворачиваем четыре гайки крепления диффузора вентилятора к радиатору.
5. Отворачиваем один болт крепления вентилятора к вискомуфте.
6. В образовавшееся пространство вставляем ключ ролика вентилятора (моя самоделка) и ключ на 32 (желательно обточенный и с ручкой под удлинитель).
7. Удерживая ролик от прокручивания отворачиваем гайку вискомуфты.
8. Вынимаем вискомуфту в сборе с вентилятором одновременно с диффузором (радиатор снимать не надо — зазора хватает!).
9. Выворачиваем три оставшихся болта крепления вентилятора и заменяем вискомуфту, предварительно сняв с неё заводскую наклейку для лучшей теплопроводности.
10. Собираем в обратной последовательности, не забыв капнуть фиксатор резьбы на шкив вискомуфты.
Попутно я провёл диагностику исправности натяжных роликов и ремня (со снятием), благо они были легко доступны.
Отодвинул радиатор от инеркулера но 8 мм (толщина гайки М10).
Пока занимался ремонтом подзарядил аккумулятор.
По окончании ремонта заменил перегоревшую два дня назад лампу ближнего света в правой фаре.
Единственное, что забыл сделать, так это проверить температуру включения вискомуфты пока она не была установлена. Теперь придётся следить за показаниями температуры ОЖ и ждать рабочего включения. Надеюсь, что вискомуфта исправна.
Во всяком случае второй день наслаждаюсь тишиной — вентилятор больше не завывает!
Отдельное спасибо сыну Михаилу, который проявил себя умелым подмастерьем!
Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8 газели некст
Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путний газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины.
Поближе.
По хорошему, нужно было взять и опору вискомуфты, потому как у меня машинка первых выпусков и опора на моём двигателе, как я понял, газовский «Hand Made», со всеми вытекающими. Этот «Hand Made», собственно, одна из попыток Газа удешевить газель. Ну да ладно, позже и её поменяю.
Собственно сама замена:
1) Откручиваем поперечину над радиатором. Для этого потребуется ключики на «8» и на «10».
2) Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости через пробку радиатора. Ключик на «17».
3) Ослабляем верхние патрубки радиаторов. О/ж к термостату, расширительному бачку и воздушный наддува к впускному коллектору. Для этого понадобится ключик на «7», если хомуты не менялись и плоскогубцы для самозажимного на патрубке к расширительному.
4) Откручиваем кожух вентилятора. Ключик на «10».
5) Откручиваем вискомуфту. Я это делал без всяких ключей. Ударом молотка через удлинитель воротка головок по грани гайки. Откручивается против часовой стрелки, поэтому бить нужно по левой грани. Один-два удара и вискомуфта начинает откручиваться. Далее я просто крутил муфту за крыльчатку и достал её вместе с кожухом вентилятора отодвинув от двигателя верхнюю часть радиатора.
По левой грани этой большой гайки нужно ударить, чтобы открутить вискомуфту и по правой, чтобы закрепить её.
Для сравнения старая и новая вискомуфты:
Слева новая Hottecke, справа помершая BergWarner.
Диаметр новой оказался на 10 мм меньше, но думаю на общей производительности, это не сильно отразится!)
Старая.
Новая.
Странно, но ни на старой, ни на новой, не обнаружил такого показателя, как температура включения…
6) Берём новую вискомуфту, вставляем её на место вместе с кожухом вентилятора, накручиваем на вал опоры и тем же удлинителем и молотком бьём пару раз уже по правой грани, для фиксации.
7) далее в обратной последовательности.
Для элементарной проверки состояния подшипника опоры, нужно скинуть ремень привода агрегатов и покрутить, пощупать опору за шкив. Люфт легко выявляется покачиванием, отсутствие смазки и выработка на рабочих поверхностях кручением шкива. Соответственно я это сделал, мой подшипник пока живой, но появился дефект при кручении, значит не зря я задумался о замене опоры.
Вот она по серединке, опора вискомуфты.
В целом операция по замене прошла успешно и быстро, чего ещё надо! Погоду, как обычно, подобрал на редкость хреновую. Вроде только было тепло, а тут раз и холодно!) В прогнозе грядущие потепления, но надо же здесь и сейчас!)
Старая вискомуфта потекла, жаль конечно, могла ещё работать и работать!) Но не захотела!(
Конечно, как-нибудь в следующий раз займусь и заменой опоры вискомуфты. Благо в астра моторс она тоже в продаже есть, да и нормальность подхода к клиентам привлекла!)
Отдельно хотелось бы описать лёгкую процедуру одевания ремня. А то я тут посмотрел видео на ютубе, как народ трубой ремень одевает! Хотел бы сказать, но слов нет не матерных! Мои инструменты это отвёртка и трещётка с головкой на «24»!
ремонт и переборка стартера газели с двигателем Cummins ISF 2,8
Так получилось, что времени на ремонт стартера газели Cummins нашлось только вечером, поэтому все операции проводились
Замена или ремонт вискомуфты Газель Cummins 2.8
В один прекрасный день присматривался к ремню генератора, тот уже давно просился на помойку с пробегом за 130 000 км и случайно покрутил крыльчатку вентилятора. К моему удивлению обнаружил на Газели люфт вискомуфты. Поломка подшипника вискомуфты не распространенная на Газель Некст с двигателем Cummins 2.8, поэтому как там все устроено я не знал. В ночь нужно было ехать в рейс и я решил оставить как есть до следующего дня.
На другой день полез под капот. Необходимо освободить пространство для маневра вокруг вискомуфты вентилятора, для этого откручиваем кронштейн ГУРа с бачком и убираем в сторону.
Откручиваем 4 гайки на 10, которые держат диффузор и поднимаем вверх.
Вискомуфта каминс прикручена к шкиву опоры вентилятора гайкой на 32.
Записал ролик «Замена вискомуфты Cummins» посмотрев его можно за 30 минут произвести замену без труда.
Гайку можно открутить довольно быстро ударом длинного зубила или монтажки по левой стороне против часовой стрелки. После этого можно крутить ключом. Я потерял много времяни пытаясь открутить по другому.
На ролике отлично видно как это сделать.
Пару оборотов ключом и можно скручивать от руки.
Рассчитывал если честно, что можно будет просто заменить подшипник, т.к. на некоторых автомобилях я его успешно менял. Сделал срез болгаркой, чтобы посмотреть как расположен подшипник в теле вискомуфты. К сожалению ремонту не подлежит, завальцован.
Небольшой тест как работает термодатчик, нагреваем феном пружину и видим как он проварачивает пластину
После того как датчик проворачивает пластину и открывает масленные каналы, масло под действием центробежных сил перетекает из одной камеры в другую и крыльчатка начинает вращаться сильнее. Соответственно если нет нужного количества масла, то вентилятор будет вращаться недостаточно для охлаждения мотора. Если у вас проблемы с перегревом, это может быть одной из причин.
После всех экспериментов куплена новая вискомуфта для Газели Next такая же как и стояла BorgWarner номерок 020005181 стоимостю 3900 р. Не дешевое удовольствие.
Ставим на место и проверяем режимы ее работы. На холодном моторе и хорошо прогретом максимальные обороты, когда чуть прогреется должна крутиться не очень сильно, чтобы не отбирать мощность у мотора, можно в этом режиме остановить свернутой газеткой.
Надеюсь статья была для тебя полезной и интересной )
Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8 газели некст
Неожиданно похолодало!) И ещё заводская вискомуфта, BorgWarner, портившая мне мозг с начала лета, начала доставлять неудобства! Точнее как, она изначально стала позже включаться ещё больше года назад, я как путний газелист полез её регулировать! Регулировка сводится в постепенном увеличении преднатяга пружины.
Поближе.
По хорошему, нужно было взять и опору вискомуфты, потому как у меня машинка первых выпусков и опора на моём двигателе, как я понял, газовский «Hand Made», со всеми вытекающими. Этот «Hand Made», собственно, одна из попыток Газа удешевить газель. Ну да ладно, позже и её поменяю.
Собственно сама замена:
1) Откручиваем поперечину над радиатором. Для этого потребуется ключики на «8» и на «10».
2) Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости через пробку радиатора. Ключик на «17».
3) Ослабляем верхние патрубки радиаторов. О/ж к термостату, расширительному бачку и воздушный наддува к впускному коллектору. Для этого понадобится ключик на «7», если хомуты не менялись и плоскогубцы для самозажимного на патрубке к расширительному.
4) Откручиваем кожух вентилятора. Ключик на «10».
5) Откручиваем вискомуфту. Я это делал без всяких ключей. Ударом молотка через удлинитель воротка головок по грани гайки. Откручивается против часовой стрелки, поэтому бить нужно по левой грани. Один-два удара и вискомуфта начинает откручиваться. Далее я просто крутил муфту за крыльчатку и достал её вместе с кожухом вентилятора отодвинув от двигателя верхнюю часть радиатора.
По левой грани этой большой гайки нужно ударить, чтобы открутить вискомуфту и по правой, чтобы закрепить её.
Для сравнения старая и новая вискомуфты:
Слева новая Hottecke, справа помершая BergWarner.
Диаметр новой оказался на 10 мм меньше, но думаю на общей производительности, это не сильно отразится!)
Старая.
Новая.
Странно, но ни на старой, ни на новой, не обнаружил такого показателя, как температура включения…
6) Берём новую вискомуфту, вставляем её на место вместе с кожухом вентилятора, накручиваем на вал опоры и тем же удлинителем и молотком бьём пару раз уже по правой грани, для фиксации.
7) далее в обратной последовательности.
Для элементарной проверки состояния подшипника опоры, нужно скинуть ремень привода агрегатов и покрутить, пощупать опору за шкив. Люфт легко выявляется покачиванием, отсутствие смазки и выработка на рабочих поверхностях кручением шкива. Соответственно я это сделал, мой подшипник пока живой, но появился дефект при кручении, значит не зря я задумался о замене опоры.
Вот она по серединке, опора вискомуфты.
В целом операция по замене прошла успешно и быстро, чего ещё надо! Погоду, как обычно, подобрал на редкость хреновую. Вроде только было тепло, а тут раз и холодно!) В прогнозе грядущие потепления, но надо же здесь и сейчас!)
Старая вискомуфта потекла, жаль конечно, могла ещё работать и работать!) Но не захотела!(
Конечно, как-нибудь в следующий раз займусь и заменой опоры вискомуфты. Благо в астра моторс она тоже в продаже есть, да и нормальность подхода к клиентам привлекла!)
Отдельно хотелось бы описать лёгкую процедуру одевания ремня. А то я тут посмотрел видео на ютубе, как народ трубой ремень одевает! Хотел бы сказать, но слов нет не матерных! Мои инструменты это отвёртка и трещётка с головкой на «24»!
ремонт и переборка стартера газели с двигателем Cummins ISF 2,8
Так получилось, что времени на ремонт стартера газели Cummins нашлось только вечером, поэтому все операции проводились
Замена вискомуфты на двигателе Cummins ISF 2.8
По хорошему, нужно было взять и опору вискомуфты, потому как у меня машинка первых выпусков и опора на моём двигателе, как я понял, газовский «Hand Made», со всеми вытекающими. Этот «Hand Made», собственно, одна из попыток Газа удешевить газель. Ну да ладно, позже и её поменяю.
Собственно сама замена:
1) Откручиваем поперечину над радиатором. Для этого потребуется ключики на «8» и на «10».
2) Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости через пробку радиатора. Ключик на «17».
3) Ослабляем верхние патрубки радиаторов. О/ж к термостату, расширительному бачку и воздушный наддува к впускному коллектору. Для этого понадобится ключик на «7», если хомуты не менялись и плоскогубцы для самозажимного на патрубке к расширительному.
4) Откручиваем кожух вентилятора. Ключик на «10».
5) Откручиваем вискомуфту. Я это делал без всяких ключей. Ударом молотка через удлинитель воротка головок по грани гайки. Откручивается против часовой стрелки, поэтому бить нужно по левой грани. Один-два удара и вискомуфта начинает откручиваться. Далее я просто крутил муфту за крыльчатку и достал её вместе с кожухом вентилятора отодвинув от двигателя верхнюю часть радиатора.
Для сравнения старая и новая вискомуфты:
Диаметр новой оказался на 10 мм меньше, но думаю на общей производительности, это не сильно отразится!)
Странно, но ни на старой, ни на новой, не обнаружил такого показателя, как температура включения…
6) Берём новую вискомуфту, вставляем её на место вместе с кожухом вентилятора, накручиваем на вал опоры и тем же удлинителем и молотком бьём пару раз уже по правой грани, для фиксации.
7) далее в обратной последовательности.
Для элементарной проверки состояния подшипника опоры, нужно скинуть ремень привода агрегатов и покрутить, пощупать опору за шкив. Люфт легко выявляется покачиванием, отсутствие смазки и выработка на рабочих поверхностях кручением шкива. Соответственно я это сделал, мой подшипник пока живой, но появился дефект при кручении, значит не зря я задумался о замене опоры.
В целом операция по замене прошла успешно и быстро, чего ещё надо! Погоду, как обычно, подобрал на редкость хреновую. Вроде только было тепло, а тут раз и холодно!) В прогнозе грядущие потепления, но надо же здесь и сейчас!)
Старая вискомуфта потекла, жаль конечно, могла ещё работать и работать!) Но не захотела!(
Конечно, как-нибудь в следующий раз займусь и заменой опоры вискомуфты. Благо в астра моторс она тоже в продаже есть, да и нормальность подхода к клиентам привлекла!)
Отдельно хотелось бы описать лёгкую процедуру одевания ремня. А то я тут посмотрел видео на ютубе, как народ трубой ремень одевает! Хотел бы сказать, но слов нет не матерных! Мои инструменты это отвёртка и трещётка с головкой на «24»! Но это в следующей записи.