Как открутить стремянку на рессоре
Сломал рессору. Лайвхак по откручиванию тугих гаек.
Все началось с того, что появились стуки при прохождении поворотов. Залез, ничего не увидел, решил что сайлентам задним плохо стало.
Стуки продолжились. Залез с детальным осмотром и нашел! Лопнул коренной лист рессоры, лопнул прямо около сайлентблока. Заднее крепление амортизатора ушло назад и уперлось. Рессора лежала прямо на нем. Машина не провисла, и ездила как обычно. Если бы вывесился сильнее, рессора соскочила и уперлась в раму. Вот тогда машинка просела основательно.
На весну планирую ставить новую летнюю МТ резину, рессоры от барса, пружины +3. Но это к весне, а до весны поездить надо. Решил поменять только коренной лист. Купил в магазине с впресованными сайлентблоками за 2000 руб.
После рессора ездила в багажнике недельку, и только теперь появилось время для замены.
На замену ушло 3 часа. Много пришлось играться домкратами.
При снятии, была проблема в виде не отгручающейся гайки переднего крепления к раме и стремянок рессор. Как не удлинял ключи, так и не сдвинул. Брызгал вд-40, бессмысленно. Вроде как прогреть бы горелкой и делов то, только вот передняя гайка совсем рядом с заливным патрубком бензобака. Отпадает.
И в голову пришла другая идея. Поступил так. Взял очиститель карбюратора, и начал брызгать на шпильку с неподатливой гайкой, и в это же время пытаясь провернуть гайку ключом. Гайка пошла с первой попытки.
Очиститель карбюратора при испарении дает неслабое охлаждение, болт немного уменьшается в размерах и гайка начинает крутиться.
Дальше разборка была несложной, как и сборка.
После окончания, поставил машину на ровное место. И замерил расстояние до резины с каждой стороны.
Со стороны старой рессоры — 12,5 см
Со стороны новой — 15 см
Разница 2.5 см.
Вот думаю, что делать. Вроде как нехорошо.
С одной стороны, неплохо бы с другой стороны тоже коренной на новый поменять, однако денег жалко, ведь рессоры в целом просевшие, и менять бы их целиком. Но менять хочу на барсы, и планировал это на весну. Вот и думаю, или сейчас все менять, и ездить с лифтом, но на штатной резине зимой, или менять весной, а зимоу поездить так, или раскошелиться и на второй стороне поменять 1 лист. Пока не знаю, что делать.
Нужна помощь.
Всем доброго вечера.
Свой ГАЗ 21 я решил делать по возможности сам.
Сегодня залез под авто, хотел снять рессоры, открутил амортизатор, обработал гайки на стремянке вдешкой и все равно они не откручиваются…замучался и так и не открутил…подскажите пожалуйста как и что надо делать…последовательность, надо ли дамкратить машину, тисками сжимать рессоры и тд?
Плюс залез дальше под машину и сделал пару фотографий…что то висит, что то торчит, кожуха кажется нет…посмотрите, подскажите, где что и зачем?
Заранее благодарен за понимание и подсказки молодому волговоду)
ГАЗ 21 1967, двигатель бензиновый 6.3 л., 510 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
А для чего Вы рессоры снимаете?
P.S. (Низкий ГАЗ радует ГЛАЗ? :))
угу, наконец то сегодня разобрался со всем, надо найти пару новых болтов, гаек и соберу левую сторону)
А сколько рессор нужно оставить?И на сколько она сядет?
вот доделаю и все распишу и расскажу для таких новичков как я)
Для информации — на сайте Ретродетали стремянки (по 300 руб.) и гайки (по 15 руб.) есть в наличие.
Чтобы не срубать такие закисшие гайки можно очень аккуратно смочить смочить уксусом 70% медицинским шприцом с иглой и дать постоять, потом откручивать головкой на 22 с трубой. Но греть газовым баллончиком-быстрее и проще. И греть как следует.
1. Ставим машину на ручник. Под передние
колеса бросаем противооткаты.
2. Пока машина стоит на колесах,
откручиваем нижнее крепление задних аммо и
снимаем их с пальцев скобы. Если это не
сделать сейчас, то при разгруженной рессоре
снять аммо с пальца будет ой как
затруднительно.
3. Домкратим авто, разгружая рессору.
Для справки:
Когда машина стоит на колесах,
то весь вес давит на нижнюю скобу, нагружая
гайки стремянок. Если вздумаете откручивать
гайки на стоящей машине, то это будет
сделать во-первых — трудно и, главное,
машина рухнет вам на голову
Когда домкратим кузов, то задний мост
вывешивается на рессоре, оказывая давление
на верхнюю скобу и подушку.
4. Откручиваем гайки стремянок (удачи вам)
5. Снимаем скобы и подушки.
Самый быстрый и правильный способ сделать
это не напрягаясь вообще — начать плавно
спускать поддомкраченный бок машины,
нагружая рессору. Нижняя скоба вылетит под
давлением рессоры на раз-два. Далее, когда
машина коснется колесом пола — продолжаем
опускать кузов машины. Рессора провисает
под мостом освобождая верхнюю скобу и
подушку.
6. Снимаем стремянки и буфер-отбойник.
7. Ослабляем центральный болт рессоры и
через щели забиваем туда графитки,
предварительно очистив от грязи.
8. Затягиваем центральный болт рессоры.
9. Одеваем верхнюю подушку прямо на
верхний болт. Сверху ставим верхнюю скобу.
10. Домкратим машину вверх. Центр рессоры
начинает подниматься и прижимает верхнюю
скобу и подушку к заднему мосту на штатное
место.
11. Одеваем стремянки, пердварительно
разместив сверху, на ЗМ отбойник, промазав
графиткой посадочное место.
12. Нижнюю скобу одеваем на нижнюю
платформу (там где палец для аммо),
промазав площадь контакта графиткой.
13. Вставляем в нижнюю скобу подушку и
одеваем все это на стремянки снизу,
закручивая гайки через гроверы.
Внимание. Операция требует либо ума либо
силы, так как непросто удерживать 2
стремянки на отбойнике и одевать снизу
подсобранныю скобу, да еще и гайки
зацепить. Мешает напряженность металла и
новые толстенькие резиновые подушки. Лучше
всего воспользоваться вторым малентким
домкратиком поддомекрачивая нижнюю
основу вверх, чтобы скобы немного сошлись.
Пока нижняя часть удерживается
домкратиком, спокойно наживляем и
подтягиваем гайки стемянок. Убираем
домкратик и закручиваем гайки до момента,
когда лапки верхней и нижней скобы плотно
сойдутся.
14. Опускам машину на землю, нагружая
рессору.
15. еще немного подкручиваем гайки
стремянок
16. Насаживаем аммо на палец через 2 новые
резиновые втулки, вставленные в ухо аммо с
обоих сторон. Закручиваем крепление аммо
через шайбу и гровер.
17. Снимаем грязные перчатки и активно
качаем машину.
Спасибо добрый человек) если завтра смогу все это реализовать, то с меня магарыч)
Откручивая стремянки рессору стягивать не нужно, рессора стянута центральным болтом, кстати его тоже желательно поменять.
От 24 подходит болт и стремянки?
Вот тут не знаю, подходят они или нет, нужно старые сравнивать или подбирать.
Гайки на стремянках обычно или рубят зубилом, или срывают ключом + труба, потом ставят новые стремянки. Можно нагреть до красна и открутить. Но как правило новые стремянки заранее, а старые просто обламывают
Спасибо, буду наверное греть, а потом срывать…завтра отпишусь., благодарю
открутить чтобы, нужен просто длинный вороток и крепкий ключ(головка)
длинный — это метра два, например.
когда машина стоит на колесах — нагрузка как раз идет на эти самые болты, по картинке должно быть ясно
если вывести мост, то тогда он будет просто лежать на рессорах сверху и всё должно открутиться
мое мнение — вывесить и взять длинный вороток (лучше всё-таки головку, а не ключ)
Благодарю, завтра буду пробовать
Купи книгу по ГАЗ21, включи голову и все станет ясно, конструкция простая.
Интересный совет, книга есть, но книга не помогает гайкам открутиться и тд…благодарю за совет
А извиняюсь присмотрелся на рабочем на рабочем цилиндре кожух есть, А на маховике нет.
Кожуха нет, тросик с ручника не подцеплен висит. На рабочем цилиндре сцепления нет кожуха одень обязательно.
Раскручиваются стремянки.
Друзья товарищи! Возникла проблема в стремянках на патриоте 14гв. Заметил стуки подозрительные сзади, сгонял на подъёмник а мост просто болтается. Стремянки с правой стороны просто ослабли, подтянул. Проехал пару тыщ, проблема повторилась. Они без трещин и каких либо видимых повреждений. В чем может быть причина или просто они устали их надо поменять?
Комментарии 35
поменять стремянки и протянуть нормально
Во всём городе нет стремянок для патриота, поэтомв пока протянул равномерно
Если стремянки родные, то просто протяни на загруженной машине (около 300кг в багажник)
Они именно раскручиваются или, может, вытягиваются? По резьбе видно будет. Если вытягиваются — надо заменить стремянки. Если раскручиваются — достаточно граверы и гайки сменить. Можно для надёжности ещё по гайке поставить, если есть место.
Тогда надо менять стремянки. Есть два пути.
Простой. Купить. На какое-то время хватит. В зависимости от эксплуатации и пробега. Но меньше, чем заводских.
Сложнее. Изготовить. Зато раз и навсегда. При условии, что сделают всё правильно. Нужен завод. Берём прут Сталь 45. Можно 65Г или 05ХГСА. Но не каждый токарь возьмётся. Итак Сталь 45. Измеряем. Токарь точит резьбу на двух концах. Изготавливает гайки ( поэтому Сталь 45 предпочтительнее, поскольку шестигранник Сталь 45 найти легко, а 65Г или 30ХГСА сложно ) в два раза длиннее заводских. Стремянку греем и сгибаем по размеру. После отдаём термистам и закаливаем на масимум возможного, если Сталь 45, если 65Г или 30ХГСА всё-таки — то калить не больше, чем даёт 45-я. Это примерно 35 — 40 единиц. Берём новые граверы и ставим. Затягиваем не динамометрическим ключём, а воротком 70 см на максимум возможного.
Прут я бы брал 16, шестигранник 24, резьбу бы делал М16Х1.
Обслуживание рессор, стремянок, проблемы
Разбирая задний тормоз, полез заодно поставить новые хомуты-стяжки рессор и проверить, какого собсно их поломало. А оказалось вот что:
На стремянках не просто положенный натяг ослаб, а они конкретно просели и под гайками стремянок уже есть зазор, едва заметный на фото. Я их почти сразу после покупки ещё опрыскивал WD-40, в надежде что разъест. Прыскал периодически, но сорвать так и не смог. Они и на фото замочены вдшкой. С такой бедой уже пора бороться.
Сперва попробовал разогреть гайки до едва красного цвета с помощью газо-воздушной горелки типа паяльной лампы, но на газе МАФ. Кто не в курсе — ядерно злая по нагреву вещь, злее — только ацетилен и пропан-кислород. Нагревать то нагревает, до тёмно-малинового, но не страгивается ни в какую. Ни одна. Тут я понял, что сталь — советская 🙂
Так я же тоже сделан в СССР, а не пальцем, … принёс артиллерию из кислорода и ацетилена. Будем греть. Читал ранее, что греть их бесполезно, но у меня на работе регулярно встречаются такие вот «бесполезные» соединения, и там нет понятия «могу/немогу» — там есть понятие «должен!».
Вооружившись опытом и понятиями, отважно полез под бензобак с ацетиленовым факелом 🙂
Гайки потребовали нагрева до ярко-малинового цвета и только после этого, в очередной раз накинув головку и упершись ногой в мост, услышал заветное «щёлк!». Дальше страгивать не стал, чтобы не закусило. Сделал так с каждой, потом остудил и пропрыскал WD-40, чтобы она получила доступ вглубь витков резьбы, бывших до этого герметичными.
Спустя перекур, пошли как по маслу все гайки. Обнаружил, что стремянки на четверть истончены трением о нижнюю «чашку», в которую вставляются. Подтянул, насколько смог. Дальше с отпущенными нагревом гайками и гроверами долго ездить нельзя.
Поехал своим ходом в Томск, купил 4 новые стремянки ОАО «ГАЗ», 2 центральных болта рессоры, комплект подушек рессор. Надо перебрать.
А пока поставил новые хомуты от греха подальше.