Как открутить шкив ниссан кашкай

Замена шкива генератора

Завёл вечером машину. Услышал шелест из под капота. Опустил глаза на вольтметр заряд не идёт. Дёрнул капот, шум от генератора.
Заглушил, завёл пропал шум и пошёл заряд.
Вечер и на следующий день не повторялось.

Уехал на дачу. Там машина простояла день. Пару раз заводил было норм.

К вечеру завёл и опять шум и отсутствие заряда.
Перезапуск помог раза с 7.
Посмотрел цену на новый оригинальный генератор… Отошёл от шока.

Решил не рисковать снял генератор и уехал на другой машине.

Отвёз гену на диагностику. Забрали сказали сейчас на стенде проверят. Через 7-10 минут выносят гену уже с новой муфтой. (Немного в растерянности. Просил просто установить причину)

Мои предположения подтвердили. Обгонная муфта генератора, он же шкиф генератора.
Спросил цену, сказали за муфту китайскую от x-trail 3000р, которую я могу купить за 900р. И 500р установка. (хорошо цены посмотрел). Муфта на 1 ручей больше чем у нас ремень. Отошёл от шока. Отказался, сказал снимайте назад, я свою муфту привезу. Они начали говорить что я нигде не куплю. Что дешевле нет. Но я настоял на своём.

Заехал к знакомому. Заказал муфту INA как в оригинале.

Муфта INA — 535 0146 10 цена 2300

Для замены нужен спец ключ. У нас на сто в городе ни у кого нет. Пришлось опять ехать в ремонт генераторов. Там за 5 минут и 200р заменили муфту.

Вечером поставил генератор на место. Посторонних шумов больше нет. Заряд в норме.
Авто опять радует.

Снятие генератора.
Для возможности замены муфты необходимо снятие генератора.

1. Отключаем минус на АКБ.
2. Снимаем приводной ремень: снятие правого колеса, снятие брызговика моторного отсека,
фиксация натяжителя ремня в положении, доступном для возможности снятия ремня.

Для фиксации натяжителя потребуется накидной ключ на 14.
Ключ накидывается на шестигранный выступ натяжителя, далее с помощью ключа отводим натяжной ролик от приводного ремня.
Важно! Перед демонтажом ремня необходимо отметить, в каком направлении двигался ремень, чтобы установить его в таком же направлении.

3. Снимаем с генератора провод и колодку (потребуется ключ на 13).
4. Крепление генератора на двух болтах под 14 ключ.
Расположение нижнего болта не совсем удачное, пришлось чутка повозится.

Источник

Замена лобового сальника коленвала и приводного ремня

В очередной раз решил заглянуть под капот для проверки уровня жидкостей и обнаружил брызги от масла на шумоизоляции капота. Присмотрелся и увидел течь с сальника коленвала. Ну подумал и решил поехать покупать сальник на своей машине. Перед тем как идти в магазин, решил еще раз посмотреть на состояние сальника, и оказалось, что теперь нужен еще и приводной ремень.

Ох не завидую я владельцам авто с ременным приводом ГРМ. Ведь если порвался приводной, то это сразу видно по лампе зарядки аккумулятора, нужно остановиться и искать замену, во избежании перегрева двигателя, т.к. он крутит и помпу. А если ГРМ — тут уже гадать сколько новых клапанов понадобится для ремонта.

И так для начала я снял колесо.

Затем часть пластиковой защиты.

И добрался до болта шкива коленвала, но открутить я его не смог даже усилием с метровой трубой, предварительно сварив упор из такой же трубы с двумя железнодорожными костылями, они просто гнулись как обычные гвозди. Ничего не придумал и поехал на ближайшую шиномонтажку. Пневмогайковертом фирмы Licota удалось сорвать болт только со второго раза, и то когда компрессор набрал максимальное давление. Колесо, кстати, не снимал возле шинки, только вывернул руль. После чего закрутил болт с небольшим усилием ключом и поехал обратно в гараж.

Сам шкив снимается довольно просто. Закручиваем два болта М8 до упора, а потом подтягиваем ключом каждый болт по очереди по пол оборота, чтобы равномерно выходил шкив.

Аккуратно вытаскиваем старый сальник отвёрткой.

Подбираем нужную оправу для запрессовки сальника, я взял часть старого подшипника.

И готовим сам сальник. Вытаскиваем, выкручиваем и откусываем витка 3 поджимающей пружины. После того как будете закручивать поружинку, нужно её выкрутить против часовой стрелки, чтобы она сама под действием силы упругости закрутилась в свой конец.

На первый взгляд может показаться странно дорабатывать онигинальную японскую запчасть. Ведь это не лада, на которую запчасти идут заведомо бракованные… Но это необходимо делать для создания так сказать заводского преднатяга сальника на уже изрядно выработанный шкив. Да, не только резина вырабатывается об железо, но и железо об резину, особенно в загрязнённых местах.

Аккуратно запрессовываем сальник в отверстие, предварительно его смазав со всех сторон.

Ставим шкив, так же предварительно смазав его.

Затем вытираем все остальные шкивы от разбрызганного и размазанного масла и одеваем ремень.

Последовательность при надевании ремня не важна, но на натяжной ролик ремень нужно натягивать в последнюю очередь. Перед этим отвести его монтировкой или гаечным ключом прям за бол натяжного ролика.

Источник

СНЯТИЕ Ниссан Кашкай

СНЯТИЕ

1. Снимите переднее правое колесо.

2. Снимите защитную накладку с переднего правого крыла. См. главу ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА И НАРУЖНОЙ ЧАСТИ КУЗОВА.

3. Слейте моторное масло. См, главу СИСТЕМА СМАЗКИ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Внимание: Выполняйте эту операцию, когда двигатель холодный.

4. Снимите следующие компоненты:

• впускной коллектор; см. выше;

• клапанную крышку; см. выше;

• приводной ремень; см. выше.

5. Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия след. образом:

а. Проверните шкив коленвала (1) по часовой стрелке и совместите метку синхронизации (бесцветную риску) (В) с указателем синхронизации (А) на передней крышке.

С: Метка белой краской (не используется при обслуживании)

b. Одновременно убедитесь, что рабочие выступы кулачков распредвалов впускных и выпускных клапанов цилиндра №1 обращены друг к другу, как показано на рисунке.

1: Распредвал впускных клапанов

2: Распредвал выпускных клапанов

• В противном случае проверните шкив коленвала еще на один оборот (360′) и выставьте их так, как показано на рисунке.

6. Снимите шкив коленвала следующим образом:

а. Зафиксируйте шкив коленвала (1) держателем (подходящий специнструмент) (А), ослабьте болт шкива коленвала так, чтобы он отошел от исходного положения на 10 мм.

Внимание: Не откручивайте болт шкива коленвала, т.к. он будет служить точкой опоры для съемника шкива.

b. Закрепите съемник шкива коленвала (специнструмент: KV111030000) (А) в отверстиях М6 шкива коленвала (1) и снимите шкив коленвала.

7. Снимите заднюю реактивную штангу. См. ниже.

8. Подоприте низ двигателя телескопической стойкой и снимите стойку и изолятор правой опоры двигателя. См. ниже.

9. Снимите масляный поддон (нижний). См. выше.

Примечание: Если звездочка коленвала и компоненты балансировочного блока не снимаются, данный пункт можно пропустить.

10. Снимите электроклапан механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов.

11. Снимите автоматический натяжитель приводного ремня.

12. Снимите переднюю крышку следующим образом:

а. Ослабьте крепежные болты в порядке, обратном изображенному на рисунке.

b. Подденьте крышку в местах, обозначенных стрелками на рисунке, срежьте герметик и снимите переднюю крышку.

Внимание:

• Не повредите контактные поверхности.

• При отгрузке с завода-изготовителя наносится более прочный герметик по сравнению с герме-тиками, применявшимися ранее. Поэтому не следует пытаться отделить крышку при помощи отвертки с плоским жалом и т.п.

13. Извлеките передний сальник из передней крышки цепи помощи подходящего инструмента.

Внимание: Не повредите переднюю крышку.

14. Снимите натяжитель цепи следующим образом:

а. Вдавите плунжер натяжителя цепи.

b. Вставьте стопорный штифт (А) в отверстие в корпусе натяжителя и зафиксируйте его при вдавленном плунжере.

Примечание: В качестве стопорного штифта можно взять металлический пруток диаметром прибл. 1,5 мм.

c. Снимите натяжитель цепи (1).

15. Снимите направляющую цепи ГРМ в месте изгиба (2), направляющую натяжителя цепи ГРМ (3) и цепь ГРМ (1).

Внимание: После снятия цепи ГРМ не проворачивайте коленвал или распредвал по отдельности, иначе произойдет соударение клапанов о днища поршней.

16. Снимите звездочку с коленвала и компоненты балансировочного блока следующим образом:

а. Полностью поднимите рычаг (А) и вдавите направляющую цепи ГРМ в месте изгиба (В) в натяжитель цепи привода балансировочн. блока (1).

• Направляющая в месте изгиба отпускается при полном подъеме рычага. В результате ее можно сдвинуть.

b. Совместив отверстие на рычаге с отверстием в корпусе натяжителя, вставьте стопорный штифт (С) и зафиксируйте направляющую цепи ГРМ в месте изгиба.

Примечание: В качестве стопорного штифта можно взять металлический пруток диаметром прибл. 1,0 мм.

c. Снимите натяжитель цепи привода балансировочного блока.

• Если отверстие на рычаге не совмещается с отверстием в корпусе натяжителя, совместите их, слегка сдвинув направляющую в месте изгиба.

d. Зафиксируйте уравновешивающий вал за шестигранную часть (19,0 мм) (А) и ослабьте болт звездочки балансировочного блока.

1: Масляный поддон (верхний)

: Перед двигателя

Внимание:

• Фиксируйте вал балансировочного блока за шестигранную часть.

• Не ослабляйте болт звездочки балансировочного блока, натягивая цепь привода балансировочного блока.

e. Снимите звездочку коленвала, звездочку балансировочного блока и цепь привода балансировочного блока в комплекте.

17. При необходимости снимите направляющую натяжителя цепи ГРМ (со стороны передней крышки) с передней крышки.

Источник

Замена переднего сальника коленвала

Утром подходя к машине заметил под мотором, ближе к правому колесу лужицу, свежую. Заглянул под машину а там… парам пам пам.

Стыдоба, особенно когда отъехал с парковки. Вышел, набрал песочку с детской площадки и присылал. Ну и рухнули все планы на выходные. В чем причина? Начнем с самого простого. Купил сальник,

купил масло, сразу поменять, перекатал уже 2000 от планируемой замены.

.
Вся процедура замены сальника описано в мануале
, единственное в чем там обманули, это то что шкив отверткой не застопорить. Пришлось делать приспособу, похожую на так называемую мартышку или крокодила, сварщики меня поймут

Дальше всё пошло легче

Шкив снимал двумя болтиками с м8

Давно вынашивал мысль о замене пластикового, самодельного пыльника радиатора на металлический. В это воскресенье я планы осуществил. Делал всё без подготовки, так скажем «на коленке», исправляя прорехи старого пыльника.

С зади крепится под защиту двигателя и ей прижимается, а с переди на пистонах к губе бампера.
Нашлось время и для китайских покупок. На этот раз защита для края двери.Мне понравилось, не сильно заметно, толщина около миллиметра, крепится на двусторонний скотч 2 мм ( в комплекте). Заказывал 5 метров, хватило на все двери и дверь багажника.

Посмотрим что будет после мойки и в процессе эксплуатации.

Nissan Qashqai+2 2010, 141 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 6

когда ставил обратно шкиф коленвала его надо по каким то меткам выставлять или как?

Нет, не выставлял, да и меток там не видел

ок. спасибо. на выходных просто предстоит данное мероприятие, а по мануалу не могу догнать про 9 пункт. Зачем затягивать, ослаблять и к чему эти метки.

Нет, не выставлял, да и меток там не видел

Мне предстоит данная процедура. Интересно, а двумя болтами на 8 можно шкиф застопорить? И пыльник тоже менять придеться мне. (

Там всё дело в том, что болтикам не за что зацепиться, там гладкая поверхность, болтикам получится только снять. А пыльник первый я делал сам, у меня при покупке машины его вообще не было. Купил в магазине лист пластика метра 2.5 *1.5, толщиной мм 2, стоил где-то рублей 500-600, и тренировался на нем. Получилось с первого раза, остатки отдал знакомым. Получилось очень даже ничего, и на много дешевле оригинала. Это потом уже я металлический сделал.

Источник

Как открутить болт шкива коленвала

На страницу этой статьи вас скорее всего привел вопрос, как открутить болт шкива коленвала. У многих, кто сталкивается с этим первый раз возникает проблема. Как же зафиксировать коленчатый вал от проворачивания с болтом. Способов отвинчивания данного злощастного болта есть масса, и опытные мотористы их знают. Так же и приспособления специальные есть для этого дела, но стоят они каких-то заоблачных денег. Поэтому, мы поделимся с вами парой секретов как это сделать у себя в гараже имея минимальный набор инструмента.

Основные трудности с откручиванием болта

Болт крепления шкива вкручивается в сам коленчатый вал. От сюда и начинается основная проблема с его извлечением. При попытке его демонтажа, болт прокручивается вместе с коленом. Происходит это как на откручивании так и на зажатии.

Внимание! Перед откручиванием удостоверьтесь что у вас правая резьба, иначе все ваши попытки могут быть бесполезны. На некоторых моторах ставят вместо обычной правой, левую.

Первое что может прийти в голову, использование специального инструмента который будет фиксировать шкив от прокручивания. В принципе, можно воспользоваться таким приспособлением, но его нужно для начала купить или сделать самостоятельно. Как первый так и второй вариант нас не устраивает, поэтому переходим сразу к следующему шагу.

Как открутить болт шкива коленвала

Первый метод больше подойдет к тем у кого есть помощник в гараже или сосед в кооперативе. Вам нужно попросить его сесть за руль автомобиля. Затем, включить четвертую передачу в коробке и зажать тормоз до упора. Таким образом, коленчатый вал полностью заблокируется и у вас будет возможность открутить его.

Внимание! Нужно в данный момент следить за метками ГРМ. Если тормозная система вашего автомобиля слабая и не достаточно хорошо держит возможны проблемы. Колено может прокрутиться в сторону откручивания на несколько градусов.

После откручивания смотрим еще раз метки и радуемся полученному результату.

Бывают случаи когда помощника нету, а демонтировать болт нужно очень срочно. В таком случае можно попробовать второй вариант. Во-первых, установите автомобиль на ровную поверхность, желательно на асфальт. Во-вторых, если у вас переднеприводный автомобиль, ваше второе колесо должно стоять обязательно на земле.

Затягиваем ручник до упора, ставим так же передачу и пытаемся отвинтить болт. Если же этого не достаточно, и колесо все равно проворачивается делаем следующие действия. Если болт шкива у вас с правой стороны, значит вам нужно нагрузить максимально левую. Ставим еще один домкрат под заднее правое колесо, что бы максимально нагрузить два левых колеса. Одно будет отвечать за полную фиксацию автомобиля, а второе за фиксацию колена.

Сомнительные методы

Есть методы которые мы бы не советовали использовать в данном случае. К примеру, некоторые умельцы, для фиксации колеса вставляют длинную отвертку в тормозной диск. Так как она проходит через тормозной суппорт то может запросто что-то повредить.

Некоторые пытаются зафиксировать маховик, вставляя в него различные монтировки, отвертки и прочие предметы. Так же сомнительный способ, ведь ту же монтировку нужно кому-то держать. А если есть второй человек, почему бы не воспользоваться более легким методом который мы описали выше.

Видео

Источник