Как открутить шкив коленвала ланос

Ремонт шкива коленвала (Дэу Ланос)

Всем привет. Расскажу вкратце как я разбил и отремонтировал шкив коленвала. Автомобиль — Дэу Ланос, 1998 г.в., 1.4, 55 кВт., 75 л.с.

Сломал я его по глупости. Вставил в прорезь между зубчатым ободом и корпусом шкива отвертку и попытался открутить болт крепления шкива. Да, знал я что так нельзя, знал что может треснуть, но я же не немец и решился на русский авось. Треснул вообщем:

Ранее, за 2 года до этого, менял ГРМ и при установке шкив выпал и разбился примерно как на картинке (откололась часть зубцов шкива у прорези). На то время новый стоил 60 бел. рублей.

На этот раз пробежав грязным пальцем по тачпаду, выяснил что данная деталь стоит минимум 98р. и срок поставки 4-6 дней.

На том и остановился, сделал заказ и приступил к дальнейшему ремонту (замена рулевых наконечников, стоек стабилизатора, шаровых опор, ГРМ).

Во время ремонта стоимость и срок доставки моего шкива все никак не давали мне покоя, они терзали меня, а вернее моя глупость). На этом фоне заехал в гараж товарищ, с которым я поделился своей бедой. На что он мне ответил, что можно найти недостающие кусочки (они упали в яму) и склеить их суперклеем))).

Понятное дело я покрутил пальцем у виска, но идея рождает идею, и я полез в яму на поиски осколка.

Всего получилось два осколка по три зубца на каждом. Приложил их к своим местам, стали как влитые, осталось закрепить.

Для начала склеил эти два куска между собой. Далее вставил, уже одним куском, на своё место в шкив. Получилось ровно, по всем поверхностям — заподлицо! Вооружившись сварочником и электродом, повесил по сопле с каждой стороны трещины. Всего 6 точек (т.к. трещины в трёх местах). Не могу сказать что все прошло гладко, металл в этом месте «порошковый», но минут за 10 получил необходимый результат:

После зачистки шлифмашиной:

Стоит сказать что пробовал заводить до ремонта, бесполезно, схватывает но не заводится. Датчик положения коленвала передаёт не верные данные на мозги. После ремонта прокрутил шкив рукой, проверил расстояние между зубцами и датчиком, в месте ремонта это расстояние стало на 1мм. больше чем по остальному кругу (скорее всего немного повело во время сварки). Главное не цепляет. Завел без проблем, работает как и раньше. вибрации не чувствуется (хотя балансировка шкива естественно нарушена).

Заказ на новый шкив аннулировал, во время эксплуатации буду за ним следить.

Болт шкива коленвала откручивается если закрутить в ступицу 2 колёсных болта, вставить между ними кусок трубы и прокрутив ступицу упереть концом трубы в пол. Да, машину на передачу и откручиваем.

Источник

Замена шкива коленвала

Всем добрый день/вечер/ночь/утро (нужное подчеркнуть).
В прошлый раз писала, что замена генератора вопрос не решила.
И правильно. Еще бы… как новый может помочь если шкив коленвала в дрыбаган.

В общем воспользовалась опять выездным автосервисом. Нашла того дяденьку, который мне первый раз в Питере помог. Спасибо ему.
В шкиве резинке капец настал(

Ну на фото все видно.
Немного пришлось поковыряться с откручиванием старого, но дяденька справился.
Машина едет)!

Вжжжжжжж …вжжжжжжжжжжж
Шкив — 3800 руб
Работа — 1000 руб

Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 5

Ничего не понял, куда вышел шкив коленвала и главное зачем?))
Я было подумал там на нем где-то выработка дикая, что замена потребовалась…
Как я понял шкив у нас оказывается двусоставной (я лично думал он цельный), тогда почему бы не тупо капнуть сварки дабы он не разбирался?

Потому что что так пробовали уже и он снова развалился. Там он на резинке сидит и она пришла в негодность.

Ничего не понял, куда вышел шкив коленвала и главное зачем?))
Я было подумал там на нем где-то выработка дикая, что замена потребовалась…
Как я понял шкив у нас оказывается двусоставной (я лично думал он цельный), тогда почему бы не тупо капнуть сварки дабы он не разбирался?

Две части соеденены через резину, демпфер называется, иногда бывает она отславивается.

Источник

Как снять коленвал не снимая двигатель ланос

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Как открутить болт шкива коленвала на автомобилях Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos?

Для замены ремня ГРМ на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) необходимо снять шкив коленвала. А, чтобы это сделать, придется открутить крепежный болт этого самого шкива. Вроде как и нет ничего сложного, но на самом деле это не так. И многие начинающие автомобилисты сталкиваются с фактом, что действуя по стандартной схеме, описанной в книге – “Фиксируем коленвал от проворачивания – включаем 4 передачу и тормозим автомобиль стояночным тормозом” или “Коленвал от проворачивания удерживаем, включив 1 передачу и нажав педаль тормоза”, сорвать с места болт не получается. Я так же, в статье по замене ремня ГРМ на Дэу Ланос и Дэу Нексия с двигателем объёмом 1.5 описывал процесс откручивания данного болта (можете прочитать в разделе “Описание замены” пункт №4). В идеале, конечно же все должно получаться. Но, на практике так получается не всегда. Возможные причины, почему болт коленвала стал таким “упрямым” – он мог прикипеть (приржаветь) или во время предыдущей замены ремня были значительно нарушены нормы его затяжки. То есть, вполне возможно, что человек, который перед Вами крутил этот болт, просто не знал, с каким усилием его следует затягивать и тянул его, что есть силы. Про динамометрический ключ он тоже скорее всего не слышал…. И вот, после деятельности такого богатыря, Вы и не сможете открутить болт шкива коленвала, используя описанные выше способы. А это, я уверен, заставит Вас сильно понервничать и вспомнить, насколько богат и прекрасен русский язык))). Думаю, что те, кто прошли через это, со мной согласятся. А те, кто только собирается приступить к работе или же уже

Берем большую отвертку, ключ на 14 и лезем под автомобиль. Если работаете на смотровой яме, то забраться под машину Вам будет не сложно. А вот, если решили сделать все “на земле”, то придется немного поползать, но перед этим постарайтесь всеми доступными средствами (снятое колесо, кирпичи, деревянные бруски и тд.) застраховать автомобиль от падения.

Дальше, если видите, что поддон двигателя Вашего авто металлический (стальной), то придется ключом на 14 открутить три крепежных болт защитного кожуха маховика (фото 1 и 2). После того, как кожух будет снят, вставляем отвертку между зубьев маховика, вплотную к блоку двигателя (фото 3). И, после этого, пробуем сорвать с места болт шкива коленвала. Если работаете в одиночку, то тогда следует отвертку подобрать подходящего размера, чтобы становилась плотно и не выпадала. Если есть помощник, то тогда все значительно проще))).

Владельцы автомобилей, где на двигателе стоит алюминиевый поддон (картер), смотрят фотографию номер 4. На ней хорошо видно куда Вы должны вставлять отвертку для фиксации коленвала.

Это все! Теперь я думаю, Вы сможете открутить крепежный болт шкива коленвала на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) без лишних усилий и нервотрепки.

Напомню, что момент затяжки болта шкива коленвала автомобилей Дэу Ланос и Дэу Нексия – 95 Н·м с последующей, поэтапной дотяжкой болта на 30 и 15 градусов.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Комментарии

Откуда такая информация? В книге по ремонту Дэу Ланос указан момент затяжки болта коленвала – 95 Нм+30 и 15 градусов. В интернете нашел данные с рекомендацией затяжки этого болта 104-128 Нм. Думаю, что 55 Нм будет недостаточно…

Сам занимаюсь авторемонтом, но не ходовкой. Хотя сталкиваться приходится постоянно. На данный момент впервые столкнулся с этой проблемой. Совет грамотный и технически продуманный.

Добрый день. Я так сделал и создал лишнюю проблему. При попытке отккрутить болт конец отверти отломался и застрял в маховике. Болт шкива так и не открутился. Для него нужен спец инструмент.

Здравствуйте. Довольно странно вышло… Я, используя этот метод открутил уже сотни болтов шкивов коленвалов. Не только на Ланосе. И слава Богу ещё ни разу не сломал отвёртку! Возможно Вы использовали или слишком тонкую отвёртку, или отвёртку хрупкую, низкого качества. Других объяснений у меня нет.

А когда вставляешь шкив там должен быть какой-то фиксатор?

Спасибо за статью! Получилось благодаря вашему методу.

Сборка двигателя

Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

ПРИМЕЧАНИЯ В постель среднего (третьего) коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками. Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

15. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца. 16. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ИМЕЙТЕ ВВИДУ При установке поршней в цилиндры метка (треугольник) на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

25. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,07–0,1 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров. 26. Установите задний сальник коленчатого вала (см. «Как заменить сальники колен-вала» )

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке. 1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений. 2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу. Не доводите работу двигателя до максимальных режимов. 3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов. 4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину. 5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Аккуратно монтируйте все агрегаты.

2. При креплении к блоку цилиндров трансмиссии и других узлов пользуйтесь только динамометрическим ключом и затягивайте все крепежные детали с моментом затяжки, соответствующим техническим требованиям.

3. Перед запуском двигателя обязательно отрегулируйте свободный ход сцепления.

4. На головки блока цилиндров должны быть наклеены термодатчики с памятью. По ним специалист ремонтной службы сможет определить, не перегревался ли двигатель.

5. Чтобы режим работы двигателя не выходил за допустимые пределы, кислородный(е) датчик(и) в двигателе необходимо заменить новыми. Неисправность кислородного датчика может привести к тому, что двигателю придется работать на слишком обедненной смеси. При работе на обедненной смеси двигатель нагревается сильней, чем обычно.

6. Замените моторное масло после 800 км обкаточного пробега, или еще раньше и используйте моторное масло класса вязкости SAE 5W-30 или SAE 10W-30.

Ремонт блока цилиндров Ланос 1.6

Калькулятор расчета нормы расхода масла в двигателе

Расчет расхода масла двигателем. Онлайн калькулятор нормы угара масла на 100л и 1000 км

Когда у двигателя появляется большой расход масла и образуется много чёрного дыма из выхлопной трубы, это первые признаки того, что необходимо делать капитальный ремонт двигателя. Ремонт блока цилиндров может быть как мелкий (замена поршневых колец, замена вкладышей), так и крупный (расточка цилиндров, замена поршней, проточка коленвала). Объем необходимой работы выясняется только после разборки и дефектовки двигателя.

В данном случае, разобрав двигатель Daewoo Lanos 1.6 л, выработка в цилиндрах оказалась минимальной. Поршни в хорошем состоянии. Коленвал без следов выработки. Поэтому потребовался мелкий ремонт — замена колец и вкладышей. Старые компрессионные кольца были уже стертые, а маслосъемные — залипшие в поршнях. Из-за этого и был большой расход масла и из выхлопной сизый дым.

Какие кольца и шатунные вкладыши поставить

Поршневые кольца d79

Шатунные вкладыши STD

Необходимые для работы инструменты

Как сделать мелкий ремонт блока цилиндров Daewoo Lanos

Моменты затяжки двигателя

Ступень 01 — 25 Nm;
Ступень 02 — 30°;
Ступень 03 — 15°.

Приступаем к замене поршневых колец и вкладышей на двигателе автомобиля Daewoo Lanos 1.6. На данном двигателе ГБЦ уже снята и нам осталось снять поддон и можно вытаскивать из блока поршня.

Чтобы была возможность снять поддон, нам необходимо открутить от двигателя кронштейн поддержки выхлопной трубы. Используем ключ на 12 мм.

Также нам необходимо с двигателя слить масло, открутив сливную пробку и подставив емкость для отработанного масла. Пробку откручиваем ключом на 17 мм.

Далее мы будем снимать защиту маховика. Ключом на 10 мм откручиваем три болта крепления защитки.

И тем же ключом откручиваем все болты крепления поддона по кругу.

Открутив крепежные болты поддона, снимаем поддон, вставив отвертку между двигателем и поддоном, и сорвав его с приклеившийся герметика.

Сняли поддон и приступаем к откручиванию шатунов. Используем для этого ключ на 14 мм.

Далее нам необходимо открученные от коленвала шатуны протолкнуть вверх, лучше это сделать деревянной рукояткой молотка, чтобы не повредить коленвал или шатун. И перед тем как поршня вытаскивать из двигателя их необходимо пометить, какой поршень с какого цилиндра. Бугеля шатунов также нельзя перепутывать и разворачивать.

Вытащив из двигателя поршня, осматриваем состояние шеек коленвала и состояние цилиндров.

Направляющие головки блока лучше вытащить со своего посадочного места, чтобы они не потерялись во время очистки плоскости блока.

Также осматриваем состояние поршней и шатунов. Смотрим, чтобы поршня были не потянуты, а канавки поршневых колец были не разрушены и не сильно выработаны.

Проверяем люфт поршневого пальца и меряем зазоры в канавке поршневого кольца.

С помощью щетки по металлу и наждачной бумаги очищаем блок цилиндров. Воздухом выдуваем всю грязь с резьбовых отверстий.

Устанавливаем на поршня новые кольца. Мы выбрали кольца фирмы Mahle. Порядок установки колец указан на конвертиках, в которые упакованы кольца. Надпись «TOP» на поршневых кольцах обозначает верх кольца при установке.

Устанавливаем новые вкладыши на шатун и смазываем их моторным масло. Смазываем маслом шейки коленвала, цилиндры, поршневые кольца и оправку поршневых колец.

Устанавливаем на свои места все поршня, используя оправку для колец YATO YT0635 или её аналог. Бугеля необходимо устанавливать на шатун так, чтобы замки вкладышей смотрели в одну сторону. И затягиваем болты шатунов с необходимым усилием.

Очищаем от старого герметика поддон и посадочное место на блоке цилиндров.

Устанавливаем поддон на свое место, предварительно промазав посадочное место небольшим слоем герметика. Затягиваем все крепежные болты с необходимым усилием.

Прикручиваем на свое место защитку маховика и кронштейн поддержки приемной трубы.

Источник