Как открутить шкив коленвала хендай акцент
Замена ремня ГРМ (Часть 2-завершительная)
Наступили тёплые деньки. Пора осуществить задуманное-закончить начатое) ) ).
Замечу, что замена ремня ГРМ на hyundai accent немного геморройнее, чем на honda civic. У японцев более продуманные конструкции, доступ удобнее. Но, в целом, accent меня не разочаровал.
После хонды знаю, самое главное это открутить шкив. Поэтому в первую очередь все силы на откручивание его.
Всё делал на яме. Подгоняю машину как можно ближе правым колесом к яме.
Поддомкрачиваю машину и снимаю переднее правое колесо.
Шкив скрыт под пластиковым кожухом, который крепится со стороны колеса вверху двумя винтами М6(головка на 10) и пластиковой клипсой изнутри моторного отсека.
Включаю 5-ую передачу, упираю обрезок доски в педаль тормоза и поджимаю креслом.
Спускаюсь в яму и головкой на 22 с коротким удлинителем и трещёткой, плюс метровая труба сделали своё дело. Болт поддался.
Теперь ослабляю все натяжные винты навесных агрегатов: ролик компрессора кондея снимаю вообще. Насос ГУРа так же снимаю со своего места чтоб удобнее ремень снять. И бачок снимаю с креплений. Скидываю все ремни. Держа рукой шкив помпы ключом на 10 откручиваю 4 винта крепления шкивов и нимаю их.
Чехол ремня ГРМ состоит из двух половин. Верхняя крепится 4-мя винтами М6(головка на 10.) Нижняя на 5-ти.
Отпускаю педаль тормоза, ставлю на нейтраль и кручу шкив коленвала до выставления меток: шкив распредвала устанавливается таким образом, чтоб спица с отверстием стояла вертикально верх.
А шкив коленвала устанавливается положением шпонкой на 3 часа. (Вообще это не важно, если уверены, что не прокрутите случайно шкивы без ремней)
Теперь нужно ослабить винты ролика с пружиной и отведя ролик отвёрткой от ремня зафиксировать его.
Снимаем ремень. Откручиваем верхний ролик.
При пробеге 160000км. судя по хонде, сальник коленвала подлежит замене. Выковыриваю его отвёрткой.
Новый ремень устанавливается точь в точь как старый. Это при условии неподвижности шкивов. Ну а дальше всё собираем обратно. Обязательно после сборки вручную проворачиваем коленвал два раза, убедиться что всё собрано правильно.
Делов на 4 часа. Без «перекуров».
Замена ремня ГРМ — сломал шкив распредвала, ХЭЛП, как открутить шкив коленвала на машине с АКПП + покупка шкива
как открутить шкив коленвала на машине с АКПП?
Шестерня (шкив) распредвала для Hyundai Accent II (+ТАГАЗ) 2000-2012;Getz 2002-2010 16кл
Оригинальный номер: 24211-26100
от такой скорости и цены я немного офигел, можно получить практически любую деталь
Запчасти
Hyundai Accent 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 65
Машину на скорость обычноставят и жмут на тормоз. Но если механика конечно
Посмотри у меня в БЖ, недавно откручивал, снимаешь защиту на коробке сбоку, и засовываешь отвертку под маховик и все.
Да канешно, сам так делал, стартером пробовал- не помогло
Тут и был) в бж все писал))
На элантре откручивали у шиномонтажников
На элантре откручивали у шиномонтажников
надо было отвертку в шкив колена вставлять а не в распред
Эээ, тогда сломался бы шкив колена, хотя это было бы лучше, здесь тема была, там тоже ломается
надо было отвертку в шкив колена вставлять а не в распред
Только пока шкив ремня не поменяешь стартером не желательно крутить, или влетишь на съем головы с заменой двух клапанов.
если ремень не проскочил, то просто ремень ослабляешь старый шкив снимаешь ремень держишь рукой и одеваешь на шкив потом шкив на посадочное место и все, только потом обязательно метки проверь, ооооочень легко прокручивая колено, выкрутив свечи, дабы если начнет упираться в клапана то почувствовать это, вдруг проскочил.
Усилие загиба клапана прокруткой коленвала очень мало, он может крутясь по инерции его загнуть, в таком случае при заводке будет троить и в одном цилиндре не будет компрессии, понять в котором загнуло можно скидывая свечи при работе двигателя, или кучей способов по компрессии.
Если знаешь что проскочил, но не успел загнуть, не рискуй скидывай распредвалы выставляй все по меткам, ставь распред валы предварительно прокрутив их до меток
Стопудово ничего не проскачило, а как ослабить, если шкив внизу не открутить
Натяжитель ослабляй, — ослабь болт натяжителя, и все
Ок, т.е. снимаю клапан крышку и удерживаю ключом распредвпл и откручиваю, не меняя положения распредвала?
Замена цепи ГРМ, ремней и шестерни коленвала ЧАСТЬ 2.
Далее ремни и ролики
В прошлый раз в 2016 году я ставил все ремни Hyundai и ролики тоже, в этот раз все ремни Gates,за исключением ремня ГУР, а ролики GMB
Осталось дело за малым, подумал я, и принялся возвращать на свои места уже новые ремни и ролики.
Ремень генератора Старый Hyundai, а новый Gates
Ремень кондиционера Старый Hyundai, а новый Gates
Ремень гидроусилителя руля ГУР. Старый Hyundai, новый Hyundai.
Пробег всех ремней составляет 52 000 км ровно.
Самое главное в части замена ремней и роликов это:
1. Перед снятием ремней выставить все метки на шкивах ( шкив коленвала-шкив распредвала)
2. Снятие ролика натяжителя. СНАЧАЛА ослабить сам ролик и затем ослабить пружинку, путем поддевания отверткой нижней её ножки
3. Почистить металлической щеткой все шкивы от пыли и пятен
Пренебрежение может вылиться так.
Ролики. Старые Hyundai, а новые GMB
Натяжителя с пружинкой и втулкой
Фото забыл сделать, но старый Hyundai очень шумел и был сильный люфт.
И последняя головная боль напоследок был зубчатый шкив коленчатого вала
Он никак не снимался, вообще.
Постукивания молоточком резиновым через досочку, WD-40, руки, ничего не помогло за несколько часов снять его. В итоге, и как позже стало понятно, что кроме как снять его радикально его по-другому никак бы не сняли.
Несколько глубоких отверстий напротив друг друга сделали своё дело.
В итоге пришлось докупать новый.
Шкив был снят, заменил сальник коленвала, чтобы снять его, вкрутил ОЧЕНЬ аккуратно саморез на пару мм и вытащил пассатижами
Далее, чтобы не было проблем с снятием зубчатого шкива коленвала, я смазал совсем немного направляющую маслом и одел шкив.
Далее одел все ремни, натянул как положено и сказано в вышеупомянутых видео, проверил все метки и прокрутил за коленвал 3 круга
!
Наступал тот самый момент, когда с дрожащими руками нужно повернуть ключ зажигания и запустить двигатель…
Очень сильно благодарен автору каналаРемонт с Акцентом Диме Ганкину, который помогал в позднее время, дистанционно мне и ловить метки ГРМ, и по чистке крышки клапанов, и диагностировать цокот после первого запуска двигателя.
Быстрая замена ремня ГРМ на автомобиле Хендай Акценте с двигателем 1,5 16 клапанов
Раннее осеннее утро началось с кофе и полного отсутствия желания поработать. Но! На пороге вдруг возник клиент и разрушил все наши планы. Итак, Хендай Акцент с двигателем 1,5 16 клапанов, замена ремня ГРМ и натяжного ролика, помпу менять отказался так как она прошла всего 50 тысяч км с прошлой замены. Процедура замены очень проста, любой кто хоть раз держал клочь своими руками справится без труда.
Важно! При обрыве зубчатого ремня газораспределительного механизма на двигателе 1,5 гнет все клапана.
Периодичность замены от производителя установлена 60 тысяч километров пробега, но лучше заменить немного раньше, оптимально на 50 — 55 тысячах или раз в 4 года, в зависимости от того что наступит раньше..
Инструмент приспособления и материалы
Нам понадобится стандартный набор ключей и головок. Из материалов: ремень ГРМ, натяжной ролик, приводной ремень генератора, гидроусилителя и кондиционера. Клиент привез оригинал, поскольку разница с аналогами была незначительна.
Ремень ГРМ и приводные ремни.
Подготовительные операции
Поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем упоры под задние колеса, снимаем переднее правое колесо и пластиковый брызговик. Если вы все же решили заменить помпу то даем двигателю остыть и сливаем антифриз. Поскольку опору двигателя снимать ненужно, защиту картера мы не снимаем, она не помешает.
Пошаговая инструкция
Что бы шкив помпы не проворачивался включите пятую передачу.
Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)
Важно! Вращайте коленвал только по часовой стрелки в противном случае будет приложено повышенное усилие к узлам механизма газораспределения.
Для блокировки коленчатого вала включаем пятую передачу, устанавливаем отвертку в вентиляционное отверстие тормозного диска переднего колеса ниже суппорта.
Установка нового ремня ГРМ
Следим за тем что бы нисходящая ветвь ремня, между шкивом коленвала и распредвала, была натянута.
Видео замены ремня ГРМ на Хендай Акцент 16 клапанов
Сборка ч.2 (откровение)
Начну с самой главной для меня новости, я вытащил этот сраный клапан масляный! Сидел оооочеееень туго, что я тока не делал, в итоге шилом раздолбил и он начал хотя бы шевелиться, потом пожертвовал и загнул кончик шила буквой Г и начал поддевать его наверх, подложив плоскогубцы, получилось что-то типа рычага и так он вылез наверх.
К тому времени уже пришёл новый, я хотя бы знал как он выглядит там снизу.
После того как выковырял его, увидел что под ним — колодец уходящий вниз, диаметром меньше чем сам клапан раза в 2. Начал ставить новый — тоже туго заходил, видать из-за того что я при выковыривании раздрочил посадочное место. В итоге я сделал вывод, клапан менять не обязательно, можно сверху пшыкать очистителем карбюратора, всё там и промоется, ломаться там нечему, подшипник на пружинке и всё. Но что сделано, то сделано.
Поскольку клапан вставлен, я отмыл оставшуюся требуху от клапанов и начал сухарить оставшуюся половину клапанов.
Пока не установлена ГБЦ, решил поменять сразу помпу, так как имелся небольшой люфт. Снял старую, двигатель выдал мне остаточную порцию антифриза. Внешне помпы немного различались, хоть и оригинальные обе. Заметил под помпой немного ржавчины, оттереть не удалось, я забил, так как не мешает.
Когда собрал ГБЦ на балконе, повёз в гараж устанавливать. Всё делал по инструкции.
Проводить процедуру монтажа нужно в пять этапов:
1 – затяжка моментом 35 Нм;
2 – проворачивание на 90-92 градуса;
3 – ослабление;
4 – повтор первого шага;
5 – доворачивание на 60-62 градуса.
А вот последовательность затягивания болтов:
В итоге всё прошло отлично и без приключений. Сразу почистил впускной коллектор от кладбища мух и вставил новые сальники, после чего установил на своё законное место.
Далее появилось место, куда можно прикрутить термостат, поэтому я занялся им. Так как зимой бесило, что старый открывался слишком рано и в машине печка потом дула еле тёплым, пока он опять не закроется, я взял термостат от двигателя SOHC 12V, который открывается на 5 градусов позже. Дома заливал кипятком, всё пашет на ура.
После установки термостата начал менять сальник коленвала, с болтом шкива пришлось повозиться немного, но со второго захода я его открутил и снял ремень кондиционера… И вот тут я понял откуда шум был при работающем двигателе. Признаться я даже не знал про натяжной ролик кондиционера, думал кондишн так же как и генератор натягивает ремень.
Сразу же нашлась и причина выхода ролика из строя… Тоже был шокирован…
В общем сразу же заказал и этот ролик фирмы GMB, как соберу придётся временно ездить без кондиционера.
После замены сальника коленвала, слил старое масло, поменял пробку, масляный фильтр, и взялся за патрубки на радиатор.
Так как хомуты на патрубках очень тугие, а спец ключа нет, пришлось снять радиатор целиком и с помощью газового ключа менять.
Разница между новым и старым патрубком существенна.
Когда установил на место радиатор и патрубки, прикрутил выпускной коллектор. Нижняя прокладка оказывается как зеркало, когда новая 🙂
А вот теперь начинается самое интересное.
Стал я устанавливать распредвалы с цепочкой. Посмотрел как всё это делается по фэншую.
Вроде ничего сложного, одел, всё прикрутил динамометрическим ключом.
Болты крышек распредвала затягивать моментом затяжки 12-14 Нм.
Болт шкива распредвала 80-100 Нм.
Потом решил проверить как всё это крутится, сделал полный оборот и вылезла такая картина с метками.
Метки сбились, покрутил ещё, не попадают на место, хоть усрись… Подумал цепь может проскочила, открутил всё снова, попытался перекинуть цепь, понял что перескочить она физически не сможет, установил по фэншую и закрутил обратно. Начинаю проворачивать и следить, метки так же сбиваются. Подумал, что может какой-то цикл оборотов должен пройти, чтоб цепь опять так же встала. Крутил крутил, всегда по разному, но не по феншую. Пошёл курить… И тут на меня накатило откровение! Что возможно метки на цепи лишь для удобства, и цепь каждый раз смещается на какое то количество зубьев, чтоб всегда перемещаться по всем звеньям и равномерно изнашиваться! Побежал проверять метки распредвалов и ТОЧНО! они совпадают, значит ничего не перескакивает и всё НОРМАЛЬНО! Короче провозился с цепью лишний час. Сложность ещё была в том, что не было ключа подходящего, чтоб покрутить распредвалы в обратную сторону и подтвердить мою догадку, газовый ключ позволял только в одну, а болт шкива откручивался, если крутить в другую.
Вывод: фэншуй с цепью для удобства при установке меток на распредах, а по факту вообще без разницы как ставить цепь.
Запчасти все пришли, усиленно собираю каждый день после работы.
Всем удачи, спасибо за внимание! Благодаря Вам мой драйв поднялся до 31!