Как открутить шкив коленвала акпп
Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.
Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.
Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.
Тем не менее, все эти способы не универсальны, и нужно соображать «на месте» что лучше подойдет, и даже пробовать разные способы. При этом остается доля вероятности повреждения болта, механизма грм, других механизмов, рук и нервов либо инструмента.
Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)
Что касается пневмоинструмента, то сразу предостерегаю Вас, что далеко не всегда он берет «нормальные» шкивы с затяжкой так 200-300, бывает и больше. А точнее помогает, примерно, 50/50 Так же после затяжки пневмоиструментом, приходится протягивать вручную в любом случае, т.к. операция ответственная, требует соблюдения регламента. Единственный «берущий» инструмент это дюймовый гайковерт (для грузового транспорта). Это настолько тяжелый и громоздкий «КОНЬ», что только и подходит для шкивов и колес от фуры, больше им никуда не подлезешь. Настолько силен, что раскачивает машину на подъемнике и трясет мастера, будто это калаш АК-47. Хотя бывали случаи, когда и он оказался слабоват.
Стопорение за верхнюю часть ГРМ (звезды/шкивы распредвала) — заведомо неправильный способ, даже не буду писать почему.
Итак, «самый верный» способ. Он не новый, и на авторство не претендую. Просто призываю взять на заметку, если вы в скором времени, намерены самостоятельно провести замену узлов ГРМ.
Оборачиваем шкив старым, поликлиновым ремнем (или родным, хотя он получит некоторые повреждения) как показано, а в свободный конец продеваем молоток, деревяшку, ключ, удлинитель, так чтобы его надежно заклинило в элементах подвески/ложерона/двигателя. По дереву ремень конечно хуже всего скользит. Ремень не порвется, его может только разрезать, если вы не плоско его установите.
Важные особенности (от себя)
— Не ставтье коленвал в ВМТ при откручивании/закручивани шкива. Рискуете погнуть клапана. Лучше выствлять 90 от ВМТ когда цилиндры будут «вровень-выпирать»
— Давить на трубу лучше вниз, раскрытой ладонью. Когда открутится или сорвется не позволит придавить пальцы.
— Удлинители (которых не мало ведь нужно одеть на вороток трубу 1.5 метровую) создают большое плечо и ведут к перекосу головки. Подставляйте домкрат к точке около шарнира воротка, как на рис. 3. Под углом перпендикулярным максимальному усилию. Таким образом будет компенсация усилия, и не будет перекоса головки. Вы сможете даже, взяться за конец трубы двумя руками, не контролируя шарнир воротка.
— Не нужен помощник, удерживающий тормоз или другой инструмент.
— Удерживать шкив самый верный способ, который избавляет от усилий другие элементы от проворачивания, нагрузки, повреждений, поломок, срезаний, не сбивается положение меток.
— Сам я не сторонник накидывать ремень, на какой-то из агрегатов, но многие так делают. Жалоб по этому поводу не припоминаю. Действительно, с учетом плеча усилие получается порядка 10 кг Тем не менее не советую так делать. Или, хотя бы выбирать «глухой» обводной ролик, который не дорого потом заменить.
Итак, в помощь вам хороший вороток, труба, ремень, домкрат ромбом. И не смотря на то, что все так выглядит просто и гладко, что то может пойти не так. 🙂 🙂 😀
Как видите усилие развиваемое таким способом вполне достаточное, при этом все под контролем. Никаких лишних травм и резких движений.
Еще один способ открутить шкив коленвала
На наших авто — шкив имеет правую резьбу и откручивается против часовой (на 2.4 точно — за остальные моторы не ручаюсь).
Первый способ — это сделать фиксатор —
Например такой www.drive2.ru/l/536646062945862093/
или такой www.drive2.ru/l/7504176/
или такой www.drive2.ru/l/10532593/
еще www.drive2.ru/l/3147406/
если есть еще варианты — пишите в комментах — пусть будут собраны в одном месте.
Попробовал сделать нечто подобное из говна и палок, что валялись под ногами — но из-за того,
что прослабил сильно 50 уголок — он стал гнуться. Не успел найти подходящий кусок металла в своем хламе — как попалась такая запись: www.drive2.ru/l/495198597747310744/
А в ее комментах человек zerochiv говорит об еще одном способе фиксации шкива коленвала — а именно:
И у меня как раз ненужный ремень от пежо валялся в гараже — решил попробовать:
Накинул ремень примерно как в видео
Дернул трещоткой (даже не воротком) — и шкив поддался:
Так, что может кому пригодится. А мы продолжаем разбор мотора.
Как застопорить шкив коленвала на автомате
Как зафиксировать коленвал на автомате? Все сами, все сами
Когда приходит время для обслуживания или ремонта механизма газораспределения, перед владельцем встаёт вопрос о том, как зафиксировать коленвал на автомате. Выполнить такую операцию приходится по разным причинам, но в основном это нужно для того, чтобы появилась возможность для снятия приводного шкива с коленчатого вала. Без этого невозможно провести замену изношенных деталей в механизме газораспределения.
Как зафиксировать коленвал на автомате полезно будет знать всем владельцам таких машин, которые самостоятельно проводят их техническое обслуживание и ремонт. Проблема выполнения такой операции заключается в том, что включением первой передачи и нажатием педали тормоза зафиксировать вал не получиться. «Автомат» не позволит это выполнить, так как переключение передач происходит в автоматическом режиме, включить принудительно передачу не представляется возможным.
Зачем это нужно?
Для тех механиков, которые не единожды выполняли такую работу, на её выполнение понадобиться не более получаса, для тех, кто выполняет такую работу первый раз, она может растянуться на несколько часов. Они сталкиваются порой с банальными проблемами, но решить их не в состоянии. К каждому авто придаётся инструкция по его эксплуатации и техническому обслуживанию, но в большинстве случаев она составлена таким образом, что понять смысл написанного новичкам очень сложно.
В первую очередь это относится к возможности зафиксировать коленчатый вал в неподвижном состоянии, что весьма непросто иногда выполнить. А это очень нужно сделать, так как производители достаточно сильно затягивают болт или гайку крепления приводного шкива. Неумелое проведение снятия шкива может привести к повреждениям радиатора, кузова или навесного оборудования автомобиля.
Снятие шкива коленвала производится в тех случаях, когда имеется необходимость добраться до механизма газораспределения. Если механизм приводится в движение с помощью зубчатого ремня, то его периодически необходимо подтягивать или менять. Также такая процедура может понадобиться при выходе из строя отдельных деталей этого механизма.
Выполнить фиксацию на машинах с механической коробкой передач довольно просто. Нужно включить первую передачу и затянуть стояночный тормоз, в том случае, когда рядом есть помощник, можно ещё надавить педаль тормоза. Этого будет вполне достаточно для удержания коленчатого вала, теперь можно пробовать отвинтить болт крепления приводного шкива.
Как открутить болт шкива коленвала – совсем не сложная процедура
Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.
Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?
Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.
Прежде всего, возникают затруднения с фиксацией коленчатого вала. Демонтировать его очень сложно, если деталь постоянно вращается, «выскальзывая» из рук. Также многим непонятно, с какой стороны подобраться к болту, на котором держится шкив. Да и сильная его затяжка обычно делает процесс снятия узла очень и очень сложным, так как демонтаж при таких условиях чреват повреждениями покрытия кузова или элементов моторного отсека автомобиля.
Все автопроизводители и специалисты автосервисов с большим усилием производят закрутку гайки либо болта шкива коленчатого вала (на одних моделях ТС механизм держится на болте, в других – на гайке).
Делается это специально во избежание самораскручивания данной детали в процессе эксплуатации транспортного средства. Если болт (гайка) выпадут во время езды, будет непросто вернуть авто к жизни, чтобы продолжить движение на нем, а сам ремонт выльется, поверьте, «в копеечку». Кроме того, описываемые крепежные детали увеличивают уровень своей затяжки самостоятельно при работе двигателя. А окончательную «нерушимость» болту придают явления коксования, залипания, коррозии.
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Эту процедуру выполнить легче при помощи рычага и удлинителя для него (можно использовать отрезок трубы относительно большой длины), а также накидного либо торцевого ключа (на 38 или на 36). Гайкой, получившей наименование «храповика», как правило, крепятся шкивы на заднеприводных ТС. Такая гайка обычно располагает специальными уступами.
Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.
Добавим, что облегчить процесс демонтажа позволяет приспособление для снятия шкива коленвала. Оно представляет собой гайку со шпилькой с 2–3-мя захватами, прикрепленными к ним (шпилька упирается в центр вала, захваты заводят за края шкива). Подобный «народный» съемник дает возможность стянуть с вала шкив без каких-либо проблем, поворачивая приспособление по часовой стрелке.
Как фиксировать?
Как это выполняется на машинах с механическими коробками передач кратко упомянуто в этой статье, но наша задача, выполнить фиксацию на авто с коробкой автоматом. Для отдельных моделей, например AUDI A6
, это не составит больших проблем. Нужно открыть крышку на горловине для заливки моторного масла и проворачивать вал до тех пор, пока в горловине не покажется обозначение «ОТ».
Она показывает, что поршень находится в верхней мёртвой точке, после чего можно произвести фиксацию вала. Это можно выполнить следующим образом. Выворачивают указатель ВМТ из блока цилиндров, а на его место нужно завернуть специальный болт фиксации. После этого можно начинать выворачивать крепление шкива.
В некоторых отечественных авто и машинах импортного производства, имеется заглушка в зоне вращения маховика. Её нужно осторожно вытащить и попросить помощника зафиксировать вал через открывшееся отверстие. Для этого можно использовать монтировку или мощную отвёртку. Помощнику придётся приложить некоторые усилия для удержания его в неподвижном состоянии.
Изготовители Ford Focus также позаботились о возможности проведения такой операции. На блоке цилиндров также имеется заглушка, вывернув которую можно зафиксировать вал. Для этого в открывшееся отверстие вставляют специальный стержень, который можно изготовить самостоятельно. Он представляет собой цилиндрическую деталь длиной около 65 мм ступенчатой формы. Нижняя часть его имеет длину 10 мм при диаметре 4 мм. Она вставляется в паз коленчатого вала и стопорит его в неподвижном состоянии. Остальная часть стержня имеет диаметр 8 мм, она выполняет функции направляющей в открывшееся отверстие.
Ещё немного о фиксации
В автомобиле Хендай на кожухе сцепления имеется защитный чехол, закрывающий маховик и механизм сцепления от попадания воды и грязи. В открывшийся лючок можно увидеть «бублик» с помощью которого и мощной отвёртки можно зафиксировать коленчатый вал. Требуется только отыскать удобный упор между подрамником и блоком цилиндров.
Встречаются и весьма оригинальные способы фиксации. Так умельцы используют отрезок трубы диаметр которой должен быть таким, чтобы в нём свободно проходил торцовый ключ или головка по размерам болта крепления шкива. На трубе с одной стороны приваривается рычаг, а с другой через 120 градусов приварены штифты, которые вставляются в имеющиеся отверстия в шкиве и стопорят его от проворачивания. В трубу вставляют ключ и вдвоём с помощником отворачивают болт.
Как видите, это вполне возможно. Мы рассказали, как зафиксировать коленвал на автомате, но возможно, что имеются и другие способы. Это зависит от модели машины и смекалки её владельца. В конце статьи хочется напомнить о соблюдении правил безопасности и пожелать успеха в выполнении данной операции.
defender1985 › Блог › Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.
Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.
Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.
Тем не менее, все эти способы не универсальны, и нужно соображать “на месте” что лучше подойдет, и даже пробовать разные способы. При этом остается доля вероятности повреждения болта, механизма грм, других механизмов, рук и нервов либо инструмента.
Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)
Например: на АКПП не застопорить колено включением передачи и блокировки тормозов…
Замена шкива коленвала и натяжителя ремня
Всем привет, друзья!
В четверг забрал все прибывшие запчасти, а уже сегодня солнечным утром субботы решили всё это дело заменить.
Предлагаю вашему вниманию хронологию событий:
1. Заезжаем на яму, включаем нейтраль, глушим, ставим на ручник, открываем капот.
Домкратим правое переднее колесо, снимаем защиту двигателя и упираем еще один домкрат в подрамник.
2. Снимаем правое переднее колесо для более удобного доступа ко шкиву коленвала.
Делаем визуальный осмотр, убеждаемся в очень потрепанном состоянии демпфера.
Трещины, ржавчина, выработка, легкие болтания
3. Переходим в подкапотное пространство, отодвигаем ролик и снимаем ремень.
Как заправлен ремень — лучше перерисовать заранее и найти картинку в интернет. Ремень был без трещин, но камешками уже похлопанный внутри и растянут. Названия ремня не удалось рассмотреть, маркировка стерлась, либо ее вообще не было — не понятно.
4. Снимаем крышку маховика АКПП и блокируем коленвал.
Делается для того, чтобы была возможность открутить болт крепления шкива коленвала.
5. Откручиваем болт шкива коленвала (это было самое сложное)
В моем случае шкив менялся впервые. Болт от обычных человеческих усилий динамометрическим ключом совсем не поддавался! WDшка не помогала. Крутить пневматикой, читал, его нельзя да и не было такового под рукой. Стартером откручивать — не решился. Было принято решение — нагреть болт до высокой температуры. Уже через 5-7 минут — он был успешно откручен. Откручивается против часовой, как обычный болт.
6. Снимаем шкив коленвала.
Снимать нужно аккуратно, так как там есть шпилька, которую можно «случайно» уронить или потерять.
Осматриваем внутреннюю часть шкива: небольшие потеки масла, отсутсвие канавки на демпфере, выработка.
Также смотри сальник коленвала, а вообще желательно заменить его на новый и оригинальный (артикул есть в предыдущей записи), предварительно всё смазав. У меня он не тек, устал и подсох от старости и имел запотевания уже конкретные.
7. Устанавливаем новый сальник, новый шкив, новый болт в обратном порядке.
Смотрим, чтобы не попадали грязь и пыль на сальник. Затягиваем болт моментом 25 Н.м динамометрическим ключом (головка на 19). Никаких гайковертов. Не забываем вернуть крышку маховика АКПП на место!
8. Снимаем насос ГУР, не отсоединяя никаких патрубков.
Откладываем его немножко в сторонку, чтобы не мешал, после снимаем бачок жидкости ГУР и так же откладываем немного в сторону, не снимая никаких патрубков. Снимается все легко и просто.
9. Откручиваем модуль натяжителя ремня вместе с роликом.
Сам модуль уже имел люфт в пружине, крутим ролик — звенит как детская погремушка. Увал подшипника очевиден. Сам натяжитель тоже болтался. Кстати, стоял не оригинал — тоже Канада и тоже Gates (прошел тысяч 90).
10. Проверяем все остальные шкивы.
Проверяем подшипники на шкивах помпы, генератора, муфту кондиционера, гидрика. В моем случае — никаких шумов или неприятностей выявлено у периферии не было.
11. Устанавливаем новый модуль натяжителя с роликом.
Предварительно заправив новый ремень на шкив генератора, кондиционера и помпы.
12. Устанавливаем обратно насос ГУР и бачок ГУР на места.
Надеваем ремень на шкив гидрика, предварительно натянув немного ролик. Идет новый нятжитель туго, но так и должно.
13. Надеваем колесо, снимаем с домкрата.
Убираем домкрат из подрамника, надеваем защиту двигателя.
14. Заводим хондочку!
Проверяем работоспособность всех шкивов, правильность расположения ремня, тишину их работы.
15. Наваливаем немного музычки и кайфуем!
Ах да, не забудьте закрыть же капот 🙂
Весь процесс занял приблизительно 3 часа с перекурами.
Отдельное спасибо большое моему механику Сереже!
На очереди замена масла на Motul 5w40 и замена свечей.
Всем спасибо, кто читает!
Буду рад, если кому пригодилось!
Замена ремня ГРМ — сломал шкив распредвала, ХЭЛП, как открутить шкив коленвала на машине с АКПП + покупка шкива
как открутить шкив коленвала на машине с АКПП?
Шестерня (шкив) распредвала для Hyundai Accent II (+ТАГАЗ) 2000-2012;Getz 2002-2010 16кл
Оригинальный номер: 24211-26100
от такой скорости и цены я немного офигел, можно получить практически любую деталь
Запчасти
Hyundai Accent 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 65
Машину на скорость обычноставят и жмут на тормоз. Но если механика конечно
Посмотри у меня в БЖ, недавно откручивал, снимаешь защиту на коробке сбоку, и засовываешь отвертку под маховик и все.
Да канешно, сам так делал, стартером пробовал- не помогло
Тут и был) в бж все писал))
На элантре откручивали у шиномонтажников
На элантре откручивали у шиномонтажников
надо было отвертку в шкив колена вставлять а не в распред
Эээ, тогда сломался бы шкив колена, хотя это было бы лучше, здесь тема была, там тоже ломается
надо было отвертку в шкив колена вставлять а не в распред
Только пока шкив ремня не поменяешь стартером не желательно крутить, или влетишь на съем головы с заменой двух клапанов.
если ремень не проскочил, то просто ремень ослабляешь старый шкив снимаешь ремень держишь рукой и одеваешь на шкив потом шкив на посадочное место и все, только потом обязательно метки проверь, ооооочень легко прокручивая колено, выкрутив свечи, дабы если начнет упираться в клапана то почувствовать это, вдруг проскочил.
Усилие загиба клапана прокруткой коленвала очень мало, он может крутясь по инерции его загнуть, в таком случае при заводке будет троить и в одном цилиндре не будет компрессии, понять в котором загнуло можно скидывая свечи при работе двигателя, или кучей способов по компрессии.
Если знаешь что проскочил, но не успел загнуть, не рискуй скидывай распредвалы выставляй все по меткам, ставь распред валы предварительно прокрутив их до меток
Стопудово ничего не проскачило, а как ослабить, если шкив внизу не открутить
Натяжитель ослабляй, — ослабь болт натяжителя, и все
Ок, т.е. снимаю клапан крышку и удерживаю ключом распредвпл и откручиваю, не меняя положения распредвала?