Как открутить шкив коленвала 4g64s4m
Замена ремня ГРМ на 4g64
Я собирался проделать данную операцию еще перед поездкой на море, поскольку не знал, когда, кем и что было установлено до меня. Результаты осмотра через смотровой лючок были неоднозначными, и я немного переживал.
Замене помешала моя собственная глупость и жадность.
Вкратце расскажу почему я лох в первый раз не получилось.
Попытка 1. Как не надо делать:
1) Вестись на картинки и покупать не оригинал.
Ходил я по предложениям емекса, значт, и нашел вот это — AMDKITBR34:
Я порадовался цене, заметил на картинке какие-то приличные с виду ремни, и решил заказать. Удобно — все в одной коробке.
2) Забирать заказ, не проверяя на месте.
Местный емекс сильно отличается от своих собратьев в мегаполисах хотя бы тем, что не требуется никаких документов при получении. Видимо сказывается специфика маленьких городов, и лично мне это в 99% случаев удобно и приятно.
3) Проверять заказ дома, не снимая фото\видео
Получив заветную коробку для ховера, я побежал домой. Открыл ее. Внутри все на месте, но… положили какой-то неведомый мне ремень Dongil Super Star, о котором в ваших интернетах пишут всякое. На ремне больше ничего не написано, ни марки резины, ни артикула. В общем, я понял, что лоханулся, заявил возврат на сайте емекса и понес коробку обратно.
4) Отдавать заказ обратно без каких-либо письменных или фото- видео- подтверждений
Добрый дядя менеджер принял мою коробку обратно и устно заверил, что бабло уже очень скоро вернется на счет. Я почему-то ему поверил, ведь до этого уже много раз заказывал много чего, и всегда емекс привозил все в лучшем виде и с опережением сроков.
Как только я ушел из офиса, меня начали посещать мысли…а что если…а как я докажу что…
Действительно, сложившуюся ситуацию можно было трактовать как угодно, ведь на моей стороне нет ничего — никаких доказательств правоты.
Но к счастью, после двух повторных визитов и 2х недель ожидания, возврат все же был произведен.
Мне повезло. Но лучше не делать таких глупых ошибок.
Попытка 2
Как-то дождливым сентябрьским вечером зашел я на делика-клуб и наткнулся там на объявление о продаже полностью оригинального комплекта ГРМ для 4G64.
Списался с продавцом — и вуаля, у меня в руках полностью оригинальный комплект всего, что нужно, почти по цене вышеупомянутого китайского фуфла. Выгодная сделка, я считаю.
Итак, смотрите, что вас будет ожидать в коробочках с надписью Mitsubishi:
Мануальчик по замене ГРМ Ховер бензин.(Без балансиров)
Всем привет. Решил накидать небольшой мануальчик по замене ремня ГРМ на бензиновых ховерах. Сражу скажу балансиры отсутствуют, и запись эта скорее напоминашка для себя про метки и порядок действийи. Еще чтоб можно было кинуть ссылочку.когда задают вопросы про ГРМ и его установку и правильную натяжку. Ну и небольшой ликбез для начинающих ховероводов. чтоб могли сразу на хрен посылать ПРОФИ- СЦЫ- АНАЛОВ из сервиса.
Про ремни — Н2 и Н5 двигательи 4g64 и 4g69 используется ремень на 124 зуба на Н3 двигатель 4g63 и используется ремень на 123 зуба.
За марку качество ремней не скажу ни слова — каждый выбирает для себя сам, фирму и марку.
Про установку ремня балансиров на 4g64 и 4g69 так же ни скажу не слова, т.к считаю их злом и удалил их в первые месяцы владения ховером. (Есть запись в БЖ) на Н3 дв.4g63 балансиров на Ховерах нет! (По крайней мере не встречал). Соответственно и метка маслонасоса в моем случае (нет балансира) не интересует.т.к. ремень вращает шестерню маслонасоса и она будет работать в любом положении
И так передние кожухи сняты и взору открывается картина на ремень ГРМ. Не важно какие операции будут проводится на автомобиле и куда будут смещатся метки далее. Делаем одну не затейливую операцию.
И так начнем — начнем с гидронатяжителя и когда мы уверены, что он в исправном состоянии! Нужно зафиксировать шток гидронатяжителя в его корпусе. Если отверстия на штоке гидронатяжителя и корпусе совпадают (При правильной натяжке ремня) то в эти отверстия легко вставляется фиксатор ( гвоздик, сверло.прочная шпилька и т.д. Я использую хвост пружины) Если получилось то можно пропустить п 1 и 2 но бывает что шток незначительно уходит во внутрь(задавливается при работе двигателя) или немного выезжает (подрастягивается ремень) то вставить фиксатор не получается.то тогда делаем по пунктам 1-2.
1. Берем болт натяжителя ролика кондиционера ( он уже выкручен)
Вкручиваем его в прилив с резьбой на блоке крепления обводного ролика. Болт упирается в лапку рычага на котором крепится натяжной ролик.
3 далее ослабляем до конца натяжной ролик.Снимаем ремень. В принципе если дальше не куда не полезете то можно просто заменить ремень, но лучше все выставить все по меткам. Или продолжаем идти к свое цели. я менял сальник маслонасоса и за одно и коленвала. Поэтому разобрал все.
— Немного приоткручиваем болт чтоб он не мешал снять гидронатяжитель. И дальше разбираем то что нам нужно.
4. Обратная сборка все собрано, и установлено на место. Перед установкой ремня выставляем(совмещаем) метки на коленвале (красные стрелочки)
Можно проверить что 1 поршень находится в ВМТ- (верхней мертвой точке) — выкручиваем свечу 1 цилиндра и вставлям щуп.
И соответственно выставляем метки на распредвале (красные стрелочки)
Совместили метки, надеваем ремень на шестерни.При установке ремня желательно поставить его так чтобы та часть ремня которая проходит через обводной ролик не была провисшей а как бы немножко преднотянута.
5. Ремень надет на ролики. натягиваем ремень —И СНАЧАЛА ВРАЩАЕМ НАТЯЖНОЙ РОЛИК ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ! и фиксируем натяжку ремня болтом натяжного ролика. Ремень не должен быть прослаблен и не должен быть натянут как струна у гитары!
Не в коем случае не по часовой и тем более как делают многие сервесмены профи- аналы не спускаем гидронатяжитель! Иначе получите стук в движке и может привести к печальным последствиям! Вот как было у меня первоначально после покупки авто.www.drive2.ru/l/499663439589802337/.
6. Ремень натянут. Проверяем правильность установки, головкой на 19 крутим болт коленвала.по часовой стрелке- в сторону вращения работы двигателя! 2 полных оборота коленвала = 1 обороту распредвала! т.е. Коленвал должен пройдти в исходную точку а поршень 1 цилиндра в ВМТ лиш на 2 полном обороте. А распредвал за это время сделает лиш 1 полный круг. Проверяем совпадение меток. При вращении ремень поднатягивается и усаживается на свое место. Все метки должны совпасть!
7. Метки после прокручивания двигателя совпали, вынимаем фиксатор штока гидронатяжителя, и выкручиваем окончательно болт. ( Если фиксатор чуть подзакусило.слегка вкручиваем болт.вынимаем фиксатор и выкручиваем полностью болт).
Шток должен остатся на своем месте, (может чуть чуть выдвинутся) снова вращаем двигатель. 2 раза прокручиваем коленвал. Проверяем совпадение меток на двигателе и положение штока гидронатяжителя- шток может либо чуть чуть просесть, либо чуть чуть выдвинутся. но не более 1мм.
8. Проверили.все в порядке. устанавливаем кожухи на место и все что было снято. Подключаем аккумулятор и пробуем запустить двигатель. При правильной сборке все запустится как говорится с пол пинка!
Замена ремня ГРМ 4G64 4G63
Вот и подошла вторая сотня, а с ней вторая замена ГРМ. (если не считать что я просрочил замену на 10т.км)
————-
Запчасти
—————————————————————————————
Mitsubishi MD372536 Сальник распредвала передний 192 ₽
Mitsubishi MD343565 Сальник балансировочного вала 163 ₽
Mitsubishi MD343563 Сальник коленвала, передний 483 ₽
Mitsubishi MD365697 Сальник правого балансировочного вала 370 ₽
GMB GWM70A Насос водяной 1 841 ₽
Koyo PU276033BRR1D Ролик обводной ремня грм 528 ₽
NTN NEP55002B5 Ролик натяжной зубчатого ремня привода балансировочных валов 499 ₽
NTN NEP60011B3 Ролик натяжителя ремня ГРМ 653 ₽
Mitsubishi 1035A914 Прокладка клапанной крышки 626 ₽
Mitsubishi MR984778 Ремень балансировочного вала 836 ₽
Dayco 5PK1360 Ремень поликлиновый ГУР/кондей 491 ₽
Dayco 5PK941 Ремень поликлиновый генератор/помпа 360 ₽
Mitsubishi MD336149 Ремень ГРМ — в районе 2500 ₽
Разбирал на даче с периодическим дождем, по этому торопился и косячил.
———————
Порядок работ:
————————————————————————————————————
Снимаем кожух грм — верхний
Выставляем ключом верхнюю метку на распредвале и крышке на 12 часов
Снимаем защиту маховика
Ослабляем, но не откручиваем 4 маленьких болтика шкива помпы.
Отпускаем полностью натяжитель ремня генератора, и откручиваем кронштейн от помпы.
Откручиваем гайку-фиксатор ролика натяжителя ГУР и по часовой стрелке отпускаем натяжитель ГУР
Снимаем оба ремня просовывая их между лонжероном и шкивами помпы и насоса ГУР
Упираем вороток в лонжерон и срываем стартером 4 болта шкива и центральный болт коленвала.
Снимаем шкив легонько постукивая по сторонам деревяшкой и получаем доступ к нижнему кожуху ГРМ
Открутите шкив помпы, снять его получиться только потом…
Нижний кожух удобнее откручивать снизу, один маленький болт находиться под шкивом помпы, сверху его не видно и один прячется снизу, слева помпы (если смотреть сверху). Болты имеют разную длину не перепутайте, лучше воткнуть и оставить их в крышке после снятия.
После того, как вы сняли кожух, но не сняли ремень ГРМ сорвите (ударом молотка по ключу) болт шестерни распредвала, гайку шестерни масляного насоса (правого баланс-вала) и болт шестерни левого балансировочного вала
Ослабьте болт ролика-натяжителя ремня ГРМ и ролика натяжителя баланс вала.
Снимите ГРМ
Снимите ведущую шестерню ремня ГРМ (я снимал кронштейном генератора уперев в центральный болт)
Дальше дело за роликами…
Снимаем гидро-натяжитель ГРМ (2 болта)
Снимаем кронштейн ролика натяжителя ремня ГРМ с роликом вместе.
Снимаем насос ГУР! Да! 4 мощный болта на угловом кронштейне и видим за ним ролик, внутри болт.
Снимаем датчик положения коленвала и задающий диск
Снимаем ремень левого баланс-вала его ролик, шестернь привода и шестернь вала.
Откручиваем и снимаем подушку двигателя, предварительно поддомкратив мотор.
Вынимаем снятый ГРМ
Снимаем шкив помпы
Время помыть двигатель, но перед этим накинем шестерни на баланс валы не забыв втулку первого баланс вала…
Сливаем антифриз из радиатора (хотя это не сильно спасет) в канистру
Подставляем еще одну тару под мотор со стороны шкива колена
Откручиваем 4 болта помпы (5ый мы сняли с кронштейном) длинна тоже разная у 4х!
Ключом поддеваем верх помпы об болт со стороны приемного патрубка и снимаем помпу.
Мы офигенные молодцы, разобрали почти все, а ремни как новые
Следующий день мы начнем со снятия сальников
Ремонт ГРМ 4G64 GDI Mitsubishi Chariot Grandis (часть вторая)
Ну-с продолжим-с.
как и обещал вторая часть ремонта Джидая. Первая здесь
С утра я сбегал на работу ибо тисов в гараже пока нет, а зарядить гидронатяжитель ремня ГРМ без тисов невозможно, ну или по крайней мере весьма хлопотно. Зарядил на всякий случай оба и тот что стоял и тот что хозяин привез.
Хочу заметить по поводу гидронатяжителей. Заряжаются они очень аккуратно, зажимаются торцами в тисы, под шток надо что-нибудь подложить. Потом медленно и аккуратно утопить шток, буквально полоборота и пару минут ожидания, усилие на штоке 96-196 кг, поэтому задавить в ручную и плавно возможным не представляется. Утапливается шток до совмещения контровочных отверстий, в которые вставляется чека из крепкой проволоки диаметром до 2мм.
После чего приехав домой продолжил работать.
Вот тут-то меня и подстерегла неприятная неожиданность, коряча съемник на шестерню коленвала надломил ее. В итоге выкрошился зуб шестерни. Слишком уж тонкие стенки оказались.
Хозяин оставил мне пакет с кучей запчастей и шестерен со второго двигателя, так на всякий пожарный. Именно этой шестерни там не оказалось. Созвонившись с ним решили вопрос, к вечеру он привез мне шестерню со второго движка, после чего ГРМ заново был собран.
По поводу распредвалов. Метки выставляются довольно хлопотно, постоянно убегают внутрь если не поставить распорку между шестернями, данный момент к сожалению на фото не попал, но блокировал я их простым удлинителем от маленькой трещетки. После чего ремень одевается на шестерни и не провисает. После сбора и натяжения механизма блокировка удаляется.
По поводу маслонасоса, он же является приводом балансировочного механизма. После выставления меток надо обязательно открутить контровочный болт (он находится на передней стенке блока за глушителем) и вставить в отверстие любой подходящий стержень диаметром 7-8 мм. Если он вставляется на глубину 45мм и глубже, значит балансир стоит в правильном положении, если нет (20-25мм) то надо провернуть шестерню маслонасоса на 1 оборот. Эту операцию желательно выполнить перед установкой ремня. стержень можно оставить до конца установки ГРМ, только не забыть удалить его после.
Кстати по поводу стержня, по мануалу написано что можно использовать отвертку, но это малореально, отверстие находится прямо за штанами глушака и на таком расстоянии от него, что засунуть туда предмет длиной более 90мм вообще нереально. Использовал какой-то шток подвернувшийся под руку и подошедший по параметрам.
Псле установки всех частей пазла на место сверяем метки, на балансире, на коленвалу, на маслонасосе и распредвалах. Если все четко, натягиваем ремень ГРМ. Проворачивая ролик натяжителя вручную контролируем натяжение ремня, потребуется специнструмент, мне его заменил обычный съемник стопоров с загнутыми концами. После чего ролик затягивается.
Когда ремень натянут можно расчековать гидронатяжитель, он подопрет ролик натяжителя. После выдергивания чеки спустя некоторое время надо вставить его обратно, если вставляется свободно, ремень натянут правильно, если нет, натяжитель перезаряжать, ремень натягивать заново.
Ну вот как бы и все, после сборки обязательно проверить все ли контровочные приспособы убраны и окончательная сборка навесного. Я еще предварительно завел его в разобранном виде, ну так чтоб убедиться)
На последок еще один момент.
После того как двигатель собран может быть такой момент, что первое время он будет работать слегка нестабильно, это связано с переобучением дроссельной заслонки. Можно обучить по мануалу, а можно просто поездить, через 50-100 км она сама придет в норму.
Ну на этом думаю все)
Герой этого поста заслужил отдельного поста.
Все на фото, по традиции чертежей не пишу и не храню(но наверно исправлюсь)).
Mitsubishi Galant 2000, двигатель бензиновый 2.4 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
не стоит этот болт того чтоб так изголятся…
если мотор на машине- включаем передачу, напарник жмет тормоз, а ты откручиваеш.
если мотор снят то фиксируем маховик в идеале спец приблудой, а на практике куском проф трубы с отверстием под болт коробки и откручиваем…
А если кпп с мотором вместе, но сняты?)))
тогда ты не стого начинаеш ремонт …
Все уже отремонтировано))
А если кпп с мотором вместе, но сняты?)))
От стартера крктани
не стоит этот болт того чтоб так изголятся…
если мотор на машине- включаем передачу, напарник жмет тормоз, а ты откручиваеш.
если мотор снят то фиксируем маховик в идеале спец приблудой, а на практике куском проф трубы с отверстием под болт коробки и откручиваем…