Как открутить гайку опоры амортизатора
Как открутить гайку штока передней стойки.
Мне был задан такой вопрос — Как закисшие болты со стойки выкручивал? Расскажу о своём опыте в этом вопросе. Только на штоке, навёрнута всё же гайка, а не болт.
Я, зажимал стойку (пружину не стягивал) за грани шайбы подшипника в больших тисках
и побрызгав ВД потихоньку головкой с воротком раскачивал туда — сюда.
Главное не провернуть по кругу! Т.К. на штоке амортизатора есть «лыска»,
а на шайбе под неё проточка. Шайба выполняет роль «ключа» который не даёт штоку амморт. проворачиваться. Если гайку стронули с места, то можно сжимать пружину и откручивать гайку. Если не получилось, то так же зажимаем и сверлим между гайкой и штоком тонким сверлом отверстие вдоль штока,
затем ставим сверло большего диаметра и сверлим — пробуем откручивать — должна пойти! Если никак — то разрубаем оставшееся тело зубилом. Сверлить нужно там — где «лыска» и при сжатой пружине.
Я так делал на второй стойке.
И наконец — если никак, то одеваем накидной ключ на шток, а сверху прихватываем к штоку пруток.
Теперь Вы сможете разобрать этот узел. А, какашки после сверления и сварки Вы легко уберёте. И совет — после сборки залепите детским пластилином резьбовое соединение
и при следующей разборки — проблем не будет. Удачи!
Скоро буду менять ремень ГРМ Двигатель м.т. 1.1 Q465 восьмиклапанник. Что из этого получиться — будем посмотреть!
Chery QQ 2006, двигатель бензиновый 1.1 л., 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Наверное уже поздно советовать… )))
Всё гораздо проще, нужна только голова на 17 (такая у матиза, на кукушке вероятно такая же) причём удлиненная. И гайка срывается рычагом по месту, не снимая стойки с авто. Всё. ))
Я думаю что опытом делиться — никогда не поздно. А профессионально делиться — очень даже полезно. Спасибо. Удачи.
Такие резьбы промазывают графитовой смазкой. Вместо пластилина. Сырость может и снизу попасть.
Кто как хочет, тот тем и мажет. Можно ещё молибденовой, а можно резиновый колпачок на резьбу одеть. А, снизу в «стакан» верхнего подшипника передней стойки влага попасть не сможет — только сверху. Вот я и дал простую и эффективную рекомендацию. Только и всего! Удачи.
Ну в принципе я такие варварские планы уже рассматривал))).Думал все таки так гайку сорву, но похоже что придется делать так же как и вы.Спасибо за информацию.
Пожалуйста! Можно ещё с другой стороны штока, напильником или чем иным «лыску» пропилить и изготовить из полоски металла 3-4мм накидной элипсный ключ. Тогда им можно будет держать шток а большим накидным откручивать гайку. Но это хлопотно. Других вариантов не существует, кроме как «болгарином» резать шток и выбрасывать стойку, а верхнее крепление, подшипник и пружину сохранять и использовать в дальнейшем. Удачи!
Про гайку сапога амортизационной стойки ВАЗ-2110 (Lada 110)
Всем здрасьте!
Хочу с Вами поделиться редкой неисправностью, что случилась с моей машинкой.
Предыстория.
Решили тут отдохнуть на озере, с ночевкой. Собрали машинку и в путь. Едем никого не трогаем.
Съезжаем с трассы на полевую дорогу и тут я замечаю появившееся лязганье и хрюканье где-то в районе переднего левого колеса. До места стоянки оставалось метров 500. Потихоньку докатился.
После остановки нырнул под машину, покачал стаб, колесо, потрогал вернюю опору, суппорт, проверил все гайки. Вроде всё ок. Думал может шрус внутренний. Проверил вывесив левое колесо и раскрутил колесо. Не хрустит. Покачал колесо. Вроде и люфтов нет. Чё тогда надо? Да и вообще, отдыхать надо начинать! Так что оставил как есть)
На следующий день потихоньку поехали назад и тут новый косяк. По полю то те же звуки были, а когда на трассу выехали, то ощутил что теперь ещё и руль начало вести вправо. Ну всё, думаю, попал на ремонт подвески. Да вот до дому бы доехать. Потому, гоу в правый ряд и тошнить по тракту 60 и меньше км/ч.
Как доехал до гаража, сразу в яму, открутил стаб. Ещё проверил гайки всех рычагов. Потом приподнял колесо и давай опять качать, крутить и т.д. В этот раз нащупал небольшой люфт. А где? Не могу понять.
Открутил нижнюю шаровую. Повертел. Тугая, блин, как новая. Люфта нет.
Покачал свободную стойку – верхняя опора вроде в порядке, но как будто в стойке что бъёт. Ещё раз. И тут на тебе – брякает в стойке! Ну, тут и плюс и минус) Проблему то нашёл, да вот стоит она 1500 р/шт.(
Ну, чё, разбирать надо, херли смотреть. Хотя, нет, дай думаю на шток посмотрю, определю по сапогу, разборная у меня стойка или нет. Отодвигаю вверх, резиновый защитный чехол, а он закусывает и если его подвигать вверх вниз, то что-то лязгает. Во блин.
Отодвигаю ещё выше и тут вижу то, что меня очень обрадовало: стойка у меня разборная, гайка из сапога амортизационной стойки выкручена на 5-7 мм. (сравнивал с правой стороной), а крышка сапога, слезла и болтается в защитном чехле.
Тогда, придерживая пальцем шток, покачал опять стойку. Чувствуется, что он гуляет отдельно от сапога. И тут сразу стало ясно, откуда эти посторонние звуки:
— лязганье – это так крышка, при ходе отбоя/сжатия двигаясь вместе с чехлом, бьется о гайку;
— хрюканье – это такой звук издаёт картридж, болтающийся в сапоге, при проезде мелких и не очень неровностей;
— увод машины от прямолинейного движения, думаю, был вызван люфтами в сапоге.
Ну вот, причины выяснены. Теперь остаётся их устранить.
Для установленной у меня гайки сапога амортизационной стойки, нужен огромный ключ. Таких у меня не оказалось. Пробовал до конца раздвинуть свой газовый – мал, не подходит. На ум пришло, только бить в ребро гайки зубилом, по ходу закрутки её в сапог. Что собственно и было сделано.
Таким образом, гайка закрутилась без проблем. Установка крышки сапога тоже не вызвала сложностей.
После того как, всё исправил, опять покачал стойку, придерживая шток. Люфты сразу пропали. Стало всё как раньше. Чему я несказанно был рад))
Вот такие вот дела. Накануне разговаривал с мастером в мастерской по ремонту стоек. По его словам проблемка, появившаяся у меня очень редкая, но он такую встречал. И говорит, что если сразу такие вещи не диагностировать, то буквально через пару дней придётся менять и саму стойку, и верхнюю опору. Да и с трассы можно улететь.
Всем спасибо, хорошего настроения и вечных подвесок)
Замена передних амортизаторов. Небольшой мануал.
Сегодня начал менять амортизаторы передние и дай думаю фотоотчет сделаю, может кому-нибудь пригодиться.
1. Снимаем колесо и крепко фиксируем автомобиль. Часто наблюдаю картины как люди пренебрегают эту часть, скорее даже этот этап ремонта, очень зря. Запомните ни голова, ни ваша шея не удержат автомобиль! Я всегда делаю вот так, дабы это моя безопасность и так намного спокойнее работать.
2. Гайку штока амортизатора крутить начинаем первую. Откручивать ее нельзя, ее нужно только сорвать, чтобы в дальнейшем не мучиться с ней на полу. В случае если шток прокручивается вместе с гайкой его нужно зафиксировать сверху шестигранником.
3. Если же вы планируете устанавливать оригинальный амортизатор или же ваш автомобиль не имеет системы ABS этот шаг можно пропустить.
В оригинале провод ABS’a устанавливается на крепление, которое в свою очередь крепиться с развальным болтом(затягивается гайкой). Я устанавливал амортизатор KYB Excel-G, и к нему это крепление приварено. Соответственно одно другому мешает. Пилить корпус амортизатора не нужно, просто нужно убрать оригинальное крепление. Для этого откручиваем болт на 12, который крепит провод. Этот пункт чисто для удобства, ну и еще это безопаснее, ибо на весу можно порвать провод.
4. Следующий шаг — отсоединение тормозного шланга.
Если ваша стойка никогда не снималась, или же была заменена «по заводскому» ваш тормозной шланг находиться «в плену» у стойки. Чтобы не откручивать шланги, а потом и не прокачивать тормозную систему, снимаем стопор, перекусываем ухо на стойке и отгибаем таким образом:
5. Далее нам нужно отсоединить стойку от поворотного кулака, для этого откручиваем гайки двух болтов и вытаскиваем сами болты.
Примечание: В случае, если нет желания посещать сход-развал, можно поставить метки на развальном болту. Он верхний.
Будьте внимательны при демонтаже стойки из кулака, не повредите пыльник шруса! Для этого нужно опустить весь рычаг как можно ниже, вытащить стойку и сдвинуть ее влево/вправо. Как только вы ее вытащите она уже будет болтаться во все стороны. Я ее убрал влево и наконец освободил руку, которая давила на рычаг.
6. И последнее это 3 гайки на 12 сверху. При откручивании последней гайки придержите стойку рукой, чтобы она ничего не повредила.
7. Стойку сняли, все хорошо, начинаем сжимать пружину. Ее конечно можно сжать и потом, но для экономии времени и сил делаем это сейчас. Сжимать ее до ус*ачки не нужно, только так…, чтобы не разжалась. Как сжали пружину откручиваем гайку штока. Внимание! конструкция может немного стрельнуть, не обосритесь.
8. Переставляем отбойник, пыльник, пружину и опорный подшипник на новый амортизатор, закручиваем гайку штока. Ах да, еще красим ржавчину на опорнике, без этого никуда.
9. Пилим крепление тормозного шланга на новой стойке. Я пилил не правильно, лучше и надежнее было бы сделать небольшой проход для шланга. Таким образом корпус амортизатора не деформируется и установка стопора заметно облегчается. Я это понял позже. Вот как сделал я, так тоже можно =):
10. Устанавливаем обратно снятию. Обязательно смазываем все болты, зачем надеюсь объяснять не нужно. Как все закрепили и затянули дотягиваем гайку штока. Если шток прокручивается зафиксируйте его шестигранником.
Все, победа!
Чет я походу сегодня много курнул =)
По делу амортизаторы KYB Excel-G, газовые, более жесткие чем оригинальные. Мои оригинальные не текли и не стучали, но в повороте при резком повороте руля против поворота и обратно немного раскачивались. Для нормальной езды они еще годятся, даже очень. Ездишь как на барже, мягко, комфортно =) Также заменил опорный подшипник, ибо мой меня насторожил =) По езде ничего пока не скажу, сделал только одну сторону, а вот на кочках уже чувствуется что тише стало с этой стороны.
Как открутить гайку опоры амортизатора
вверху штока должно быть выемка под 17 или 19 ключ.
я использую трещетку с головкой на 19, шток прокручивается =(
Эмм может я плохо описал проблему
надо обратно в машину воткнуть и потом ослабить гайку
Сверху под шестигранник отверстие должно быть.
А, не так понял. Мой совет считать недействительным.
Попробуй зажать в тисках через мягкую прокладку, люминь или дерево.
На чаше над пружиной должна быть форменная выемка.
Куда должен влезть сам шток (конец штока форменный). Видимо умельцы не так собрали стойку.
вы поди сначала сняли стойку а потом пытались ее открутить
надо было пока стойка была под нагрузкой открутить гайку
Жаль что раньше это в голову не пришло =)
)0хорошая мысля приходит апосля
не вкоем случае не используй газовый ключь чток задрючешь. лучше установи наместо поставь чурочку под ступицу и опусти домкрат. когда вес установится на стойке тоды пробуй. все удачи
в «мурзилке» же это прямым текстом указано:
ослабить сначала гайку, а потом уже снимать стойку
Боюсь это не поможет.
Если сама стойка не «родная», то проточки на конце штока не соответствуют «срезам» в отверстии на верхней чашке, по размерам или диаметру. Вот шток и крутится. Или эти «срезы» в чашке уже «слизало». Поставив стойку на а/м, это проблему не решит. В мануале (мурзилке), гайка на штоке срывается до снятия стоек, потому что кузов «держит» чашку и ее не надо «стопорить» или «клинить» как на снятой стойке, для этого нужен специнструмент. «Они» не могут рекомендовать, «клинить» чашку монтажкой между шпилек, при определенных условиях, шпильки может загнуть.
Откручивание болтов стоек амортизаторов по кругу Лансер 9
Друзья, подскажите, как открутить два болта стойки амортизатора десятилетних?
Прикипели намертво!
Пока доллар не ушёл в космос, закупил для замены новые аморты по кругу, на перед докупил отбойники(дэмпфера) и пружины с подшипниками, на зад просто аморты без допов. Цена вопроса 21 тыр.
Не могу открутить болты крепления стойки амортизатора к колесу. Два воротка с рычагами по 1.5 метра не прокручивают гайку. При этом сам болт могу провернуть на несколько градусов туда-сюда.
Чем и как долго их замачивать? Спиливать не предлагать.
Фото-отчёт будет после. Спасибо.
ИТАК, есть результат.
Первое что нам понадобится — это усиленная головка на 19 для откручивания передних стоек амортизаторов.
Цена вопроса порядка 100 рублей в любом магазине инструментов или авто-магазине.
Задние аморты крепятся сразу к рычагу 17 головками. Использовал обычную из набора (неусиленную).
Удлиннитель для головки, без него никак не подлезть к нижним болтам.
И да, как пишут в интернетах, нам потребуются очень, очень, очень-очень крепкие ключи, мною был использовать вечный итальянский набор Beta, почему именно он, спросите вы? Да потому что остальные я все уже сломал об эти дьявольские болты! Да, дорогой, да самый дорогой, но, поверьте, он этого стоит! Мне достался бесплатно (подарок от итальянцев).
Удлиннитель и вороток тоже Beta, стальная рукоятка (неполая), удлинённая еще одной усиленной стальной трубкой, но уже полой.
А теперь самое интересное! Хитропопые японцы ВСЕ важные элементы сажают на белый герметик! Именно из-за него у нас могут возникать очень серьёзные проблемы при первом вмешательстве в долгоживущие элементы автомобиля.
Как его победил я?
На срыв всех болтов амортизаторов по кругу у меня ушло ровно 3 часа 55 минут (почти 4 часа)!
1. Зачищаем все очень аккуратно щёткой по металлу, чтобы после не разводить грязь.
2. Смачиваем, не заливаем, а именно смачиваем все ВДшкой.
3. Через несколько десятков минут насухо вытираем всю ржавчину, которая успела размякнуть. Без фанатизма.
4. КЕРОСИН! Да, обычный советский керосин. Набираем в шприц, и капаем на соединение гайки и болта с двух сторон, со стороны стойки и со стороны болта. На все 6 болтов у меня ушло кубиков 200 керосина (примерно 20 грамм, это меньше половины шприца).
Оставляем сделать свое дело керосину на 15-20 минут. Керосин это очень проникающая жидкость, это её основное отличие от WD-40 и прочих маслянистых жидкостей.
5. Берём рычаг и срываем гайки, заведомо придерживая рычаг в местах возможных соприкосновений с крылом и ступицей.
Мы победили! Можно смазывать моей любимой графитовой смазкой (или ШРУСОМ, что оно и то же), и закручиваем обратно без фанатизма, чтобы в ближайшие выходные поменять все амортизаторы сразу по кругу.
Всем спасибо за внимание, на выходных сделаю фото-отчёт по замете всех амортизаторов по кругу сразу, с описанием всех необходимых дополнительных запчастей, без лишних затрат. Впереди история о том, как я скрутил гайку штока амортизатора с помощью волшебного спецключа. Всем Благ!