Как открутить болт с подрамника
Вытравил кислотой остатки болта из алюминиевого подрамника.
Сразу всех предупреждаю: за ваши действия и любой ущерб от этого метода я ответственности не несу! 100500 раз подумайте прежде чем прибегать к этому способу! Кислота лютая и ошибок не прощает!
Проза:
У меня стоит не оригинальная стальная защита Novline. Крепится она к подрамнику…как сказать-то…двумя полуушками болтами подрамника М12х1.5х75. Т.е. чтобы снять защиту необходимо эти 2 болта просто отвернуть на пару оборотов. Что при прошлой замене масла я и сделал. В этот раз я решил их выкрутить полностью и смазать. Один хорошо вышел, а вот второй выкрутил примерно на сантиметр и сорвал…вот досада-то…причем пара витков вышла наружу из тела, т.е. прицепиться-привариться можно нормально.
Ямы в гаражах нет, поехал в ближайший сервис.
— ааааааааааа, знаем такую проблему, мы высверлим, сорвем резьбу и сверху гайку. Стоить будет 5 тыщь.
— я и сам так могу бесплатно.
Обратился в гаражах к соседу со сваркой, он пару часов промучился, раз 5 приваривался, стемнело, плюнули, разошлись по домам.
На следующий день сосед приехать не смог и я обратился к другим ребятам в гаражах. Задрали машину на 2 подкатных домкрата…опять приваривались…приваривались — пофиг…просверлили, стали дергать экстрактором — пофиг. Развели руками.
В Сети Великой мне попался способ вытравливания остатков болта азотной кислотой. За основу было взята ЭТА СТАТЬЯ.
План мой был такой:
1. Пробую кислотой.
2. Не получается кислотой, рассверливаю и нарезаю резьбу большего диаметра (например под М14).
3. Неполучаются 2 предыдущих способа — делаю «сверху гайку».
Немного теории найденной в Интернете.
Неразбавленная азотная кислота пассивирует (покрывает защитной «пленкой») и железо и алюминий. Мою 65%-ую кислоту необходимо разбавить примерно вдвое, примерно до 30-35%-ой концентрации, чтобы алюминий пассивировался, а железо реагировало.
Внимание: кислоту необходимо лить в воду, а не наоборот! Разбавление вести малыми порциями, добавляя кислоту в заранее отмеренное количество воды, не допуская закипания и сильного разогрева.
Практика.
Нашел ближайший магаз химреактивов (Алтуфьевское шоссе д.5, радом с м.Владыкино, не реклама, т.к. гугл мне показывал магазины в других концах Москвы, а этот был самый мне удобный), купил там литр азотной кислоты 65% за 250 руб. Предварительно заказал в Екзи…теперь уже в Изнексте 2 болта за номером VAG N 105 286 02 за 160 руб…и в день Д, помолившись всем мне известным Богам, с тихой грустью, пошел в гараж.
Подготовка: пара-тройка шприцов на 10 куб, пара пачек соды, заранее открытая канистра с чистой водой, перчатки резиновые, лист пластика с насыпанной содой на пол под подрамник и пара пластиковых емкостей для разбавления кислоты.
Снизу отверстие в теле подрамника залепил замазкой. Сверху — прилепил обрезок шприца, чтобы подливать разбавленную кислоту. На всякий обсыпал вокруг содой и, помолясь, приступил…
Поначалу…первые 3-4 часа у меня был скепсис в успехе операции. Позже реация стала заметно более бурной (видать за предыдущее время разъело достаточно и площадь соприкосновения кислоты с железом увеличилась). Начал в 3 часа дня, ушел в 9 вечера (на всякий промыл раствором соды и из шланга водой из погреба). На следующий день — продолжение банкета — подливал кислоту и, периодически, другим шприцом вытягивал бурые остатки реакции. К вечеру процесс пошел медленнее и стало понятно, что основная масса болта «съедена». Болт вкручивался сверху примерно на 2,5 см, дальше не шел. Стало тоскливо. Вечером в магазине купил набор метчиков М12х1.5 за 230 руб (почему-то в гараже нужных у меня не оказалось, хотя были любые другие — закон подлости).
На следующий, заключительный, день, при неоценимой помощи соседа и его толковых домкратов перед машины был поднят на недосягаемую высоту ))))) и снизу, при помощи дрели и метчиков, выпал один обломок железа из тела и один обломок из резьбы. Все было промыто раствором соды и просто водой, смазано резьбовое соединение графитовой смазкой (что было под рукой) и болт оказался в своем родном месте.
Все это время, я думал о том, чтобы не пришлось снимать подрамник. =))
зы: «Кто молодец? Я — молодец! Кто молодец? Я — молодец. » (с) :)))))
Дальше фото, а то что за пост без фоток-то? )))
Замена болта крепления заднего подрамника
Встречайте, один из немногих(кажется, единственный), кто обломал болт крепления заднего подрамника на мазде. Либо никто не признаётся публично 🙂
На переднем подрамнике люди ломают болты, но там проще с доступом
Никакой информации нигде не нашёл, а мастера называют случай форс-мажорным и говорят, что теперь только химичить. Стандартно режут окошко в лонжероне, но мало того, что я против трогать силовой элемент, так ещё и в виду конструкции это бессмысленно. Болт вставляется в верхнюю часть лонжерона, проходит насквозь него, вворачивается в нижней части(видимо, в приваренную закладную), шляпка прихватывается сваркой к лонжерону и на свободном конце с резьбой крепится подрамник на гайку. Так что, просто отверстия сбоку лонжерона недостаточно, в любом случае нужен доступ сверху.
Убираем задний диван, откручиваем спинку и начинаем искать приблизительное месторасположение болта.
Дальше через резиновые заглушки и резьбовые отверстия крепления спинки заднего дивана ищем эндоскопом болт.
Также сверху виднеются сварные точки панелей, важно не попасть в ребра. Приблизительно размечаем место и режем.
Высверливаем прихватку, болт легко срывается и выкручивается
Ради интереса глянул по каталогу
Токарь нашёл болт под головку аж на 36, калёный от какого-то тракторного двигателя и выточил под нужные размеры. Получился чуть длиннее, но даже не стал обрезать, снизу смотрится как родной.
Вкручиваем и прихватываем к лонжерону сваркой (в суматохе я забыл, но думаю, не принципиально это)
Возвращаем на место вырезанную панельку. Сплошным швом варить не стали, достаточно таких прихваток
Обезжириваем и наносим немного герметика по швам или много и не только по швам.
Прикрутил подрамник, собрал салон и выдохнул. Впервые столкнулся с подобным, но сомневаюсь, что есть лучше метод выхода из этой ситуации.
Ремонт: обломавшийся болт подрамника. Показана вся технология и спецсъемник 🙂
Начнем с того, что напомню:
Отъезжал от дома, что-то щелкнуло (как пружина сломалась) — вышел поглядел все на месте. В конце дня увидел это:
Дело нехорошее. Надо делать. Как назло у Сергея ака Serd210T очередь страждущих до подъемника и поездка на блины на неделю опосля… Но делать-то ж надо… Заехал в один придорожный сервис. Ребята и девчата, скажу я вам, давно я не чувствовал себя настолько… в гневе что ли. Кому интересно можно почитать ЗДЕСЬ.
Еще в паре мест просто отказались делать, но менее извращенным способом, чем в рассказе выше 🙂 Долго ли, коротко ли дождался я возвращения Сергея, аки солнышка! Ибо не убоится он супостатов бесовских, произведенных под предводительством немецких маркетологов, да инженеров фирмы мерседес. Да не то что не боится, а надругивается над ними, в пользу тараканов, живущих в его военном инженерном мозгу. Он дорабатывает за ними так, как ему хочется и нравится свой автомобиль. Ну и чужие, по совместительству.
Ознакомившись с проблемой, мы с помощью мозгового штурма за издавно излюбленным занятием ярославских водохлебов — «чаепитием», пришли к выводу что надо или-или:
а) сверлить и нарезать резьбу
б) сверлить и экстрактором выкручивать останки
Съездив в магазин, я прикупил там новые сверла, и набор экстракторов, так же держатель для мечиков — который выполнен в виде китайской отвертки с переключением направления и трещеткой.
Далее решено было еще более упростить процедуру и не снимать подрамник — а просто выпрессовать подушку и получить доступ к болту. Пришлось пораскинуть мозгами как изготовить съемник. Я пробежался по близлежащим сервисам в поисках того что можно применить для изготовления съемника. Мной был найден тормозной диск с высоким подъемом барабанной части, а Сергей в это время нарыл кучу шайб, шпильку, гайки. Для опоры второй стороны диска, я решил засунуть в отверстия балки 2 направляющие. Что собственно и проделано. Что бы появилось место для маневра — практически полностью откручен с другой стороны болт подрамника.
Далее подложено 2 бруска и подушка в руках.
18# Сорвало болт рычага. Снятие подрамника.
Всем привет! Было у меня 3 дня выходных, запланировал я ремонт. Ямы у меня нет к сожалению… Задрал в гараже морду и понеслось… Начал с замены салентблоков переднего рычага. Правую сторону разобрал без проблем только шаровая тяжко выходила сальник заменил за пол часа… перешел на левую и тут понеслось…
Есть 2 варианта решения проблемы пилить на месте на машине подрамник варить гайку и заваривать дыру обратно. Я сам сварщик конечно начинающий но знаю как это тяжело варить потолочный шов а плюс еще и на машине без ямы это ваще ппц… Пошел я по второму варианту снятие подрамника…перематирился весь крайне тяжко в моих условиях все это делать плюс видать с завода не какой болт не трогали. В итоге промучавшись сам решил расказать может кому пригодится.
НУ НАЧНЕМ…
1- С рычага снимаем все — Шаровую. наконечник. линьку.
2- Разбираем глушак — он будет мешать сильно. Я лично открутил его выход из двс снял с зади с резинок и отодвинул его на то растояние на сколько дает провод идущий в катализатор. (Если что не правильно называю простите не авто мех)
3- На подрамнике стоит подушка двс. Ее снимаем там четыре болта на 14. выручает ключ- трещеткой не подлесть (снизу точно). 3 болта идут нормально а вот левый ближний смотря с зади к нему очень трудно подлесть.
4- Под подушкой крепится гидрач к подрамнику 2 болта на 17 или 19 честно не помню.
5- Правее подушки еще одно крепление гидрача. Конечно кто хочет может скинуть и гидрач я не стал
6- Снимаем продольное крепление двс там стоит подушка но можно только с подрамника скинуть 1 болт и все. На подрамнике по середине крепление.
7- Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости т.к. он помешает снимать подрамник если не снимать гидрач.
8 — Вытаскиваем его вдвоем а то можно повредить гидрач.
Болты подрамника, или прощай «щёлк-щёлк»
И так, как и у многих владельцев А5, у меня со временем появился этот пресловутый «щёлк-щёлк» при проезде мелких неровностей и при вращении рулём около «нулевой» зоны на месте. Поскольку некоторые причины щелчков я знал, полез смотреть где собака зарыта. Вариант с сайлент блоками, стойками стабилизатора и винтами крепления опорной консоли к кузову отпали, зато обнаружился люфт между подрамником и кузовом. Проблема довольно известная владельцам ВАГа, вот даже видео есть:
У меня подрамник так же «гулял» относительно кузова, и следы его «гуляния» были видны на кузове. Вот только как я не пытался их запечатлеть на фото, ничего не получилось… Штатные болты я открутил вообще без усилий «трещёткой» с ручкой 20 см. Мне показалось, что их можно было открутить простым накидным ключом.
Схема лечения довольно проста: покупаются два болта от Суперба (VAG N 908 235 01) «Болт с шестигранной головкой», две » Пластина крепления подрамника» (VAG 7M3 499 349 A) и фиксатор резьбы LM.
Процесс замены сложности не представляет: ослабляем болты крепления сайлент блоков, выкручиваем старые болты крепления подрамника, вставляем пластины и вкручиваем новые болты с нанесённым на них фиксатором резьбы. Закручиваем болты сайлент блоков. На приведённом видео всё замечательно видно.