Как крепить кофр на мотоцикл

Как крепить кофр на мотоцикл

Дополнительное крепление кофра мотоцикла. Чтобы не потерять в дороге. Часть первая

Установленный на мотоцикле кофр – это как багажник автомобиля. Он необходим для скарба в путешествии, для поездок в магазин, да и просто возить с собой дождевик, запасные перчатки и т.д.

Есть одна проблема. Стоимость креплений кофра и самого багажного отсека. Вторая проблема – цена содержимого в кофре, который ты посеял на дороге. Конечно, можно себя обезопасить. Не на 100%, но на 90% точно. И это надо сделать. Дороги у нас не всегда идеальные.

Я расскажу о том, как я дополнительно фиксировал кофр на легком эндуро Джебеле. Почему? Мотоцикл предназначен для езды по бездорожью, и потерять багажник в лесу не хотелось.

Последний дальнобой на спорт-туристе (более 4000 км) показал, что рекомендованная загрузка кофра превышалась в пять и более раз. Напомню, что на наклейке с внутренней стороны кофра указано, что максимально возможный вес не должен превышать 3 кг, а максимальная скорость 120 км/ч. Всем понятно, что этот вес – это дождевик и минимальный набор инструментов в дорогу. Если добавить личные вещи, масло, тормозуху, воду и пару бутербродов, то это превысит допустимую массу, перевозимую в кофре. Вот и пришло время сделать дополнительное крепление багажного отсека, чтобы постоянно не смотреть в зеркала заднего вида с надеждой, что он еще на месте.

Начнем. Кронштейн у систем GIVI не очень удачный для быстрого решения проблемы. Но выход всегда есть. Я опишу, как решал проблему сам.

Для начала снимаем размеры «палок». Записываем габариты, у меня получилось 30 х 15 мм.

Едем на строительный рынок и подбираем то, не зная что. Лично я выбрал для себя:
* Скоба 8 мм такелажная. Код: 99901488. Цена за две штуки 78 рублей. Если брать подобную из нержавейки, то ценник будет около 500 руб. за штуку! Я решил, что для пробы и оцинкованная подойдет.
* Скоба прямоугольная для ремня. Тип В 62х5мм. Нержавейка. Код: 99957675. Лучше брать чуть короче, но ее не было в наличии. Цена: 272 рубля за две штуки.

* Шайба усиленная М4 «нержавейка». Код: 99904413. Цена за четыре штуки – 16 руб.
* Скоба 10 мм такелажная. Код: 99900632. Цена за две штуки – 124 руб. Скобу побольше взял, чтобы была возможность для экспериментов натянуть термоусадку. Это нужно, чтобы блеском не выделялась и не царапала лако-красочное покрытие.

Кофр и площадка GIVI с системой крепления MONORACK с фирменными кронштейнами и алюминиевой площадкой (докупалась отдельно).

Защелка кофра на площадку с хорошей фиксацией. Но это не спасает, когда багажные отсеки воруют на АЗС. Ну, или отлетает в дороге. Иногда и человеческий фактор играет роль: тупо не полностью защелкнул.

Скоба такелажная 8 мм. Судя по надписи, выдерживает на разрыв 200 кг.

А вот скоба такелажная 10 мм выдерживает уже 300кг!

Теперь берем весь купленный комплект и начинаем мудрить.

Скоба 8 мм одевается на кронштейн и имеет зазор в 1 мм. Так что ремень, который будет через нее проходить, должен быть не толще одного миллиметра.

Встает идеально, но нет возможности просунуть еще один ремень (чалку), чтобы дополнительно зафиксировать легкий багаж на кофре. Об этом будет рассказано в следующей статье.

Скоба такелажная 10 мм мне понравилась больше. Можно и страховочный тросик, и дополнительную чалку продеть, чтобы еще больше закрепить вещей в дорогу.

Встает на кронштейн не хуже 8-мм скобы. Только по этой причине я рекомендую приобретать сразу обе скобы. Стоят не дорого, и в хозяйстве пригодятся всегда. Можно использовать сразу две скобы на одном кронштейне, но это будет показано и описано во второй статье.

Обе скобы на болте имеют отверстия. Если боитесь, что они открутятся самостоятельно, от вибраций в дороге, то проденьте проволоку и зафиксируйте их.

Осталось дело за малым. Одеваем скобу. Продеваем ремень от чалки.

Выравниваем ремень. Я его сделал перпендикулярно площадке кофра. Считаю, что так будет правильно.

Скобы такелажные очень понравились. Быстро демонтируются и быстро устанавливаются. Если «по чесноку», то я их снимать не буду. Когда не будет кофра, я буду чалкой фиксировать сумку или экип для второго номера.

Теперь приступаем к разметке и креплению скоб для ремня. Примеряем.

Скобы для ремня фиксировать будем на неровную поверхность. Их надо согнуть, чтобы «уши» легли на округлую поверхность кофра. Посмотрите, насколько не сходится. Можно и так притянуть, но пластик будет находиться в постоянном напряжении и, со временем, на жаре или холоде, может лопнуть.

Согнуть скобы не сложно, если применить смекалку и то, что есть под рукой. Я взял два накидных ключа. Первые, которые попались под руку.

Придал нужную форму без особых усилий. Рычаг большой, а скоба не настолько толстая.

Далее проверка по месту их крепления. Две скобы подогнал за пару минут. И сразу разметил, где буду сверлить отверстие. Не размечайте сразу два отверстия под скобу! Одна «дырка» по закону подлости не подойдет!

Сверлим одно отверстие. Под винт М4 лучше брать сверло 3,8 мм. Винт должен входить плотно! Если будет болтаться, то придется пользоваться герметиком, чтобы потом не откачивать из кофра воду!

Повесив скобу на один винт, сверлим второй. Это станет гарантией, что вторая дыра будет просверлена в нужном месте. Помните, отверстия не дадут люфта и нужна хорошая точность. Сверлим вторую дырку. Ура! Все совпало!

Прикручиваем скобу для ремня к кофру. Тут я накосячил немного. Не предвидел, что багажник в этом месте будет толщиной 9 мм! Обратите внимание, что я ставил скобу максимально близко к ребру жесткости. И тут мне не хватило винтов длиной 15 мм! Наживил гайки с большим трудом. Придется ехать и покупать более длинные винты. Снова тратить время за свою ошибку. Надо было предвидеть такую ситуёвину.

Если обратите внимание на проложенные провода «типа» временно. Так уже несколько лет езжу! Нет ничего более постоянного, чем временное! Как их правильно спрятать так, чтобы не перебило багажом, опишу в очередной статье.

Скобы закреплены. Ничего острого не торчит. Внешний вид не испорчен.

Первый вариант, когда не доехали, чтобы переделать «чалку» в швейной мастерской, будет таким. Но уже можно отправляться в путь. Страховка есть.

В место, куда указывают стрелки, приклею резину. Она нужна, чтобы не протирался ремень или его не перекусило.

Есть минус у данной конструкции (дополнительном креплении), но тут выбирать или или. Если ремень будет продет через «уши» и не затянут, то в момент срыва кофра с площадки, багажный отсек может утянуть мотоцикл в сторону. Идеального в мире ничего не существует. Но это крепление мне больше нравится, чем каждый раз натягивать багажную сетку на кофр.

Призовой фонд для тех, кто дочитал статью: видеоролик.

Источник

Разновидности кофров для мотоцикла

Мотоциклы уже давно не используются исключительно для того, чтобы «погонять» по дорогам и восхитить окружающих скоростными возможностями «железного коня». Сейчас байки активно используются для путешествий на дальние расстояния, что в свою очередь требует определенного багажа. Казалось бы, данные средства не предназначены для перевозки габаритных вещей, но это не совсем так. Кофр для мотоцикла позволяет иметь под рукой все необходимое в дороге.

Подобные аксессуары просто незаменимы для любого мотоциклиста, поэтому производители приложили все усилия для того, чтобы выпустить многочисленные вариации дорожных сумок, навесных бардачков и прочих полезных вещей. Однако такой большой модельный ряд кофров для мотоциклов затрудняет выбор начинающих мото путешественников. Сегодня мы попробуем его упростить, рассмотрев самые распространенные варианты альтернатив багажникам.

Виды кофров

Исходя из формы и расположения, изделия делятся на несколько категорий.

Боковые кофры

Данные изделия практически идентичны двойными сумкам, которые на диком западе ковбои перекидывали через круп лошади. Боковые кофры используются для той же цели и очень напоминают ковбойский аксессуар. Такие изделия считаются самыми вместительными, поэтому они пользуются у байкеров наибольшей популярностью.

Боковые кофры располагаются по бокам за сиденьем, между амортизатором и бензобаком. Таким образом, сумки находятся позади водителя. Такие изделия очень удобны не только потому, что в них помещается больше вещей, но и по той причине, что они выполняют защитную функцию. Боковые кофры закрывают аккумулятор и прочие узлы мотоцикла, которые байкер желает скрыть от сторонних взглядов.

Если говорить о минусах такого багажника, то стоит отметить:

Также при выборе боковых кофров стоит отдавать предпочтение изделиям, оснащенным термоустойчивыми панелями, так как аксессуар находится в непосредственной близости с выхлопной трубой. Из-за перегрева боковые кофры часто деформируются, поэтому стоит уделить особое внимание материалу этого изделия.

Крепление боковых кофров байков среднего и большого размера осуществляется при помощи систем Monokey. Такие изделия выгодно отличаются усиленной крепежной конструкцией. Также в продаже можно найти съемный крепеж, который при необходимости можно оставить в гараже.

Однако стоит учитывать, что боковые багажные отделения не рекомендуется использовать тем, кто любит ездить на больших скоростях. Есть большой риск, что кофр оторвется.

Задние кофры

Данные мотоциклетные изделия крепятся на спинку пассажирского кресла (если она есть) либо прямо к заднему крылу или багажнику. Такой тип багажных сумок также пользуется популярностью у байкеров. Если они закреплены на спинке заднего сидения, то не будут мешать пассажиру. Если же установить задний кофр непосредственно за водителем, то изделие будет играть роль спинки, на которую он сможет облокачиваться.

Качественные багажные отсеки этого типа оснащаются светоотражателями и стоп-сигналами, что позволяет увеличить видимость транспортного средства в темное время суток.

Задние мотокофры бывают нескольких видов:

Данные кофры на мотоцикл крепятся при помощи систем Monokey, Monolock или ремней.

Сумки на бак

Изделия этого типа представляют собой сумки со множеством креплений. Размер кофра относительно небольшой, так как он устанавливается на баке байка. Верхние мотосумки отлично подходят для хранения документов. Также на них часто можно увидеть прикрепленные навигаторы, смартфоны и прочие гаджеты. Все благодаря дополнительным крепежам для девайсов.

Изделия, прикрепляющиеся на бак, необходимо выбирать в зависимости от материала, из которого изготовлена крышка бензобака. Если она металлическая, то рекомендуется приобрести сумку на магнитах. Если бак пластиковый, то обычно используются кожаные нашивки или альтернативные крепежные элементы.

Туринговые кофры

По сути, это изделие представляет собой моторюкзак с чехлом от дождя. Туринговые модели не так сильно распространены, так как их можно заменить обычным рюкзаком, поясной или набедренной сумкой, которая обойдется намного дешевле. Однако стоит учитывать, что специализированные изделия изготавливаются из более прочных и надежных материалов, что также очень важно при долгих путешествиях.

Материал изготовления

Кофры изготавливаются из самых разных материалов, каждый из которых обладает своими особенностями.

Кофры для мотоцикла, изготовленные из кожи, считаются самыми популярными. Как правило, они выпускаются двух цветов: черного и коричневого. Могут быть изготовлены из:

Если говорить о фиксации, то стандартный кожаный кофр на сиденье крепится перекидным способом. Однако этого недостаточно. Чтобы изделия не парусили и не подпрыгивали на каждой кочке, под сумки нужно обязательно установить рамки (универсальные или подобранные по модели байка).

Пластик

Пластиковые кофры обычно изготавливают из монолитного материала, отличающегося достаточной прочностью и легкостью. Такой же пластик, как правило, применяют при производстве рекламных щитов, а также в самолетостроительной отрасли. Именно из пластика изготавливаются самые качественные сумки на «хвост» мотоцикла, а также кофры бокового расположения. При этом толщина материала должна составлять не менее 2 мм, а стенки изделия, которые прилегают к самому мотоциклу, должны быть еще толще.

Пластиковые боковые и задние багажники отличаются высокой прочностью и долгим сроком службы (более 20 лет). Однако минус этого материала заключается в том, что из него невозможно изготовить более мелкие изделия для хранения вещей. Объем аксессуаров из пластика составляет от 30 до 48 литров, при грузоподъемности до 10 кг.

Текстиль

Этот материал используется для изготовления кофров крайне редко, из-за его малого веса. Пустые текстильные мягкие кофры для мотоцикла постоянно подпрыгивают во время движения, а из-за сильного напора ветра и вовсе могут оторваться. Поэтому если вы планируете использовать такие аксессуары, то их придется дополнительно фиксировать.

Алюминий

Алюминиевые кофры стоят дороже аналогов, однако они намного долговечнее. Такие металлические изделия также устанавливаются на рамки. Однако эти поддерживающие элементы обычно отличаются от изделий для хранения вещей по форме, так как они плоские и, по сути, представляют собой полки, на которые устанавливаются алюминиевые кофры. Чтобы аксессуары надежно крепились на рамках, они фиксируются при помощи болтов.

Если говорить о лучшем материале, то, разумеется, мягкие изделия будут стоить намного дешевле, при этом крепление текстильного кофра на мотоцикл осуществляется намного проще. Однако такие аксессуары не сохранят вещи от дождя или от поломки в случае падения. В жестких сундуках из алюминия или в кофрах пластиковых можно хранить более ценные вещи (фотоаппараты, камеры, ноутбуки и прочее), при этом их срок службы намного дольше.

Помимо материала изготовления, стоит обратить внимание на систему крепления багажного отделения, так как от этого будет зависеть сохранность груза и безопасность других участников движения.

Особенности крепежных систем

Самыми надежными и популярными крепежными системами считаются Monokey и Monolock. При этом они значительно отличаются друг от друга:

Итак, выбор той или иной системы зависит от типа байка. Определившись с ним остается только разобраться во многообразии буквенных обозначений характеристик крепежей.

Подбираем крепеж

Чтобы подобрать изделие, максимально подходящее для мотоцикла, рассмотрим следующую таблицу.

Стоит учитывать, что при использовании систем PL и PLX требуется предустановленное крепление рамки кофра Monorack серии F/FZ. Некоторые модели байков позволяют обойти дополнительную установку верхнего багажа. Однако если вы не планируете его использовать, стоит подобрать другой вариант.

Также в продаже встречаются модели PLR и PLXR. Они отличаются от аналогов более простой конструкцией, которую намного проще демонтировать в случае необходимости. В этом случае водителю не придется возить с собой кофры постоянно.

Крепления PLA и PLB подходят для боковых и верхних кофров. Они встречаются крайне редко и используются для довольно старых моделей мотоциклов (например, Yamaha TDM850).

Также можно приобрести систему серии TE, которая отлично подойдет для крепления сумки, оснащенной крепежами Easylock. Также их часто используют в качестве опорных рамок для текстильных сумок.

В заключении

Для редких мотоциклов обычно выбирают более специфические системы, предназначенные только для одной или нескольких моделей байков. Поэтому сумка на бак мотоцикла должна соответствовать «железному коню». Для этого стоит оценить характеристики транспортного средства и рекомендации производителя.

Источник

Кофры для мотоцикла, крепления, боковые и задние, пластиковые, делаем своими руками

Про то, какие бывают мотоциклетные кофры мы уже поговорили в статье «Кофры на мотоцикл», пора подробно разобрать о том, как надежно сделать крепление кофров на мотоцикл: какие есть системы крепления и как они устроены.

Начнем с того, что ни в коем случае нельзя пренебрегать качеством установки мотокофров. Конечно, если вы не хотите оставить свои вещи где-нибудь на дороге по пути следования.

В зависимости от того, какие кофры вы выбрали — жесткие или мягкие, система креплений будет отличаться.

Блог им. Ilja124 → Крепление центрального кофра на fz6r.

Всем привет! В прошлый год уже под конец сезона сменил таки DRZ400-SM на «фазер». Осень и начало зимы помаленьку ковырялся с ним, меняя расходники, покрышки и приводя в порядок «косячки» по пластику. Встал вопрос по поводу багажа. Долго думал над вопросом, взвешивал стоимость и плюсы-минусы различных вариантов установки сумок. Решил обойтись задним кофром. Снова давай искать в интернет-магазинах крепление под кофр на хвост. Нашёл два варианта, самые распространённые: GIVI и SHAD. Первый чуть сложнее, второй проще, но объёдиняет их одинаковая цена- в районе 4-4.5 тыс. Посмотрел я на них, подумал и сделал выбор в пользу SHADa. Цена с доставкой выходит около 4000 руб. В принципе, наверное и заказал бы, но до лета надо будет приобрести кое-что из экипировки для моей второй половинки и поэтому решил я сэкономить! Сварка-болгарка есть, варить умею, хоть и не ас конечно. Взял в магазине квадратный прут сечением 10×10 мм, из 4мм листовой стали вырезал пластины по форме креплений ручек для пассажира. Снял ручки и на место их закрепил те самые пластины. Прихватывал прут прямо на моте, обмотав его старыми покрывалами, чтоб не пожечь пластик и краску. Затем уже на верстаке сварил конструкцию окончательно и снова установил на мот- загнул по месту. Под площадку отрезал пару уголков 25 и приварил к прутку. Тут повозился немного, потому что пришлось угол и продольный и поперечный выдержать, чтоб сам кофр встал ровно. С площадкой же под кофр в принципе были варианты- либо фирменная Гиви, которая у меня осталась с DRZ-та, либо же сделать самому. Изначально планировал его закрепить «намертво», т.е. на болты (винты). Поэтому, замерил площадку Гиви и из фанеры 10 мм толщины вырезал квадрат аналогичного размером 24×24 см. Закруглил углы, зашкурил и выкрасил всё это вместе в чёрный цвет. Вышло вот так.

Самостоятельное изготовление креплений для кофров на мотоцикл

При подготовке к поездке по Европе на майские праздники 2013 встал вопрос о перевозке вещей. Прочитав множество тем на форумах о выборе кофров (например https://transalp-club.ru/forum/13-401-1 https://www.moto-travels.ru/forum/52-732-1) выбор пал на мягкие кофры. Для крепления боковых кофров к мотоциклу так же нужно было изготовить багажные рамки. Они нужны чтобы кофры не болтались из стороны в сторону, не попадали под заднее колесо и не касались выхлопной системы. В интернете без проблем можно найти готовые решения серийного производства, или заказать что-то особенное под свои конкретные нужды, но это слишком простой вариант, «мы пойдем другим путем». Было принято решение изготовить рамки самостоятельно.
Для изготовления рамок стоит сначала определиться с мотокофрами: жесткие или мягкие и какой фирмы и формы.

Изучив доступный в магазинах и в интернете ассортимент и соотношение цена/качество/морока по заказу и доставке, был выбран такой комплект кофров:

боковые кофры — объем 12 литров (увеличиваются до 20 литров);

центральный кофр — объем 40 литров;

также в комплект к каждому кофру входит ремень на плечо для удобной транспортировки вне мотоцикла, и дождевая накидка;

Производитель — украинская компания Commandor. На вид сделано вполне добротно и продуманно. Для крепления всего этого к мотоциклу предусмотрена специальная площадка, которая привязывается стропами к мотоциклу и уже к ней крепятся все кофры. Опасение вызывали только фастексы которыми кофры крепятся к площадке, выдержат ли они все нагрузки и вибрации во время движения? Но опасения оказались ложными все фастексы отлично работали и без проблем выдержали все поездку.

Дальше дело подошло вплотную к изготовлению багажных рамок.

Было прочитано несколько тем на различных тематических форумах (например https://transalp-club.ru/forum/44-2135-1, https://www.moto-travels.ru/forum/52-1999-1), все увиденные мною варианты были собраны из труб диаметром 16-22мм или квадратного профиля аналогичного сечения. Конструкции конечно смотрятся солидно и добротно, но сложны в изготовлении и достаточно тяжелые. Для изготовления требуется как минимум трубогиб. После обдумывания нескольких вариантов материалов для изготовления мы остановились на обычном стальном прутке диаметром 9мм.

И стальной полоске 4мм и шириной 30 мм.

Вначале из проволоки диаметром 2мм был изготовлен примерный шаблон, того, что я хочу получить. Потом из стальной 2мм полоски был изготовлен крепеж к передней точке крепления — под седлом.

Потом на основании заготовок изготовили рамки из 9мм прутка и крепеж из 4мм полоски.

Самая сложная задача — изготовление креплений багажных рамок к раме мотоцикла. Для передней точки крепления требовалась деталь весьма хитрой формы. На первый взгляд ничего сложного нет, но подгонка всех улов и размеров на месте отнимала довольно много времени. Крепление в задней точке не так проблематично.

Все крепления было решено сделать сварными, чтобы при езде ничего не развинчивалось и не разбалтывалось.

Yamaha FZS1000 2001 → Рукоделия пост: как заколхозить крепление центрально кофра.

Как-то завелось у меня здесь на БК, писать посты не по горячим следам, а как появляется желание. Так и в этот раз. Здесь я постараюсь изложить процесс создания крепления центрального кофра на тощий зад своего ФэЗээСа. Фотки будут внутри (много фоток, но с храмым качеством).

Крепление жестких кофров

Багажная система с жесткими кофрами состоит из:

По факту, это те же рамки, что и для мягких кофров, только другой формы – плоские и с площадкой снизу. Кофры стоят на этой площадке и крепятся болтами с тыльной стороны.

Наверное, самым распространенным решением являются системы, предложенные компанией Givi — Monokey® и Monolock® — в них компания Givi реализовала очень удобное решение – одним ключом можно открыть кофр и им же отсоединить его от площадки.

Monokey® — это крепежная система для кофров, которая применяется на многокубатурных мотоциклах. Отличительные особенности:

Monolock® используется на скутерах и малокубатурных мотоциклах. Она не взаимозаменяема с Monokey® и имеет ряд отличий:

После того, как мы определились какая площадка нам подойдет, начинаем подбирать соответствующее крепление.

Для стандартного металлического багажника в системе Monolock® крепеж уже в комплекте, а для Monokey® комплект крепления приобретается отдельно, он имеет название Givi E250.

Оптимальным решением будет крепление Monorack – оно подбирается индивидуально для каждой системы и марки мотоцикла.

В таблице ниже приведены соответствия площадок и креплений для закрепления центрального кофра:

Последняя система – это решение для тех марок байков, для которых нет специально созданных крепежей.

Для ряда марок мотоциклов GIVI производят специальные крепежные комплекты центрального кофра. Они включают в себя площадку Monokey® или Monolock® и комплект креплений. Имеют маркировку SR (Special Rack) или SRA, если крепление сделано из алюминия.

Honda VFR800i 1998 → Givi Wingrack 2: Небольшой отчет о багажных системах.

На днях мне приехала новая багажная система — Givi Wingrack 2. Я попытаюсь немного рассказать об этой системе и о опробованных мной альтернативах.

Yamaha Cygnus SV 125 2000 → Площадка под кофр

Как и обещал в предыдущих постах отписываюсь об изготовлении площадки под кофр. Лень она как говорится двигатель прогресса. Самый простой вариант это купить готовое. Есть оригинальные площадки под кофр на ебее, но тут высовывается из кармана маленькое зеленое животное и начинает противно квакать. Значит дорога нам к сварщику. Познакомился со сварщиком-байкером он согласился мне помочь с данной проблемой. Снимаем что то типа споллера сзади и несем к сварщику в качестве образца и для замера трех точек крепления площадки.

Сумки на мотоцикл изготавливают из различных материалов: металла, пластика, кожи или фанеры. Выбор зависит от личных предпочтений и навыков. Если вы решили изготовить кофры на мотоцикл своими руками, то можете быть уверены в их эксклюзивности. А если с должными усердием и фантазией подойти к их декорированию, то они станут не только удобными багажниками для перевозки различных предметов, но и неповторимым украшением байка.

Центральный кофр

Боковые кофры хороши для дальних путешествий, а вот центральный — удобная вещь для города. Его можно использовать в качестве бардачка,что бы убрать шлем при остановке и освободить руки, поэтому как правило вместительность — не менее 1 шлема, а зачастую и 2.

Боковые сумки как правило навешиваются непосредственно перед дальняком, поэтому к ним требования несколько ниже, и их свполне можно изготовить самостоятельно. Центральный же кофр находится на мотоцикле как правило всегда. Поэтому предпочтительнее — варианты из магазина.

В заводских кофрах уже есть замок под ключ, что бы спокойно оставлять вещи в нём, на многих моделях установлены дополнительные стоп-сигналы и поворотники.

Поэтому выгоднее будет купить готовый центральный кофр и уже под него сделать крепление на свой мот.

Центральный кофр из пластика своими руками

Основа кофра — рекламный пластик ПВХ, желательно выбрать потолще. Общито кожзамом, или как сейчас модно говорить — экокожа.

Сначала делается каркас из дерева, потом его уже обшивают пластиком и склеивают. Что бы выгнуть пластик в нужную форму — нагревают промышленным феном. Только аккуратнее, не перегрейте)

Вот такая красота получается в итоге. Кофр со спинкой на мотоцикл — удобная поддержка для пассажира.

Кофр батон

Сленговое название небольшой сумки бардачка. В основном кофр-батон вешают на мотоциклы класса чопперы и круизёры.

Батон своими руками

Вот простой вариант как сделать кофр-батон своими руками.

За основу взята ПВХ труба для канализации. Чехол сделан из кожзама.

Самодельные кофры из металлических канистр

Простой способ изготовить боковые кофры для мотоцикла своими руками – это использовать две металлические канистры. Процесс изготовления довольно прост:

Кофры для мотопутешествия из алюминиевой канистры

Технология изготовления из алюминиевой канистры не слишком отличается от вышеописанной.

Как видите – тут совсем все просто – отрезали верхнюю часть, поставили петли и застежки, по верхней части открытого кофра проклеили резинку для герметизации и мотокофр из алюминиевой канистры готов! Можно подзаморочится и сделать верхнюю крышку отдельно, самое простое – выклеить ее из стеклоткани с эпоксидкой, для этого делается болван из легкообрабатываемого материала, например – пенопласта и оклеивается стеклотканью.

Пенопласт из крыше вытравливается ацетоном и крышки можно ставить на самодельные мотокофры.

Окрашиваем в цвет рамы мототехники и можно, установив багажные кофры на задок мото, отправляться на выставку мотобратства.

Так как крышки сделаны сразу с запасом по ширине, то они надеваются на остатки канистр перекрывая доступ дождю к вещам седока.

Металлические кофры из ящиков для рыболовов

Кофры очень просто изготовить из двух рыболовных ящиков. Слесарные работы минимальны, так как петли и защелка уже установлены на крышку ящика. Необходимо только изготовить подходящие крепления и произвести декорирование (например, обклеить тонким поролоном, после чего обтянуть дерматином). Так, зимний алюминиевый ящик с размерами 31 х 20 х 30 см (объемом 18 л, весом 1,4 кг) стоит всего 980÷1100 руб. Можно не сомневаться в прочности данной конструкции ввиду того, что ящик рассчитан на то, чтобы на нем сидел взрослый человек в полной зимней экипировке.

Рамки для кофров своими руками

Хотел бы поделиться процессом крепления кофров фирмы EDGE на свой Softail Night Train 2008. Крайне буду рад, если кому то эта информация окажется полезной, и тем более буду рад замечаниям и советам, все же подобными вещами я не каждый день занимаюсь, соответственно опыта не много и вполне возможно ряд деталей я упустил. Теперь по порядку :

Во первых я всегда хотел скошенные кофры ввиду их размеров, плотности, аэродинамических характеристик да и внешнего вида в общем, однако как выяснилось, просто так их туда прикрутить не удастся ввиду ряда причин. Во первых они достаточно большие, и крепление их на два болта с боку легко может привести к тому, что под нагрузкой на какой нибудь кочке эти болты сломаются, были случаи, стоковые рамки под них опять же не канают, так как крепятся на те же два боковых болта и работают на излом. Во вторых по паспорту, не смотря на огромные размеры, в каждый кофр можно нагружать максимум 4.5 кг, что естественно тоже меня не устроило. В третьих кофры должны находится на некотором расстоянии от мотоцикла, лепить в упор нельзя, так как имеет место быть маятник и две гайки по бокам его, плюс слева гайка выпирает больше ввиду конструкции маятника, соответственно если вешать в упор, то будет цеплять и процепляет до дыры, а если увеличивать расстояние от мотоцикла за счет проставок, то опять же мы увеличиваем нагрузку на болты. В четвертых установка специального крепления из трубки (на ебее продается), которое помимо двух боковых болтов крепится к задней подножке, тоже отпадает ввиду своих размеров. Мои кофры косые, а крепёж изготавливался на прямые, и к тому же пластиковые, которые имеют совершенно другие размеры, соответственно большая часть крепления была бы не задействована и не красиво торчала отовсюду, да и не сильно я доверяю «трубковым» изделиям, не надёжные они и ломкие.

Кофры из пластиковых канистр

Процесс изготовления кофров из пластиковых канистр во многом аналогичен изготовлению боковых багажников из металлических емкостей. Отличие заключается только в том, что пластиковые кофры имеют недостаточную жесткость, поэтому для их изготовления придется устанавливать дополнительные металлические элементы (полоски и листы), усиливающие конструкцию. К основным недостаткам такого способа относятся большие трудозатраты и количество времени, которое понадобится для изготовления пластиковых багажников для мотоцикла (по сравнению с аналогами из металла). И хотя пластиковые канистры стоят значительно дешевле металлических, дополнительные затраты на металл и метизы могут свести экономию денежных средств «на нет».

Боковые кофры

Довольно распространенным исходным материалом для кофров являются канистры.

Пластмассовые

В следующем видео рассказано как сделать пластиковые боковые кофры из канистр на 28л.

Судя по видео изготавливаются они довольно просто, а функционал и внешний вид на уровне. Рекомендуем к просмотру.

Металлические

Аналогичным образом можно сделать боковые кофры из металла, а точнее из металлических канистр.

Крепления на различные мотоциклы разные, поэтому мы не будем заострять на них внимание, а посмотрим весь пошаговый процесс изготовления:

Боковые кофры из нержавейки

Основа кофра — лист нержавеющей стали, согнутый в овал и прикрепленный к деревянному днищу.

Благодаря тонким стенкам получились объемные ящики.

крышки так же из металла, фиксируются лямками из ткани. Лямки так же позволяют крепить дополнительный груз сверху, что существенно увеличивает объем перевозимого.

Далее обтягиваем самоклеивающейся плёнкой под цвет мотоцикла.

Крепление кофров изготавливается индивидуально под каждую модель мотоцикла.

очень красивый и недорогой вариант для дальних путешествий.

Пластиковые кофры из ящиков для инструментов

Простой и быстрый вариант получить себе на мот удобные кофры. Не надо мудрить с крышками и фурнитурой, не потребуется болгарка и сварка.

Самодельные кожаные кофры

Кожа была и остается самым любимым материалом для различных байкерских аксессуаров. Пошив кофров из этого материала можно осуществить самостоятельно.

Необходимые инструменты и материалы:

Как сделать кожаные кофры:

Для изготовления мотосумки на бедро вполне достаточно кожи толщиной 1,0÷1,5 мм.

Кофры для мотоцикла из фанеры

К преимуществам такого материала, как влагостойкая фанера, (при изготовлении кофров) относятся:

Недостатком такого материала является невозможность изготовления из фанеры мотоциклетных боковых багажников со сложными изогнутыми геометрическими формами. Крепится же такой ящик аналогично металлическим или пластиковым изделиям.

Особенности

Существуют некоторые особенности, которые вам стоит учитывать, если вы приобретаете кофры для своего мотоцикла. Например, вам стоит задуматься о том, как часто придется ездить под дождем или же в сильный мороз. Ведь есть специальные кофры, которые сделаны, к примеру. Из водонепроницаемых материалов, так что вы сможете спокойно путешествовать даже под самым проливным дождем – можете даже заехать в реку, ваши кофры не пропустят влагу, и ваш груз останется в целости и сохранности. То же самое можно сказать и про морозы – покупайте кофры, которые оснащены функцией подогрева, так что вашему грузу также не будет нанесено никакого урона. Таким образом, вам обязательно нужно задумываться о том, какие именно вы кофры выбираете, потому что у многих есть определенные особенности, которые могут быть для вас интересны.

Источник