Как крепить авто на подкате
Подкат — жёсткая сцепка для буксировки спортивных авто.
Приветствуем всех неравнодушных к автоспорту.
Сегодня мы бы хотели рассказать про жёсткую сцепку с частичной погрузкой авто. В простонародье — «подкат». В нашей деревеньке широко известны два производителя. Оба делают телеги с поворотной платформой. О первом от знакомых слышали не самые лестные отзывы: тележки разваливаются, после каждой гонки их приходится латать и усиливать. У второго с надежностью телег полный порядок, но из-за высокой металлоемкости «подкаты» очень тяжёлые. И все бы ничего, но в последнее время о втором производителе ничего не слышно. Поэтому решили сварить телегу сами.
Начали с анализа и проектирования подката под наши нужды.
Решили делать жёсткую телегу по нескольким причинам:
1. Нам для перевозки автомобиля нужна минимальная высота погрузки, т.к. «Убийца Туперов» летом поедет на асфальте, что подразумевает установку подвески с минимальным дорожным просветом. Осуществить минимальную высоту погрузки на жёсткую телегу проще, т.к. поворотной надстройки нет.
2. Для дальнейшего обслуживания сцепки нам её необходимо загонять в наши боксы, а ворота у нас 2,5 м. С поворотным снова проблемы, т.к. он шире жёсткого. Имея опыт владения поворотным подкатом, можем сказать, что это серьезная проблема при хранении: мало гаражных боксов, куда можно загнать телегу.
3. Металлоемкость конструкции и, соответственно, стоимость — ниже. Меньшее количество узлов — большая надёжность. Да и изготовить жёсткий проще, чем поворотный.
Единственным минусом жёсткого подката является эффект подталкивания тягача в повороте. Именно из-за отсутствия возможности поворачивать.
Данная особенность чувствуется на лёгких тягачах, но в случае с нашим — это будет мало заметно. Да и маневрирований в узких местах за всю нашу историю путешествий было не так много. Оценив все плюсы и минусы, остановились на жестком подкате.
А дальше повествование в фотографиях:
не повторяйте моих ошибок — прицеп-подкат
Вообщем изначально тянуть опустевшего свап-донора на прицепе-подкате выглядело неплохой идеей, особенно ввиду трёхкратной экономии на фоне обычного эвакуатора. Хотя весь сыр бор изначально начался из-за того, что абсолютно некого посадить за руль для буксировки на «галстуке», т.е. даже на такое примитивное дело не нашлось исполнителя ни бесплатно, ни за деньги. Увы, таковы реалии в РФ.
На деле выяснилось несколько нюансов, поставивших крест на идее. Во-первых, на прицеп-подкат машина должна заехать своим ходом, либо же эквилибристически на тросе третьей машиной, либо мышечным усилием 3-5 мужиков. Разумеется, если мне не нашлось даже исполнителя для буксировки на галстуке, то и этого всего тоже не нашлось. В одиночку запихнуть машину на прицеп оказалось неистово геморным. Буквально подкатить подкат задним ходом под упёртую в бордюр машину почему-то не получилось. Возможно дело в физике, а возможно в геометрии, а возможно — в погоде. Вообщем с помощью неравнодушных зевак-мимопроходимцев кое-как запихнули Омегу на прицеп, но на этом гемор только начинался. Увы, в аренду прицеп сдавал ярчайший представитель ЛГБТ, потому стропы и замки строп оказались в крайне усосанном состоянии. Лучше бы этот человек гей-парадом ходил, чем заниматься таким проявлением извращения. Помимо бонуса в виде накатнного льда на прицепе, который тоже никто не удосужился убрать, зафиксировать корыто стропами к прицепу не удалось в той степени, в которой это требовалось для более-менее удачной буксировки. В результате, Омега упала с прицепа через два поворота. Гамасек, сдававший в аренду прицеп, вместо того, чтобы извиниться, ещё начал наезжать по поводу порезанных, с целью хоть как-то сократить время задубевания на морозе посреди долбанного ничего, строп (которым и без того место на помойке) и якобы повреждённого прицепа. Пожалел о том, что ещё ездил возвращать прицеп, надо было просить в ближайшей подворотне и ищи свищи, кто первый до чермета донёс, того и тапки.
В результате Омега до места деребана доехала таки на эвакуаторе, а я получил бесценный опыт.
Если кто-либо ранее управлялся с прицепами-подкатами, можете высказать своё мнение в коментах. Спасибо. Если не управлялся — то и не беритесь без крайней необходимости.
4000 км на подкате
Итак, Хромос www.drive2.ru/r/lada/953740/ совершила первое свое путешествие. Причем сразу в Тольятти. Это, для справки, почти 4000 км туда-сюда. Вообще это поездка несколько расширила мои горизонты в географии и в других областях знаний. Как мы готовились к этой поездке, какие преграды и сложности пришлось преодолеть и про саму поездку расскажу чуть позже в БЖ. Но слово, данное во всеуслышание быть на 50-летие ВАЗа, да и просто сам повод для такой поездки были сильной мотивации к ней. Скажу сразу — поездка УДАЛАСЬ! Хотя многие участники этого пробега следили за нами с тревогой и сомнениями в моей адекватности.
Ну, а теперь, собственно, о теме этого поста — о способе доставки. В нашем случае — подкате. Почему подкат? Да все просто. Ехать на свежесобранной машине, которой только что прокачали тормоза и пятнадцать минут назад с грехом пополам отрегулировали карбюратор по принципу «не глохнет и ладно», без обкатки может только некий экстремал типа того парня, который сиганул тут без парашюта с 7,5 км. Причем у него было шансов больше. Так что этот вариант поездки отмели сразу. Второй вариант, ехать комфортно с 2-х осным прицепом, на котором гордо покачиваясь, стояла бы тройка разбился о прозу жизни ПДД.
Нет у меня соответствующей категории Е. Пока. Но вот к тому моменту не было. Другие варианты, типа автомобилевоза от РЖД остались только в рекламе этого РЖД.
Не ездят они в Самару. И в Тольятти не ездят. Из СПб только в Москву, Калининград и почему-то в Сочи. Еще в Финку. Но, как пел Высоцкий — «там хорошо, тепло, но нам туда не надо». Автовозы-дальнобои классные ребята, но официально залудили мне такой ценник, что я решил, что за почти 100 тысяч рублей (за туда-обратно) я куплю еще одну тройку. Причем там на месте, в Тольятти. А околачиваться по стоянкам дальнобоев у КАДа у меня времени не было. Вот так и остался этот вариант — подкат.
Подкат был заказан у знающих ребят, раллистов, тем более, что этим я убивал двух зайцев. Все равно надо таскать Калину, а то ездить на ней по общим дорогам стало невмоготу. Выбор был за поворотным подкатом. Это очевидно. Повороты и маневры намного удобней совершать с поворотной платформой. Вот, собственно, навыками езды с подкатом на дальняк я и хочу поделиться. Мало ли кто-нибудь захочет это повторить. Вполне вероятно, что буду писать очевидные вещи.
Итак, выбор тягача. В моем случае это был 3-х литровый ФВ Туарег, которому было вообще все равно, что у него за спиной. Дизель, неплохая коробка давали достаточную уверенность в динамике при обгоне фур.
Хотя мой сменщик // ammendorf и материл педаль газа (Артур, привет!), но машина вывозила. Если бы тягач был другой, с более слабым мотором, просто пришлось бы менять стиль езды и выбирать не просто «окна» для обгона, а «проемы»! Так что выбор тягача очень важен.
Второе, заезд на подкат и крепление машины.
Заезд на поворотный подкат лучше осуществлять на грунтовой дороге. Это исключительно мои наблюдения. Объясню. Заезжать на него надо с помощью съемных «подкатов-лесенок». Так вот, когда подкат стоит на ровном асфальте невозможно подъехать к нему синхронно двумя передними колесами. Всегда одно колесо чуть впереди. И этим колесом происходит толчок и платформа поворачивается. Я заехал с помощью двух помощников только с третьего раза. И то, только после того, как мы платформу закрепили от поворотов. А вот когда «лесенки» стоят на грунте, то они проседают и платформа неподвижна. Сейчас я уже сделал апгрейд и мне наварили стопора платформы. Заезжать одно удовольствие.
Крепления. Раньше я только умел вязать узлы, называя их морскими. Максимум крепил груз на рейлингах крыши. Теперь я знаю как крепить машину. Я сразу купил широкие стяжки для груза, которые пришлось обрезать, правда, так как они все по 6-8 метров.
Колеса встают на подкате в спецместа с ограничителями и наварными скобами для строп. При креплении колес важно рассчитать, чтобы трещетка стяжки не уперлась в бампер или юбку машины. Иначе момента затяжки не будет и стропа будет болтаться как … в проруби. На обратном пути мне из-за этого пришлось разместить трещетки сзади, под передней дверью. Зато встало намертво.
Важно. Ключ в замке зажигания! Я теперь это уже буду проверять всегда. Ключ должен находиться в замке в среднем положении. Чтобы колеса не заблокировались. Несмотря, что подкат поворотный, подруливание должно быть. Я, на автомате, вытащил ключ из замка. На одной из остановок на бензоколонке мне пришлось маневрировать между фур. Выйдя из машины, я увидел, что одна из трещеток деформировалась и уже не фиксирует стяжку. А все потому, что руль попросту заклинило.
Маневры.
Надо помнить, что у тебя сзади еще пять метров, так что при обгонах не надо быстро возвращаться в свой ряд. Могут не понять.
Колея.
Ширина колеи у подката больше чем у тягача. Не говоря уже о ВАЗе. Мы попали на ремонт дорог и нам пришлось много ездить по реверсивным участкам между пластиковыми конусами. На некоторые наезжали, да.
Защита машины в пути.
Много штудировал интернет на эту тему и выбрал «жидкий чехол».
Я его выбрал, а он меня нет. В СПб на то время его не было. Так что пришлось довольствоваться «жидкой резиной» из баллончика.
Сразу скажу — задачу свою выполнила. Спасла от битума и песка из под колес.
Главное не заливать мелкие детали — офигеешь отмывать. Морду просто закрывал картонкой на пластиковых стяжках. Все приехало без повреждений.
Подкат — прицеп
По роду деятельности, часто приходится гонять в регионы и забирать оттуда различные повозки для дальнейшей реанимации, покраски, разбора в дербан или в качестве донора для багги.
Веревка — это, конечно, хорошо, но как-то уже не доставляет радости сидеть в ледяной машине, прокорябывать маленькое окошечко в заиндевевшем изнутри стекле, которое тут же затягивается и вглядываться в него в задницу буксирующего автомобиля…
Томными летними вечерами была изготовлена вот такая вот заковыка: в прошлом все мучения, страдания и лишения! Теперь — с радостью и удовольствием можно тащить машины хоть за три тыщи верст!
Почему в разобранном?
Да потому-что буксировать к месту погрузки такую кракалыгу — это привлекать внимание гайцов.
— Что это? Прицеп?
— Нет, не прицеп, это для буксировки автомобиля
— К машине прцеплен, едет по дороге. Это прицеп. Где документы? Нету? Прекратить движение с пристегнутой хренью.
— Дяденька, отпустите нас, нам еще три тыщи верст за машиной ехать!
— Гони тыщу — отпущу
— Вот, пожалуйста, спасибо!
Опять же — быстро не поедешь, потому-что незагруженный подкат скачет на дороге и норовит нанести повреждения параллельно идущим ведрам. То есть всю дорогу задница в горсть, сидишь не в уютном автокресле а на измене…
А в разобранном виде — никаких вопросов. Грузим на верхний багажник или сложив спинки сидений — в салон.
или 10 без перекуров.
Немного поподробнее я тут описал www.drive2.ru/b/1624405/
Ну и на базе подобной металлоконструкции буду делать прицепчик-дачу для своего кемпера.
купить прицеп подкат эвакуатор можно тут: vk.com/podkatka
ну и вот так это выглядит в жизни:
прицеп отлично справляется как с легковыми
так и машинами покрупнее
в сложенном виде уютно хранится в углу гаража.
Метки: прицеп — подкат, эвакуатор, частичная погрузка
Комментарии 106
Неповоротная версия подката
заходил в областное гибдд, все как один (был во многих кабинетах) сказали что без документов это чудо использовать нельзя. есть дышло и два колеса, значит прицеп, а что я туда гружу это уже без разницы.
понятно, а я не заходил в гибдд а езжу по трассам и всем плевать
я подходил и к ребятам которые на трассе стоят. всё это дело случая, на кого попадешь
да на здоровье, никто ж не запрещает ходить и спрашивать
за это никто и не переживал, просто не надо людям обещать что всё будет хорошо. я собираюсь на таком прицепе таскать самодельную багги и очень не хочется с ней попасть в «неудобную» ситуацию на дороге из за не знания законов и правил.
а где написано что я кому-то что-то обещал?
я писал, что у меня лично не было проблем с гайцами за все то время, сколько использую телегу
Спасибо, хочу обзавестись такой штукой, как раз интересовала юридическая сторона вопроса
полтора месяца назадОтветить
duffer на сайте
спокойно всё. дяди в погонах останавливают, проверяют документы на оба авто и желают счастливого пути. а в случае перевозки всяких раритетов еще и рассматривают конструкцию,
«о, что будете делать? восстанавливать? о классно! а прицеп сами делали? о классно, как с завода!»
если бы там было написано
«Я обещаю, что если вас остановят дяди в погонах, то они проверят документы и пожелают счастливого пути» — диалог был бы конструктивен.
ладно)) удачи на дорогах!
на заказ не делаете подкат?
делаем не первый год и отправляем по всей России
Добрый вечер. Очень хочется сделать такую вещь для своих машинок. Если можно помочь с чертежами, буду очень благодарен. Заранее спасибо.
Очень хорошая и удобная вещь!
Зачетная игрушка.
Вопрос: при буксировке на багги на подкате — вопросы от гайцов часто?
Как я понимаю — и то и другое без документов
Присоединяюсь к вопросу
багги не катается на подкате, ездит в газельке
Такую вещь на потоке видел в продаже на авито.
на урале такую херню не протащишь.останешься без прав( они даже не разговаривают
так то сосед Южный Урал 🙂
фиг знает у нас на среднем они дикие(
ну и нас тонированых не любят
на урале такую херню не протащишь.останешься без прав( они даже не разговаривают
очень толково исполнили!
спасибо, всё должно быть эстетично )))
А как гаишники относятся к тому, когда вы машину на этом тащите?
чтобы не скакал — спускай колёса почти до минимума. тогда никаких проблем. у нас такойже, только с поворотной платформой. 10 лет уже, десятки тысяч км, тысячи перевезённых авто по городу и трассе.
Чтоб не скакал я сделал разборным )))
проще колёса спустить и накачать, чем ипацо с разборкой:) ну и минус надёжность. чем сложнее конструкция, тем меньше надёжность. даже молоток ломается, потому что состоит из 3ёх частей
мне спокойней, когда я еду забирать какое-нибудь ведро и не думаю о том, что у меня сзади болтается адова хрень и еду с нормальной скоростью, в штатном режиме
мы собно спокойно 150-170 пустые ездим, и 140-150 с тачкой:) поворотная платформа рулит:)
Делал подобную на базе задней балки 2141, но не разборную и потому один раз влип на Горьковке. А разборная вообще идеально.
как звать? эта хрень приравнивается к жесткой сцепке,
Такой же делал однажды. Делал из балки переднеприводных жигулей, только разрезалей и увеличил колею. Пустым таскать нельзя, т.к. это считается прицепом, а загруженный можно, причем на законных основаниях. Это буксировка авто на жесткой сцепке методом частичной погрузки.
штука хорошая, но для тех мест где лояльные адекватные сотрудники ДПС. ибо нагруженная тележка расценивается как прицеп равный или превышающий массу авто. и не имеющий тормозной системы…
По этому поводу были разъяснения для сотрудников инспекции, номер не помню, но на сайте птиа-фонд имеется скан документа
интересно бы глянуть
По этому поводу были разъяснения для сотрудников инспекции, номер не помню, но на сайте птиа-фонд имеется скан документа
а когда тащишь машину ГИБДД не придираются?
нет ли у Вас чертежей данной хрени )))
класс надо взять на заметку а то с жеской много приспособ надо возить машины то разные
Удачи!
а когда двигаешься с машиной это гайцы расценивают как жесткая сцепка?
Не совсем понял принцип поворота. Колеса подката поворачивают? В идеале бы фотку вида снизу.
дык вот мне никто фоток не присылал, когда я продумывал конструкцию. ну да я и не просил, включал голову и думал, думал, пробовал, испытывал, переделывал, пробовал.
дык не вопрос. Я считаю, если выставляешь на всеобщее обозрение свою конструкцию, значит выставляй-рассказывай-показывай. А если выставляешь в качестве рекламы, чтоб потом продавать- это совсем другое дело, и об этом тоже надо предупреждать.
Причём тут рекламы не рекламы
Я описал, что она поворотная.
В чем задача конструктора? Не тупо слизывать действующую конструкцию а самостоятельно додумать принцип работы какого либо узла и реализовать его исходя из имеющихся материалов, стараясь оптимально расмчитать себестоимость изделия
я тебя понял… проблем ни каких. просто это не мой подход к делу… я считаю по другому. Эти механизмы придуманы давным-давно, и ни какого конструктивизма в этом нету.Просто изготовление определенной конструкции из подручного материала и доступными инструментами. Об этом обычно все и рассказывают. И когда, в этом случае, человек говорит, «а вот посмотрите все, как я это сделал… Но вот тут я не покажу, эт я сам придумал» возникают какие-то нехорошие мысли… Повторю, это мое мнение…
Смотрите какой замечательный ребёнок!
Да, чудесный малыш, а покажите видео как вы его делали? А можно ещё посмотреть, что у него внутри? )))))
Регистрация на это буксирующее устройство не у нас, не в Польше не нужна. Но есть одно НО. На Западе по АВТОМАГИСТРАЛЯМ не по буксируешь, а по дорогам общего пользования без проблем. Я бы добавил выносные фонари на зад, по типу переноски. В темное время суток да и в городе безопасней было бы. УДАЧИ.
всё что катится по дороге за автомобилем должно иметь регистрацию
я не об этом. Удачи Вам на дорогах и в жизни. Улыбок и хорошего настроения.
наконец то нашел, а то фаркоп приделал(для велокреплений)и для такого трала, а как его сделать не знал
москвич тоже такой есть, и теперь от места пескоструя, до гаража и наоборот буду так же возить, только сделаю сначала.
делай на здоровье, кто ж мешает )))
я вон тоже багги вместо того чтобы купить взял и сам сделал ))
молодец.
потому и не сделал что руки не доходили из за отсутствия образца-как всегда лучше скопировать…
иногда проще купить готовое, чем заморачиваться и ваять собственное ))
ну не мой метод, правда ))) поэтому, я стараюсь ставить общедоступные цены на изделия, чтобы человек не впадал в ступор, услышав цену, а просчитав, что покупка данного дивайса по стоимости равна заказу эвакуатора на расстояние 800 км. быстро делал выбор в пользу приобретения и дальнейшего использования собственного эвакуатора.
я в курсе ваших услуг, но пока не приценяясь, пугает доставка т.к и негабарит груза-сколько добавить при деться денег к покупке
доставка до Москвы транспортной компанией составляет около 1500 рублей.
при отправке изделие разбирается и упаковывается, в ТК я перевожу на седане Опель Омега — складываю задние сидения и переднее правое и за 1 раз перевожу весь комплект.
масса комплекта — 100 кг.
так называемая «Коза»)
Это тема… Сам постоянно притаскиваю машины. Задумывался о подкате, ибо частенько у пациента отсутствует передняя подвеска… Положил передней балкой на тележку, привязал и вперед. Сомнений добавила большая колея подката. Пока остановился на жесткой сцепке. Но эту идею не отбросил- изучаю.
один товарищ купил подкат у меня, дает объяву и катается помогает людям в эвакуации. денег берет в 2 раза меньше чем большой эвакуатор. так вот он сделал щиты красно-желтые, выступающие за габариты буксируемого авто на ширину подката и цепляет их к багажнику с помощью системы магнитов и крючков
интересная штуковина…
что касается регистрации — волков бояться… у нас полно прицепов незарегистрированных эксплуатируется… к зарегистрированным, кстати, гайцы тоже интерес имеют…
удачи!
до ума доведено, идейка уже в светлых головах.
мне нравится то что она компактная и может перемещаться в разобранном виде. по прибытию собрал и го )
да, это единственный из представленных на рынке, который можно перевозить в разобранном виде.
подкат конечно супер но документы всё же нужны ибо любителей а что и как много но и тех кто хочет взять бабки не меньше, так что всё относительно и до по поры до времени
ты сколько километров по стране проехал с подкатом за спиной и пристегнутой машиной?
сколько раз тебя гайцы останавливали для проверки документов?
а сколько ты денег оставил любителям взять бабки?
Или тебе бабки-соседки на лавочке возле подъезда рассказали?
лафет самоделка? незарегистрированный?
два, один самодел другой регистрированный и там и там есть к чему доколебатся и тут лоторея либо пронесёт либо нет, дай бог тебе не гвоздя не жезла
А с погруженной машиной сзади что не останавливают чтоли?
Спасибо, хочу обзавестись такой штукой, как раз интересовала юридическая сторона вопроса
спокойно всё. дяди в погонах останавливают, проверяют документы на оба авто и желают счастливого пути. а в случае перевозки всяких раритетов еще и рассматривают конструкцию,
«о, что будете делать? восстанавливать? о классно! а прицеп сами делали? о классно, как с завода!»
Спасибо, хочу обзавестись такой штукой, как раз интересовала юридическая сторона вопроса
Регистрируй в гаи как прицеп чтоб указана допустимая масса была и прочее. и езди хоть за границу
ты хоть раз интересовался процедурой регистрации самодельной повозки, которую ты планируешь перемещать в пространстве по дорогам общего пользования?
Да как раз интересовался там экспертизу надо проходить в НАМИ а это денег стоит и еще они расчеты потребуют
это если регистрировать прицеп.
а данная поделка не является транспортным средством, потому-что жесткая сцепка, только с колесиками
«не является транспортным средством» так по закону ты даже в поле ее не имееш право использовать
все понятно, дальнейшая дискуссия бессмысленна
Да как раз интересовался там экспертизу надо проходить в НАМИ а это денег стоит и еще они расчеты потребуют
Прицеп самодельный сейчас зарегистрировать практически невозможно. И экономически нецелесообразно.
А подкат не является прицепом, он является приспособлением для буксировки методом частичной погрузки, по своей сути — сцепкой.
Насчет нецелесообразности — это правда. Но при аварии если он развалиться на дороге что скажут? Отягчающим фактором было использование запрещенного (неустановленого образца подкатного устройства)и в страховке откажут. А так я согласен ездить можно и в крайних случаях на лапу совать
Кто его запретил? В ПДД нет ограничений на тип сцепного устройства. Есть ограничения по длинам для гибкой и жесткой сцепок, по буксировке способом частичной погрузки ограничений по способу закрепления буксируемого ТС нет.
Есть ограничение на то, что масса буксирующего должна в 2 раза превышать массу буксируемого при недействующей тормозной системе буксируемого, но это уже другая история.
Спортсмены-раллисты так свои машины на 1000 км таскают. Я свою триальную Ниву так таскал по 350 км в одну сторону и 350 км — обратно — вопросов ни разу не было про подкат.
Ни прибавить — ни отнять!
Кто его запретил? В ПДД нет ограничений на тип сцепного устройства. Есть ограничения по длинам для гибкой и жесткой сцепок, по буксировке способом частичной погрузки ограничений по способу закрепления буксируемого ТС нет.
Есть ограничение на то, что масса буксирующего должна в 2 раза превышать массу буксируемого при недействующей тормозной системе буксируемого, но это уже другая история.
Спортсмены-раллисты так свои машины на 1000 км таскают. Я свою триальную Ниву так таскал по 350 км в одну сторону и 350 км — обратно — вопросов ни разу не было про подкат.
Так я же говорю менты тупые и прокатывает! Но формально без машины на подкате он самый настоящий прицеп! И тип сцепного устройства тут не при чем! Ты же прицепляеш не машину а подкат а на нем лежит другое ТС. Это тоже самое что погрузить передок буксируемого ТС в кузов грузовика или на настоящий прицеп!
Кто его запретил? В ПДД нет ограничений на тип сцепного устройства. Есть ограничения по длинам для гибкой и жесткой сцепок, по буксировке способом частичной погрузки ограничений по способу закрепления буксируемого ТС нет.
Есть ограничение на то, что масса буксирующего должна в 2 раза превышать массу буксируемого при недействующей тормозной системе буксируемого, но это уже другая история.
Спортсмены-раллисты так свои машины на 1000 км таскают. Я свою триальную Ниву так таскал по 350 км в одну сторону и 350 км — обратно — вопросов ни разу не было про подкат.
потратил время, прочитал правила и совершенно ясно что подкат это незаконный прицеп самоделка как бы авторам ни хотелось назвать его иначе. поэтому на дороге как повезет. доказательств могу привести много но нет ни столько времени ни желания спорить. я выводы для себя сделал. а бесит вот что — делать ссылку только на главу 20 пдд, трактовать ее так как вам удобно, умалчивать остальные требования пдд и в итоге утверждать людям в этом не разбирающимся что все ок — это обман. люди могут проблемы поиметь от этого от мелких до фатальных. скажите людям прямо и как есть и тогда никто не обвинит вас в обмане. а так выходит обман. и последующие ваши попытки откосить что вы имели в виду только свою практику уже стремны и не канают. кроме того про соотношение масс буксируемого и буксирующего вообще помалкиваете. хорошо что делаете но раз рекламируете то рекламируйте честно, без обмана. всем спасибо. всем перед покупкой советую внимательно почитать пдд и посоветоваться с грамотными людьми — юристами, гаи, перевозчиками и т.д. если своих знаний не хватает. дорога не шутка. как бы ни были противны и неудобны пдд — они написаны кровью. бабло не стоит того. тем более что на дороге кроме вас и другие люди есть которые к вашему баблу никакого отношения не имеют. а тут как везде повелось — за бабло на белое готовы говорить черное и наоборот. стыдно парни. имейте мужество не врать. всем всех благ.