как дают номера автобусам
Правовая природа номера маршрута
Коллеги, доброго времени суток!
Интересует ваше мнение относительно правовой природы номера маршрута автобусных перевозок.
Перевозки – городские. Общего пользования.
Хотелось бы по рассуждать – что такое сам номер? Ну например автобус №5.
№5 – это что? Как он присваивается? Чему должен соответствовать? Использование этого номера – обязанность или право?
Ну и т.д.
Мое мнение – номер маршрута- реестровое, можно даже сказать справочное обозначение, позволяющее определять маршрут и схему движения транспортного средства.
Использование номера – ИМХО, обязательное условие осуществления перевозок.
Но вот алгоритм определения номера и порядок его присвоения – мне сие не известно.
То есть, если к уже описанной ситуации – почему автобус именно № 5, а не скажем, №14? И кто присвоил ему этот номер, и исходя из чего?
Оччччень хотелось бы разобраться.
За любые мнения – спасибо заранее.
Ну например автобус №5.
№5 – это что? Как он присваивается? Чему должен соответствовать?
Только не автобус №5, а маршрут №5.
И маршрут утверждается и согласовывается.
spas
трассу маршрута, номер и периодичность движения транспорта утверждают местные власти
какой-нибудь городской отдел по муниципальному транспорту
элегантно отмазался (c) thesunbeam
трассу маршрута, номер и периодичность движения транспорта утверждают местные власти
какой-нибудь городской отдел по муниципальному транспорту
правовая природа такая же как у ресурса нумерации (телефонной) или радиочастотного спектра, к последнему, имхо, даже ближе.
элегантно отмазался (c) thesunbeam
какая правовая природа у ресурса нумерации?
Тлиллан Тлаппалан Тлеющий Разряд
элегантно отмазался (c) thesunbeam
Маршрут номер «такой-то» придумывается администрацией города. Местная администрация (отдел общественного транспорта) анализирует состояние улиц в часы пик, заполненность автобусов, пожелания граждан. Делает вывод, пустить автобус от улицы Крупской до улицы Ильича через улицу Социалистическую, и присвоить этому автобусному маршруту гордый номер 666.
законная монополия. Исключительное право, подобное праву собственности (монополия на телесность), праву на результат интеллектуальной деятельности (монополия на воспроизведение и т.д.).имхо
От «Букашки» до «Аннушки»: почему в столице нет 666 маршрута
Фото: ТАСС/Борис Кавашкин
Нумерация маршрутов общественного транспорта Москвы для обычного пассажира запутана и труднообъяснима. Трамвай и автобус с одним и тем же номером, как правило, следуют по абсолютно разным маршрутам. При этом совершенно неочевидно, что близкие по номеру автобусы или троллейбусы ходят недалеко друг от друга.
Некоторые номера вообще пропущены, какие-то обозначены буквами. M24.ru разбирается, как присваиваются номера общественному транспорту, что происходит с нумерацией маршрутов сегодня и что нас ждет в недалеком будущем.
Как рассказали m24.ru в Мосгортрансе, нумерация маршрутной сети в Москве сложилась исторически. «Сегодня при открытии новых маршрутов им присваиваются номера либо ранее отмененных, либо новые. Иногда при присвоении номера учитывается специфика того или маршрута», – объяснили в учреждении.
К примеру, в Москве есть несколько социальных маршрутов, которые проходят через основные социальные объекты района – учреждения образования, медицины, социальной защиты. Номера таких маршрутов начинаются с литеры С: С1, С2 и т.д. Также существуют ночные маршруты наземного городского транспорта: автобусы № Н1, Н2, Н3 и др.
Откуда берутся дыры
Иногда номера достаются общественному транспорту от коммерческих маршрутов, после того как последние передают в городское ведомство. Для удобства пассажиров маршрутные номера в таком случае по возможности остаются прежними.
Так появились четырехзначные номера 1001–1004: в 2013 году эти маршруты перешли в ведение Мосгортранса, и в нумерации автобусов образовалась до сих пор не заполненная номерами дыра между номером 907 и 1001.
Дыры в нумерации появляются и по другим причинам. Не существует, например, 666 маршрута, который москвичи называли «демонийка». Ему в 1999 году по просьбам пассажиров был присвоен номер 616.
Маршруты, названные буквами
Трамвайный маршрут А был открыт в 1911 году и изначально был кольцевым. Он проходил по Бульварному кольцу, которое также называлось Кольцо А. Именно поэтому маршрут также назвали А, а в народе он получил новое звучание ‒ «Аннушка».
Похожая история у маршрута Б, который проходит по Садовому кольцу. Он был запущен в 1911 году и получил свое название благодаря тому, что Садовое кольцо также именовалось Кольцо Б. Интересно, что сначала по кольцу ходил трамвай, но со временем его заменили на троллейбусы, при этом историческое название маршрута осталось без изменений.
В 1982 году маршрут был разделен на два кольца: внешнее и внутреннее. Чтобы их различать, было принято решение называть маршрут, проходящий по внутреннему кольцу, красным, а по внешнему – черным. Выбор названий был связан с цветом трафаретов, на которых в то время размещалось расписание движения троллейбусов. Таким образом, официально маршруты стали называться Бкр и Бч. А пассажиры назвали его «Букашкой».
Эксперт по городскому транспорту, руководитель проектов компании АИКОМ Александр Морозов рассказал, что сегодня нумерация маршрутов общественного транспорта в Москве представляет собой симбиоз случайных номеров, дошедших до нас из разных десятилетий XX века.
Некоторые трамваи, например 38-й, 43-й, 45-й и 46-й, практически не меняли маршрут начиная с 30-х годов прошлого столетия, и, следовательно, их номера остались теми же, полученными в порядке создания этих маршрутов.
«В 60-е годы был предложен принцип выделения пригородных маршрутов в отдельные сотни. Маршруты 300-е и 400-е были отведены для областных автопредприятий, и в них не принимали проездные билеты Москвы, а 500-е стали пригородными маршрутами Мосгортранса, и билеты на эти маршруты действовали только до границы города. Сейчас с расширением территорий Москвы и вводом единой зонной системы оплаты проезда, универсальной для всех московских маршрутов, принцип деления маршрутов по типам билетов и по принципу пригородности потерял свой смысл», – добавил Морозов.
«Эволюция Москвы»: Как развивается столичный трамвай
Как можно структурировать систему нумерации
«В составе работ по маршрутной сети города Москвы компания АИКОМ предоставила в департамент транспорта свои рекомендации по изменению принципов нумерации маршрутов. В основе нумерации должны лежать функциональное назначение и уровень сервиса, обеспечиваемого маршрутом», – уверен Морозов.
Главная идея состоит в том, чтобы создать сквозную нумерацию, при которой каждому номеру соответствует ровно один номер маршрута, независимо от вида транспорта. Номера с 1 по 60-й предлагается закрепить за трамваем, так как трамвай является наиболее мощным, зримым и стабильным видом наземного транспорта. Именно трамвайные маршруты первыми занимали этот диапазон номеров еще с 1900-х годов.
Оставшиеся номера предлагается присваивать безрельсовому транспорту по принципу: чем меньше номер – тем более значимым является маршрут. Номера с 61 до 99 – основные диаметральные маршруты, проходящие через центр города; маршруты с 100 до 199 – главные хордовые направления и так далее.
В разработке своих предложений специалисты компании опирались на международный опыт. В Берлине номера маршрутов начинаются с буквы, обозначающей частоту движения и режим работы. Маршруты, начинающиеся с М – магистральные, прямолинейные метро-маршруты, которые ходят с интервалом не больше пяти минут в час пик и 10 минут в течение дня и работают круглосуточно.
Пассажир при пользовании маршрутом М понимает, что расписание смотреть необязательно – нужно, как в метро, прийти и поехать, автобус придет очень скоро. Маршруты, начинающиеся на Х (от слова эКСпресс), – экспрессные, пропускают часть остановок для ускоренного движения. Маршруты, начинающиеся на N (от слова ночь), – ночные, работают только в ночное время.
Идея кодировать в номерах маршрутов районы, через которые проходит маршрут, является для Москвы бесперспективной. «Если бы мы в номерах маршрутов попытались закодировать районы, по которым проходит транспортное средство, получились бы шестизначные номера, что было бы неудобно для запоминания и восприятия», – говорит Александр Морозов.
При этом если троллейбусы ломаются, то вместо них часто пускают автобусы, и вот тут уже поди разбери это «настоящий» 82-й автобус или 82-й автобус, пущенный вместо троллейбуса.
Какие типы маршрутов есть уже сегодня
Добавим, что сегодня уже существуют некоторые категории маршрутов:
четыре социальных автобусных маршрута, пронумерованных с префиксом С;
шесть ночных автобусных маршрутов, пронумерованных последовательно с префиксом Н.
Добавим, что в Москве всего 11 маршрутов общественного транспорта, работающих круглосуточно. Однако автобусы пронумерованы однотипно: Н1….Н6, а трамвай и троллейбусы сохранили старый номер: 15, 63, Бк, Бч и 3.
С 2011 года также существуют шесть полуэкспрессных 900-х маршрутов, двигающихся по выделенным полосам и обеспечивающих скоростную транспортную связь между отдаленными районами и центром города.
Что означает буква «А» на автобусном номере?
Креативность кемеровского УЕЗТУ поражает своей логикой, а исполнители (художники, оформители, дизайнеры или кто у них этим занимается) поражают своей неграмотностью. Мало того, что объединённые маршруты таксомоторов они назвали обоими номерами объединённых маршрутов (5т/720т и 4т/14т)… Объедини они 4 таксомотора в один, номер был бы 5т/720т/4т/14т, в этом я уверен. Но это ещё цветочки!
Да, ошибки в письме допускают все. И я грешен, что таить. Но ведь всему есть свои разумные пределы. Как можно написать на автобусной информационной дощечке с номером и маршрутом следования название остановки «ктр Юбилейный» как «ктр Юбелейный»?! Даже Ворд красным подчеркнул, не говоря уже о внутренней грамотности рядового гражданина России, закончившего все 9 классов общеобразовательной школы. «Юбилейный» – проверочное слово «юбилей». Разве что креативный уезэтэушный «аффтар» «песал» «по-албански»!? Спасибо внимательному пассажиру — заметил, не поленился на сайт УЕЗТУ сигнализировать: «он ездит с этой ошибкой с начала года, и никто не может исправить ее. Это как минимум некрасиво, ведь тем самым это позорит водителя, наш город и вас, уважаемые сотрудники УЕЗТУ. Потрудитесь исправить эту ошибку». Потрудились, исправили.
Но вернёмся к теме… Стою я недавно на остановке, жду маршрутку. Подъезжает автобус-гармошка с незнакомым для меня номером 29А. Почитал, куда едет, — подходит, сел. Когда расплачивался у кондуктора, спросил, а что же означает буква «А» в названии маршрута? Нет ли какого подвоха, а то я на работу опаздываю, и какой-нибудь сюрприз в пути следования мне совершенно не нужен.
…Потом спрашивал на работе у людей, все дали один и тот же шутливый, глупый, но в какой-то мере логичный ответ: «А» означает «автобус».
Меня спрашивали: «Это был автобус?»
Действительно, а что ещё может означать буква «А»?
— Ясно! — говорю. — Чего ж тут неясного?! Буква «А» означает, что автобус идёт до Губернского рынка. Всё логично.
Хотел было уточняющий вопрос задать, но постеснялся. Хватит с меня и одного «глупого» вопроса.
Позже позвонил в справочную УЕЗТУ и узнал, что автобус номер 29 едет до ул. Кирова, а 29А — до Губернского рынка. На вопрос, почему именно буква «А» была присобачена к номеру, а не «Г», что, по-моему, логичнее, ответа я не получил. Зато узнал, что автобус №29А уникальный, больше ни один кемеровский маршрут не имеет буквы «А» в своём названии.
Для справки, в названиях маршрутов используются также буквы «У» — что значит, что автобус едет по укороченному маршруту. Насколько маршрут короток, стоит надеяться, можно узнать, прочитав информационную табличку. А вот автобусы с маркировкой «Э» самые опасные для пассажиров. Потому что «Э» — экспресс, этот автобус едет, пропуская несколько остановок. Каких именно, ты узнаешь только экспериментальным путём. По закону подлости именно твою остановку он и проезжает без остановки.
А ещё я заметил, что автобусы с маркировкой «Э», как правило, гармошки, то есть «повышенной вместимости», и ездят они часто полупустыми, а вечером вообще катают одних кондукторов. И где тут результаты хвалёных измерений пассажиропотока на страже расходов бюджетных денег на городской пассажирский транспорт?
Ну а с буквой «Т» все давно знакомы. Она означает, что автобус является маршрутным такси. А по сути, от обычного общественного транспорта уже много лет отличается меньшей вместимостью, часто неадекватностью курящих гонщиков-водителей и увеличенной в 1,5 раза стоимостью проезда. Букву «Т» маршрутки получили в своё время потому, что могли останавливаться по требованию пассажира, а теперь только на остановках. Какое уж тут «Т»?!
Как обозначить маршрут автобуса
И почему в Москве лишь запутали пассажиров.
Oct 28, 2019 · 5 min read
Транспортная система города — ключевая инфраструктурная система, затрагивающая большинство жителей. Умение пользоваться этой системой — базовое знание жителя города. Это первое, что требуется понять и изучить новичку.
Обучение происходит большей частью через информирование и навигацию: схема линий метро, тарифы на кассе, красная буква М при входе в метро — все это информационные сигналы, которыми город разговаривает с пассажирами.
Они могут быть простыми (как в Мехико) или сложнее (как в Токио), но это обязательная часть городского сервиса. Работает это и в Москве.
Правил и инструмент о в для того, чтобы рассказать пассажиру как ему пользоваться транспортом всего несколько: цвет, форма, текст, иконка (пиктограмма). Обычно используют все из них.
Например, линия метро: форма значка в виде круга, цвет фона в цвет линии на схеме и номер линии текстом внутри круга. Встретив такое обозначение несколько раз, пользователь будет использовать его автоматически. И не будет путать с выходом из метро: черный квадрат с желтым номером.
Если информации надо передать мало — все работает хорошо. Но иногда правила становятся слишком сложные и система ломается. Так произошло в Москве с обозначением наземного транспорта после введения системы “Магистраль”. Рассмотрим два примера:
Текст.
Первое, что сломалось — обозначение самих маршрутов. Часто ходящими маршрутами стали и новые М1, М2 и т.п., и старые экспрессные 901, 902 и т.п, и даже троллейбусные т49 или Б.
При этом у маршрута может быть еще и доп. информация зашитая в его обозначении, например, буква К (короткий рейс), Э (экспресс) или О (обед).
Итого: более 10 правил наименования маршрутов, которые пользователю надо понять и начать использовать. Слишком много.
Цвет в обозначении маршрутов.
Цвет в обозначение маршрутов был внедрен относительно недавно, вместе с появлением все той же Магистрали три года назад. Но кажется так и не прижился. Основной претензией стала его не соответствие реальности. Маршрут обозначенный на схеме цветом как магистральный или районный почти никогда не ходит каждые 15 минут, как указано в пояснении. Розовые или социальные маршруты, ходят соответственно реже чем раз в полчаса.
Но с вводом цветового кодирования отдельно для каждого из магистральных маршрутов М и ночных Н, все стало сильно хуже
Теперь цвета одновременно разделяют и частоту (районный/социальный), и направление (магистральный/ночной), и перевозчика (маршруты в область), и это без учета трамваев, которые всегда отмечаются чёрным!
Чтобы проверить насколько новая система прижилась, мы провели небольшой опрос пользователей (50 человек, три ТПУ, с 25 по 28 октября). Данные по результатам опроса приведены тут.
Вот итоги: почти 90% ответили “я не знаю, что это означает”. Из ответивших да, почти все ошиблись, указав следующие правила
— Это разделение на автобусные и троллейбусные
— Для разделения маршрутов на карте
— Разделение по направлениям движения
— Разделение по линиям метро
Рассмотрим проблему шире. Сложные и неконтролируемые правила работы транспорта отталкивают пассажиров, мотивируя их пересаживается на личный транспорт. Множество сигналов путает пассажира, делает транспорт непонятным и не предсказуемым.
Для примера для пересадки с одного вида транспорта на другой пассажир должен держать в голове следующий набор информации:
1. Номера выходов из метро и их обозначение: квадрат, желтый цвет, номер.
2. Обозначение остановок. Квадрат, белый фон, цветная плашка разного цвета, буква и номер, иконка типа транспорта.
3. Маршрут: цвет плашки, номер, цвет второй плашки этого же маршрута, цвет полоски на второй плашке, буквенное обозначение маршрута в начале цифр, цифры, буквенное обозначение в конце.
4. Обозначение ключевых точек назначения. Метро: форма плашки, цвет фона, цифра. МЦД: форма плашки, цвет плашки, буква в начале, цифра.
А что у них?
Большинство систем в мире не использует цвет для обозначение маршрута, либо использует его для обозначения типа маршрута. Исключениями являются системы типа парижской, где цветом закодирован каждый маршрут.
Важно, что если цвет и используется, то им кодируется только один вид информации: или трасса или частота и время хождения. Все.
До центра доеду? Что означают буквы на световом табло городского транспорта
В редакцию «АиФ» пришло сразу несколько писем с претензией: мол, наши скоростные автобусы не такие уж и скоростные, а экспресс-маршруты не настолько быстры, чтобы за них переплачивать. Кроме того, разобраться в обилии буквенных символов в обозначении маршрута не всегда легко.
Еженедельник выяснил, по каким критериям маршруту присваивается статус «скоростного», как часто должны делать остановки водители экспресс-автобусов и что означают буквы «Т», «Д», «У», «О» и «К» на световом табло транспорта.
ПО ЗАКОНУ
Не допускается присвоение одинаковых номеров маршрутов в одном городе (населенном пункте), а также прохождение маршрутов пригородных и междугородных автомобильных перевозок пассажиров с одинаковыми номерами через один и тот же остановочный пункт.
«О» «Б» «А» «Н» «А»
Не стоит удивляться, увидев на табло автобуса букву «У». Обычно она означает, что транспорт едет по укороченному маршруту. Автобусный маршрут с буквой «М», как правило, дублирует часть маршрута ветки метро.
Недавно по Минску начал курсировать новый вид транспорта, которому были присвоены маршруты №43эл и №59эл. В данном случае буквенный символ означает, что по троллейбусному маршруту двигается электробус.
Не исключено, что маршруты могут содержать и другие буквенные индексы. Поэтому во избежание недоразумений стоит уточнить путь следования незнакомого вам маршрута у диспетчера транспортного предприятия, выполняющего перевозку, или непосредственно у водителя.
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
На маршрутах со скоростным сообщением должно быть не более чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на обычном маршруте. Скоростные маршруты обычно связывают районы, находящиеся друг от друга на существенном отдалении. На практике они останавливаются в среднем на 2/3 остановок по сравнению с обычными автобусами.
Что касается экспресса, то здесь существуют два варианта. Либо на маршруте должно быть не менее чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на этом маршруте в обычном регулярном сообщении, либо расстояние между остановочными пунктами должно составлять более 2 км. Именно поэтому стоимость талона на проезд в экспресс-автобусе немного выше.
«Маршрутки» тоже осуществляют экспрессные перевозки. Но в Правилах оговорено, что в их случае остановки на промежуточных пунктах могут производиться только при необходимости высадки и посадки пассажиров.
На скоростных маршрутах должно быть меньше остановок по сравнению с обычными линиями, но, в отличие от города, здесь соотношение остановок не регламентируется. Автобусы-экспрессы (кроме «маршруток») останавливаются не менее чем в два раза реже подвижного состава, следующего в обычном регулярном сообщении, либо реже чем через 12 км. Для пригородных микроавтобусов правило такое же, как и в городе: остановки либо по требованию, либо для того, чтобы подобрать пассажиров.