заводской номер катер амур
Заводской номер катер амур
Общие сведения
Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2».
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.
Корпус
Кокпит
Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.
1 — крышка моторного отсека;
3 — аккумуляторная батарея;
6 — кресло водителя;
8 — крышка люка в багажник;
9 — бортовые и отличительные огни;
Мореходные качества
Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Заводской номер катер амур
Общие сведения
Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2».
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.
Корпус
Кокпит
Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.
1 — крышка моторного отсека;
3 — аккумуляторная батарея;
6 — кресло водителя;
8 — крышка люка в багажник;
9 — бортовые и отличительные огни;
Мореходные качества
Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Заводской номер катер амур
Общие сведения
Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2».
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.
Корпус
Кокпит
Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.
1 — крышка моторного отсека;
3 — аккумуляторная батарея;
6 — кресло водителя;
8 — крышка люка в багажник;
9 — бортовые и отличительные огни;
Мореходные качества
Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Заводской номер катер амур
Общие сведения
Моторный катер «Амур» выпускался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки у модификации «Амур-2».
Все Амуры комплектовались стационарным двигателем «Москвич-412». На модификациях была применена поворотно-откидная колонка для выноса гребного винта за корму катера. Такая компоновка позволила повысить защиту гребного винта и увеличить полезное пространство в кокпите.
Катер безусловно можно было бы отнести к премиум-сегменту лодок, доступных для приобретения населением. Более 5,5 метров длиной, со стационарным двигателем и стоимостью, сравнимой с автомобилем, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.
Корпус
Кокпит
Два топливных бака расположены в бортах кокпита. Каждый бак вмещает до 50 литров топлива. В незанятых нишах бортов расположены багажные отделения с полочками для небольших вещей и мелочевки.
1 — крышка моторного отсека;
3 — аккумуляторная батарея;
6 — кресло водителя;
8 — крышка люка в багажник;
9 — бортовые и отличительные огни;
Мореходные качества
Изначально катера «Амур» допускались до плавания при высоте волны до 75 см, более поздние модификации позволяли выходить уже при 1,2-метровых волнениях и удаленности от берега до 3 км. При разработке катеров была проведена большая работа по улучшению мореходных качеств этой лодки, но разработчики шли по пути поднятия скул и заострения носовой части при сохранении плоскости днища для поперечной остойчивости катера.
Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв
Номер на катере
Рулевой 3-го класса
Рулевой 1-го класса
Прикрепленные изображения
Номера на лодке находятся на уголках по борту. С обеих сторон лодки, примерно в 5см от конца уголка.
На кабинке в самом низу задней стоки. Тоже с обеих сторон.
Прикрепленные изображения
А что делать если номера нет?
Поясню ситуацию. лет 10 назад у в родном городе сгорела масса гаражей с лодками. У некоторых лодки оказались целы, а документы нет.
у одного из таких бедолаг отец купил Прогресс.
Тут припёрло этот катер реанимировать и начали его легализовывать, потребовался номер. Бирка, на которой был номер, отсутствует. То ли срезана, то ли из-за соли (катер использовался исключительно в Белом море).
Продавец жив. Факт пожара гаражей когда-то фиксировался.
кто-нибудь подскажите плиз, с чего начать легализацию, а то стоит лодка и 10 лет на воду не выходила.
А что делать если номера нет?
Поясню ситуацию. лет 10 назад у в родном городе сгорела масса гаражей с лодками. У некоторых лодки оказались целы, а документы нет.
у одного из таких бедолаг отец купил Прогресс.
Тут припёрло этот катер реанимировать и начали его легализовывать, потребовался номер. Бирка, на которой был номер, отсутствует. То ли срезана, то ли из-за соли (катер использовался исключительно в Белом море).
Продавец жив. Факт пожара гаражей когда-то фиксировался.
кто-нибудь подскажите плиз, с чего начать легализацию, а то стоит лодка и 10 лет на воду не выходила.
Было время, что приводили два свидетеля, подтверждающий, что данная лодка принадлежит тебе и ее регистрируют.
Почему бы этот вопрос в местное ГИМС не задать. Везде свои сложившиеся правила.