зачем номера на крышах автобусов
От «Букашки» до «Аннушки»: почему в столице нет 666 маршрута
Фото: ТАСС/Борис Кавашкин
Нумерация маршрутов общественного транспорта Москвы для обычного пассажира запутана и труднообъяснима. Трамвай и автобус с одним и тем же номером, как правило, следуют по абсолютно разным маршрутам. При этом совершенно неочевидно, что близкие по номеру автобусы или троллейбусы ходят недалеко друг от друга.
Некоторые номера вообще пропущены, какие-то обозначены буквами. M24.ru разбирается, как присваиваются номера общественному транспорту, что происходит с нумерацией маршрутов сегодня и что нас ждет в недалеком будущем.
Как рассказали m24.ru в Мосгортрансе, нумерация маршрутной сети в Москве сложилась исторически. «Сегодня при открытии новых маршрутов им присваиваются номера либо ранее отмененных, либо новые. Иногда при присвоении номера учитывается специфика того или маршрута», – объяснили в учреждении.
К примеру, в Москве есть несколько социальных маршрутов, которые проходят через основные социальные объекты района – учреждения образования, медицины, социальной защиты. Номера таких маршрутов начинаются с литеры С: С1, С2 и т.д. Также существуют ночные маршруты наземного городского транспорта: автобусы № Н1, Н2, Н3 и др.
Откуда берутся дыры
Иногда номера достаются общественному транспорту от коммерческих маршрутов, после того как последние передают в городское ведомство. Для удобства пассажиров маршрутные номера в таком случае по возможности остаются прежними.
Так появились четырехзначные номера 1001–1004: в 2013 году эти маршруты перешли в ведение Мосгортранса, и в нумерации автобусов образовалась до сих пор не заполненная номерами дыра между номером 907 и 1001.
Дыры в нумерации появляются и по другим причинам. Не существует, например, 666 маршрута, который москвичи называли «демонийка». Ему в 1999 году по просьбам пассажиров был присвоен номер 616.
Маршруты, названные буквами
Трамвайный маршрут А был открыт в 1911 году и изначально был кольцевым. Он проходил по Бульварному кольцу, которое также называлось Кольцо А. Именно поэтому маршрут также назвали А, а в народе он получил новое звучание ‒ «Аннушка».
Похожая история у маршрута Б, который проходит по Садовому кольцу. Он был запущен в 1911 году и получил свое название благодаря тому, что Садовое кольцо также именовалось Кольцо Б. Интересно, что сначала по кольцу ходил трамвай, но со временем его заменили на троллейбусы, при этом историческое название маршрута осталось без изменений.
В 1982 году маршрут был разделен на два кольца: внешнее и внутреннее. Чтобы их различать, было принято решение называть маршрут, проходящий по внутреннему кольцу, красным, а по внешнему – черным. Выбор названий был связан с цветом трафаретов, на которых в то время размещалось расписание движения троллейбусов. Таким образом, официально маршруты стали называться Бкр и Бч. А пассажиры назвали его «Букашкой».
Эксперт по городскому транспорту, руководитель проектов компании АИКОМ Александр Морозов рассказал, что сегодня нумерация маршрутов общественного транспорта в Москве представляет собой симбиоз случайных номеров, дошедших до нас из разных десятилетий XX века.
Некоторые трамваи, например 38-й, 43-й, 45-й и 46-й, практически не меняли маршрут начиная с 30-х годов прошлого столетия, и, следовательно, их номера остались теми же, полученными в порядке создания этих маршрутов.
«В 60-е годы был предложен принцип выделения пригородных маршрутов в отдельные сотни. Маршруты 300-е и 400-е были отведены для областных автопредприятий, и в них не принимали проездные билеты Москвы, а 500-е стали пригородными маршрутами Мосгортранса, и билеты на эти маршруты действовали только до границы города. Сейчас с расширением территорий Москвы и вводом единой зонной системы оплаты проезда, универсальной для всех московских маршрутов, принцип деления маршрутов по типам билетов и по принципу пригородности потерял свой смысл», – добавил Морозов.
«Эволюция Москвы»: Как развивается столичный трамвай
Как можно структурировать систему нумерации
«В составе работ по маршрутной сети города Москвы компания АИКОМ предоставила в департамент транспорта свои рекомендации по изменению принципов нумерации маршрутов. В основе нумерации должны лежать функциональное назначение и уровень сервиса, обеспечиваемого маршрутом», – уверен Морозов.
Главная идея состоит в том, чтобы создать сквозную нумерацию, при которой каждому номеру соответствует ровно один номер маршрута, независимо от вида транспорта. Номера с 1 по 60-й предлагается закрепить за трамваем, так как трамвай является наиболее мощным, зримым и стабильным видом наземного транспорта. Именно трамвайные маршруты первыми занимали этот диапазон номеров еще с 1900-х годов.
Оставшиеся номера предлагается присваивать безрельсовому транспорту по принципу: чем меньше номер – тем более значимым является маршрут. Номера с 61 до 99 – основные диаметральные маршруты, проходящие через центр города; маршруты с 100 до 199 – главные хордовые направления и так далее.
В разработке своих предложений специалисты компании опирались на международный опыт. В Берлине номера маршрутов начинаются с буквы, обозначающей частоту движения и режим работы. Маршруты, начинающиеся с М – магистральные, прямолинейные метро-маршруты, которые ходят с интервалом не больше пяти минут в час пик и 10 минут в течение дня и работают круглосуточно.
Пассажир при пользовании маршрутом М понимает, что расписание смотреть необязательно – нужно, как в метро, прийти и поехать, автобус придет очень скоро. Маршруты, начинающиеся на Х (от слова эКСпресс), – экспрессные, пропускают часть остановок для ускоренного движения. Маршруты, начинающиеся на N (от слова ночь), – ночные, работают только в ночное время.
Идея кодировать в номерах маршрутов районы, через которые проходит маршрут, является для Москвы бесперспективной. «Если бы мы в номерах маршрутов попытались закодировать районы, по которым проходит транспортное средство, получились бы шестизначные номера, что было бы неудобно для запоминания и восприятия», – говорит Александр Морозов.
При этом если троллейбусы ломаются, то вместо них часто пускают автобусы, и вот тут уже поди разбери это «настоящий» 82-й автобус или 82-й автобус, пущенный вместо троллейбуса.
Какие типы маршрутов есть уже сегодня
Добавим, что сегодня уже существуют некоторые категории маршрутов:
четыре социальных автобусных маршрута, пронумерованных с префиксом С;
шесть ночных автобусных маршрутов, пронумерованных последовательно с префиксом Н.
Добавим, что в Москве всего 11 маршрутов общественного транспорта, работающих круглосуточно. Однако автобусы пронумерованы однотипно: Н1….Н6, а трамвай и троллейбусы сохранили старый номер: 15, 63, Бк, Бч и 3.
С 2011 года также существуют шесть полуэкспрессных 900-х маршрутов, двигающихся по выделенным полосам и обеспечивающих скоростную транспортную связь между отдаленными районами и центром города.
Зачем городским маршруткам присваивают бортовые номера?
До конца сентября на всех автобусах появятся пятизначные зелёные цифры
Читать все комментарии
Войдите, чтобы добавить в закладки
Бортовые номера на всём подвижном составе — новый пункт в контрактах с перевозчиками, которые мэрия заключила с ними минувшим летом. До конца сентября их должны нанести на все автобусы в Воронеже. В мэрии объясняют, что это сделано для удобства пассажиров.
Бортовой номер зелёного цвета наносится на все четыре борта маршрутки, также он есть внутри салона. Это пять крупных цифр, в которых зашифровано, какому перевозчику принадлежит автобус, какой класс и порядковый номер у транспортного средства.
Как объясняют в мэрии, бортовые номера введены для удобства учёта подвижного состава, а также для быстрой идентификации автобуса в различных ситуациях, в том числе и в конфликтных. Госномер маршрутки — это довольно мелкие буквы и цифры, и воронежцы не всегда успевают его разглядеть. Теперь, чтобы направить жалобу на нарушение правил перевозки, воронежцу достаточно будет указать бортовой номер, а ещё время и место инцидента. Жалобы на работу общественного транспорта можно направлять в МБУ «Единый оператор городских пассажирских перевозок» (тел. 260-51-23).
Кстати, помимо бортовых номеров на маршрутках обязательно должны быть размещены:
— передний указатель маршрута;
— боковой указатель маршрута;
— задний указатель маршрута;
— информация о стоимости проезда;
— полное или краткое наименование перевозчика.
Самое читаемое
ТОП-5. Город
Будь в курсе
Если вы хотите, чтобы ваши сообщения публиковались на «МОЁ! Online» без предварительной модерации, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите
= 1 комментарий в режиме инкогнито
Использование режима инкогнито не даёт права нарушать правила общения на сайте!
Сетевое издание, зарегистрировано 30.12.2014 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-60431 от 30.12.2014 г.
Учредитель: ООО «Издательский дом «Свободная пресса»
Главный редактор редакции «МОЁ!»-«МОЁ! Online» — Ирина Викторовна Булгакова
Редактор отдела новостей «МОЁ! Online» — Полина Александровна Листопад
Адрес редакции: 394049 г. Воронеж, ул. Л.Рябцевой, 54
Телефоны редакции: (473) 267-94-00, 264-93-98
Мнения авторов статей, опубликованных на портале «МОЁ! Online», материалов, размещённых в разделах «Мнения», «Народные новости», а также комментариев пользователей к материалам сайта могут не совпадать с позицией редакции газеты «МОЁ!» и портала «МОЁ! Online».
Есть интересная новость?
Звоните: (473) 267-94-00, 264-93-98. Пишите: web@kpv.ru, moe@kpv.ru
По вопросам размещения рекламы на сайте обращайтесь:
или по телефону в Воронеже: (473) 267-94-13, 267-94-11, 267-94-08, 267-94-07, 267-94-06, 267-94-05
Подписка на новости: RSS
Наш партнёр:
Альянс руководителей
региональных СМИ России
Данные погоды предоставляются сервисом
Все права защищены ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» 2007–2021. Любые материалы, размещенные на портале «МОЁ! Online» сотрудниками редакции, нештатными авторами и читателями, являются объектами авторского права. Права ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» на указанные материалы охраняются законодательством о правах на результаты интеллектуальной деятельности. Полное или частичное использование материалов, размещенных на портале «МОЁ! Online», допускается только с письменного согласия редакции с указанием ссылки на источник. Все вопросы можно задать по адресу web@kpv.ru. В рубрике «От первого лица» публикуются сообщения в рамках контрактов об информационном сотрудничестве между редакцией «МОЁ! Online» и органами власти. Материалы рубрик «Новости партнёров» и «Будь в курсе» публикуются в рамках договоров (соглашений, контрактов) об информационном сотрудничестве и (или) размещаются на правах рекламы. Партнёрский материал — это статья, подготовленная редакцией совместно с партнёром-рекламодателем, который заинтересован в теме материала, участвует в его создании и оплачивает размещение.
Можно ли крепить номера сбоку, на крыше автомобиля или без рамок
Есть ли вероятность нарваться на штраф, если у автомобиля попросту нет привычных нам штатных мест для крепления номеров? В России все требования прописаны в ГОСТ Р 50577, пишет aif.ru.
В том случае, если автомобиль не имеет специальной выштамповки под номера, владелец должен определять место самостоятельно с учетом требований ГОСТ. Это должна быть плоская прямоугольная поверхность, не загороженная конструктивными элементами машины, максимально удобная для прочтения. Знак не должен уменьшать углы свесов транспортного средства, закрывать фары или выступать за пределы габаритов.
Табличка должна находиться на оси симметрии. Если это невозможно, то допускается крепление ее слева по ходу движения.
Для автомобилей, имеющих квадратные углубления под регистрационные номера, хозяин вправе заказать подходящие таблички в любой аккредитованной мастерской.
Как правило, номера обрамляют пластиковые рамки, защищающие кузов. Однако это требование не обязательное. Главное, чтобы рамка или болты не загораживали надписи на табличке: все должно читаться, вплоть до изображения государственного флага и букв RUS.
Если у рамки есть стекло, прикрывающее знак, то его нужно снять. Это также прописано в ГОСТ. Покрытие будет давать блики, отражать свет фонарей и фар во время езды в темное время суток. В результате комплексы фотовидеофиксации нарушений считают информацию с номеров неверно или не полностью.
Бывает так, что регистрационные знаки автовладельцы крепят на крыше машины. Обычно это касается больших внедорожников. Если на бампере нет специального места под табличку, то прикрутить ее на крыше возможно. Это прописано в пункте И.4.4 все того же ГОСТа.
Какими должны быть московские остановки?
Сегодня я хочу поговорить с вами про остановки. Тут назревает одно дельце, где нас с вами могут обмануть, но еще есть возможность обман предотвратить. В чем же дело? Тут ходят слухи, что в следующем году заканчиваются все контракты операторов наружной рекламы на остановки общественного транспорта в Москве.
В следующем году контракты будут продлевать и у нас есть замечательная возможность повлиять на это историческое событие. Посмотрите на любую остановку. Как она выглядит? Как рекламный щит с крышей. Большая яркая реклама со всех сторон. При этом важная для пассажира информация вторична. Нет ни нормальных расписаний, ни освещения, ни красивых ведер, ни названия остановки. Потому что сейчас заботятся только о рекламе, о комфорте пассажиров не думает никто.
Мы с мистером Кацем в Городских проектах думаем в первую очередь о комфорте пассажиров. Поэтому хотим заставить Мосгортранс сделать нормальное задание на остановки, которые должны стоять по всей Москве и обязать рекламные компании заботиться не только о своих корыстных интересах. Сделать это не сложно. Достаточно прописать в тендерной документации необходимы требования. Еще лучше объявить нормальный конкурс на дизайн остановки и разработать стандарты.
Вот, к примеру, документ, как должны быть устроены остановки в Лондоне. Посмотрите, там регламентуриуется все, начиная от столбика с информацией и дорожной разметки, заканчивая расположением остановочных павильонов на улице. А вот общий документ с правилами организаций остановок в Англии. Я не знаю, есть ли в России какие-нибудь правила устройства остановок. Но, судя по тому, что в каждом районе у нас до сих пор процветает самодеятельность, правил таких нет.
Теперь давайте посмотрим, какие остановки существуют в мире и как обстоят дела с остановками в Москве.
01. Трамвайная остановка в Берлине. Информация о маршрутах вынесена на отдельный яркий столб. На остановке есть информация о времени прибытия трамваев.
02. Автобусная остановка в Гамбурге. Мусорка, табло прибытия и яркий знак остановки с номерами маршрутов. Карта маршрутов висит на самом павильоне. Яркий знак нужен, чтобы автомобилисты видели его издалека и понимали, что там может быть скопление людей и нельзя парковаться.
03. Длинные остановки в Берлине. На крыше стоят солнечные панели. На остановке есть терминалы с бесплатным интернетом и кучей информации. Можно даже по скайпу позвонить, пока ждешь трамвайчик.
04. остановка в голландском Эйндховене. Обратите внимание, что карта района с маршрутами такая же широкая, как и реклама.
05. Вариант остановки с цветами. Это, конечно, не жизнеспособный вариант в наших условиях, но смотрится круто.
06. Интересно сделаны остановки в Лондоне. Если нет достаточного места, чтобы расположить остановку на тротуаре, ее часто ставят спиной к дороге. Так пассажиры защищены от дорожной грязи и брызг в случаи дождя, а пешеходам остается больше места на тротуаре. при таком расположении можно спело завешивать заднюю стенку остановки рекламой.
07. Очень важно обеспечить пассажиров информацией о маршрутах транспорта и схемой района. У насдо сих пор вешают маленкие желтые дощечки, на которых с трудом можно узнать номера автобусов и время их движения. Вот так информационный столб сделать в Цюрихе.
Цветовая дифференциация маршрутов
На Московских автобусах стали появляться цветные табло. С введением цветовой дифференциации штанов маршрутов «Магистрали» решение напрашивалось. Насколько это нужно, и самое главное — зачем? Об этом и поговорим
1. В рамках введения Магистрали цветами обозначили только «магистральные» маршруты
2. Решения от производителей маршрутоуказателей не заставили себя долго ждать. Меньше чем через два месяца на Экспосититрансе образцы уже были
3. И вот, в 2017 такие решения уже на дорогах Москвы (если не считать ЛиАЗовский Электробус, на который цветной маршрутник поставили ещё на том же ЭСТ)
Чем сабж хорош? Очевидно, что издалека будет проще понять какой автобус/троллейбус/трамвай едет. Пассажиру, естественно, будет удобно. Это, наверняка, пилотный проект — прежде чем массово это покупать необходимо протестировать каково оно в обслуживании, насколько хорошо его видно (в светлое и в тёмное время) и т.д.
К слову, всё новое — не до конца забытое старое. Ненадолго перенесёмся в Санкт-Петербург, в музей городского электротранспорта
4. Видите два фонаря на трамвае по бокам от маршрута? Они есть на каждом питерском линейном трамвае (это не музейная уникальность)
Двумя цветными фонарями «зашифрован» каждый маршрут трамвая в Питере и пассажиру издалека видно что к нему едет. Вам это ничего не напоминает в контексте этого поста? 😉
Так неужели одни плюсы? Не сказал бы… Многоцветное табло — по определению более сложная конструкция чем одноцветное. А более сложная конструкция, при прочих равных, всегда менее надёжна, чем более простая. Однако если производитель маршрутников будет выдерживать должное качество, а перевозчик — нормальное обслуживание, то всё будет хорошо.
Так что, по всей видимости, ждём постепенного внедрения цветных табло по мере обновления подвижного состава. Массово менять табло на всех автобусах, конечно, никто не будет (особенно частники), так что «ррррраз и готово» ждать не стОит (да и не нужно).
Но не стоит забывать — параллельно нужно грамотно прорисовать «цифровую дифференциацию», чтобы пересечений нескольких маршрутов с одним цветом было минимум. Отталкиваться надо от уже существующей цветовой схемы «Магистрали»