заб магистраль свежий номер

Заб магистраль свежий номер

Издательский Дом «Гудок» является старейшим издательским домом на рынке. С 23 декабря 1917 года «Гудок» издает одноименную ежедневную газету. Газета «Гудок» в двадцатых годах становится главным печатным изданием отечественных железнодорожников. За годы выпуска газеты в редакции «Гудка» работали такие известные писатели, как: Михаил Булгаков, Юрий Олеша, Валентин Катаев, Илья Ильф и Евгений Петров, Константин Паустовский и другие. За 100-летнюю историю Издательский Дом «Гудок» накопил огромный опыт и ресурсы по созданию профессиональных изданий от ежедневной газеты с федеральным распространением до отраслевых и корпоративных изданий, выходящих ограниченном тиражом, имеющих узкоцелевую направленность.

105066, Москва, ул. Старая Басманная, 38/2, стр. 3

Контакты

Газета «Забайкальская магистраль»

Издание выходит с 1933 года (как газета «Отпор»). С 1953 года – под нынешним названием.

Распространяется на территории Забайкальского края и Амурской области. Основная читательская аудитория – железнодорожники, работники и ветераны предприятий, действующих в границах Забайкальской железной дороги.

Редакция газеты

Вопросы размещения рекламы

Отдел распространения

Первые лица

Президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович

Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Дмитрий Вербов

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин

Владимир Андреев, и.о. заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД»

Начальник Юго-Восточной железной дороги Павел Иванов

Сергей Кобзев, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

Олег Валинский, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги

Председатель Роспрофжела Сергей Черногаев

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров

Генеральный директор, председатель правления АО ОТЛК ЕРА Алексей Гром

Источник

Заб магистраль свежий номер

Издательский Дом «Гудок» является старейшим издательским домом на рынке. С 23 декабря 1917 года «Гудок» издает одноименную ежедневную газету. Газета «Гудок» в двадцатых годах становится главным печатным изданием отечественных железнодорожников. За годы выпуска газеты в редакции «Гудка» работали такие известные писатели, как: Михаил Булгаков, Юрий Олеша, Валентин Катаев, Илья Ильф и Евгений Петров, Константин Паустовский и другие. За 100-летнюю историю Издательский Дом «Гудок» накопил огромный опыт и ресурсы по созданию профессиональных изданий от ежедневной газеты с федеральным распространением до отраслевых и корпоративных изданий, выходящих ограниченном тиражом, имеющих узкоцелевую направленность.

105066, Москва, ул. Старая Басманная, 38/2, стр. 3

Газета «Забайкальская магистраль»

Издание выходит с 1933 года (как газета «Отпор»). С 1953 года – под нынешним названием.

Распространяется на территории Забайкальского края и Амурской области.

Основная читательская аудитория – железнодорожники, работники и ветераны предприятий, действующих в границах Забайкальской железной дороги.

Редакция газеты

Вопросы размещения рекламы

Отдел распространения

Первые лица

Президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович

Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Дмитрий Вербов

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин

Владимир Андреев, и.о. заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД»

Начальник Юго-Восточной железной дороги Павел Иванов

Сергей Кобзев, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

Олег Валинский, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги

Председатель Роспрофжела Сергей Черногаев

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров

Генеральный директор, председатель правления АО ОТЛК ЕРА Алексей Гром

Источник

Мощной технике всегда есть применение

—>
И это не просто слова. Как пояснил начальник ДАВС Вячеслав Швыдков, никогда ещё за историю существования дирекции не было столь значительных финансовых вливаний в её техническое вооружение: за последний год только парк тракторов увеличился до 48 единиц, что для организации с коллективом более чем в 400 человек очень существенно. Тракторы по мере необходимости распределены по всем 12 восстановительным поездам на участке от Петровского Завода до Архары. Плюс к этому в ДАВС имеется 28 кранов, некоторые их них грузоподъёмностью до 250 тонн. О последних поступлениях Вячеслав Валерьевич говорит с особой гордостью. Два крана КЖ-15/72 – самые современные гидравлические краны на железнодорожном ходу, которые пришли в дирекцию в прошлом году, они способны поднимать грузы до 150 тонн. Наличием кранов именно такой модификации пока не может похвастаться ни одна другая дорога.

Что касается текущих дел, то их у дирекции в этом году будет очень много. С февраля коллектив приступил к демонтажным работам на всём полигоне ЗабЖД. Уже демонтировано 34 объекта, всего же предстоит ликвидировать 84. Все работы ведутся строго по графику, даже несмотря на то, что определённые неудобства причиняет ситуация с коронавирусом: в распорядок работ приходится вносить некоторые поправки.

В период летней восстановительной кампании поезда ДАВС работают в плотной связке с путейцами, энергетиками, помогают тракторной техникой на капитальном ремонте путей, на подъездных путях меняют стрелочные переводы, привлекаются к ремонту мостов.

Но не только в этом заключается полезность восстановительных поездов. Почти два года назад в Чите во время наводнения был разрушен Каштакский мост через Читинку. Власти города в этом году обратились к ДАВС с просьбой помочь в демонтаже шести его пролётов. Для этого восстановители предоставили мощный кран. В перспективе – продолжение такого сотрудничества в следующем году, но уже в другом качестве: непосредственно при строительства нового моста.

На фото: ЗабЖД силами ДАВС демонтирует аварийный Каштакский мост.

Источник

2021-й – год больших возможностей

Задел, созданный в 2020 году, позволяет дороге значительно улучшить многие показатели работы

—>
– Александр Анатольевич, с какими результатами коллектив Забайкальской железной дороги вступил в 2021 год? Выполнены ли плановые задания, поставленные перед ним на 2020 год?

– В начале 2020 года перед коллективом Забайкальской дороги стояли задачи выхода из зоны критики по безопасности движения и выполнения заданий правления компании по качественным показателям работы. Работать нам, как и всей сети РЖД, пришлось в условиях спада мировой экономики и различных ограничительных мер, вызванных распространением коронавирусной инфекции. Тем не менее, дорога выполнила план по грузообороту на 100,5%, улучшив этот показатель к 2019 году на 1,6%. Выполнены задания компании по таким качественным показателям, как средний вес поезда и производительность локомотива. При плане по собственной погрузке 17,8 млн тонн дорога погрузила 18,2 млн тонн различных грузов. Как следствие, план начисления выручки за грузовые перевозки выполнен на 104,7%. К сожалению, не удалось выполнить план по участковой скорости в грузовом движении и по перевозкам внешнеторговых грузов через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия. В первом случае на работу дороги оказали влияние такие негативные факторы, как накопление рабочего парка вагонов, начавшееся ещё в конце 2019 года и усугубившееся из-за частого неприёма поездов назначением на Китай, и крушение поезда, допущенное 1 марта на перегоне Жипхеген – Хилок. Во втором случае сказались жёсткие карантинные меры, негативно отразившиеся на международной торговле в целом. Но и в этих условиях дороге удалось сохранить показатели по экспорту на уровне 2019 года – в Китай перевезено 15,6 млн тонн грузов. А объём импортных перевозок увеличен к предыдущему году на 8,7% – принято 2,2 млн тонн грузов.

Заметный рост произошёл в сегменте контейнерных перевозок. Приём контейнеров из КНР через станцию Забайкальск увеличен на 18%, передача контейнеров в КНР – на 47%. Были организованы новые маршруты контейнерных поездов из Китая на станции Московского узла – Электроугли, Белый Раст, Кресты, Сборная-Уголь. В 4,5 раза выросло количество контейнерных поездов с согласованным временем отправления и прибытия. В Амурской области реализованы новые проекты по перевозке зерновых грузов в мешках и насыпью во вкладышах контейнерными отправками по маршруту Благовещенск – Китай, Благовещенск – Петропавловск-Камчатский. В процессе реализации находится проект по погрузке руды в контейнеры с открытым верхом (типа «оpen top») назначением в Китай.

– Какие реализованные на ЗабЖД в прошлом году инфраструктурные проекты вы отметите как наиболее значимые? Какой эффект они дали или дадут в будущем?

– В 2020 году на полигоне дороги была проведена огромная работа по развитию её инфраструктуры. Работы проводились в рамках десяти крупных инвестиционных проектов с общим объёмом финансирования 41,8 млрд рублей. Отмечу, что объём инвестиций 2020 года превышает финансирование 2019 года на 13%. В числе крупнейших реализованных проектов стоит отметить следующие.

Окончание электрификации 140-километрового участка Борзя – Забайкальск, в рамках которой было смонтировано более 6 тыс. опор контактной сети, 343 км контактной сети, введены в эксплуатацию вновь построенные вторые пути на участке разъезд №115 – ст. Соктуй. В эти работы было вложено 4,3 млрд руб. Электрификация участка Карымская – Забайкальск повысит его пропускную способность до 20 пар поездов в сутки, к тому же переход на электротягу существенно снизит эксплуатационные расходы дороги. Напомню, что в 2020 году мы в порядке эксперимента уже провели в Забайкальск первый поезд на электротяге.

В рамках проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Петровский Завод – Архара» продолжалось устранение «барьерных мест», которые имеются на отдельных участках дороги. В 2020 году проведены работы по развитию 12 железнодорожных станций: Могоча, Пеньковая, Укурей, Хилок, Уруша, Чита-1, Чита-2, Ту, Екатеринославка, Сковородино, Чернышевск, Карымская, были удлинены приёмоотправочные пути на станции Белогорск-2.

Завершение реконструкции позволит в ближайшее время увеличить пропускную способность таких станций, как Чита-1 и Чита-2, на 10 пар поездов в сутки, станции Екатеринославка – на 5 пар поездов.

В 2020 году продолжалась реконструкция ремонтного локомотивного депо Чита, на которую были направлены инвестиции в сумме 1 млрд руб. Ремонтная мощность депо должна увеличиться на 300 локомотивных секций в год. Это позволит минимизировать перепробег тягового подвижного состава на ЗабЖД и обеспечить планово-предупредительные работы по ремонту электровозов серии «Ермак».

В прошлом году на полигоне дороги было сдано в эксплуатацию много важных объектов. В январе в ТЧЭ Амурское после реконструкции заработал пункт экипировки электровозов серии «Ермак», что позволило увеличить его пропускную способность в два раза, до 100 локомотивов в сутки. В июне на станции Магдагачи был запущен в работу пункт экипировки локомотивов песком без отцепки от поезда, что позволило высвободить 8 электровозов в среднем в сутки за счёт безотцепочного следования от станции Карымская до станции Смоляниново Дальневосточной дороги. В ноябре на станции Забайкальск введен в эксплуатацию корпус пункта технического обслуживания локомотивов, где можно производить техническое обслуживание всех типов локомотивов, которые эксплуатируются на магистрали, в том числе и тепловозов «узкой» колеи шириной 1435 мм.

Напомню, что капитальные вложения в ремонт и реконструкцию путевой инфраструктуры дороги в 2020 году составили 18,3 млрд руб. и превысили инвестиции предыдущего года на 32,3%, и этот проект стал наиболее весомым в данном направлении за последние 10 лет. В ходе ремонтно-путевой кампании на полигоне дороги всеми видами ремонта было обновлено 437,2 км пути, что на 24,8% больше, чем в 2019 году. Применение новой для нашей дороги технологии ускоренной модернизации пути в режиме 3-суточных закрытий перегонов с увеличенной выработкой позволило снизить плановое количество длительных «окон» с 58 запланированных до 48, среднесуточная выработка составила 1594,5 метров, что превысило показатель 2019 года на 269,6 м, а среднесетевую выработку – на 234,5 м.

Отдельно отмечу ещё и то, что в прошедшем году был введен в эксплуатацию участок пути на перегоне Черновская – Кадала на вновь построенном земляном полотне, отсыпанном по технологии, исключающей влияние мерзлоты и пучинистые явления. В результате на перегоне снято ограничение скорости движения поездов 40 км/ч, действовавшее на протяжении более 20 лет, поезда идут по перегону со скоростью 70 км/ч.

Значительные инвестиционные вложения и усилия работников дороги позволили заметно улучшить состояние пути: его балловая оценка составила 69 баллов при плане 74 балла; количество километров с неудовлетворительной оценкой было снижено на 10%, количество неисправностей 3-й и 4-й степеней – на 18,5%.

Но инвестиции в развитие дороги не ограничивались производственной сферой. В рамках реализации социальных программ в городах Сковородино и Могоча сданы в эксплуатацию два 27-квартирных дома. Продолжается строительство такого же дома в посёлке Карымское, детских садов в городе Хилок и посёлке Аксёново-Зиловское. Общий объём инвестиций, направленных в 2020 году на строительство жилья для работников Забайкальской магистрали, составил 103 млн руб.

1 августа было открыто новое комфортабельное общежитие Читинского подразделения Забайкальского учебного центра профессиональных квалификаций, в котором ведётся подготовка рабочих кадров по 23 профессиям. Инвестиции в этот объект составили 411 млн руб.

– Как вы оцениваете качество взаимодействия ЗабЖД с деловыми партнёрами и грузоотправителями в 2020 году?

– Как ЗабЖД взаимодействовала с органами государственной власти Забайкальского края и Амурской области? Какие совместные проекты предстоит решать в 2021 году?

– Насколько могу судить, наши партнёры в органах власти субъектов Федерации, по территории которых проходит ЗабЖД, оценивают наше взаимодействие положительно. И для этого есть все основания. ЗабЖД – один из крупнейших работодателей в этих регионах (в целом на дороге работает более 44 тыс. человек) и значимый налогоплательщик. В прошлом году в бюджет Забайкальского края было перечислено 14,9 млрд рублей налогов и сборов, а в бюджет Амурской области – 1,4 млрд руб. Дорога вносит заметный вклад в развитие социальной сферы Забайкалья и Приамурья. В 2020 году с правительством Забайкальского края был проработан вопрос о строительстве на условиях государственно-частного партнёрства двух образовательных комплексов «школа – детский сад», в посёлке Могзон и городе Могоча. В посёлке Ерофей Павлович в 2020 году на средства компании построена новая спортивная площадка для учеников средней школы №50 ОАО «РЖД». В Свободном, на базе детской железной дороги, в октябре был открыт технопарк «Кванториум-28», в который Забайкальская дорога вложила около 45,5 млн руб. Отметим и ту работу, которая проводится в рамках благоустройства полосы отвода и территорий, прилегающих к железнодорожным объектам.

Дорога оказывала социальным и образовательным учреждениям Забайкалья и Приамурья значительную благотворительную помощь, помогала ремонтировать школы в селах Урюм и Новопавловка, социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних в Сретенске, центр специального образования и развития детей «Открытый мир» в Чите, благоустраивать Мемориальный комплекс жертвам политических репрессий в Чите, строить православный храм в посёлке Ушумун. В целом на эти работы было направлено около 17 млн рублей. Нельзя не упомянуть и о вкладе Забайкальской дороги в улучшение экологической ситуации в городах и посёлках, в обеспечение безопасности на железнодорожных переездах, в организацию и развитие пригородных перевозок. Эта работа будет продолжаться и в наступившем году. Для её координации с органами власти регионов мы продолжим проводить работу в формате Дней Забайкальской железной дороги. В прошлом году День ЗабЖД был проведён в Законодательном собрании Забайкальского края, а в наступившем году мы планируем провести подобное мероприятие в региональном парламенте Амурской области и в Торгово-промышленной палате Забайкальского края. Кроме того, в текущем году планируется подписание очередного соглашения о взаимодействии ОАО «РЖД» с правительством Амурской области. Это базовое соглашение, которое заключается между компанией и каждым регионом, действует в течение 5 лет и содержит в себе основные направления совместной работы.

– Какой была кадровая ситуация на ЗабЖД в 2020 году? Что сделано для укрепления кадрового потенциала дороги?

– В прошлом году на ЗабЖД проводилась системная работа по обеспечению подразделений дороги персоналом основных производственных групп, имеющим необходимую квалификацию. Продолжала осуществляться «Программа по привлечению, закреплению, повышению квалификации и мотивации персонала», в основном на северном регионе дороги. Эти меры дали определённый положительный результат. Текучесть кадров за 2020 год снизилась к уровню 2019 года на 0,7% и составила 5,6%. Для обеспечения предприятий дороги квалифицированными рабочими кадрами подготовлено 3466 чел. (104,4% от годового плана), подготовку, переподготовку и повышение квалификации прошли 19,7 тыс. работников (110,4% от годового плана). 5485 руководителей и специалистов повысили квалификацию, по этому показателю годовой план превышен на 17,2%. По программе «Управление компетенциями» обучение в онлайн-формате прошли 223 сотрудника дороги. И вся эта работа, заметьте, была проведена в условиях всевозможных противоэпидемических ограничений. В целом, сейчас на полигоне дороги имеются все необходимые ресурсы, чтобы подготовить достаточное количество персонала необходимой квалификации и укомплектовать штат работников.

– Какие основные задачи стоят перед коллективом ЗабЖД в 2021 году?

– Основная наша задача на 2021 год – обеспечение безопасности движения. Это основа основ, на которой будет базироваться выполнение всех других планов.

В наступившем году мы должны завершить ряд проектов, над которыми работали в году ушедшем. На второй квартал 2021 года намечен окончательный ввод в эксплуатацию электрифицированного участка Борзя – Забайкальск, и это станет завершением электрификации Южного хода дороги. Соответственно, будет перепрофилировано с тепловозной тяги на электротягу ТЧЭ Борзя. В 2021 году ожидается дальнейший рост контейнерных перевозок, в связи с чем в программе развития дороги заложена реконструкция станции Забайкальск. Кроме того, в этом году мы должны достроить дом отдыха локомотивных бригад с цехом эксплуатации на станции Ерофей Павлович, 27-квартирный жилой дом в Карымской, детский сад в Хилке, спортзал в Завитой, бассейн на базе ПМС в Ушумуне, завершить ремонтные работы в ТЧР Чита, ПТОЛ Карымская, и, конечно, же реконструкцию таких значимых станций, как Хилок, Карымская, Чита-1, Чита-2, Укурей, Пеньковая, Могоча, Уруша, Сковородино, Екатеринославка, Ту, Чернышевск, Горелый.

Руководство компании поставило перед дорогой амбициозные производственные задачи: выполнить грузооборот в размере 293,8 млрд т-км нетто, с ростом на 2,5% к уровню 2020 года, увеличить пассажирооборот на 58,7%, до 2,1 млрд пасс-км, добиться выполнения участковой скорости на уровне 36,6 км/час, что на 0,4 км/час выше, чем было в 2020 году. Задания по среднему весу поезда и производительности локомотива соответствуют уровню н2020 г. Также необходимо увеличить собственную погрузку на 4,9%, до 19,1 млн т. Это задача сложная, но выполнимая. Прирост погрузки планируется за счёт отгрузки руды предприятиями «ГРК Быстринское», а также за счёт начала работы Амурского газоперерабатывающего завода. О прогнозе по увеличению перевозок экспортных и импортных грузов в контейнерах я уже упомянул.

– Спасибо за интересную беседу, Александр Анатольевич!

На фото: Путеремонтные работы, проведённые в 2020 году на Забайкальской дороге, позволили значительно улучшить состояние пути

Источник