Направленные тормозные диски как ставить
Установка тормозных диков — как же правильно?
для наглядности две картинки
а вопрос возник собственно из-за такой картинки:
так все же как же правильно ставить диск частности изготовленный фирмой PROMA?
Метки: тормозная система, proma
Комментарии 10
Вот интересно… apracing рекомендует ставить как насос центробежный… а вот картинка из оф.бюллетеня по Ауди рс4…
смотри по внутреним вентилям, должно вытягивать воздух
На некоторых суппортах если ставить диск с насечками вращением наружу то гнет направляющие колодок. Поэтому советуют ставить чтоб насечки захватывали и прижимали колодки внутрь к ступице.
Есть 2 типа установки: «агрессивный» и «неагрессивный» — так пендоссы пишут. Агрессивный — это когда диск «хапает» воздух при разгоне после торможения, и неагрессивный — когда диск «хапает» во время торможения. То же самое и с насечками. На примере первой картинки: при разгоне пыль от колодок будет уходить наружу диска, при торможении — внутрь. Это агрессивный стиль.
надо смотреть не на сам диск…а на внутренности они должны заглатывать воздух это и есть правильно, а производители насечки могут делать как угодно.
Тормозные диски с насечками, Как поставить?
Итак нарезал на новые брембовские диски насечки.
И теперь третий день не могу определиться как их поставить!
Собственно вопрос такой. Как правильно? на картине №1, или на картинке №2?
В гугле однозначного решения не нашел, разные производители используют как первый вариант установки, так и второй.
Так же в умном тырнете вычитал, что вариант 1 для умеренной езды, а вариант 2 для более агрессивной езды,
З.Ы это третий мой комплект тормозов с насечками, первых два раза ставил вариант 1.
Стоит ли попробывать наоборот? или вообще пофиг?
З.Ы.Ы если имеет значение, суппорт стоит со стороны двери.
Subaru Legacy 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 245 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 99
Так в итоге как ставить?
1 вариант. От к центру к диску должна грязь и воздух выхрдить
1.Насечки нужны чтобы зацеп колодки и диска в месте насечки был максимально-возможным.Суть этих дисков-грызть нещадно колодки, но останавливать машину (Эффект терки.)
2.Ставить можно как душе угодно, НО если поставить насечки по возрастающей, будет лучше.-Почему?-Потому что абразивная пыль, остающаяся от колодок в насечках будет отводиться НАРУЖУ (на улицу).
При установке насечками вниз(по убывающей), соответственно, абразивная пыль будет собираться к основанию тормозного диска (Ступица) и может препятствовать нормальной работе тормозов в дальнейшем.
1. Единственный смысл насечек — отвод газа из пятна контакта. Но главное — понты.
2. Пылью покрывается всё равномерно.
ахахахахх! Главное — понты! ахах тонко) ахах
ну колодки с дырками это чуть другая тема, не раз видел трещины на таких дисках, как Вы и говорите, скорее всего от перепадов температуры, таких как лужи и т.д.
Как на счет дисков и с дырками и насечками одновременно? :)))
вот что гугля говорит по этому поводу:
Тормозные диски с насечками
Имеют более продолжительный ресурс эксплуатации в сравнении с гладкими дисками. Насечки на диске позволяют эффективно удалять газы и продукты распада тормозных колодок, что способствует созданию более качественного пятна контакта колодка-диск по сравнению со штатными дисками без проточек.
от нагрева трущихся поверхностей
Вот смотрите нас нужна идеальная поверхность для эффективного торможения а вы её режете ))) все это баловство ни каких газов под трущимися поверхностями нет и отводить их ненадо, есть пар которых является следствием нагрева окружающего воздуха при контакте с нагретой поверхностью — все это работает на больших скоростях и серьезных машинах
допустим это все верно. Вопрос. Зачем производитель тормозных систем, таких как Брембо, ДБА и другие именитые производители, выпускают колодки с насечками?
Вот колодки с навесками это хорошо — это маркетинг ))) я лично таких не видел ни у себя на Феррари, ни на Ламборгини ни на Бентли ни на SLS блек эдиш которыми владел и владею много лет
допустим это все верно. Вопрос. Зачем производитель тормозных систем, таких как Брембо, ДБА и другие именитые производители, выпускают колодки с насечками?
Давайте начнём с азов — с процесса трения- качения, вы его изучали в школе — газы конечно там есть но это все незначительно чтобы влиять на главный наш процесс торможения — эффективность этого процесса зависет только от материалов из которых сделаны колодки и тормозной диск и от площади соприкосновения трущихся поверхностей — кстати обратите внимание на свои задние суппорта, может это вас натолкнёт на мысли какие то — потому что тут ещё важно чтоб нас не разворачивало
сзади вентилируемые однопоршневые скобы с диском 290мм, не разворачивает 🙂
О площади пятна контакта тоже все понятно.
Мощные тормоза тоже нельзя ставить — тогда колесо будет клинить и машина будет терять траекторию — видите сколько проблем ))) вообще надо хороший метал и правильный фрикционный материал на колодках и конечно же умение
почему клинить? АБС то есть…
Ну б**, началось, в колхозе утро … Давайте без АБС серчало разберемся — просто рассмотрим процесс торможения а то у нас и так каша в голове
№52. Замена тормозных дисков «перед-зад» (с проточкой и перфорацией) и колодок, гадание на кофейной гуще и кусочек гламура.
Привет друзья!
Будем много букАв, поэтому нетерпеливым сразу смотреть картинки, догонять в них смысл и читать в «САМОГО ИНТЕРЕСНОГО»…))) И так, разговор о замене тормозных дисков и колодок, а так же рассуждения на такую тему, как «Как установить тормозные диски с проточкой и в какую сторону должна быть проточка?»…Постараюсь как можно короче…
Для начала что имеем:
1. Тормозные диски (передние) — SAT (кат. номер STG33Y3325XPF) — 4450р.+ 550р (доставка)
Куплены ТУТ
2. Тормозные диски (задние) — DEVERS (кат. номер 1326810992) — 3255р.
3. Тормозные колодки (передние) — SANGSIN (кат. номер GP1475) — 1832р.
4. Тормозные колодки (задние) — SANGSIN (кат. номер GP2028) — 1747р.
5. Винты крепления тормозного диска — MAZDA (кат. номер 998310816) — 248р (за 4-ре штуки)
По передней части проблем не возникло, за исключением пары винтов на правой стороне, которые пришлось срывать при помощи ударной отвертки (которая у меня была припасена еще с работы в автосервисе). Винты конечно же заменили с обоих сторон на новые…
И обещаный кусочек гламура…)))
Почему фиолетовый? На мой взгляд с сиреневым цветом он наиболее гармоничен (красные аля «BREMBO» или прочий закос под именитый бренд не понимаю), поэтому данный покрас не более, чем эстетика… Не снимая суппорта (смысла не видел, так как тормоза были обслужены и при осмотре замечаний к ним не было) решил немного внести красок. Все зачистил и обезжирил. Облил черной матовой краской защитные кожуха, а суппорта, предварительно закрыв все остальные детали тормозной системы облил в фиолет… Вот что получилось.
Дальше задняя часть автомобиля. там проблем не возникло вообще… Диски (середина) были окрашены той же краской, что и кожуха (в черный мат). Поршень был утоплен круглогубцами (по часовой утапливаем!). ВАЖНО! ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫСТАВЛЯТЬ ПОРШЕНЬ ПРАВИЛЬНО, ИНАЧЕ ПРИ ВЫХОДЕ ПОРШЕНЬ УПРЕТСЯ В БОБЫШКУ НА КОЛОДКАХ И ВЫЗОВЕТ ПЕРЕКОС ПОРШНЯ! (картинка ниже).
Вот итог задней части и итог в целом…
Сделал пробный заезд и оттормаживание, пока притирка и сказать ничего не могу, но могу сказать, что торможение теперь равномерное (без уводов в сторону), по мере притирки колодок и дисков сделаю дополнительный отзыв.
НУ И САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ…
Гаданием на кофейной гуще я назвал поиск достоверной информации по поводу «правильности» установки тормозных дисков с проточками и перфорацией… Многие сейчас напишут в коментах «почему диски поставил проточкой не правильно?», а собственно как правильно?
Мнения людей разделились на два лагеря… одни уверены, что ставить проточки нужно в противоход направлению движения, для того, чтобы пыль с колодок не «кидало» на ступицу, а наружу…а другие уверены в том, что ставить можно вообще хоть как, НО. суть вот в чем… После небольшой переписки с людьми (конечно же на драйве»))), которые занимаются тюнингом тормозных систем и работают с дорогими брендами, что касаемо марок автомобилей, так и тормозных систем. Дак вот, как они объяснили, суть всей перфорации и проточек снизить нагрев диска путем отвода лишнего тепла через отверстия и как она будет стоять (в противоход или наоборот — сути не сыграет). На рынке есть много дисков с разными направлениями проточек, вот например…
что уже наверняка подразумевает его, как «неправильный»… Но это абсолютно нормальный тормозной диск. А самое важное, это НАПРАВЛЕНИЕ ВНУТРЕННИХ КАНАЛОВ ДИСКА И В КАКУЮ СТОРОНУ ОНИ НАПРАВЛЕНЫ! Диск должен работать по принципу турбокомпрессора (при движении захватывать воздух и гнать его через каналы на выходные отверстия для наилучшего охлаждения диска. А направления проточек, как и направления перфорации роли особо не играют (пыль от колодок все равно будет и будет она внутри колеса, что ты ее наружу в диск направишь, что внутрь к ступице. Есть диски с вертикальными (прямыми) каналами (каких наверное большинство), дак вот их ставить вообще без разницы как (за исключением тех дисков, которые идут конкретно левый или правый (с ними обычно идут либо наклейки либо по каталожному номеру будут биться как разносторонние… Друзья, если я в чем-то не прав, прошу написать и изложить свое видение… Тема сама по себе интересна и мне важно понять, где правда…
Как правильно заменить диски и колодки.
Всем доброго времени суток!
Тизер вышел давно, но время написать появилось только сегодня;)
Не так давно месяц назад на канале Денис механик вышло видео про тормоза…
Я давно смотрю Дениса, моё мнение почти всегда и полностью совпадает с его выводами. В этом видео тоже много полезных советок, но от некоторых моментов волосы встали дыбом…
Какой нафиг уксус под пыльник поршня, какая промывка уксуса очистителем тормозной системы, какой нафиг Валера под пыльник…
Ну и апофеоз одевание пыльника отверткой…
Нанесение противоскрипа так же доставило…
Кстати, 2:50 знакомое фото)
Ну и попробую в очередной раз показать как это надо делать!
Устали на Хонде диски
Стоит ли заглянуть под пыльники? Естественно стоит!
Напомню как это выглядело примерно пол года назад. Иллюстрация почему я не использую оригинальные OEM смазки из ближнего и не очень востока
Ну не катят они у нас! Совсем! У всех японцев и корейцев и их соседей картина примерно одинакова. Розовые, рыжие и красные смазки у нас долго не живут.
Но относится это не только к ним.
При любой замене колодок и тем более дисков стоит заглянуть под пыльник!
Зачастую люди приезжают на переборку суппорта именно после замены дисков и/или колодок.
При порванном пыльнике и так все ясно, а при целом пыльнике поршень начинает ржаветь под пыльником и ржавчина начинает двигаться дальше под пыльник.
При замене колодок поршень утапливается вовнутрь минимум на сантиметр, а в большинстве случаев на 1,5-2! Плюс толщина нового диска…
После вдавливания поршня с ржавчиной под пыльником начинаются проблемы!
А вот поршни в японцах шикарные! То что Вы видели на предыдущем фото легко отмылось и полирнулось!
А в большинстве случаев на немцах это замена поршня(
!Внимание! Прежде чем лезть под пыльник поршня его необходимо основательно отчистить и отмыть!
Попадание даже маленькой песчинки внутрь жизни суппорту не прибавит!
Для этих целей оптимально подходит очиститель тормозов. Баллон под большим давлением, смывает все на ура, безвреден для резины, быстро испаряется. Стоит 2-3 бакса. хватает для полного обслуживания и переборки всех 4 суппортов.
Не, если есть желание сэкономить эти самые 2-3 бакса можно покорячиться с мыльным раствором и кисточкой и зубной щеткой.
Опять же, им можно промыть под пыльником если там будут обнаружены следы закоксовавшейся старой смазки. Мыльная вода тут не поможет!
Пыльники после промывки легко оттопыриваются двумя пальцами, никаких отверток! Грязь вычищается ватными палочками.
А далее следует смазать поршень. Именно смазать поршень а не напихать смазки под пыльник!
Идеально для этих целей подходит шприц с длинным носиком.
Я юзаю шприцы от ветпрепарата Мастисан.
После смазки стоит провернуть поршень несколько раз вокруг своей оси и несколько раз полностью утопить и выдвинуть в рабочее положение. После контрольного осмотра если под пыоьником будет обнаружена грязь то стоит повторить все по новой! Иначе задиры и скорая кончина поршня обеспечена!
В данном конкретном случае все перебиралось не так давно, поэтому можно было ограничиться просто осмотром состояния, вскрытие делалось исключительно для отчета!
Так же не забываем про направляющие!
Для очистки каналов для направляющих отлично подходит кусок резьбовой шпильки из ближайшего строймага. Сыромятина из которого она сделана мягче металла скобы, но тверже ржавчины и скоксовавшейся старой смазки.
А далее в ход идет импровизированный шомпол из мягкой ветоши.
С помошью вэдэшки, очистителя тормозов или обычного растворителя довести надо до такого состояния
Так же стоит уделить внимание направляющим колодок.
На пластинах грязь
Под пластиной грязь и ржавчина
Так и до клина колодок не далеко!
Все вычищаем до блеска
Смазываем противоскрипной пастой как под пластиной так и саму пластину
Направляющие такого типа смазываются, поэтому закладываем смазку в канал направляющей.
Не смазываем направляющую а именно закладываем в канал для направляющей!
Вставляем направляющую и вдавливаем по плешку)
Излишки выдавит. Если не выдавило значит мало смазки, стоит добавить!
А после смазки посадочного пыльника на направляющей пыльник залетит туда без всяких отверток!
После одевания пыльника обязательно проверяем свободу перемещения направляющей!
Обязательно стоит подготовить прилегающие поверхности на скобе и кулаке. Ржавчина даст перекос!
Ну и не забываем про ступицу. В таком виде ее оставлять нельзя!
Много копий сломано в спорах смазывать ступицу или нет. Я мажу, пруф в конце.
Стрелочкой отмечено как должен стоять «скрипун» Если поставить его тут сверху то его подожмет и никто его не услышит, это если него не загнет при первом касании.
Если в комплекте скрипун всего один то ставится он с пассажирской стороны!
Далее смазываем противоскрипной смазкой привалочную плоскость колодок на суппорте
Болты крепления скобы к кулаку и суппорта к направляющим лучше поменять. Но если родные живые,
а новых в комплекте нет то обязательно отчищаем, обезжириваем и наносим герметик.
Ну и поставив на свои места диски Zimmerman и колодки Akebono получаем вот такую красоту!
PS Если присмотреться, на диске есть 2 незадействованных отверстия. Такая фишка встречется в некоторых японцах. Отверстия непростые, а с резьбой M8! Служат для облегчения демонтажа диска, путем заворачивания туда болтов.
А если присмотреться вниз кадра то можно увидеть гору окалины которая осыпалась с диска в процессе обстукивания. Пролил вэдэшкой, обстукивал и постепенно заварачивал эти болты, но все же сначала вырвало болт с куском диска и лишь потом сбил сам диск…
Так что вы как хотите, а я буду продолжать наносить керамический спрей на ступицу при замене дисков
Тормозные диски. Перфорация, насечки или сток?
Мы всё чаще сталкиваемся с запросами автолюбителей на тормозные диски с перфорацией и/или насечками. Да, у нас в ассортименте интернет-магазина jdmsale.ru есть спорт серии тормозных дисков и конечно же ассортимент спортивных торм. колодок.
Но прежде… Прежде всего мы рекомендуем продумать, а нужно ли оно вам, не достаточно ли будет просто провести полную ревизию тормозной системы и установить достойные стандартные тормозные диски.
Конечно же мы говорим про гражданское использование в городе, пусть даже активное, но не спортивную трассу с экстра-нагрузками!
И так, обо всём по порядку…
Перфорация это дополнительные отверстия на плоскости тормозного диска.
Важно! Не путайте перфорированные диски и вентилируемые! Вентилируемые тормозные диски вполне стандартны для большинства авто, это диски с внутренними полостями для отведения тепла, но не обязательно с перфорированной боковой поверхностью.
Перфорация предназначена для лучшего отвода тепла, от нагретого диска.
Насечки это направленные борозды («канавки»), направленные от центра к краям по рабочей плоскости тормозного диска.
Насечки позволяют снять тонкий «замылившийся» слой материала тормозной колодки и отвести пыль, выделяющуюся при трении.
Данные решения применяются прежде всего для автомобилей, выезжающих на спортивные трассы, либо вовсе от туда не уезжающих =)
И да, и перфорация и насечки не повышают ресурс тормозного диска, как и большинство решений для автоспорта. Дело в том, что цельным тормозной диск с такими узорами изготовить сразу не получится, это в любом случае искусственно сделанные отверстия и пропилы. Не редко можно встретить на б/у-шных перфорированных дисках трещины, расходящиеся лучами от отверстий перфорации.
Спортивные колодки Это серии тормозных колодок, в которых используется более дорогой и устойчивый к температурам материал.
Примеры спорт. колодок: Advics CS (Circuit Spec) и SS (Street Spec), Титанокерамика NiBK (Серия S), Nissin серия NPS (Сугубо для Хонда, каждый настоящий хондовод знает) и другие. Так же прекрасно себя зарекомендовали в тяжёлых условиях колодки TRW с технологией COTEC.
Важно! Не верно называть спортивными все колодки Advics, или все колодки PITWORK (особенно часто встречается) или любые колодки от NIBK. Да, это всё бренды с отличным качеством, но для спорта есть выделенные серии.
Что же делать если не хватает тормозов?
— Во первых, осмыслить свой стиль вождения. Не забываете ли пользоваться пониженной передачей (в т.ч. на автомате и вариаторе это так же работает). Забавно, но периодически встречается, что водитель, спускаясь по затяжному спуску, сжигает колодки, кипятит тормозную жидкость, но упорно не пользуется коробкой передач, а после этого ругается на колодки, тормозную жидкость, бога и горы… ))))
— Во вторых. Да, есть машины, которым тормозов изначально не хватает. Классика жанра: Land Cruiser 200, Celica zzt231, Escudo TA01, полноразмерные седаны от Nissan с 2POT и другие… Просто замена тормозных дисков вам тут не поможет. Только замена тормозной системы на более производительную от другой модели авто или тюнинговое решение. Бо’льшие тормозные диски, увеличенные суппорта.
— В третьих. Вот вроде бы ещё в том году всё было хорошо, а тут тормоза плывут…
Не торопитесь ставить модные и дорогие тормозные диски с «дырочками».
Проверьте:
Тормозную жидкость. Если меняли далее, чем год назад, смените, заодно прокачаете систему.
Манжеты на суппортах.
Свободно ли разводятся колодки, не зажаты ли они в движении.
Вакуумный усилитель тормозов и трубки к нему.
Состояние родных тормозных дисков и колодок.
— И только В четвёртых.. Если Вы используете свой спортивный авто по назначению, участвуете не в гонках от светофора, а на спортивных трассах, пусть даже в любительских соревнованиях, но у вас ещё сток колодки и диски… Непременно решайте этот вопрос в сторону улучшенных решений, хорошие тормоза приблизят вас к победам! =)
В свою очередь jdmsale.ru всегда готовы предложить широкий ассортимент тормозных дисков и колодок. Advics, NiBK, G-brake, PITWORK, Nissin, Kashiyama, TRW, Tokico, Kiriu, Dixcel и мн. мн. др.
Мы всегда готовы предложить широкий спектр новых автозапчастей подлинного качества.
С Уважением,
jdmsale.ru
Тел. +7 (908) 460 9982 (Билайн) Viber Telegram
Тел. +7 (914) 967 8098 (МТС) WhatsApp
e-mail: jdmsale@mail.ru
Стоимость и доступность запчастей для Вашего авто уточняйте.
Не забывайте указать полный номер кузова (Все буквы, цифры)