Наполнитель автомобильных сидений как называется

Пенополиуретан для сидений в авто или катере

К транспортным средствам предъявляются высокие требования по безопасности, поэтому поролон для автомобильных сидений, а также посадочных мест на катерах и яхтах должен обладать определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. Что это за характеристики и как правильно выбрать наполнитель? Отвечаем на все вопросы по порядку.

Комфорт и безопасность

Любые транспортные средства – источник повышенной опасности, а значит, нужно искать экологичный ППУ, который хоть немного снизит риски. Немаловажную роль играет и способность наполнителя создать максимальное удобство водителю и пассажирам во время поездки. Лучшим решением с точки зрения комфорта и безопасности будет ППУ марки ehr4040. Это негорючий материал, что имеет решающее значение для авто, так как при ДТП часто случаются возгорания. Кроме того, он:

EHR 4040

Наполнитель этой марки создает эффект пружинного сиденья, имеет прекрасные амортизационные свойства и прослужит не меньше 10 лет даже при активной эксплуатации.

Бюджетный выбор

Более дешевый вариант – поролон для сидений автомобиля марки hl. Это самый жесткий материал в линейке современных полиуретановых пен, демонстрирующий уникальные физико-механические свойства. Он обладает высокой несущей способностью, может выдерживать вес до 120 кг и прекрасно восстанавливается после нагрузок – коэффициент остаточной деформации у материала этой марки всего 2,5 %, так что он прекрасно держит форму и сохранит первоначальный вид на протяжении долгих лет.

HL 4065

Чем толще, тем лучше?

Отдельно стоит сказать несколько слов о толщине наполнителя. Автомобильный поролон для сидений (купить его в нашем магазине можно по самой низкой цене в СПб!) по толщине должен соответствовать имеющимся чехлам. А если все шьется заново, параметры наполнителя можно выбрать на свой вкус. Рекомендация специалистов – ППУ толщиной от 5 до 10 см.

У нас можно поролон для сидений авто купить с раскроем!

Наша компания не только реализует безопасный и функциональный поролон для сиденья авто, но и предлагает услугу резки ППУ. Укажите при покупке количество и размеры нужных вам деталей, и мы оперативно выполним раскрой наполнителя. Наше оборудование позволяет осуществлять резку с точностью до 5 мм, так что все детали идеально «сядут» на свои места. А если вам необходимы элементы из ППУ сложной конфигурации, привезите нам готовые лекала или пришлите чертежи.

Источник

Наполнитель для автомобильных сидений

К транспортным средствам предъявляются высокие требования по безопасности, поэтому поролон для автомобильных сидений, а также посадочных мест на катерах и яхтах должен обладать определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. Что это за характеристики и как правильно выбрать наполнитель? Отвечаем на все вопросы по порядку.

Комфорт и безопасность

Любые транспортные средства – источник повышенной опасности, а значит, нужно искать экологичный ППУ, который хоть немного снизит риски. Немаловажную роль играет и способность наполнителя создать максимальное удобство водителю и пассажирам во время поездки. Лучшим решением с точки зрения комфорта и безопасности будет ППУ марки ehr4040. Это негорючий материал, что имеет решающее значение для авто, так как при ДТП часто случаются возгорания. Кроме того, он:

EHR 4040

Наполнитель этой марки создает эффект пружинного сиденья, имеет прекрасные амортизационные свойства и прослужит не меньше 10 лет даже при активной эксплуатации.

Бюджетный выбор

Более дешевый вариант – поролон для сидений автомобиля марки hl. Это самый жесткий материал в линейке современных полиуретановых пен, демонстрирующий уникальные физико-механические свойства. Он обладает высокой несущей способностью, может выдерживать вес до 120 кг и прекрасно восстанавливается после нагрузок – коэффициент остаточной деформации у материала этой марки всего 2,5 %, так что он прекрасно держит форму и сохранит первоначальный вид на протяжении долгих лет.

HL 4065

Чем толще, тем лучше?

Отдельно стоит сказать несколько слов о толщине наполнителя. Автомобильный поролон для сидений (купить его в нашем магазине можно по самой низкой цене в СПб!) по толщине должен соответствовать имеющимся чехлам. А если все шьется заново, параметры наполнителя можно выбрать на свой вкус. Рекомендация специалистов – ППУ толщиной от 5 до 10 см.

У нас можно поролон для сидений авто купить с раскроем!

Наша компания не только реализует безопасный и функциональный поролон для сиденья авто, но и предлагает услугу резки ППУ. Укажите при покупке количество и размеры нужных вам деталей, и мы оперативно выполним раскрой наполнителя. Наше оборудование позволяет осуществлять резку с точностью до 5 мм, так что все детали идеально «сядут» на свои места. А если вам необходимы элементы из ППУ сложной конфигурации, привезите нам готовые лекала или пришлите чертежи.

Работа по ремонту поролона спортивных сидений проводилась летом 17-го года и писать о ней не планировал, но, как оказалось, многие сталкиваются с этой проблемой. Так как ремонт стоит три копейки, выполняется быстро и имеет отличный результат, решил поделиться своим опытом.

Ок, езжу я на спортах и чувствую, что крайние боковинки сидушек жесткие какие-то. Прямо бедра трет. Пощупал и понял что надо ремонтировать – так как на ощупь мягкость крайней и внутренней боковинки отличается. Визуально — износ почти незаметен:

Для ремонта нужны следующие материалы:

1. Клей типа момента или 88-го спецклея. Брать лучше в банке, т.к. расход большой.
2. Прочная толстая ткань
3. Пластиковые стяжки
4. Поролон – или с автомобильного сиденья (плотный) или из строительного магазина. В магазине лучше выбирать наиболее плотный.
5. Листовой вспененный полиэтилен типа изолона, сплена или чего-то такого. Купить можно в строительном магазине или в материалах для шумоизоляции авто. Я использовал не самоклеющийся, тут уж кому что удобнее.

Ок, погнали. Сиденье я снимал, так как так работать удобнее. Но можно и не снимая, если чинить хотите только наружную боковинку, которая страдает при посадке-высадке больше всего.

Снимаем пластик сбоку сиденья. Тут есть один нюанс. Чтобы снять пластик необходимо вывентить небольшой винтик в тыловой части сиденья, открепить зацепы снизу и в передней части сиденья. Казалось бы и все – но не тут то было! ) Есть еще два крепления, которые можно сломать, если разбирать грубо. Они находятся в верхней части пластика – одно слева, другое справа. Выглядят вот так.

Какой бывает поролон для кресел: классификация

Покупая кресло или диван в магазине, подавляющее число покупателей рассчитывают на добросовестность и честность производителя. Ведь если внешние признаки качества можно определить, то вычислить, такой же плотности используется пенополиуретан для мягкого наполнителя без разреза обивки, невозможно.

Однако именно от такого материала зависит срок эксплуатации мягкой мебели и ее привлекательный внешний вид. В прошлой статье мы обсуждали преимущества формованного поролона, но, как уже говорилось ранее, такой материал используется в изготовлении продукции экстра класса по той причине, что его цена на порядок выше обычного пенополиуретана.

Для изготовления мебели используется ППУ:

В свою очередь, различают поролон по типу:

Маркировка подразумевает обозначение плотности, жесткости и толщины. К примеру, маркировка «ППУ ST 35 42, 40» обозначает: стандартный поролон, плотностью 35 кг/м3, с жесткостью 4,2 кПа и 40 мм – толщина.

Отдельной линейкой стоит продукция контурных деталей. Такие элементы изготовляются производителем по заказу покупателя, и, как правило, используется для пошива подголовника, подлокотника или консоли для ног. Но, чаще всего, в качестве отдельных элементов конструкции кресел применяется каркас (полиуретановый или ДВП) и натяжка листового поролона.

Плотность

Пожалуй, основной параметр, от которого зависит срок эксплуатации изделия: чем выше плотность – тем качественнее ППУ. Объясняется это тем, что по причине большего процентного содержания вещества на единицу объема, поролон с большой плотностью не настолько быстро изнашиваются, не так быстро теряет форму и размер. Данные изделия лучше выдерживают статические, динамические нагрузки.

Проще говоря, плотность – это процентное соотношение поролона в единице объема, значение, указывающее количество килограмм ППУ на 1 кг/м3. Оптимальная плотность для мягких кресел 30 кг на кубометр.

Часто плотность путают с жесткостью, но это не так. Эти показатели, вне зависимости от схожести, – разные определения. К примеру, мягкий поролон может быть с высокой плотностью, но менее жестким, и наоборот. Но, справедливости ради, стоит сказать, что плотность предопределяет нижний и верхний показатель жесткости ППУ. Они, в свою очередь, достигаются для заданного значения плотности в пределах одного класса пен.

Жесткость

Характеризуется величиной «напряжения сжатия». Зачем это нужно? Жесткость наглядно показывает, какое давление необходимо для того, чтобы сжать существующий объем поролона, к примеру, вдвое. Наиболее жесткий пенополиуретан используется в качестве основы сиденья, и гарантирует жесткость основания. В то время как комфорт обеспечивает верхний слой – мягкий первичный поролон. От степени жесткости зависит расчет максимально допустимой нагрузки – веса потребителя, при котором нижняя часть мягкой обивки не будет сильно продавливаться.

Остаточная деформация

Ключевой критерий качества пенополиуретана, показывающий, насколько хорошо материал может сохранять изначальные размеры и форму при эксплуатации. Чтобы определить данное значение, тестовый образец сжимают на 50%, оставляют на 10-15 секунд в помещении с определенной температурой и влажностью. После того, как снимут груз, измеряют время, за которое поролон вернулся в свою прежнюю форму. Чем дольше этот показатель – тем ниже качество материала.

ППУ с большим показателем остаточной деформации не применяют в производстве мягкой мебели и кресел.

Какой используется поролон в производстве кресел Barsky?

Поднять планку качества отечественной индустрии производства кресел – ответственна миссия, требующая не только нового оборудования, но и действительно искренней любви к своему делу. Выбирая отдельные комплектующие для своей брендовой продукции, важно учитывать то, что каждый пользователь должен остаться довольным предложенным ему качеством.

Удобное кресло – не только мягкая спинка и сиденье, но и анатомически правильная конструкции, обеспечивающая поддержку всем мышцам тела человека.

Чтобы разобраться в том, какой мебельный поролон применяется в производстве Барски, и почему он лучший в своем роде, нужно определиться с особенностью устройства мягкого наполнителя.

Сэндвич – конструкция

Заявленное качество поролона от разных поставщиков иногда не соответствует действительности. Иногда плотность 35 двух разных производителей даже по тактильным определениям различается: у одного это действительно однородная мягкая структура, а у другого – по факту жесткость не более 20. Так, в ходе сотрудничества наша компания определила для себя основные задачи, и качество среди них – приоритетное.

АСАТ – надежный партнер-производитель, который обеспечивает бесперебойное снабжение качественным поролоном. На украинском рынке на данный момент нет альтернативных по качеству материалов.

Любое кресло, изготавливаемое на производстве Барски, производится по технологии:

«Вторичка» выступает в качестве прочной не продавливаемой основы, а уже «первичка», имеющая память, гарантирует комфорт и мягкость при посадке. Если рассмотреть сендвич конструкцию, то можно понять, как это работает: при надавливании на верхний слой, нижний не проседает, обеспечивая поддержку.

Если использовать невысокой плотности вторичный поролон для основы, то он со временем деформируется и рассыплется, форму изделие держать не будет. Если же применять некачественный первичный поролон для обтяжки вторичного, то он отряхнет и также рассыплется, сидеть на сиденье будет жестко и не удобно. Потому соблюдение технологий – прежде всего.

Эксклюзивные предложения отдельных моделей

Как уже было сказано ранее, марку поролона ST принято считать «золотым стандартом» в производстве любой мягкой мебели. Однако есть и более плотные, совершенные материалы ППУ, которые сегодня практически никто не использует в своем производстве. Производитель Барски предоставляет на выбор либо стандартные качественные модели на прочном поролоне, либо усовершенствованные варианты идеального качества:

Примечательно, что ППУ марки HS используется в автомобильном производстве, и зарекомендовал себя как наиболее износоустойчивый мягкий наполнитель.

Многие из покупателей, выбирая для себя удобное кресло, предпочитают посидеть на нем, попробовать, как говориться его в ходе работы, и это правильно. Но не стоит также забывать о том, что во многом, срок годности такого изделия – это совокупность нескольких факторов, качество поролона среди которых также наиболее актуально. Доверять проверенному украинскому производителю – это не только гарантировать себе комфорт на работе и дома, но и обеспечить беспроблемное пользование мебелью в течении 5-10 лет.

Видео по теме

Источник

Критерии выбора поролона для сидений автомобиля

В первую очередь страдают сиденья машины, которые является самой уязвимой частью салона транспортного средства. Для их перетяжки чаще всего используют поролон, материал, который можно подобрать по плотности, эластичности, безопасности и долговечности.

Что такое автомобильный поролон?

Поролон или его еще называют мягкий пенополиуретан (ППУ) представляет собой синтетический материал различной толщины и структуры. Его используют в мебельной, автомобильной, текстильной и строительной промышленности. Существует более 45 марок ППУ, каждая из которых имеет свои особенности. Практически все виды поролона вы можете найти в магазине Экокожа https://ecokoja.ru/. Принято различать 7 основных групп ППУ:

Для автомобиля подойдет эластичный поролон. Благодаря различным размерам ячеек материала, которые разбросаны в случайном порядке, он лучше всего противостоит внешним нагрузкам. На небольшое нажатие сперва реагируют тонкие мелкие ячейки, а с ростом давления – в работу включаются большие ячейки с максимальным сопротивлением. Благодаря такой структуре эластичный поролон способен выдержать различный вес.

Основные критерии выбора поролона для сидений автомобиля

На выбор поролона для сидений авто влияет много факторов. Вот главные критерии, которые стоит учитывать, выбирая поролон для обивки:

Основной показатель качества – плотность. Именно она влияет на срок эксплуатации поролона. Специалисты рекомендуют выбирать материал с максимальной толщиной от 5 до 10 мм и жесткостью — 25-40 кг/м³.

Правильно выбранный экологичный поролон способен снизить риски для водителя во время езды на автомобиле. Для этих целей подойдет марка Ehr 4040 – негорючий материал, который обезопасит в случае возгорания при авариях и ДТП. Такой ППУ упругий, в меру жесткий и создает хороший эффект пружинного сидения, обладая высокими амортизационными свойствами. При активной эксплуатации он прослужит не меньше 10 лет. Более бюджетный вариант – жесткий ППУ марки HL. Он может выдерживать вес до 120 кг и отличается высокой несущей способностью.

Теперь, используя наши рекомендации, вам будет легче определиться с выбором поролона для сидений своего авто и значительно увеличить срок их эксплуатации.

Источник

Поролон для замены в седушках (ППУ)

Подбираю поролон для замены в сидениях, на драйве не много инфы (или искал плохо )))…нашел статью с классификацией эластичного ппу для обшивки как мебели так и сидений ( в принципе нет разницы) привожу целиком, может кому то пригодится…сам пока не закупал…не готов еще подогрев))) буду комплексно делать)))
тандартные марки мебельного поролона производятся с использованием одного базового компонента – полиола и обладают общими показателями качества, в которые входят: плотность, сопротивление сжатию, прочность, эластичность, остаточная деформация, комфортность.

Самыми главными характеристиками мебельного поролона из перечисленных считаются плотность и сопротивление сжатию. Именно эти величины и отражены в маркировке материала.

Так, в обозначении марок поролона используются буквы и цифры. Буквы означают класс материала, первые две цифры – его плотность (чем выше это число, тем материал жестче и долговечнее), вторые две – сопротивление сжатию.

Для стандартных марок существует следующая буквенная градация:

К обозначению ST относится ППУ с плотностью до 25 кг/м3 и жесткостью до 3,4-3,5 кПа. Поролон марок ST 2030, 2236, 2536 годится только для декоративных подушечек. Марками ST 2236, 2536 обивают спинки диванов и кресел, а также подлокотники. Они выдерживает нагрузки до 50 кг.

Буквы EL говорят о том, что плотность материала превышает 25 кг/м3 и доходит до 60 кг/м2. Такой поролон применяют для изготовления сидений диванов и кресел, для производства матрасов.

В качестве примера рассмотрим марку EL 3040. Обозначение расшифровывается так: EL – марка повышенной жесткости, 30 – плотность 30 кг/м3, 40 – сопротивление сжатию 3,5 кПа.

Чтобы узнать, поролон какой плотности необходим для изготовления той или иной детали мебели, нужно представлять, на какую допустимую нагрузку он будет рассчитан. Это хорошо видно из приведенной ниже таблицы.
Таблица требуемой плотности поролона

ВЫСОКОЭЛАСТИЧНЫЕ МАРКИ МЕБЕЛЬНОГО ПОРОЛОНА
Высокоэластичные марки поролона повышенной жесткости получают, применяя особые виды полиолов. К ним относятся следующие марки поролона:

HL (hard elastic) – плотная эластичная

RDB (double bubble) – вторичного вспенивания

HR (hard rubber) – повышенной упругости (искусственный латекс).

HL (hard elastic) – плотный эластичный поролон, плотность которого превышает 60 кг/м3. Пригоден для производства качественной мебели и ортопедических матрасов.

RDB (double bubble) – поролон вторичного вспенивания, имеет плотность 100 кг/м3. Это очень жесткий материал, который подходит только для спортивных матов или тренажеров. Ну или для «йогов» – любителей экстрима. Поролон вторичного вспенивания применяется также в автомобилестроении, строительстве, как шумоизолятор.

Источник

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Никита Гудков, 29 мая 2020 в 13:25. Фото и иллюстрации Драйва, фирм-производителей и из открытых источников

Источник