Муфты ti vct как проверить
муфты Тi-vct
Приветствую всех, Уважаемые поклонники ДРАЙВА!
Для тех, кто не читал прошлые записи напомню, меня конкретно достал стук двигателя.
Началось примерно на пробеге 65-70000, поначалу стучал на холодную, сейчас стучит все время.
При запуске— тишина секунд 10, начинает тарабанить
прогреется — стучит чуть тише
погоняешь— стучит еще тише
заглушишь—стук чуть нарастает и продолжается до полной остановки двигателя.
Предположения у всех как обычно разные— выработка отверстий в поршнях и как следствие стук пальцев, перекладка самих поршней, клапанный стук, стук муфт Тi-vct, и даже говорят вкладыши шатунные стучать запросто могут, такой вот пестицид!
Ну думаю начнем с чего попроще, посмотрю как там муфты поживают…
Начинаем вскрытие, и первое что вижу…
а сальничек то я менял вместе с грм 18000 назад, опаньки
Дальше интереснее, грм обычно на фф3 меняют без снятия крышки гбц, обходятся стопором колена и бабочкой для фиксации муфт Тi-vct, но мотористы знакомые говорят что без фиксации задников распредвалов пролететь можно запросто.
Я тоже при замене грм не стал усложнять процесс, и обошелся без снятия клапанной крышки
Наблюдаем следующее…
фиксатор колена вкручен, бабочка и близко не совпадает
планка не встает в пазы
При замене грм все проверил 2 раза, после затяжки болта(он естественно новый)выкрутил фиксатор, провернул полный оборот, вкрутил фиксатор, упер
бабочка встала ровно
короче такой вот результат, проехал так 18000 км, машина летает, заводится с пол оборота, расход 11.7
Начинаю шатать муфты, обе болтаются вправо влево примерно на пол зуба, выпускная еще помимо радиального и осевой люфт имеет, и стучат конкретно, видос выкладывать стремно, там мат один.
Нашел на авито по сходной цене, новые в упаковке, забрал
финисы одинаковые, по факту разные визуально, может модернизация очередная,
осталось заказать сальник колена, болт колена, болты муфт, глушки муфт и сборка.
Интересно, что будет со стуком?
P.S планка самопальная встает четко, размер 5+0.03
Замена фазорегуляторов (муфт VCT) FF2 на двигателе 1.6 115л.с
Добрый вечер!
После покупки авто решил поменять ремень ГРМ и узнать причину масляного пятна на кожухе ремня. Почти сразу как оставил авто в СТО, позвонили, сказали что подтекают сальники распредвала и коленвала. Поменяли.
Прошла неделя, масляное пятно на месте разлома кожуха ремня грм появилось опять. Поехал обратно, оказалось что сопливит «Выпускной фазорегулятор» (муфта VCT), поставили на герметик, но через неделю масляное пятно появилось опять. Узнав цену на новый Фазорегулятор, заказал с интернета Б/У (2500руб), НО, через пару дней, пятно масла на кожухе опять появилось (скупой платит дважды).отдал за работу 3000руб(
Поняв что без больших затрат все равно не обойтись, пришлось заказать полный набор новых запчастей.
Список запчастей, которые заказал с интернет магазина:
1) Шестерня «Впускной фазорегулятор» 1796573 FORD (6 572 руб x 1 шт)
2) Шестерня «Выпускной фазорегулятор» 1798086 FORD (6 846 руб x 1 шт)
3) Сальник распредвала 19036722B CORTECO (343 руб x 2 шт)
4) Сальник коленвала 15510081B CORTECO (286 руб x 1 шт)
5) Болт шкива коленвала 1406755 FORD (221 руб x 1 шт)
6) Болт фазорегулятора 1857708 FORD (230 руб x 2 шт)
7) Прокладка крышки клапанной WEPR0431 WENDERW (370 руб x 1 шт)
8) Приводной ремень кондиционера 5PK868ELAST CONTITECH (422руб x 1 шт)
9) Приводной ремень генератора 6PK1059ELAST CONTITECH (526 руб x 1 шт)
10) Ремень ГРМ с роликом 1823388 FORD (1 665 руб x 1 шт)
——————————————————- 17481 руб
Шумность двигателя и эл. магнитный клапан Ti-VCT
На пробеге 115 000 при заливе омывающей жидкости заметил подтёк масла в районе электромагнитного выпускного клапана ГРМ системы Ti-VCT. Выяснил, что выход клапана из строя очень даже распространённая неисправность двигателя 1,6 Ti-VCT. Часто течь клапана в этом месте путают с течью масла из под клапанной крышки. Осмотрев внимательно клапан стало понятно, что разъём и сам клапан замаслен наиболее сильно по отношению к остальным элементам, решил искать клапан. Начались поиски клапана и параллельно информации о том как это всё работает и зачем он нужен. Решил пока не ездить, т.к. у некоторых, судя по отзывам, вылетало через него масло «фонтаном».
На форуме фокус клуба нашёл информацию по finis заменам (генерациям) этого клапана ( отдельное Спасибо «denisik» который предоставил данную инфо).
По finis клапана замены такие: 1366329, заменен на 1793476, заменен на 1871406, заменен на 2003597 и цены на них отличаются :). У меня изначально стоял клапан 1366329, первой генерации. Сейчас поставил 2003597 который отличается от предыдущего наличием сеточки на впуске и цветом разъёма. Клапан менять очень просто, нужен ключ на 8 и новый клапан.
Параллельно решил почистить датчик ДМРВ купив жидкость для чистки MAF Gunk.
Интересно, что до этих манипуляций двигатель начал тарахтеть сильнее, даже когда был прогрет его было слышно, но чуть слабее. Это продолжалось где-то 10-12 тыс. км. Думал, что пора уже регулировать зазоры клапанов камеры сгорания. Кстати звук усилился после промывки Танапом, который любезно предложили у дилера. Теперь после замены эл. магнитного клапана двигатель шелестит, есть шумность на холодную, но она как бы мягче и точно тише. Я сначала не поверил, и начал размышлять, что помогло: чистка MAF или замена клапана. Датчик Maf был грязным, но не так сильно, чтобы там можно было огород разбить. 🙂 Да и не уверен, что MAF может так повлиять, а вот эл. магнитный клапан, судя по его функциям — может. Сейчас на прогретом двигателе поглядываю на тахометр, чтобы убедиться, что двигатель запущен.
Короче, найдя оф. документацию Ford на этот двигатель на всё том же фокус клубе, разобрался как работает система Ti-VCT и да, она очень сильно зависит от этого эл. магнитного клапана, точнее от обоих: впускного и выпускного. Эти клапаны регулируют подачу масла в рабочие полости механизмов VCT или сливают масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов, и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов. Идея простая и одновременно очень интересная. Компьютер анализирует параметры с датчиков положения распредвалов и маховика, и выдаёт сигналы на эти эл. магнитные клапаны (судя по видео), а вообще указано, что анализ происходит по 200 параметрам. Не знаю где они там есть, но вполне возможно. Если теоретически представить, что клапан заклинило или он перестал работать, электромагнит/соленоид всё таки, тогда и происходит неправильное открытие и закрытие клапанов камеры сгорания. Отсюда и грохот, считайте не отрегулированы клапаны.
Ещё интересное вычитал в этой книжке, что шумность этого двигателя это нормальное явление, как сказано в книге не дословно «… это компромисс применения технологии Ti-VCT..»
Подведя итог, пришёл в выводу, что MAF — это «нос» двигателя, а эти эл. магнитные клапаны — «руки», по крайней мере Ti-VCT. Если кто-то захочет проверить, рекомендовал бы сначала почистить MAF. Не дорого и нужно его периодически чистить. Ведь это всё только размышления. Но двигатель стал тише и мягче — факт. Ах, да, улучшилась отзывчивость педали газа, но это наверняка MAF.
P.S. Не претендую на уникальность информации, кому-то здесь изложенное весьма очевидно, но мне было интересно разобраться.
Сделал видео работы двигателя после указанных манипуляций:
Раньше работал вот так, может чуть тише (ссылка с комментариев):
Стрекочет муфта VCT
к сожалению, на двигателях первых нескольких лет выпуска есть шансы встретиться с проблемами.
по моему опыту он прекращается примерно одновременно с погасанием лампы давления масла, проявляется чаще в тёплое время года (или на горячем двигателе). если заглушить машину и сразу же завести заново, то стрекота скорее всего не будет.
к счастью в конструкцию муфт были внесены изменения, с новыми автомобилями (после 2007 г.в.) проблем нет; для автомобилей же первых годов выпуска замена муфты на новую решает проблему навсегда.
другими словами: выходит из строя только впускная муфта или, возможно, и выпускная тоже?
с одной стороны, на форуме есть утверждения, что на машине со стрекотом тяга «на низах» уменьшилась, а после замены муфт всё восстановилось.
с другой стороны все подобные утверждения субъективны, никто не загонял на стенд машину до и после замены муфт 
теоретически ЭБУ контролирует положение распредвалов и при неверной работе муфт должен индицировать ошибку, в частности Р000А.
также интрересна любая дополнительная информация по теме: статитика по выходу муфт из строя в других странах, информация о подобных проблемах у других производителей и т.п.
PS: есть единичное сообщение о самопроизвольном решении проблемы:
Стрекочет муфта VCT (сообщение #9158252)
неужели контроль давления масла настолько более ресурсоёмок?
Стрекочет муфта VCT
к сожалению, на двигателях первых нескольких лет выпуска есть шансы встретиться с проблемами.
по моему опыту он прекращается примерно одновременно с погасанием лампы давления масла, проявляется чаще в тёплое время года (или на горячем двигателе). если заглушить машину и сразу же завести заново, то стрекота скорее всего не будет.
к счастью в конструкцию муфт были внесены изменения, с новыми автомобилями (после 2007 г.в.) проблем нет; для автомобилей же первых годов выпуска замена муфты на новую решает проблему навсегда.
другими словами: выходит из строя только впускная муфта или, возможно, и выпускная тоже?
с одной стороны, на форуме есть утверждения, что на машине со стрекотом тяга «на низах» уменьшилась, а после замены муфт всё восстановилось.
с другой стороны все подобные утверждения субъективны, никто не загонял на стенд машину до и после замены муфт
теоретически ЭБУ контролирует положение распредвалов и при неверной работе муфт должен индицировать ошибку, в частности Р000А.
также интрересна любая дополнительная информация по теме: статитика по выходу муфт из строя в других странах, информация о подобных проблемах у других производителей и т.п.
PS: есть единичное сообщение о самопроизвольном решении проблемы:
Стрекочет муфта VCT (сообщение #9158252)
| цитата (AMironov2007 @ Сегодня в 09:26) |
| А вообще, я считаю, преимущество 5W40 очевидно! Оно полностью синтетическое и в этом только плюсы, а не минералка с какиме-то присадками непонятными как 5W30! |
5w30 фордовское идет Fuel Economy. Лично я когда перешел на 5w30 после 5w40 то расход где-то на 0.5 л уменьшилься при том же стиле езды. У нас дилер просто 5w40 навязывает, потому что оно дороже. Про 5w30 надо явно предупреждать.
От простой замены масла не может так измениться расход! 
Расход возможно и меняется, что очень спорно, но его можно заметить только при замере в несколько тысяч км. Тем более Ваши предположения противоречат сами себе: Если при переходе с синтетики на полусинтетику падает расход на 0,5 л (с ваших слов), что уже странно, потому как у полусинтетики вязкость выше и мотору придется тратить больше энергии при работе до прогрева масла, то при переходе на минералку, если следовать Вашей логике, расход должен упасть еще на 0,5 л. 
Не говорите ерунды, никогда на полусинтетике мотор не будет работать лучше чем на синтетике в силу свойств масла! Это очевидно!
| цитата (AMironov2007 @ 17 Августа 2009 (Понедельник) 23:59) |
| От простой замены масла не может так измениться расход! Расход возможно и меняется, что очень спорно, но его можно заметить только при замере в несколько тысяч км. Тем более Ваши предположения противоречат сами себе: Если при переходе с синтетики на полусинтетику падает расход на 0,5 л (с ваших слов), что уже странно, потому как у полусинтетики вязкость выше и мотору придется тратить больше энергии при работе до прогрева масла, то при переходе на минералку, если следовать Вашей логике, расход должен упасть еще на 0,5 л. Не говорите ерунды, никогда на полусинтетике мотор не будет работать лучше чем на синтетике в силу свойств масла! Это очевидно! |
Вообще-то 5w40 более вязкое чем 5w30. Об этом число 40 говорит. По Вашему синтетика 0w50 менее вязкое масло чем полусинтетика 5w30. Тогда Вы говорите ерунду, а не я.
И 5w30 это Fuel Economy масло, а 5w40 нет (речь идет о фордовских маслах Formula E и Formula S соответственно). Поэтому от простой замены масла расход может изменится. Поэтому и в Европе на многие современные авто льют 5w30 (они ведь за экологию борятся).
Но повторю свой вопрос: если стрекочет муфта, не грозит ли мне со временем обрыв ГРМ? Мало ли, может эта муфта заклинит или еще чего-нить с ней случится.