Мпс 410 омуль как работает
Мпс 410 омуль как работает
(Война в воздухе — 95)
«Война в воздухе» № 95, 2002 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.
Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Су-25 был наиболее эффективным советским самолетом из числа использовавшихся в Афганистане. На снимке — предсерийный Т8 с бортовым номером «08» красного цвета с белой обводкой. Самолет применялся в Афганистане, прежде чем в составе 368-го ОШАП был переброшен в Восточную Германию.
Начало работ по программе АХ не прошло незамеченным в Советском Союзе. На крупнейших учениях «Днепр-67» в числе прочего производилась оценка работы авиации по земле. Результаты оказались поразительными: лучшие результаты продемонстрировали считавшиеся устаревшими истребители-бомбардировщики МиГ-17, в то время как скоростные Су-7 и МиГ-21 показали гораздо худшую результативность. В период шестидневной арабо-израильской войны 1967 г. израильские «Ураганы» и «Мистеры» успешно поражали арабскую бронетехнику огнем бортовых 30-мм автоматических пушек в полете на малой высоте. Высшие офицеры советских ВВС, таким образом, получили богатую пищу для размышлений о путях развития самолетов непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Собственно говоря, последним советским самолетом такого класса являлся Ил-40, преданный анафеме Хрущевым. Генерал-полковник М.Н. Мишук высказался за немедленное развертывание серийного производства штурмовиков Ил-40. За создание нового самолета непосредственной авиационной поддержки высказывался командующий Сухопутными войсками генерал армии И.П. Павловский. Еще одним ярым сторонником возрождения штурмовой авиации являлся заместитель Главкома ВВС генерал А.Н. Ефимов. Ефимов лучше других знал, что такое штурмовик — свою боевую карьеру он начал летом 1941 г. в полку, вооруженном самолетами Ил-2. Звание Героя Советского Союза Ефимов заслужил именно на этих машинах.
Пека дискуссии о штурмовой авиации шли в высших кругах ВВС и Минавиапрома, инженеры ОКБ Сухого начали прикидки будущего Су-25 в сугубо инициативном порядке, даже без ведома П.О. Сухого. «Закоперщиком» работ являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович. Другим «генератором идей» стал преподаватель Военно-инженерной авиационной академии им. Н.Е. Жуковского полковник И. Савченко. Аванпроект разрабатывался зачастую в домашних условиях инженерами КБ Ю.В. Ивашечкиным, Д.Н. Горбачевым, В.М Лебедевым, А. Монаховым.
Один из идеологов самолета СПБ Олег Сергеевич Самойлович возле деревянного макета самолета Т8. С августа 1972 г. по октябрь 1974 г. Самойлович возглавлял проектирование штурмовика, осенью 1974 г. он вплотную занялся проектом Т10 — будущим Су-27. Путь от макета Т8 к серийному штурмовику Су-25 был достаточно сложным и извилистым. Самолет завоевал признание со стороны командования ВВС только на войне в Афганистане.
Доработанный макет самолета Т-8 в цехе завода «Кулон» (опытное производство КБ Сухого). Изменилось остекление фонаря кабины. Первоначально козырек выполнялся монолитным, на этом варианте макета козырек выполнен из трех прозрачных секций. Обратите внимание на крайне экстравагантную подвеску на внешнем пилоне — три ракеты воздух-воздух. Никогда советские самолеты к реальности такого вооружения (три ракеты на одном пилоне) не несли.
Модели штурмовиков, предложенных ОКБ Микояна на конкурс по проекту ЛСШ. Слева — направо: МиГ-21Ш, МиГ-27Ш, МиГ-27II.
Тема: Су-25/25УБ/25УТГ
LinkBack
Опции темы
Отображение
А они весят на 1 и 8 точки подвески, или на тех местах где раньше были пилоны для Р-60?
Аха,понятно, забыл что нумерация считается с центральным пилоном
Заводской N10095 (видно на видео)
Это ИМХО борт Конюхова, который был подбит над Ю.Осетией:
Тот памятный август
Да.Обычные Су25 такие контейнеры РЭБ применять не могут.
Коллеги подскажите такой вопрос:
Говорят на простых Су-25 не было автопилота.
Насколько верно это утверждение.
На этом фото скорее всего фантазии музейных работников.
на Су25(в том числе и СМ) автопилота нет.Он был только на Су25Т/ТМ
Вот никогда бы не подумал!
В бою он может и не нужен, а на перегонах наверно не помешал бы!
02 красных RF-95489 10332
02 красных RF-95489 10332 SM-6 (фото)
Что удивительного? Самолёт стоит, потоком воздуха ловушку не сносит, всё штатно.
Есть ли у кого подробности перехвата лидскими Су-25 литовского CT-SW «Maja» LY-ULA (Каунасский аэроклуб, пилот Тадуж Блажевичус) за 7.06.2007 года? В инете нашлось такое фото относящееся к событию:
Did some research on Sudanese Su-25 aircraft.
According to my information, Sudan had acquired 12 Su-25 and 3 Su-25UB aircraft from Belarus since 2008 (11 in 2008, 3 in 2009 and 1 in 2010).
Serial numbers of 13 known (and 4 not confirmed) Belarussian-supplied Su-25 aircraft are:
201 Deployed in Dafur region feb-jul10, El Fasher AB oct10
202 (UB) El Obeid AB 2009
203 El Fasher AB aug09, Deployed in Dafur region feb-jul10
204 El Fasher AB aug09, mar12, nov12
205 photo
206 El Fasher AB aug09, Deployed in Dafur region feb-jul10
207 Deployed in Dafur region feb-jul10
208 Serial and model not confirmed
209 Deployed in Dafur region feb-jul10
210 Deployed in Dafur region feb-jul10, El Fasher AB mar12, nov12
211 Deployed in Dafur region feb-jul10, El Fasher AB nov12
212 Deployed in Dafur region feb-jul10, El Ubayyid AB jun11 (damaged)
213 Serial and model not confirmed
214 Serial and model not confirmed
215 (UB) Photo
216 Serial and model not confirmed
217 (UB) Wadi ayyidna AB apr11
If anyone has corrections or additions, please forward them, so the review can be updated.
I received some updates, corrections and additions in the past 24 hours 
.
So, I’ve made some adjustments to my Sudanese Su-25 list.
Reported by Belarus to the United Nations Register of Conventional Arms (year 2011 not yet reported):
2008, 11 aircraft
2009, 3 aircraft
2010, 1 aircraft
Known serials numbers of Sudanese Su-25 aircraft:
201, Su-25
Deployed in Dafur region feb-jul10; El Fasher AB oct10; El Ubayyid AB jul11; El Fasher AB aug11
202, Su-25
El Obeid AB 2009; l/n feb12
203, Su-25
El Fasher AB aug09; Deployed in Dafur region feb-jul10; El Ubayyid AB jul11
204, Su-25
El Fasher AB aug09, mar12, aug11, nov12
205, Su-25
D/d feb09 (Photo in assembled condition 12feb09); El Fasher AB aug11
206, Su-25
D/d feb09 (Photo in assembled condition 12feb09); El Fasher AB aug09; Deployed in Dafur region feb-jul10
207, Su-25
Deployed in Dafur region feb-jul10
208, Su-25
D/d feb09 (Photo in assembled condition 12feb09); SAFAT ‘air show’ at Wadi Sayyidna AB 2010
209, Su-25
Deployed in Dafur region feb-jul10
210, Su-25
Deployed in Dafur region feb-jul10; El Ubayyid AB jul11; El Fasher AB mar12, nov12
211, Su-25
Deployed in Dafur region feb-jul10; El Fasher AB nov12
212, Su-25
Deployed in Dafur region feb-jul10; El Ubayyid AB jun11; right main undercarriage collapsed on landing at el-Fashir AB aug11, suffered extensive damage to its right engine and the entire lower side of engine-cowling
213, Su-25
El Fasher AB 2010
214, Su-25
D/d feb09 (Photo in assembled condition 12feb09)
216, Su-25 or Su-25UB?
Serial and variant not confirmed
If anyone has updates, corrections or additions, please forward them, so the review can be updated.
Су-25Т
Название: Су-25Т (Т8-М) «Frogfoot»
Разработчик: ОКБ Сухого, Россия
Длина, м (с ПВД): 15,33
Размах крыла, м: 14,36
Площадь крыла, м2: 30,1
нормальная взлетная: 16750
максимал. взлетная: 19500
топлива во внутренних баках: 3840
на высоте 3000м: 970
Скороподъемность, м/сек: н.д.
Практический потолок, м: 10000
Максимал. эксплуатационная перегрузка: 6,5
Длина разбега/пробега, м: 550..600/600..750.
Скорость отрыва, км/ч: 240
Посадочная скорость, км/ч: 230
Перегоночная дальность, км: 2250
Радиус действия, км: 400..700
Двигатель: 2хТРД Р-195
Вооружение: 1хГШ-2-30 (30мм, 3000выстр/мин)
Боекомплект, шт: 200
На 10 внешних узлах подвески может размещаться следующее вооружение:
класса «воздух-воздух» — УР типа Р-60, Р-73; класса «воздух-земля»- неуправляемые бомбы, кассеты и зажигательные баки калибром до 650кг; блоки НАР; до 16 ПТУР типа «Вихрь»; УР Х-29Т, Х-29Л, Х-25МЛ, С-25Л; противорадиолокационные ракеты Х-58, Х-25МПУ; корректируемые бомбы КАБ-500Кр.
«МиГи» и «Су» могут стать невидимками
Российские ученые создают прорывные технологии РЭБ
На фото Станция МСП-418К на выставке МАКС-2011
В прошедшей с 23 по 26 октября XVI международной выставке средств обеспечения безопасности государства INTERPOLITEX-2012 впервые участвовал ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга. И сразу же одна из разработок института стала лауреатом конкурса «Национальная безопасность», удостоившись золотой медали. Так высоко оценили эксперты портативное устройство для защиты и экстренного уничтожения информации на магнитных носителях любого типа.
В экспозиции ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга был представлен еще ряд высокотехнологичных и инновационных разработок. В частности, подвесной контейнер с аппаратурой радиопротиводействия МСП-418К, сбивающей с курса ракеты противника, направленные на самолет. Эта станция помех отличается малыми габаритами и весом, поэтому не ухудшает аэродинамику летательного аппарата.
Перспективный самолет 5-го поколения – это не только новая конструкция планера и мощный двигатель, но и соответствующее вооружение, вся авионика, средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Ведущее научное учреждение России в сфере базовых технологий РЭБ – федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский радиотехнический институт имени академика А.И. Берга», постоянный участник оборонных выставок, уже готово превратить стоящие на вооружении истребители «МиГ» и «Су» в невидимки.
В разгар Великой Отечественной войны в 1943 году был создан ведущий институт по радиолокации ВНИИ-108. Его первым директором стал Аксель Берг, а в списке сотрудников – академики Александр Фок и Борис Введенский, будущие академики Александр Расплетин и Михаил Леонтович, создатели первого советского радиолокатора Павел Погорелко и Николай Чернецов. ВНИИ-108 – нынешний ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга» – стал колыбелью радиоэлектроники, из подразделений которого вышли сегодняшние ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», ОАО РТИ, ОАО «НПК «НИИДАР», ОАО «КНИРТИ», ОАО «НПО «Полюс» и др.
Сейчас ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга» входит в состав Роскосмоса и является лидером в разработке космических и авиационных комплексов дистанционного зондирования подстилающей поверхности Земли. В том числе занимается традиционным направлением – созданием комплексов и средств РЭБ, защиты объектов наземного, морского базирования и летательных аппаратов различных классов, выпускает наукоемкую гражданскую продукцию. К числу основных направлений деятельности относятся также моделирование и радиомониторинг окружающего пространства, микроэлектронное приборостроение.
Внедрение цифровых методов обработки радиоэлектронных сигналов в аппаратуру РЭБ позволяет защитить практически любой объект космического (спутник), воздушного (самолет), наземного (зенитно-ракетный комплекс) и морского (корабль) базирования от воздействия радиоэлектронных средств.
На основе цифровых технологий появилась возможность объединить в единую сеть средства РЭБ всех объектов, одновременно находящихся в космосе, воздухе, на земле и море. Это позволяет оперативно опознать, например, ракету противника и мгновенно создать для нее помехи сразу от многих источников, а не только со стороны объекта, подвергающегося атаке.
Для реализации данной концепции в качестве основного элемента используются малогабаритные устройства цифровой радиочастотной памяти (технология DigitalRadioFrequencyMemory / DRFM) в комплексе с твердотельными передатчиками помех, в том числе на основе активной фазированной антенной решетки (АФАР), и цифровыми сверхбыстродействующими и сверхширокополосными устройствами обработки радиоэлектронных сигналов. Система адаптируется к сигнальной обстановке и формирует ложный сигнал, который РЛС противника принимает, как свой. Но в нем заложена искаженная информация о цели. В результате – гарантированный промах.
ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга завершает разработку малогабаритной станции активных помех МСП-418К (для самолетов семейства «МиГ») и системы радиопротиводействия «Омуль» (для семейства «Су») для защиты от ракет «воздух–воздух» и любых средств ПВО. Аппаратура в подвесном контейнере формирует ложные электронные образы самолета – фантомы в другом месте пространства, которые ничем не отличаются от реального радиолокационного облика этого летательного аппарата.
На предприятии в том числе разработана уникальная технология создания объемно-распределенных образований – облака углеродных нанотрубок разной длины. Такая завеса из уникального материала способна полностью поглотить радиоизлучение. В результате объект, скрытый облаком нанопыли, становится абсолютно невидим для локаторов и оптико-электронных устройств.
Су-25Т
ВВС РоссииСу-25Т (изделие «Т-8М», по кодификации НАТО: Frogfoot, Фрогфут — англ. «Лягушачья лапа» ) — советский и российский штурмовик, предназначенный для уничтожения бронетехники, огневых средств, кораблей (до эсминца включительно), вертолётов, транспортных самолётов, мостов, укрытий, комплексов ПВО и живой силы противника днём и ночью, на поле боя и на глубине до 450 км за линией фронта, в диапазоне высот от 30 до 5000 м. Первый полёт состоялся 17 августа 1984 года. Серийное производство началось в 1990 году на Тбилисском авиазаводе. В ноябре 1991 года Су-25Т (прототип Т8-М3) был впервые продемонстрирован публике на авиасалоне в Дубаи (ОАЭ). Государственные испытания продолжались до сентября 1993 года, после чего самолёт был принят на вооружение.
Конструкция самолёта аналогична Су-25УБ (унификация 85 %). Отличие заключается в одноместной кабине (при этом сохранён бронеблок Су-25УБ), предкабинном отсеке увеличенной длины, в котором размещёна аппаратура прицельного комплекса «Шквал», киле увеличенной площади. Силовая установка состоит из 2 ТРД Р-195 (мотогондолы соответственно доработаны). В закабинном отсеке и хвостовой части фюзеляжа установлены 2 дополнительных топливных бака. Пушечная установка ВПУ-17А заменена на ННПУ-8М с переносом самой установки из подкабинного отсека под среднюю часть фюзеляжа (ствольная часть пушки вынесена из обводов фюзеляжа). Под крылом могут подвешиваться 2 съёмные подвижные установки СППУ-687 с пушками ГШ-301 (боекомплект 200 снарядов). В состав вооружения добавлены ракеты «воздух-поверхность» с лазерной и телевизионной системой наведения, противолокационные ракеты, противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» (до 16 шт.). В хвостовой части фюзеляжа установлена аппаратура РЭБ «Иртыш» со станцией ИК-помех «Сухогруз».
Всего ТАГО успел до развала СССР выпустить опытную партию самолетов Су-25Т в количестве 12 машин. Согласно ряду источников, только 8 из 12 самолетов были получены Россией. Еще 12 Су-25Т были построены для ВВС Грузии, эти самолеты оснащались упрощенным БРЭО, так как новые системы Россия Грузии не предоставила. В официальных списках ВВС Грузии Су-25Т не числятся. [1] После распада СССР производство переведено в Улан-Удэ (к 2003 году изготовлено 4 модернизированных самолётов Су-25ТМ, ещё 4 недостроены). Там же производится модернизация ранее выпущенных Су-25Т.
Число таких самолетов в ВВС РФ крайне ограничено: на сегодняшний день «в строю» находится около 6 Су-25Т (в начале 2000 г. 2 самолета после предпродажной подготовки были поставлены на экспорт).
Содержание
Модификации
Боевое применение
В 1999 году при проведении контртеррористической операции в Чечне 4 штурмовика Су-25Т наносили точечные удары. Тогда штурмовики совершили более 20-ти боевых вылетов. С высокой эффективностью применялись как управляемые ракеты, так и КАБ. Дешифровка полученных результатов и видеозаписей позволяла зафиксировать точность попадания УР с лазерным наведением — 0,5 метра, корректируемых авиабомб с телевизионным наведением — 1 метр.
Первым и возможно последним покупателем Су-25Т стала воюющая с Эритреей Эфиопия. Контракт на поставку был подписан в конце 1999, а поставщику самолеты были доставлены уже в начале 2000. Такая скорость обусловлена тем, что взяли уже готовые штурмовики из состава Липецкого центра (там же прошли подготовку летчики) и оперативно доработали на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке до стандарта Су-25ТК (несколько изменили оборудование). Самолеты очень удачно «выступили» в войне, частенько используя наряду с обычными боеприпасами управляемые ракеты Х-25МП и Х-29Т. «Супер Грач» так же показал прекрасную выживаемость, так 20 мая 2000 года во время удачной атаки позиции ЗРК «Квадрат» один из штурмовиков выдержал близкий разрыв ракеты, но благополучно добрался до базы. На 2002 год Эфиопия еще эксплуатировала два свои Су-25ТК.
Лётно-технические характеристики
Технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-25Т:
Лётные характеристики
Вооружение
Использование противорадиолокационных ракет (ПРР) возможно только с авиационной станцией целеуказания Л-081 «Фантасмагория».