Мотоблок ока как переключать передачи

Устройство, ремонт, обслуживание мотоблока ОКА. Инструкция по эксплуатации

Описание

В данной статье речь пойдет об устройстве, ремонте и обслуживании мотоблока ОКА. Это моторизированное устройство с 1991 года выпускается на Калужском моторном заводе под названием мотоблок Мб-1.

Начиная с 2011 года агрегат был переименован в “Ока”. Его предназначение — проведение всех видов сельскохозяйственных работ на небольших и средних земельных участках с разными типами почв. Функциональное навесное оборудование, представленное в ассортименте производителем КаДви, существенно расширяет возможности мотоблока.

Мотоблок Ока — инструкция по эксплуатации

Приобретая любую модель Ока, первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации моторизированного устройства, где имеются следующие разделы:

Устройство мотоблока

Все существующие мотоблоки Ока имеют следующее устройство:

В комплект могут входить почвенные фрезы и сцепка.

В зависимости от модификации, мотоблоки “Ока” могут комплектоваться различными двигателями:

Общее для всех перечисленных силовых установок:

Система зажигания электронная, куда входят: магнето, свечи зажигания, высоковольтный провод.

Заводить мотор необходимо правильно, согласно указанному в инструкции алгоритму. При несоблюдении определенных действий велик риск выхода из строя двигателя. Предлагаем посмотреть короткое видео о том, как завести мотоблок Ока:

Устройство редуктора

Мотоблочный редуктор передает крутящий момент от двигателя к колесному приводу. Его конструкция следующая:

Предлагаем изучить схему редуктора мотоблока Ока в разрезе:

Какой можно поставить редуктор на мотоблок Ока?

Лучше всего использовать цепной разборной редуктор, который состоит из разборного корпуса с болтовыми соединениями. В отличие от неразборного редуктора, такой механизм легко поддается ремонту и прослужит не один год. На более мощную технику может быть установлен шестеренчатый редуктор, червячный в мотоблоках практикуется редко.

Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы – газораспределяющие устройства, присущие бензиновым двигателям. Функция карбюратора заключается в следующем:

Предлагаем ознакомиться со схемой карбюратора для Оки:

Обкатка мотоблока Ока с двигателем Лифан

Перед началом полевых работ необходимо обкатать двигатель, во избежание поломок движущихся частей и механизмов.

Перед началом приработки необходимо залить горючее в бак и проверить уровень масла. Правильная обкатка двигателя мотоблока Ока начинается сразу же после первого пуска и длится более 30 часов. В этот период нельзя давать большие нагрузки и работать более, чем 2 часа в сутки, открывать дроссельную заслонку более чем на ¾.

Обработка почвы также должна проходить в щадящем режиме — в несколько заходов с заглублением не более 10 см за один проход. После обкаточного периода (20-30 отработанных в щадящем режиме часов) необходимо полностью слить отработанное масло и залить в картер мотора свежего.

Техническое обслуживание Оки

Техобслуживание мотоблока включает несколько этапов:

Рассмотрим первый пункт.

Перед эксплуатацией мотоблока Ока необходимо:

После эксплуатации необходимо:

Не менее важным является второй пункт — “Замена масла”. Первая замена производится после обкатки мотоблока. Через каждые проработанные 25 моточасов проверяется уровень масла в редукторе, при необходимости жидкость доливается. Масло в трансмиссии меняется через каждые 50 проработанных часов.

Плановые осмотры необходимо проводить через первых 100, 200 и 500 моточасов, рекомендуется произвести полную замену масел, как в картере двигателя, редукторе, так и в трансмиссии.

В двигатель мотоблока “Ока” рекомендовано заливать следующие моторные масла:

Предлагаем посмотреть небольшое видео, где показана замена масла в редукторе мотоблока Ока:

Неисправности

В инструкции, прилагающейся к мотоблоку Ока, имеется таблица, где перечислены все возможные неполадки, мы же остановимся на самых распространенных:

Почему не заводится мотоблок Ока:

Колеса (фрезы) перестали вращаться:

Редуктор течет:

Из редуктора доносятся посторонние шумы:

Что делать, если на мотоблоке Ока выскакивает скорость, а переключение передач не работает:

Предлагаем посмотреть видео о том, как поменять подшипник и заменить сальник на редукторе мотоблока Ока:

Установка ремней на мотоблок Ока

Для того, чтобы выполнить замену, необходимо определить, какой размер ремня привода на мотоблок Ока требуется. В продаже присутствуют следующие приводные ремни:

Для переднего хода:

Для реверса:

Демонтаж ремня производится вручную, путем ослабления регулировочного болта. Новый ремень не должен провисать, не должен и быть в сильном натяжении. Правильное натяжение — это когда ремень слегка прогибается при надавливании рукой.

Освещение для мотоблока Ока

Многие владельцы этой техники стремятся максимально модернизировать устройство, еще более повысить комфорт и эргономичность при работе. Одним из способов модернизации является установка света (фар).

Сделать свет на мотоблоке Ока не так и сложно, достаточно найти и присоединить к агрегату генератор необходимой мощности. Алгоритм подключения следующий:

Чем мощнее генератор, тем ярче будет свет, многие предпочитают устанавливать на эту агротехнику автомобильные электрогенераторы. Предлагаем посмотреть видео о том, как самостоятельно поставить свет на мотоблок Ока:

Как увеличить скорость на мотоблоке Ока

Сколько вы знаете способов увеличения скорости мотоблока?

Видео обзор

Предлагаем посмотреть видео на эту тему:

Источник

Устройство и ремонт мотоблока ОКА

Содержание

Преимущества мотоблоков Ока

Мотоблок «Ока» — это серьезная техника для настоящих профессионалов, предназначена для выполнения комплекса работ на земле, на дачном участке, может использоваться как мини-снегоуборщик в сочетании со специальным навесным оборудованием.

Основные преимущества мотоблоков «Ока», сделавшие их такими популярными среди фермеров и дачников:

Мотоблок оснащен четырехтактным двигателем, редуктором, поворотным рулем, сцеплением и двумя колесами. Вместо колес на мотоблок могут быть установлены четыре фрезы для культивирования почвы.

Двигатель

В зависимости от модификации мотоблок «Ока» оснащается двигателями разных производителей (ДМ-1М, ДМ-1М1, MITSUBISHI GT600 6,0/4,4, I/С 6,0 HP 6,0/4,4, Хонда GX-200 6,5/4,8, Lifan 168 F-2A 6,5/4,8, Vanguard 6,5 HP 6,5/4,8, Lianlong 168F-1A 6,5/4,8, Robin Subaru EX 17 6,0/4,4, Robin Subaru EX21 7,0/5,2, КАДВИ 168F-2A).

Одной из популярных модификаций является «Ока» с двигателем Лифан . Этот двигатель экономичен, а его функциональные возможности позволяют устанавливать его в малогабаритной технике (мотокультиваторах, мотоблоках). Лифан производится в Китае, зарекомендовал себя как долговечный и надежный двигатель.

Выбор модели производится в зависимости от того, какую площадь земли оператор собирается обрабатывать используя мотоблок, а также от основных задач (вспашка, культивация, выкапывание картофеля и т.д), которые будет выполнять устройство.

Неисправности двигателя

Давайте разберемся, по какой причине двигатель на мотоблоке «Ока» может барахлить? Итак, основные причины того, что двигатель не работает, а мотоблок не запускается, могут быть следующими:

Замена масла

Согласно инструкции завода-изготовителя, для редуктора мотоблоков «Ока» рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТАД-17И или ТАП-15В, и любых масел по ГОСТ 23652-79. Масла можно смешивать в разных пропорциях.

Для двигателя используйте автомобильное моторное масло типа М-53/10Г1 или М-63/12Г1. Масло должно соответствовать API: SF, SG, SH и SAE: 10W-30, 15W-30.

Поскольку в настоящее время завод-производитель выпускает модификации мотоблока «Ока» только с бензиновыми двигателями, следует выбирать для заправки бензин марки АИ 92 или 95.

Установка и замена ремней

Ремни снимаются вручную, при помощи ослабления регулировочного болта. Замена ремней производится аналогичными, подходящими по ширине и длине. Желательно приобретать запчасти, в т.ч. и ремни, в магазинах фирменных запчастей для мотоблоков. Такие магазины работают напрямую с заводами-изготовителями.

Видео обзор замены ремней мотоблоке:

Как узнать, натягивать ли ремень?

Если надавить на ремень рукой, он должен лишь немного прогибаться при нажатии. Если они провисают, будет гудеть мотор, возможно даже появление сизого дыма от их перегрева. Изношенные ремни, утопленные в ременные ячейки, нужно заменять. Сначала следует снять гайки, скрепляющие ременную раму. Далее с помощью регулировочного болта натянуть ремни, периодически проверяя степень натяжения вручную.

Эти же манипуляции проводятся после установки новых ремней с целью их регулирования.

Освещение

Самые популярные модификации, к сожалению, пока не оснащены фарой, однако некоторые владельцы техники сами регулируют этот нюанс.

В базовых моделях, выпускаемых «Кадви», свет на мотоблоке не предусмотрен.

Сделать освещение на мотоблоке очень легко, для этого обычно используют базовый электрогенератор. Подключение выполняется следующим образом:

Если мощности генератора достаточно, свет фары будет ярким. При недостатке мощности на малых оборотах двигателя свет будет гаснуть. Некоторые умельцы меняют генератор мотоблока на автомобильный или тракторный.

Как сделать свет для мотоблока или минитрактора своими руками:

В любом случае, даже без использования генератора можно сделать на мотоблоке свет. Для этого потребуется лишь 12-вольтовый аккумулятор и светодиодная лампа. Батарею можно взять с электро велосипеда или скутера.

Поставить ее рекомендуется между коробкой переключения передач и двигателем. По схеме, приведенной выше с электрогенератором, подключают аккумулятор. Провода от аккумулятора проводятся к выключателю, а затем к фаре или другому электрическому оборудованию.

В обязательном порядке проведите изоляцию проводов.

Редуктор

Владельцы мотоблоков «Ока», как и любой другой техники, иногда сталкиваются с неисправностями в работе. В том числе и в работе редуктора.

Далее мы рассмотрим наиболее часто встречающиеся трудности, их вероятные причины и способы решения проблемы:

На рисунке ниже представлена схема редуктора мотоблока в разрезе

При нарушении нормальной работы сальников, а именно при протекании масла, сальники следует снять, осмотреть на предмет трещин, износа. При необходимости заменить.

Регулировка карбюратора

Клапаны карбюратора мотоблока нуждаются в периодической регулировке. Нарушение нормы расстояния между клапанами вызывает изменение периодичности стадий газораспределения, как следствие, двигатель не дотягивает до заявленной мощности. Если зазор большой, появляются шумы, деформируются сами клапаны.

Как только при работе мотоблока появился любой посторонний шум в двигателе, следует отрегулировать карбюратор. Для регулировки требуется отвертка, ключ и лезвие (ведь норма зазора клапана составляет от 0,1 мм до 0, 15 мм).

На мотоблоках МБ-1Д используеться карбюратор модели ДМ 1.08.100 мембранного типа. Внешний.вид карбюратора ДИ1.08.100 приведен на рисунке ниже:

1 — винт полного газа; 2 — винт малого газа; 3 — рычаг воздушной заслонки; 4 — винт минимальных оборотов; 5 — фланец; 6 — дозирующее устройство; 7 — патрубок; 8 — прилив: 9 — шпилька; 10 — гайка; 11 — входной штуцер; 12 — кнопка.

Регулировка выполняется так:

Источник

Мотоблок Ока Переключатель скоростей. Что делать если туго переключаются скорости.

МОТОБЛОК ОКА // ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ // АНАЛОГОВ НЕТПодробнее

Рычаг переключения передач на мотоблок ОкаПодробнее

Слетают передачи на редукторе мотоблока,решение проблемыПодробнее

Рычаг переключения скоростей на мотоблок ОкаПодробнее

Для мотоблока Ока, доработка переключения скоростейПодробнее

На мотоблоке Ока вылетали скоростя теперь нет.Подробнее

ремонт переключателя скоростей мотоблокаПодробнее

Мотоблок Ока, стопор рычага передачи хода (сцепления).Подробнее

Мотоблок Ока. Рычаг переключения передач.Подробнее

Рычаг переключения скоростей Ока МБ2Подробнее

Мотоблок «ОКА».Решение проблемы заднего хода.Подробнее

Мотоблок ОКА рычаг переключенияПодробнее

Переключатель скоростей мотоблока СалютПодробнее

Источник

Мотоблок Ока Переключатель скоростей. Что делать если туго переключаются скорости.

МОТОБЛОК ОКА // ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ // АНАЛОГОВ НЕТПодробнее

Рычаг переключения передач на мотоблок ОкаПодробнее

Слетают передачи на редукторе мотоблока,решение проблемыПодробнее

Рычаг переключения скоростей на мотоблок ОкаПодробнее

Для мотоблока Ока, доработка переключения скоростейПодробнее

На мотоблоке Ока вылетали скоростя теперь нет.Подробнее

ремонт переключателя скоростей мотоблокаПодробнее

Мотоблок Ока, стопор рычага передачи хода (сцепления).Подробнее

Мотоблок Ока. Рычаг переключения передач.Подробнее

Рычаг переключения скоростей Ока МБ2Подробнее

Мотоблок «ОКА».Решение проблемы заднего хода.Подробнее

Мотоблок ОКА рычаг переключенияПодробнее

Переключатель скоростей мотоблока СалютПодробнее

Источник

Рычаг переключения передач на мотоблок ока своими руками

Устройство и ремонт мотоблока ОКА

Основные преимущества мотоблоков «Ока», сделавшие их такими популярными среди фермеров и дачников:

Мотоблок оснащен четырехтактным двигателем, редуктором, поворотным рулем, сцеплением и двумя колесами. Вместо колес на мотоблок могут быть установлены четыре фрезы для культивирования почвы.

Двигатель

В зависимости от модификации мотоблок «Ока» оснащается двигателями разных производителей (ДМ-1М, ДМ-1М1, MITSUBISHI GT600 6,0/4,4, I/С 6,0 HP 6,0/4,4, Хонда GX-200 6,5/4,8, Lifan 168 F-2A 6,5/4,8, Vanguard 6,5 HP 6,5/4,8, Lianlong 168F-1A 6,5/4,8, Robin Subaru EX 17 6,0/4,4, Robin Subaru EX21 7,0/5,2, КАДВИ 168F-2A).

Выбор модели производится в зависимости от того, какую площадь земли оператор собирается обрабатывать используя мотоблок, а также от основных задач (вспашка, культивация, выкапывание картофеля и т.д), которые будет выполнять устройство.

Неисправности двигателя

Давайте разберемся, по какой причине двигатель на мотоблоке «Ока» может барахлить? Итак, основные причины того, что двигатель не работает, а мотоблок не запускается, могут быть следующими:

Замена масла

Согласно инструкции завода-изготовителя, для редуктора мотоблоков «Ока» рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТАД-17И или ТАП-15В, и любых масел по ГОСТ 23652-79. Масла можно смешивать в разных пропорциях.

Для двигателя используйте автомобильное моторное масло типа М-53/10Г1 или М-63/12Г1. Масло должно соответствовать API: SF, SG, SH и SAE: 10W-30, 15W-30.

Поскольку в настоящее время завод-производитель выпускает модификации мотоблока «Ока» только с бензиновыми двигателями, следует выбирать для заправки бензин марки АИ 92 или 95.

Установка и замена ремней

Ремни снимаются вручную, при помощи ослабления регулировочного болта. Замена ремней производится аналогичными, подходящими по ширине и длине. Желательно приобретать запчасти, в т.ч. и ремни, в магазинах фирменных запчастей для мотоблоков. Такие магазины работают напрямую с заводами-изготовителями.

Видео обзор замены ремней мотоблоке:

Как узнать, натягивать ли ремень?

Если надавить на ремень рукой, он должен лишь немного прогибаться при нажатии. Если они провисают, будет гудеть мотор, возможно даже появление сизого дыма от их перегрева. Изношенные ремни, утопленные в ременные ячейки, нужно заменять. Сначала следует снять гайки, скрепляющие ременную раму. Далее с помощью регулировочного болта натянуть ремни, периодически проверяя степень натяжения вручную.

Эти же манипуляции проводятся после установки новых ремней с целью их регулирования.

Освещение

Самые популярные модификации, к сожалению, пока не оснащены фарой, однако некоторые владельцы техники сами регулируют этот нюанс.

В базовых моделях, выпускаемых «Кадви», свет на мотоблоке не предусмотрен.

Сделать освещение на мотоблоке очень легко, для этого обычно используют базовый электрогенератор. Подключение выполняется следующим образом:

Если мощности генератора достаточно, свет фары будет ярким. При недостатке мощности на малых оборотах двигателя свет будет гаснуть. Некоторые умельцы меняют генератор мотоблока на автомобильный или тракторный.

Как сделать свет для мотоблока или минитрактора своими руками:

В любом случае, даже без использования генератора можно сделать на мотоблоке свет. Для этого потребуется лишь 12-вольтовый аккумулятор и светодиодная лампа. Батарею можно взять с электро велосипеда или скутера.

Поставить ее рекомендуется между коробкой переключения передач и двигателем. По схеме, приведенной выше с электрогенератором, подключают аккумулятор. Провода от аккумулятора проводятся к выключателю, а затем к фаре или другому электрическому оборудованию.

В обязательном порядке проведите изоляцию проводов.

Редуктор

Владельцы мотоблоков «Ока», как и любой другой техники, иногда сталкиваются с неисправностями в работе. В том числе и в работе редуктора.

Далее мы рассмотрим наиболее часто встречающиеся трудности, их вероятные причины и способы решения проблемы:

На рисунке ниже представлена схема редуктора мотоблока в разрезе

При нарушении нормальной работы сальников, а именно при протекании масла, сальники следует снять, осмотреть на предмет трещин, износа. При необходимости заменить.

Регулировка карбюратора

Клапаны карбюратора мотоблока нуждаются в периодической регулировке. Нарушение нормы расстояния между клапанами вызывает изменение периодичности стадий газораспределения, как следствие, двигатель не дотягивает до заявленной мощности. Если зазор большой, появляются шумы, деформируются сами клапаны.

Как только при работе мотоблока появился любой посторонний шум в двигателе, следует отрегулировать карбюратор. Для регулировки требуется отвертка, ключ и лезвие (ведь норма зазора клапана составляет от 0,1 мм до 0, 15 мм).

На мотоблоках МБ-1Д используеться карбюратор модели ДМ 1.08.100 мембранного типа. Внешний.вид карбюратора ДИ1.08.100 приведен на рисунке ниже:

Рычаг переключения передач на мотоблок Ока

Ну второй год пользуюсь,все отлично и без подшипников,но если есть время и желание,то конечно лучше с ними,удачи Вам🙂

Форза 13 года с завода с таким рычагом.

Спасибо большое за отзыв,вы абсолютно правы,за время эксплуатации понял что в принципе можно и без него,так как я работаю практически на одной скорости,а с другой стороны с ним удобнее вспиравно,не надо обходить,чтоб включить скорость,ну так как работа уже сделана поэтому пусть стоит 🙂на счет удобства,скажу что он абсолютно не мешает 🙂

Спасибо большое,да вот и я о том же,делают так что приходиться переделывать🙂да без проблем,рад знакомству🙂🙂👍🤝

Ну вот почему Кадви при сборке не могут установить примерно такую же систему переключения передач? Не хотят удорожания товара? Тогда пусть выпускают как доп. А, ты, паря, молодец.

Спасибо огромное,ну потому что в нашей стране все делаеться лиж бы продать,а как оно будет удобно или нет,всем по барабану,я еще не встречал не одного нашего инструмента,в котором не приходилось бы как то колхозить что то 🙂

А не чего что вал постоянно вращается, сотрёт твою ручку в порошок.

Блин, у меня по ходу брак, так легко не включаются передачи. Нужно раз 100 шкиф редуктора прокрутить, что бы найти положение включения

@Павел Нахалович да не зачто

@Сельская Жизнь попробую спасибо

Ну возможно,но там есть регулеровочный винт,ним можно кажется отрегулировать включение 🙂

Мне понравилось. Лайк. Надо также сделать. Купил сегодня такой мотоблок. В комплект не положили цепи, идущие от тяг к натяжителям (точно не разобрался как называются) скажите пожалуйста, какие параметры цепей?

@Дом40 согоасен, я тоже разок чуть не перекинул,но удержал,повезло😀ну когда есть возможность и желание,почему бы и не поэкспериментировать 🙂

@Дом40 это да,ока дешёвая в обслуживании, поэтому я тоже ее взял))ну везде есть плюсы и минусы,окой наверное тяжеловато будет пахать,я еще не пробовал,но уверен что без грузов ока не пойдет однозначно,зато ей фрезеровать хорошо🙂

Мотоблок Ока: конструкция и ремонт основных элементов

Мотоблок – это незаменимый помощник для сельскохозяйственных работ. Широкий спектр способностей такого гибрида трактора и газонокосилки говорит о самом главном – его универсальности. Данный агрегат продемонстрирует свою мощь как на приусадебном участке, так и фермерском угодье. Это удачная замена ручного труда на земле: он может полоть, окучивать, рыхлить, работать граблями и рыть канавки. А дополнительное оснащение в виде подстроенного для мотоблока прицепа превратит его в перевозчика небольших грузов.

В мотоблоке взаимодействуют пять основных компонентов: двигатель, редуктор, сцепление, органы управления, колеса.

Категории доступных для приобретения запчастей мотоблока Ока

Редуктор: устройство, ремонт и замена масла

Редуктор для мотоблока Ока – это важное звено агрегата. Он в комплексе отвечает за преобразование и передачу энергии от двигателя к колесам в виде крутящего момента. Устройство редуктора мотоблока Ока можно разделить на внешнюю (корпус редуктора, ручка переключения, подшипник, крышка подшипника, пробка слива масла) и внутреннюю часть (вал входной, промежуточный, выходной, блоки звездочек, цепи). Функционирование всех перечисленных составляющих редуктора невозможно представить без наличия таких деталей, как прокладки, гайки и болты.

Ремонт редуктора мотоблока Ока сводится к разборке, осмотру его содержимого и замене компонентов с дефектами. Эти несложные задачи поспособствуют быстрому и необходимому ремонту.

В картере силовой установки расположены валы, приводящиеся в движение посредством установленного зубчатого колеса на коленвале. Задняя крышка картера крепится 6-ю болтами. Картер имеет магнит, который необходим для улавливания металлических продуктов износа.

Следует отметить, что когда происходит замена горючего в коробке необходимо проверить, сколько на магните имеется мусора. Чем больше здесь будет иметься металлических частиц, тем хуже внутреннее состояние коробки. Система охлаждения включает специальный термостат. Из алюминиевого сплава выполнен корпус КПП.

В зависимости от модификации Ока может оснащаться механическим типом трансмиссии, которая может быть рассчитана на 4 или 5 скоростей. Трансмиссия ВАЗ 1113 включает однодисковое сухое сцепление. На таком автомобиле имеется конический дифференциал. Коробка переключения передач является 4-х ступенчатой, включающая синхронизаторы на всех передачах переднего хода. На варианте 11116 двигатель работает в паре с 5-ступенчатой КПП. Коробка передач надежно закреплена болтами к силовой установке. Управление КПП происходит благодаря установленному напольному рычагу.

Работа системы трансмиссии влияет на качество разгона, эффективность расхода горючего. Максимальная скорость на данной версии отечественного авто может доходить до 140 км/ч. При этом до сотни разгон машины, в зависимости от того, какой по объему двигателя здесь имеется, варьируется в пределах 25-30 секунд. Оку можно заправлять АИ-92. При этом практически одинаково расходуется топливо во всех циклах.

Как снять коробку передач на Оке

С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:

Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:

Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки

Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:

Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:

ВАЗ 1111

Тип кузовахэтчбекМест4Дверей3Объем багажника Размеры и вес автомобиля Длина3200 Ширина без зеркал1420 Высота1400Масса собственная635645Полезная нагрузка340База2180Колея спереди1210Колея сзади1200Дорожный просвет до картера сцепления150Дорожный просвет до поддона картера двиг.170Особенности устройстваДвигатель111111113Шины12″Ведущие колесаПередниеРулевое управлениеРеечноеПодвеска передняяМакферсонПодвеска задняяПродольн. рыч.Число ступеней коробки передач4Передаточные числа коробки передач I3,7 II2,06 III1,27 IV0,9 Задний ход3,67Передаточное число главной передачи4,544,1 или 4,3Тормоза передниеДисковыеТормоза задниеБарабанныеПривод стояночного тормозаТросовыйПривод сцепленияТросовыйДинамические и эксплуатационные характеристикиСкорость максимальная с водителем и 1 пассажиром120Скорость максимальная с полной нагрузкой115130Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром30 Время разгона до 100 с полной нагрузкой3624Радиус поворота наименьший4,6Максимальный подъем без разгона, в градусах30Тормозной путь груженого с 80 км/час43,2Расход топлива при 90 км/час Расход топлива при 120 км/час Расход топлива при городском цикле движения Емкость топливного бака30Масса буксируемого прицепа с тормозами Масса буксируемого прицепа без тормозов Максимальная масса багажника на крышене предусмотрено

Картер

Картер 1 отлит из алюминиевого сплава. В нем выполнены гнезда под подшипники 22, 15 и 2 первичного и вторичного валов и дифференциала, три гнезда под штоки 16, 17, 19 переключения передач, перпендикулярно которым расположены гнезда фиксаторов штоков. В эти гнезда устанавливаются шарики 11 (см. гл. 20) с пружинами 13, которые закрываются резьбовыми пробками. Противоположные концы штоков заходят в гнезда корпуса 21 механизма выбора передач, который крепится к картеру сцепления четырьмя болтами. Между этими гнездами расположены сухари 3 замкового устройства.

В нижней части картера коробки передач имеется сливное отверстие для выпуска отработанного масла. Сливное отверстие закрывается резьбовой пробкой 4 (см. гл. 19).

Чтобы при вращении зубчатых колес и разбрызгивании масла в картере не создавалось давление, полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через сапун 37. Трубка сапуна запрессована в отверстие картера сцепления. Сверху на трубку надевается резиновый колпачок 36. Для предотвращения выброса масла через сапун полость сапуна изолирована от полости коробки передач пластиной 31, которая винтами крепится к картеру сцепления.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Основные параметры

КПП ВАЗ «Ока» 1111 и 11113 – двухвальная, с 4-ю ступенями, объединена с главной передачей и дифференциалом. Все передачи для движения вперед – синхронизированы. Передача вращения на передние ведущие колеса от коробки осуществляется посредством двух приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей. Вес узла составляется всего 24,5 кг.

Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.

Конструкция КПП достаточно хорошо проработана, что обеспечивает вполне приемлемые ходовые показатели «Ока».

Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.

К основным видам поломок относятся:

КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.

Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:

К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).

Цилиндро-поршневая группа

Материалом изготовления поршня выступает жаростойкий алюминиевый сплав, деталь в процессе изготовления подвергается дополнительно термообработке.

Днище поршня – плоское (что делает двигатель «втыковым»), но существует возможность установки поршней от ВАЗ-2108 с проточками на днище под клапаны.

Количество колец – 3. Два верхних – компрессионные, 3-е – маслосъемное. В проточке для маслосъемного кольца проделано отверстие для стока смазки, снятой со стенок цилиндра.

Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания (в цилиндрах создается необходимая компрессия). Дополнительно они участвуют в теплообмене – отводят тепло от верхней части поршня и передают его на стенки цилиндра. Маслосъемное кольцо оснащено радиальным расширителем для повышения площади соприкосновения со стенками.

Палец — деталь круглого сечения, пустотелая. Палец является «плавающим», то есть в процессе работы он вращается в бобышках.

Поломки привода, ремонт кулисы

Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:

Поскольку коробка передач «Ока» имеет дистанционное управление, дополнительно в ее конструкцию входит привод механизма выбора передачи.

Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.

У «Ока» поломки бывают не только с коробкой, а и ее приводом. Основными проблемы с приводом – болтается рычаг КПП, невозможно включить какую-то скорость.

В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.

Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.

Сборка Редуктора Мотоблока Мб 1

Это третья статья в моей серии мотоблоков. Два других здесь:

устройство

Сервопривод в блоках типа MB-1 и MB-2 выполняет функцию коробки передач и механизма сцепления и обеспечивает:

Клиновые приводы мотоблоков МБ-2 (рис. 28) и МБ-1 (рис. 29) конструктивно различны, что обусловлено использованием в них различных типов редукторов.

Рис. 28. Мотор-узел МБ-2 кольцевой

Трансмиссия регулирует натяжение ремня с помощью натяжного ролика. Как видно из рис. 28 и 29, принципиальным отличием между ними является использование практически двух приводных ременных передач в моторных агрегатах MB-1: один для передних передач, второй для задней передачи, в то время как двигатель MB-2 блокирует задняя коробка передач за коробкой передач, и необходимость исчезает в обратном ремне.

Рис. 29. Мотор-блок МБ-1 кольцевой передачи:

1. шкив передней крышки; 2. кронштейн; 3. шайба; 4. шкив натяжного устройства подложки; 5. весна; 6. дюбель; 7. шкив выходного вала двигателя; 8. весна; 9. стопорный винт; 10. кронштейн; 11. дюбель; 12. тяга прямого включения курса; 13. передний приводной ремень A-1210vn III; 14. ремень заднего привода 0-14001; 15. шкив входного вала коробки передач; 16. задний ход; 17. крышка шкива; 18. Щит; 19. доска; 20. весна; 21. весна; 22. кронштейн; 23. болт.

Неисправности в клиноременной передаче

Возможная причина: натяжение ремня больше обычного при нажатии на рычаг сцепления.

Возможная причина: натяжение ремня меньше нормального при нажатии на рычаг сцепления.

Средство: То же (см. Пункт 1)

Возможная причина: раскол ремня.

Помощь: Заменить приводной ремень.

Проверьте натяжение ремня

Проверка натяжения ремня при нажатии на рычаг сцепления выполняется с заслонкой 12 (рис. 28) или 18 (рис. 29), снятой в соответствии с рис. тридцать.

Рис. 30. Проверка натяжения ремня.

Замена приводного ремня мотоблока МБ-2

Снимите экран 12 (рис. 28) и крышку шкива 11. Отсоедините пружину 25 от штока натяжителя ремня, чтобы ослабить ремень 16. Ослабьте винты, которыми крепится кронштейн 21, и поверните его, чтобы его удерживающие штифты не мешали ремень 16. от вала двигателя шкив 19.

Проверьте положение упорной плоскости 19 вала двигателя относительно плоскости осевого давления 5 входного вала коробки передач. Плоскость их расположения не должна превышать 1 мм. Отрегулируйте положение шкивов, перемещая двигатель относительно продольной оси блока двигателя. Отрегулируйте положение шкива 15 натяжителя, установив или сняв шайбы между кронштейном 23 и шкивом 15.

Установите новый приводной ремень, сначала поместив его на шкив 5 вала редуктора, а затем на шкив 5 вала двигателя, соберите клиновой привод в обратном порядке. Отрегулируйте натяжение клинового ремня, выбрав звено регулируемой цепи, к которой прикреплена тяга.

Заметка. При установке защитного кожуха 11 проверьте зазор между ремнем и защитным кожухом 11, который должен быть в пределах 2-3 мм.

Замена приводных ремней мотоблока МБ-1

Снимите клиноременную передачу 18 (рис. 29). Выкрутите два болта 7 (рис. 31), снимите крышку шестерни 6.

Открутите направляющий шкив 2 и слегка оттолкните его от рычага 1 и снимите задний ход 3 (рядом).

Ослабьте или снимите два болта 5 кронштейна 4 со стопорными штифтами, поверните их, чтобы они не мешали, снимите ремень 10 вперед.

Установите новые реверсивные и передние ремни в направляющие резьбы соответствующих шкивов, затем закрепите болт 2 направляющего шкива и кронштейн 4.

Отрегулируйте натяжение ремня, которое должно ослабляться при отпускании рычага сцепления, и шкив коробки передач не должен вращаться при работающем двигателе.

Рис. 31. Замена клинового ремня Клиновой ремень MB-1

Рычаг; возвратный болт направляющего шкива; задний ремень; скобка; болт; крышка шкива; болт; весна; передний направляющий шкив; передний ремень.

Коробка передач для мотоблока предназначена для передачи крутящего момента от двигателя (через клиновой ремень) к колесам мотоблока, изменения передаточного числа (скорости) и изменения направления движения мотора. блок (только MB-2 блока).

Коробка передач МБ-2

Коробка передач для мотоблока МБ-2 показана на рис. 32.

Рис. 32. Мотоблок-редуктор МБ-2:

1. сливной винт; 2. подшипник 180306; 3. манжета; 4. половина вала правильная; 5. ось крышки; 6. звездочка (правая половина вала); 7. весна; 8. цепь (49 звеньев); 9. контроль уровня масла в резьбовом отверстии; 10. рукав; 11. блок звездочки вала; 12. половина тела справа; 13. рукав; 14. Звездочка; 15. звездочка промежуточного вала; 16. рукав; 17. промежуточный вал; 18. рукав; 19. входной вал; 20. закройте отверстие для заполнения; 21. срезной вал; 22. офсетная вилка; 23. подшипник 204; 24. шестерня; 25. манжета; 26. рукав; 27. шестерня; 28. Звездочка; 29. втулка; 30. шестерня; 31. шестерня; 32. вал блока; 33. рукав; 34. половина тела осталась; 35. вилка отсека полуосей; 36. полусферическая муфта; 37. половина вала слева; 38. манжета; 39. подшипник 180306; 40. прокладка; 41. рычаг; 42. весна; 43. винт; 44. Плата.

Детальный дизайн коробки передач MB-2 показан на рис. 33 и 34.

1. винт; 2. прокладка; 3. штекер; 4. шпилька; 5. оплата; 6. шайба; 7. болт М6; 8. пружина переключения передач; 9. Винт М634; 10. гайка М6; 11. рычаг переключения передач; 12. шариковая ручка; 13. болт М6; 14. шляпа; 15. прокладка; 16. болт М6; 17. тарелка; 18. пружинная шайба; 19. Шайба А8; 20. Кольцо СТ41-29.5-4; 21. ось крышки; 22. прокладка; 23. половина тела осталась; 24. прокладка; 25. половина тела справа; 26. шайба.

Половины 23 и 25 (фиг. 33) корпуса редуктора отлиты из алюминиевого сплава и закреплены болтами через прокладку 24. Они имеют фланцы для крепления крышек 14 и 21 к манжетам подшипника.

Рис. 34. Редуктор МБ-2, внутреннее устройство:

1. блок вала; 2. рукав; 3. Заблокировать звезду; 4. цепь (25 шт.); 5. ссылка; 6. шайба; 7. рукав; 8. Звездочка; 9. шайба; 10. промежуточный вал; 11. входной вал; 12. вал переключения передач; 13, 14. шестерни; 15. заглушка переключения передач; 16. подшипник 204; 17. манжета; 18. весна; 19. рычаг переключения передач; 20. Кольцо; 21. шайба; 22. ось; 23. весна; 24. разделительная пробка полуоси; 25. кронштейн; 26. винт М610; 27. шайба; 28. трос разделения полуоси; 29. манжета; 30. подшипник 180306; 31. ось тяги; 32. половина вала слева; 33. шпилька 214; 34. ось соединительных валов; 35. рукав; 36. звено цепи; 37. цепь (49 звеньев); 38. полуось справа

Видео: Сборка Редуктора Мотоблока Мб 1

Заметка. В коробках передач для раннего производства мотоблоков вместо кустов. Установлено 2, 7, 35 подшипников:

Внутри корпуса (фиг. 34) размещены детали механизма переключения передач (вверху), изменения передаточного числа от входного вала 11 коробки передач до выходных половинок валов 32, 38 и разделения полуосевой механизм (внизу).

Рычаг переключения передач, который изменяет положения зубчатых колес 14 и 13, которые постоянно включены на входных и промежуточных валах 10, можно установить в пять фиксированных положений:

1-я. 1-я передача (самая низкая) вперед;

3-я. 2-я передача (высшая) вперед;

Крутящий момент на выходных осях 38, 32 передается по кинематическим цепям:

1-я передача. входной вал 11, постоянно включенная зубчатая пара шестерен 14 и 13, звездочка 8, цепь 4, звездочка блока 3, звездочка 3 блока передач и блок 1 вала, блок звездочек 1, двойная цепь, двойная звездочка правой половины вал 38, муфта 34, левая половина вала 32;

2-я передача. ведущий вал, шестерни 14 и 13, переключение передач 13 с редуктором 1, двойная цепь, двойное колесо правой половины вала 38, сцепление 34, левая половина вала 32.

Реверс. входной вал, шестерни 14 и 13, звездочка 3 звездочки, звездочка 3 звездочки и блок вала 1 и далее аналогичны 1 и 2 зубчатым колесам справа и слева от оси трактора.

Когда блок управления для отсоединения осевых валов блока двигателя нажат, вилка 24 полуоси отсоединяет зубчатую муфту 34 от шестерни к правой половине вала редуктора. В этом случае привод от двигателя остается подключенным к валу правой оси, что позволяет легко изменять направление движения блока двигателя для поворота.

После отпускания рычага управления пружина 7 (фиг. 32) вернет вилку 24 (фиг. 34) и сцепление 34 в исходное положение, соединенное с правой полуосью.

Редукторы MB-1

Редукторы МБ-1 Невский мотоблоки (ранее изготовленные), МБ-1Д Ока, МБ-1 Каскадные мотоблоки (кроме некоторых модификаций) имеют конструкцию, показанную на рис. 35.

Корпус редуктора стальной, штампованный, состоит из двух половинок 2 и 22, скрепленных между собой через прокладку 3 болта. Квадраты 8 и 23 приварены к каждой половине корпуса, образуя опорную раму мотоблока.

Рис. 35. Редуктор мотоблоков МБ-1 (продольный разрез):

1. ручка переключения передач; 2. половина тела справа; 3. прокладка; 4. цепь (34 звена); 5. пробка; 6. курение; 7. болт; 8. прямой угол; 9. второй звездный блок; 10. болт; 11. курение; 12. цепь (30 единиц); 13. третий блок звезд; 14. курение; 15. подшипник; 16. выходной вал; 17. болт М6; 18. обложка; 19. манжета; 20. подшипник; 21. цепь (28 звеньев); 22. половина тела осталась; 23. квадрат слева; 24. цепь (36 звеньев); 25. первый блок звездочки; 26. цепь (46 звеньев); 27. вал переключения (входной вал); 28. манжета; 29. подшипник; 30. подшипник; 31. звездочка (первая передача); 32. звездочка (вторая передача)

Внутренняя структура редуктора показана на рис. 36-40.

Рис. 36. Вал переключения:

1. ручка переключения передач; 2. уплотнительное кольцо; 3. ролик; 4. звездочка; 5. шайба; 6. кольцо; 7. вал переключения; 8. буханканые крошки; 9. втулка; 10. пружинный замок; 11. стопорный винт

Рис. 37. Звездный блок один:

1. первый блок звезд; 2. шайба; 3. подшипник 942/15; 4. рукав; 5. дым

Рис. 38. Второй звездный блок:

1. блок второй звезды; 2. рукав; 3. подшипник 941/20; 4. курение; 5. шайба

Рис. 39. Третий блок звезд:

1. блок звезд третьего; 2. рукав; 3. подшипник 941/20; 4. курение; 5. шайба

Рис. 40. Выходной вал:

1. шайба; 2. выходной вал; 3. рукав

Крутящий момент от входного вала 27 (фиг. 35) на выходной вал 16 коробки передач передается либо от левой 31, либо от правой 32 звездочки входного вала. Звездочка соединяется с входным валом посредством крекера 8 (фиг. 36), который перемещается вдоль оси вала с помощью ручки 1 переключения. Когда утопленная рукоятка 1 зацеплена, звездочка 31 зацепляется, первая (нижняя) передача включена. Когда ручка 1 выдвинута до конца, начинается вторая (самая высокая) передача.

Средняя позиция ручки 1 переключения передач нейтральна.

Неисправности и ремонт коробки передач МБ-2

Как правило, при постоянном контроле уровня масла в коробке передач и без резких (ударных) изменений нагрузки на моторный блок коробка передач служит долго и надежно. Возможные неисправности во время его работы перечислены ниже.

Снятие и сборка коробки передач МБ-2

Чтобы разобрать коробку передач, снимите ее с мотоблока, для чего необходимо:

Снимите рычаг переключения передач 41 (рис. 32), пружину 42 и плату 44.

Выкрутите болты крепления крышек 14 и 21 (рис. 33) и соберите их с манжетами.

Поднимите промежуточный вал 10 (рис. 34), снимите с него звездочку 8 и отсоедините ее от цепи.

Снимите гаечный ключ 15 со смещающего ролика 12 вместе с шестернями 13 и 14, звездочку 3 с цепью.

Снять вал 1 блока с цепью 37 и половину и правый вал 38.

Отсоедините трос управления полуосной муфтой от зажима вилкой 33, открутите кронштейн 25, снимите вилку 24, сцепление 34, снимите левую половину вала.

Вымойте снятые детали и корпус редуктора, осмотрите детали, обращая внимание на их целостность и степень износа рабочих поверхностей. Износ внутренней поверхности щеки смещением вилки 15 не должен превышать 0,5 мм.

Уплотнительная прокладка половинок корпуса не должна разрываться.

Замените неисправные детали, поменяйте местами коробку передач.

Во время сборки периодически проверяйте свободное вращение зацепленных частей.

Нанесите тонкий слой герметика на соединительные поверхности половинок корпуса. Установка и затяжка болтов для крепления половин корпуса начинаются с середины редуктора с последовательным переходом болта к краям. Перед окончательной затяжкой снова проверьте плавность движения подвижных частей редуктора.

Неисправности и ремонт коробки передач МБ-1

Ниже приведены возможные неисправности MB-1, их причины и способы устранения.

Снятие и сборка коробки передач МБ-1

Мотор-редуктор МБ-1 является базой, на которой монтируются другие узлы и узлы мотоблока. Поэтому для того, чтобы отремонтировать редуктор с разборкой, необходимо разобрать моторный агрегат, на котором необходимо разобрать двигатель, рулевую колонку, поддон, кронштейны с ременными шкивами передних и задних зубчатых колес, шестерни. колеса.

Перед снятием коробки передач очистите ее от грязи и слейте масло.

Снимите поворотную головку с ручки переключения, выбив штифт, удерживая его легким движением.

Снимите стопорный винт 11 (рис. 36) и снимите втулку 9 и стопорную пружину 10 с вала 7 переключателя.

Снимите болты 17 (рис. 35), крепящие половинки корпуса, затем болты 7 муфты 7 (2 шт.) А 10.

Аккуратно наденьте редуктор на левую половину корпуса с помощью тонкой отвертки или ножа, чтобы не повредить прокладку, отсоедините половинки редуктора и снимите правую половину. Оставьте болты шайбы на звездочках.

Заметка. Рекомендуется вынимать только дефектные детали из коробки передач без полного снятия коробки передач.

Чтобы разобрать механизм переключения передач, снимите стопорное кольцо 6 из 7 вала переключения передач (рис. 36), что позволяет звезды 31, 32 свободно перемещаться (рис. 35). Снимите штифт 3 (рис. 36) с резьбовой части ручки переключения 1, выкрутите ее (против часовой стрелки) из крекера 8 и снимите ручку и буханканую крошку с вала.

Вымойте снятые детали, замените неисправные. Замените уплотнения редуктора после снятия с редуктора.

Соберите коробку передач в обратном порядке. Нанесите тонкий слой герметика на соединительные поверхности половинок корпуса.

Соединение половин корпуса начинается с центральных муфт болтов 7 и 10 (рис. 35), затем болтов половин, начиная от средней части редуктора с последовательным переходом затяжки болтов к кромки.

Перед затягиванием болтов убедитесь, что подвижные части редуктора гладкие.

Источник