Меридиан дорога как пройдет карта
Стало известно, как пройдет через Брянскую область трасса из Китая
Трасса из Китая «Меридиан» пройдет по Брянской области параллельно уже существующей трассе Р-120 «Орел – Брянск – Смоленск».
Схему прохождения трассы по региону опубликовал ряд смоленских СМИ. Там видно, что платная скоростная трасса, которая проляжет по территории России от границы с Казахстаном до Белоруссии, придет в Брянскую область через Липецкую и Орловскую области, и уйдет далее на Смоленск.
Трасса повторит все изгибы Р-120, она также обойдет Брянск параллельно объездной автодороге областного центра. Трасса будет интересна для жителей Брянской области тем, что она даст возможность перемещаться по скоростной платной дороге от федеральной трассы М1 в Смоленской области до трассы М4 в Липцкой области.
Последний раз вопрос строительства трассы обсуждался в Брянской области на совещании в 2016 году. Тогда же говорилось, что для начала работ необходимо провести большой объем работ по оформления земель для передачи под строительство дороги, получения многочисленных разрешений и согласований. Говорилось, что это может быть связано с тем, что, к примеру, в Брянской области, дорога проляжет по абсолютно новым маршрутам, где раньше не было никакого автомобильного сообщения.
Проект автдороги из Китая в Западную Европу будет стартовать в Китае, проходя через Казахстан, ряд регионов РФ и входить в Белоруссию на территории Смоленской области. Четырехполосная дорога будет полностью платной. Планировалось, что грузы из центрального Китая в Западную Европу по магистрали будут доставляться за 11 дней, в то время как по морю этот путь занимает до 80 дней. Доставка грузов из Китая по будущей дороге будет намного дешевле, чем логистика морем через Суэцкий канал. Ранее говорилось, что магистраль будет построена к 2020 году, только на территории Брянской области стоимость строительства оценивалась в 7 млрд рублей.
БЫСТРЫЕ НОВОСТИ СМОЛЕНСКА
Автомагистраль «Меридиан» показали на карте. Дорога пройдёт через Смоленщину
Фото: Юлия Моисеева
Автомагистраль «Меридиан», которая будет проходить через Смоленскую область, сойденит Шанхай и Гамбург. Строить современную трассу будут исключительно за счёт привлечения частных инвестиций. Как будет выглядить эта дорога, показали на карте.
Сообщают, что по Смоленщине «Меридиан» пройдёт через Краснинский, Хиславичский, Монастырщинский, Рославльский и Шумячский районы.
Напомним, ранее SmolDaily.ru рассказывал, что по России автомагистраль проложат через 9 субъектов РФ (Оренбургскую, Самарскую, Ульяновскую, Пензенскую, Тамбовскую, Липецкую, Орловскую, Брянскую, Смоленскую области), её эксплуатация планируется на платной основе.
Маршрут, разрабатываемый Министерством транспорта РФ, предусматривает окончание автотрассы в портах Санкт-Петербурга и Ленинградской области, транзитом через Московский транспортный узел. Предполагает дальнейшую перегрузку грузов из Азии на морские суда с последующей выгрузкой в европейских портах.
Маршрут автомагистрали «Меридиан», разрабатываемый ЗАО «Русская холдинговая компания», завершается на границе с Беларусью, присоединяясь на территории Смоленской области к автомагистрали М-1.
«Меридиан» и М12: что планируется
«Меридиан» соединит Европу и Китай, на протяжении 2000 километров проходя по территории восьми регионов России. Он будет полностью платным.
Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в четверг рассказал о развитии магистральной автомобильной сети России. Выступая на втором Евразийском конгрессе в Москве, Хуснуллин сообщил подробности сооружения трассы «Меридиан» и трассу М-12 Москва – Казань. Трансляцию ведут телеканал «Россия 24» и медиаплатформа «Смотрим».
По словам вице-премьера, кредитором и организатором финансирования строительства «Меридиана» готов стать Евразийский банк развития. В целом, отметил Хуснуллин, свыше половины средств на строительство трассы должно поступить из внебюджетных источников. Проект «Меридиана» находится в активной проработке, уточнил Хуснуллин.
«Меридиан» соединит Европу и Китай, на протяжении 2000 километров проходя по территории восьми регионов России. Он будет полностью платным, пишет РИА Новости.
Полностью протяженность маршрута «Меридиан» составит 8 445 километров. Трасса соединит Западную Европу и Китай через Казахстан, Россию и Белоруссию.
Ожидается, что «Меридиан» станет альтернативой международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» (входят М11 «Нева», ЦКАД и М12).
Далее Марат Хуснуллин сообщил о планах продлить трассу М-12 Москва – Казань до Новосибирска и с выходом к Монголии.
«То есть у нас будет практически обеспечен выход на Северный Китай, через Монголию и это в планах наших есть», – сказал он.
Трасса «Меридиан»: саратовский мост через Волгу потянет на пятую часть крымского моста
«Через область пройдет самый протяженный участок автотрассы — 645 км, он охватит несколько муниципалитетов, в том числе отдаленных. Важно, что дорога будет строиться на основе государственно-частного партнерства, которое подразумевает серьезные финансовые вливания в экономику региона. Открываются широкие возможности для привлечения инвестиций, реализации бизнес-проектов», — заявил он.
В проект трассы «Меридиан» в регионе входит и мост через Волгу, который соединит Воскресенский и Марксовский районы. Мост должен быть построен в самом узком месте реки, длина его составит порядка 4,3 км, из которых 2 км пройдут непосредственно над водой.
— Представьте себе, сколько стоило строительство Керченского моста и поделите на пять — такая сумма и будет, — оценил примерные затраты на возведение моста в Воскресенском районе председатель Поволжского отделения Российской академии транспорта, доктор технических наук профессор Андрей Кочетков.
Объем затрат на строительство 19-километрового моста через Керченский пролив, включая достраиваемую железнодорожную часть, составляет по официальным данным 227,9 млрд рублей.
По мнению эксперта, единственной организацией в РФ, которой по силам будет проектирование такого сложного объекта, является московская проектно-изыскательская организация ОАО «Институт Гипротрансмост». Но и саратовские специалисты, например ООО «Институт «Проектмостореконструкция», вполне могут принять участие в исполнении контрактов по «Меридиану».
Сама история прокладки этой трассы через Саратовскую область, отметил профессор Кочетков, была очень интересной. Чтобы местные землевладельцы не скупили загодя все важные земельные участки, было принято решение проводить изыскания с помощью беспилотников. Дроны кружили над Саратовской областью около месяца. По сделанным ими снимкам была составлена 3D-модель местности, которая потом и использовалась при планировании трассы.
— Благодаря «Меридиану» область получит инвестиционную привлекательность. Весь вопрос — насколько мы сможем отстоять применение своих местных материалов. И будут ли участвовать в проектировании российские специалисты, — отметил эксперт. — Может и так оказаться, что сюда придут китайские компании со своими асфальто-бетонными заводами.
По мнению Андрея Кочеткова, при строительстве новой автострады было бы весьма удачным применение балаковского фосфогипса, который выпускается теперь как полноценный материал для дорожного строительства.
— Мы предлагаем использовать в основании трассы 30 см фосфогипса. Лично меня не устраивает необоснованное применение геосинтетических материалов. Над фосфогипсом — пожалуйста, применяйте геосинтетику, но основа дороги должна обладать однородными свойствами, — подчеркивает специалист, — а ни один геосинтетический материал однородные свойства дать не сможет.
Кроме того, как подчеркивает Андрей Кочетков, фосфогипс на порядок дешевле цемента.
Будет ли применяться на «Меридиане» саратовское ноу-хау, сказать сложно. На мартовском экономическом форуме в Саратове в 2018 году заявлялось, что трасса будет строиться по принципу хайвеев в США — именно из бетона, который, при соблюдении технологий, пролежит без разрушения до 30 лет.
Первая в стране частная трасса строится «Русской холдинговой компанией» бывшего зампреда «Газпрома» Александра Рязанова. Она будет скоростной и платной, по предварительный подсчетам — по 15 рублей за км для фур и по 2 рубля — для легковых машин. «Меридиан» пересечет 15 районов Саратовской области вдали от крупных городов. Трасса призвана соединить Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию и страны Евросоюза. Она пройдет через 8 регионов РФ, протяженность российской части автострады — 2 тысячи км. Общий объем затрат на проект на данный момент оценивается в 8 млрд долларов.
Бывший зампред «Газпрома» нашел кредитора на мегапроект трассы в Китай
Евразийский банк развития (ЕАБР) заявил о готовности выступить в качестве кредитора и организатора финансирования строительства первой полностью частной автомобильной дороги в Китай «Меридиан».
Меморандум об этом в ходе Евразийского конгресса в Москве в четверг, 2 декабря, подписали предправления ЕАБР Николай Подгузов и председатель совета директоров Русской холдинговой компании, экс-зампред «Газпрома» Александр Рязанов. По словам бизнесмена, ЕАБР выступает главным партнером по финансированию.
«Меридиан», который Рязанов пытается реализовать еще с 2013 года, планируется построить в обход крупных городов по территории восьми регионов — от автомобильного пункта пропуска «Красная Горка» на границе с Белоруссией в Смоленской области до международных автомобильных пунктов пропуска «Маштаково» и «Сагарчин» в Оренбургской области (далее трасса переходит в дорогу по территории Казахстана до Китая). Обсуждаемая протяженность трассы по территории России составит от 1,3 тыс. до 2,02 тыс. км. В 2019-м бюджет проекта оценивался в 600 млрд руб.
Когда начнется строительство дороги
Изначально строительство трассы планировалось начать в 2020 году, но затем его отложили на неопределенный срок. В транспортной стратегии России до 2035 года, подготовленной летом 2021 года, говорилось, что эту трассу начнут строить только в 2030 году.
Но строительство начнется раньше. «Начинаем подготовку к сооружению автодороги «Меридиан», — заявил премьер Михаил Мишустин, выступая на пленарном заседании Евразийского конгресса. «Начало реализации — в следующем году», — уточнил Рязанов. «Сейчас по заданию правительства мы должны сделать обновленное технико-экономическое обоснование (ТЭО), для этого надо утвердить капзатраты, в том числе стоимость километра дороги», — пояснил бизнесмен РБК. «После того как мы сделаем ТЭО, посчитаем разумный прогнозный трафик, мы придем в правительство с инициативой как концессионеры», — добавил он. По его словам, компания планирует представить ТЭО в правительство в первом квартале 2022 года и открыть движение по трассе уже в 2025 году.
«Видя большую перспективу, мы занимаемся проектом «Меридиан». Он был у нас в планах, но стоял со звездочкой, без денег. Мы видим большой потенциал по грузам, и дополнительно еще этот проект настроен на реализацию», — рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин (курирует в том числе строительство инфраструктуры), который также выступал на Евразийском конгрессе.
«Мы с коллегами из Казахстана и Белоруссии этот вопрос обсудили, все горячо поддерживают этот проект. У нас уже по ряду территорий сделан проект [планировки]. В принципе при подтверждении грузовой базы мы готовы этот проект собрать», — добавил он. По словам Рязанова, действительно, сейчас самое важное — организовать трафик грузов, без Китая и других сопредельных стран эту трассу не загрузить. «Вопрос — насколько здесь государство может рисковать, давая какие-то гранты. Но потенциал мы видим», — добавил он. Потенциальный среднегодовой объем грузов, перевозимых по трассе к 2035 году, по разным оценкам, составит от 6,1 млн до 11,5 млн т, из которых порядка 11% — транзитные грузы, отмечает пресс-служба ЕАБР. Прогнозный объем автомобильного трафика — до 12 тыс. авто в сутки.
Чем известен Александр Рязанов
Александр Рязанов после окончания Московского нефтяного института им. Губкина работал на нефте- и газодобывающих предприятиях Западной Сибири. В 1988 году стал директором Сургутского газоперерабатывающего завода. В 1990-е годы был депутатом Думы ХМАО, Тюменской облдумы и Госдумы. С конца 2001 года стал зампредом правления «Газпрома» и занимал этот пост до ноября 2006 года. Был членом совета директоров РЖД и президентом «Стройтрансгаза», одного из крупнейших нефтегазовых подрядчиков.
С 2007 года — председатель совета директоров и единственный владелец Русской холдинговой компании, которая изначально специализировалась на девелопменте (построила несколько торговых центров в регионах), а затем на аграрном бизнесе и производстве тортов. В 2018 году РХК приобрела 50% «Центра обработки данных», который работает под брендом New Mining и занимается «майнингом в промышленном масштабе».
В разговоре с РБК Рязанов отметил, что до сих пор не занимался строительством автодорог. Компания «Меридиан», которая будет строить одноименную трассу, зарегистрирована в апреле 2013 года. 50% компании принадлежит Рязанову, 50% — Роману Нестеренко (данные ЕГРЮЛ).
Сколько будет стоить проект
По сравнению с изначальными планами длина трассы уменьшилась — ранее сообщалось, что ее протяженность будет почти 2 тыс. км от пограничного перехода «Сагарчин» в Оренбургской области до границы с Белоруссией в Смоленской области. После всех обсуждений с правительством принято решение, что проект «Меридиан» надо разделить на два этапа общей протяженностью примерно 1300 км, говорит Рязанов.
Первый этап от пункта пропуска «Маштаково» на границе с Казахстаном в Оренбургской области до трассы М4 «Дон» в Липецкой области — 931 км. Второй этап оттуда до дороги А240, которая идет на Гомель, — еще 370 км, сказал бизнесмен. По его словам, обязательно надо начинать строительство от «Маштаково», чтобы быстрее подключить транзитный трафик через Саратовскую, Тамбовскую, Липецкую области до трассы М4.
По словам Рязанова, стоимость строительства — «важный и дискуссионный вопрос». В 2019 году он с партнерами предполагал, что 1 км дороги, спроектированной по европейским стандартам, обойдется в 300 млн руб. с НДС. Но резкое удорожание материалов, строительных механизмов и рабочей силы заставило пересмотреть стоимость, увеличив ее до 360 млн руб. Таким образом, текущая ориентировочная стоимость проекта составит 468 млрд руб.
Но госкомпания «Автодор», которая, скорее всего, будет выступать проводником средств из бюджета, убеждает инициаторов проекта в том, что эта цифра «маленькая», утверждает бизнесмен. «Сейчас мы занимаемся доработкой проекта, но все равно считаем, что можем уложиться в нашу сумму (360 млн руб. за 1 км)», — сказал он. При этом средняя стоимость 1 км трассы Москва — Казань, которую «Автодор» должен построить к 2024 году, планировалась на уровне 540 млн руб. «Но Москва — Казань требует существенного переноса сетей, наша дорога идет в чистом поле. Мы выбирали трассу так, чтобы она не заходила в крупные города. Плюс в подготовительный период мы выкупали близлежащие месторождения песка, инертных материалов. Поэтому мы сможем удержать цены на некоторые материалы, тем самым сделав стоимость более приемлемой», — добавил Рязанов. РБК направил запрос в пресс-службу «Автодора».
«Европа — Западный Китай — один из мегапроектов в области транспортно-логистической инфраструктуры. Эта транспортная артерия строится отдельными участками, и на ее реализацию уйдет еще не один год, зато в итоге несколько стран получат колоссальное логистическое преимущество, единый маршрут, который разом увеличит транзитный потенциал евразийского пространства», — заявил глава ЕАБР Николай Подгузов. Банк уже участвует в финансировании строительства обхода города Тольятти, Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. «Теперь начинаем работу и над альтернативными участками трансконтинентального маршрута», — добавил он.
Как будет финансироваться и окупаться «Меридиан»
Хуснуллин отметил, что больше половины средств на проект «Меридиан» должно идти из внебюджетных источников. «С Евразийским банком надеемся, что соберем финансовую схему», — добавил он.
Рязанов же отметил, что надеется на бюджетное финансирование до 50% проекта, включая средства ФНБ: сейчас его параметры обсуждаются. Остальные 50% Рязанов с партнерами планирует привлечь на рынке. «ЕАБР собирает финансовую схему. Они уже сообщили правительству России, что готовы собрать до 200 млрд руб.», — добавил он. РБК направил запрос представителю банка.
Ранее предполагалось, что организацией финансирования проекта будут заниматься ВЭБ и УК «Лидер». «Лидер» среди условий вхождения в проект называет госгарантию трафика на новой трассе, несмотря на политическую обстановку, и отсутствие других альтернативных магистралей, которые могли бы перехватить поток на срок окупаемости проекта, рассказал Рязанов РБК в мае 2019 года. «Мы совместно с инициатором [проекта «Меридиан»] анализируем возможности по его структурированию и привлечению финансирования, также общаемся с внешними экспертами и коммерческими банками», — добавлял представитель ВЭБа.
По словам бизнесмена, теперь ВЭБа нет в этом проекте. Правительство поручило ЕАБР синдицировать для него кредиты. Среди потенциальных инвесторов он видит «Лидер», ведутся консультации с китайской компанией CITIC. Представитель ВЭБа отказался от комментариев, РБК направил запросы в «Лидер» и CITIC.
Владелец Русской холдинговой компании рассчитывает, что этот проект может окупиться за 20–25 лет при «достаточно консервативной оценке» трафика — 600 транзитных грузовых автомобилей в сутки из Китая через Россию в Европу, в обе стороны. «Но, чтобы создать этот трафик, перевозки действительно должны стать бесшовными: с электронными таможенными накладными и электронными пломбами, быстрым прохождением границ, — рассуждает бизнесмен. — Мы хотим, чтобы по «Меридиану» было возможно беспилотное движение, а также движение транспорта на «зеленом» топливе. Все эти вещи позволят создать стоимость перевозки, которая будет комфортна для грузоотправителя».
В среднем по любой федеральной трассе в России проходит как минимум 2,5–3 тыс. грузовых машин, но этот трафик включает внутрироссийский, приграничный и транзитный. Стоимость проезда по существующим платным российским трассам составляет 8–10 руб. за 1 км для грузовой машины. Но к 2025 году, когда должно быть открыто движение по «Меридиану», стоимость проезда как раз вырастет до 12 руб., прогнозирует Рязанов. Поэтому он закладывает такую цену для своей дороги. «По нашим расчетам, 12 руб. — комфортная цена для грузоотправителя, учитывая отдельный безопасный коридор, по которому можно двигаться с постоянной скоростью 90 км/ч», — заключил он.
С учетом изменения ситуации на рынке морских контейнерных перевозок под влиянием коронавируса актуальность международных транспортных коридоров между Европой и Китаем сильно возросла, отмечает гендиректор «InfoLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, если бы не было инфраструктурных ограничений, сейчас Россия могла бы нарастить транзит как минимум в 1,5 раза. «Но сроки строительства представляются оптимистичными: вероятнее всего, они составят не менее 4,5–5 лет даже при условии привлечения подрядчиков и рабочей силы из Китая», — добавляет он.