Маховик заз 968 как открутить
Сердечный приступ и попытка реанимации
Итак, продолжаю рассказ. На дворе август, я только вернулась из отпуска, до фестиваля «Автошок» остается пара дней. Ужасный металлический звук, с которым я приехала из последнего дальняка=переезда, я списала на глушители, давно ждавшие замены.
Ставлю новые глушители… Но звук не пропадает! На «Автошок» еду без Зюзи, на другой машине в качестве штурмана. По приезду лезем в двигатель… Дальше все как в тумане – треснувший маховик, разбитые отверстия под штифты, срезанные штифты на коленвалу – три из четырех…
Но обо всем по порядку…
Глава 1. Из последних сил.
Первое августа, +45, Калмыкия. Середина моего пути. Машина, под завязку нагруженная вещами, ползет по лежачим полицейским, которые через каждые 5 метров, под горку. Греется бензонасос (предположительно), пропадает тяга – глохнем. Ползем на обочину, остываем. Ползем дальше, снова греемся. Тяжко Зюзеньке.
Через еще несколько лежачих при запуске появляется страшный дребезжащий металлический звук, особенно ужасный на холостых, и уменьшающийся при повышении оборотов. Предварительный диагноз – прогорел глушитель. До конца пути 350 км, принято решение ехать дальше. Не ждать же помощи из-за глушителя.
Вечер того же дня – мы с Зюзей на месте. Звук стал еще хуже, но он доехал сам до пункта назначения. Как оказалось позже – маховик держался на последнем штифте… Вот что значит – машина отвечает взаимностью. Держался из последних сил, но доехал. Трогательно до слез…
Глава 2. Зюзя в деревне
. Двигатель снимали с сборе с коробкой: талью опускали его на землю, потом поднимали машину талью и вытаскивали из под нее двиг.
Разбор поверг меня в ужас.
Вероятная причина произошедшего – дикая вибрация из-за разбалансировки. Сбор простейшего приспособления для проверки баланса показал, что маховик сам по себе сильно разбалансирован. Что означает, что токарь, видимо, криво его проточил, а засранцы из Ростова-на-Дону, взявшиеся за балансировку, просто ничего не сделали, или сделали очень тяп-ляп.
Естественно, коленвал и маховик нужно искать новые… Но это капиталка. Так что было принято сумасшедшее решение попробовать восстановить все это дело. Это лишь эксперимент! Потому как влезть в блок и выкинуть коленвал никогда не поздно. Посмотрим, что выйдет из этого…
Глава 3. Кома
Дальше следовали несколько ужасных для Зюзи месяцев. Сердечко снято и частично разобрано. Безжизненный кузов стоял под деревом всю осень, принял на себя все ее прелести – дожди и снег. Было безумно жалко его. Долгие три месяца… Я сметала с него листья, сгребала снег. Несколько раз мыла, натерла силиконом уплотнители… Но он был полностью и надолго обездвижен.
Глава 4. Реанимация.
На дворе уже декабрь. Маховик заварен и просверлены новые отверстия, более-менее отбалансирован. Использовался электрод по чугуну. Выточена дополнительная шайба с упором, чтобы снизить шансы откручивания. На коленвалу переточены штифты. (Да, технически здесь есть грубые ошибки. И пожалуйста, не надо кричать, что маховик варить нельзя. Это всего лишь эксперимент, я уже все равно попала на капиталку).
Найден съемный гараж для Зюзи. В погоде появляется теплый просвет, и мы идем под дерево — устанавливать сердечко.
И вот, двигатель стоит на месте. Но уже к вечеру обещают снег, и нет времени подключать навесное, чтобы ехать своим ходом. К тому же неизвестно, чем закончился экспериментальный ремонт, и позволит ли он вообще ехать. Зюзя отправляется на новое место жительства на тросу.
Ехать примерно 15 км. Аккумулятора нет – света нет. Уже сумерки. Начинается снег, который уже скоро идет стеной, полностью покрыв дорогу. Я на летней резине, на тросу, без дворников, без света. Ехать было, мягко говоря, очень сложно. Но мы добрались без происшествий. Дальше надо затолкать Зюзю в гараж. У него заезд горкой, которая безумно скользкая из-за свежего снега. Зюзя вроде легкий, но на подъем по скользкому покрытию не идет никак. Хорошо что рядом автомастерская, и 6 бравых армян приходят на помощь. Итого 7 мужиков заталкивают мою машину в гараж, пока я рулю) Наконец-то Зюзя под крышей. Сметаю снег, ползу домой.
30 декабря. Вместо оливье пошла в гараж, подключала все навесное и провода, поставила глушители. После простоя в несколько месяцев завела. Ну что сказать… Есть металлический скрежещащий звук, уменьшающийся при повышении оборотов. Предположительно, сварка несколько изменила положение маховика, и он цепляет за колокол (садился плотно, в одном месте зазор достаточно маленький. Возможно, изменилось расстояние осевого перемещения?). Снег сойдет, надо будет покататься, и через некоторое время станет видно – либо звук уменьшится и сойдет на нет, когда колокол притрется, либо усилится, что означает провал нашего эксперимента. На сколько хватит такого ремонта при благополучном исходе – пока неизвестно.
Время покажет. Но я малыша все равно не брошу, и сделаю все, что от меня будет требоваться. Буду надеяться на лучшее, и готовиться к худшему, так что начинаю неспешный поиск донорского движка в хорошем состоянии – блок по-любому хотелось бы оставить этот, а вот маховик и коленвал при плохом раскладе придется заменить, да и состояние опор коленвала неизвестно, да и мало ли что еще там могло разбить… Установку более мощного двигателя убедительно прошу не предлагать.
Держу кулаки за Зюзеньку. Поправляйся…
Добавлено:
Ввиду бурной дискуссии в комментариях к этой записи, перешедших в не слишком конструктивные споры, я подвожу итоги данному разговору:
1. Маховик закручивался с достаточным усилием, и отсутствие динамометрического ключа не мешает ставить маховик на двигатель, как и ремонтировать машину в принципе. Но, естественно, его наличие хуже не сделает.
2. За качество проточки моего маховика под вазовскую корзину сцепления и балансировку КВ, маховика и т.д. в сборе я отвечать не могу. Вероятно, причиной произошедшего было все это в сумме, но не вижу с чего я должна за это Оправдываться. Это бортжурнал моей машины, история ее ремонта, и не более того.
3. Судя по поделившимся опытом, откручивание маховика – достаточно встречающаяся проблема у Мемзов. Благодарю за напоминание про бумажную прокладку, в ней действительно может быть смысл.
4. Я не буду точить новые отверстия в КВ на других местах, поскольку переживаю за потерю металлом прочности.
5. Сварка чугуна не выполнялась в принципе до недавнего времени, и информация о плохой технологической свариваемости чугуна была актуальна до появления спец.электродов для его сварки. Точные характеристики получившегося нового сплава не известны, но его технологическая прочность выше, чем у каленой стали.
6. Благодарю за мысль о проверке звука в районе бендикса стартера.
7. «Наплывов» металла в местах, где КВ был разбит, нет, и прилегание маховика полное. Штифты были установлены новые увеличенного диаметра с углублением на 3 мм. Сварка на КВ не производилась.
8. Заменить маховик не такая дикая проблема, но потеря времени ввиду необходимости повторения доработок. Соответственно было интересно попробовать восстановить. Это Э.К.С.П.Е.Р.И.М.Е.Н.Т, и никто не гарантирует его благополучный результат. Если вам интересно смотреть только на записи о замене масла и лампочек в фонарях – проходите МИМО.
Всем спасибо, комментарии чищу и закрываю, надоели споры. Я буду поступать так, как посчитаю нужным.
Ремонт двигателя. Часть седьмая.
Откручиваем болт крепления маховика…
Дело в общем-то простое, но на самом деле открутить его не так-то просто.
Головка в маховик если и заходит, то так и норовит сорваться, а при приложении достаточных усилий просто ломается. Да и двигатель удержать, при отворачивании болта бывает довольно сложно.
Порой открутить не помогает даже применение радикальных средств: ломик, два друга и пол ящика пива.
Далее идут в ход средства психической атаки: зубило с кувалдой или сварка. Что естественно приводит в негодность эту довольно редкую деталь. Если на вашем двигателе болт имеет глубокие зарубки от зубила значит, к нему уже применялись меры грубого насилия. Хотя болт можно открутить и без насилия.
Для начала необходимо защитить игольчатый подшипник болта маховика. Можно просто натолкать в этот узел кусок тряпки, свёрнутую газету или деревянный цилиндрик, которые зафиксируют подшипник от рассыпания.
В район шайбы под болтом неплохо «пшикнуть» за сутки два-три раза жидким ключом.
Далее ключ. Вот этот штампованный, что на фото — сразу в утиль. Таким ключом ни открутить, ни закрутить болт не удастся. Можно, конечно попробовать открутить головкой, но головка при этом зачастую ломается, а длинны воротка не хватает, чтобы создать достаточное усилие. Поэтому идём в ближайший магазин и покупаем вот такой ключ на 36 мм (литой, калёный).
Но, конечно же такой ключ не войдёт в проточку маховика, поэтому обтачиваем его до наружного размера 46 мм. Конечно, лучше это сделать на токарном станке, но сгодится и болгарка и наждак. Ключ должен плотненько заходить в маховик, это не позволит ему «гулять» при откручивании болта. Не забываем торцевать ключ, чтобы он как можно дальше заходил в маховик охватывая болт.
Далее, как удерживать двигатель? Чтобы не беспокоить всевышнего либо кого-то поближе, просто подсовываем нижнюю часть картера под какую-либо мощную опору (в моём случае это щель створки ворот).
Дополнительно, фиксируем от проворота коленвал деревянным бруском, в районе ближнего к маховику цилиндра, чтобы не «гнуть». Коленвал поджимаем. Дополнительно фиксируем маховик ключом для откручивания масляных пробок.
В ключ вставляем ломик помощнее и подлиннее, либо калёный вороток и на него трубу метра в полтора.
При этом ногой придерживаем двигатель от выхода из-под створки ворот. Позже, повиснув всем своим весом и не сдвинув болт ни на миллиметр, начинаешь соображать: а не на сварку ли он прихвачен? Бывает, что даже усилия двух человек и двухметрового ломика не дают результатов. Первое желание, при этом, взять молоток и расплющить этот долбанный болт. Но, первое желание всегда обманчиво. Никого бить не надо. Советую поступить так: развернуть двигатель на 180 градусов, снова зафиксировать коленвал и попытаться протянуть болт на закрутку. Не знаю в чем тут дело, но даже самый упрямый болт или гайка всегда хорошо сдвигаются немного на закрутку. Достаточно, чтобы болт немного стронулся. Далее, снова разворачиваем двигатель и болт уже откручивается легко.
Под болтом устанавливается такая пружинистая шайба.
Маховик можно не клеймить. Направляющие шпильки смещены и по-другому маховик просто не поставить.
Двумя монтажами с разных сторон спрессовываем маховик. Видим следы выброса масла на маховике и картере. Это значит, либо сальник не держит, либо вот такая фигня…
Вот, пожалуй, всё что надо знать, чтобы без проблем открутить болт маховика. Да, и при вкручивании болта не надо его смазывать смазкой.
Требуется помощь
Помогите товарищи!
разбираю 30-ти сильный двигатель и разборка встала уже надолго из за одной гаечки—- Гайка крепления маховика.
как открутить эту гайку, какая у нее резьба и тд. мне не известно.
Хотелось бы узнать у всех кто с этим сталкивался как её открутить.
Втроем пытались сделать это и всё безрезультатно.
Буду рад вашей помощи и подсказкам!
заранее спасибо!
ЗАЗ 965 1968 — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 18
Спасибо всем кто подсказал в этом деле!
очень благодарен!
Я тоже на 40ке мучался пока открутил затяжка была еще заводская головка на 36 с отверстиям под лом и в перед главно движку закрепить чтоб устойчив был. если гайка есть под замены можно с помошью зубила и кувалды разркрутить
я раскрутил уже
приспособу сварил и смог открутить
Это всё точно так. Эту гайку, хотя это и не гайка, а скорее болт, без головки не свернуть. Но, головка должна быть не только обточеная, но и не обычная. Типа трубы, как ключ свечной. Такие продают в автомагазине. У этой «гайки» грани довольно узкие, поэтому, головкой обычной её не взять. Под ней должна стоять стопорная пластина- шайба. Но, иногда, её и не ставят. Итак, ключ должен быть трубой. Ближе к гайке должны быть отверстия под большую монтажку, на которую, затем, надевается труба 1- 1,5 метра. Гайка затянута не крепко, надо её только сорвать. Лучше вдвоём. Один держит ключ (выравнивает) второй отворачивает. Причём, если какоё-то резьбовое соединение не идёт, возьми себе за правило, начинать откручивание с затяжки! Не знаю почему, но это всегда помогает.Закрепляется коленвал только пластиной за маховик и за шпильку кожуха коробки. Или деревянным бруском, при снятом картере, заклинивается коленвал о корпус. Сейчас посмотрю и напишу, где у меня фото этого ключа
Спасибо Володя! подробный ответ!
резьба обычная, юзай головку на 36 и трубу метра два длиной. Маховик отлично стопорится об шпильку крепления КПП обычным штатным Г-образным ключом для слива масла.
Спасибо огромное Слав!)
я брал огромную отвертку вставлял ее между зубцов и упирал в шпильку.
ну и конечно обстучать хорошенько. силы не жалей
Спасибо за совет но так тоже пробовали
А резьба то какая? обратная или обычная?
ты знаеш помоему обратная. но ничего обещать немогу. полистай литературу
Тогда нужно обстучать болт маховика. Вороток фигня, я ломом откручивал) А на упор маховика самая лучшая приспособа, выпиленный кусок старого маховика(давно использую сей девайс)
Хм интересно что за приспособа такая?
даже представить просто не могу это видеть надо!
да и обстукивали и заливали керосином ниче не помогло
на счет лома я думал но побоялся кусок этого болта там оставить навсегда
а в какую сторону откручивается он? точнее какая резьба на нём обычная или обратная?
Приветствую) Ну тут как в анекдоте, 2 выхода
1 Либо откручивать варварским методом при помощи молотка и зубила: Упираем зубило в одну из граней и резкими ударами стронуть гайку (когда стронешь дальше намного легче пойдет) закручивать тем же макаром)
2 открутить головкой вроде на 36, (в свое время таковая досталась мне с другими остатками фирменного ЗАЗовского специнструмента). Снятие маховика с ней превращается в элементарную операцию) Я думаю можно посмотреть такую голову в отделе инструментов для грузовых а/м обточить ее немного на конус и будет тебе счастье!
А вообще приезжай в гости все сделаем)
Голова на 36 приобретена и обточена была к снятию маховика давненько (не начинал даже снимать без нее) но не в какую даже с хорошим воротком, и даже еще с одним с другой стороны, толстый уголок который ставим на упор с обратной стороны гнёт.
За приглашение спасибо! но наверно далековато), хотя всякое может быть)
Если нужна помощь напишеш в личку, открутим.
Щас я пока отложил это дело
потом скорее всего всех буду созывать
Это надо Серег с пивасиком думать как это сделать) ) )
Милости прошу берите пивасик и айда работать
Реанимация
Всем доброго времени суток
Как я уже писал вчера я снял таки крышку ГРМ и убедился что текстолитке пиндец. Так вот сегодня я решил реанимировать движок.
Придя в гараж первым делом открутил маховик- откручивался он туго до последней нитки резьбы «стопрезьба» отлично держит. Сразу увидел что сальник деревянный- под замену
Откручиваем крышку балансира и сам балансир
Снимаем балансир, не забываем что там ещё есть пружинка- не теряем её и болтик с шайбочкой
Теперь вынимаем балансирный вал с шестерней из распредвала
Далее снимаем балансирную ведущую шестерню с коленвала и откручиваем гайку эксцентрик с распредвала
Снимаем пружинную шайбу и поддеваем текстолитку отвёртками и стягиваем
далее ставим новую текстолитовую шестерню- не забываем совместить отметки «0» на шестернях
Теперь ставим шестерню балансирного механизма на коленвал и вставляем балансирный вал в распредвал (ничего не забывам- лишних деталей не должно остаться). Также совмещаем метки «0» на шестернях
Теперь придерживая балансирный вал чтоб шестерни не соскочили с зацепления ставим груз со стороны маховика и прикручиваем болтиком (не забываем пружинку)
Не забываем подогнуть усик (стопор)
Ну а далее всё просто: поставил крышку балансира на герметик, поменял сальник КВ (поставил без маслосгонной резьбы) прикрутил маховик, поставил крышку ГРМ и поменял в ней сальник (также без маслосгонной резьбы), поставил основание центрифуги, помыл центрифугу и установил + поставил бензонасос (поменял толкатель)
Впринципе осталось только внешне помыть двигатель
и вот думаю снять маслорадиатор чтоб помыть хорошенько +снять поддон и выгрести грязь и стружку от текстолитки. Но это чуть позже
На этом сегодня всё, всем спасибо, а если кому понравилось жмём заветные кнопочки- я не обижусь
ЗАЗ 968 1993, двигатель бензиновый 1.2 л., 40 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 172
Бензонасос с чего? Космич?
У тебя под балансирной шестерней есть тонкая каленая шайба?
да, она у всех есть
У меня на одном движке не было… видимо предыдущий хозяин протерял
неееисключено
потому я и сделал акцент что ненадо ничего забывать и лишних деталей не должно остаться
дык по разу ато и два в год движок скидывать- тут по неволе до автоматизьма всё дойдёт ))) и считай каждое снятие сопровождается перетряхиванием проблемных мест
Я про это и Глалолю. Красавчик!
Прям с закрытыми глазами…
я использую ДОНДИЛ в жестяном тюбике- высокотемпературный с добавлением меди- он держит до 630 градусов
а на менее температурные места использую красный АБРО в пластиковом тюбике (не в жестяном- их часто подделывают)
на заднем плане еще 2 двигателя)), я вот маховик боюсь откручивать на донор двиге чет не получается на 36 пробовал головкой под квадрат и стопорил отверткой зубилом маховик., думаю купить головку на 36 под лом.
еще хотел спросить: двиг то собрал, а вот 2 шпильки бахнули-ремонтные(самопал), и за этого затянул бошки на 1,6 кгс
бошки сели почти до конца 1мм как бы еще остался между цилиндром и головой «досесть»
родные шпильки тянутся а ремонтные(самопал) начинают тянуть резьбу в блоке.
где можно заказать ремонтные шпильки?
вот такой двиг достался с тремя самопальными шпильками. теперь в блоке на М12, а на голове М10, вот и спрос веду приобрести ремонтные шпильки заводского исполнения т.к в блоке уже М12 нарезана.
«зубилом-отверткой» упирал о шпильку блока-коробки. а эту планки болтом закрепляю за шпильку коробаса за неск зубок маховика? так
Спасибо теперь буду воплощать))
НЗЧ
успеха
чем мог
а я тогда с чувством выполненного долга пойду спать… ато у меня уже почти час ночи
Снятие двигателя и замена сцепления
Мы сделали это! Однажды субботним вечером мы с друзьями собрались в гараже по двум причинам: поставить систему охлаждения на ВАЗ 2106 и все ж таки снять двигатель с запорожца. На все про все в четвером у нас ушло примерно час, так как долго думали как же всетаки лучше снять, просто с подушек или вместе с креплениями от каркаса машины. Просто скинуть с подушек не получилось, так как снизу двигатель упирался в заднюю часть и пришлось искать приспособы что бы подлезть к четырем болтам крепления подушек.
Итак инструкция по снятию двигателя.
По проводке:
1.Отсоединить все провода от стартера: один провод большого сечения на плюс аккумулятора и второй от плюса генератора от медной клемы втягивающего реле, один провод от катушки зажигания и один от дополнительного реле стартера.
2. Отсоединить жгут проводки от генератора и запомнить расположение всех проводов ( я сделал проще, сфотографировал на телефон)). У меня концы этих одноцветных советских проводов уже были заменены на другие (на фото видно). Я размотал всю эту тряпочную изоленту, перемотал все соединения по новой и замотал весь жгут.
3. Отсоединить катушку зажигания, а именно: центральный вывод катушки (ВВ провод) идущий на распределитель зажигания, отсоединить крепление катушки к креплению двигателя (на ней же будет закреплен воздушный фильтр, снимаем его тоже) и закрепить ее в моторном отсеке, что бы не отсоединять все провода от нее и что бы она не мешала снятию двигателя.
Далее лезем под машину:
4.Рабочий Цилиндр Сцепления можно либо отсоединить от корпуса КПП, либо открутить медную трубку гидравлики (я сделал второе, так как всеравно пришлось бы отсоединять его для установки ремкоплекта).
5.Открутить полуоси от ступиц задних колес и соединить из проволокой, что бы они не выпали из редуктора.
6.Открутить привод спидометра от КПП.
Откручиваем двигатель от подушек
7.Домкратим машину и подкладываем под двигатель запаску и канистру 20 литров например.
8. Опускаем машину и двигатель ложится на запаску с канистрой и немного приподнимается с подушек, далее откручивает крепления подушек к корпусу машины и под машиной откручиваем два болта крепления КПП к днищу автомобиля.
9.Завершающий этап. Приподнимаем двигатель и вытаскиваем все из под него и кладем его на землю. Далее есть два варианта, либо поднимаем зад машины достаточно высоко, что бы вытащить из под нее двигатель (этот вариант будет идеален если в гараже есть лебедка, на крайняк можно поставить на треноги, подложив на них обрезок бруса 150х150), либо находим минимум четырех человек, приподнимаем зад и прокатываем вперед что бы двигатель остался на земле вне машины.
Все победа! Двигатель снять и находится вне машины, где можно производить с ним работу.
После снятия двигателя я открутил от него КПП и начал снимать корзину сцепления.
Естественно по всем правилам авторемонта нашлось пару болтов которые ни в какую не хотели откручиваться) Помог вороток с головкой на 13, удлиненный трубкой. Маховик можно зафиксировать поставив ключ и уперев его в шпильку крепления стартера и в саму корзину к примеру. После снятия корзины была констатирована смерть… родное сцепление было в настолько ужасающем виде, что я еще удивился как оно не рассыпалось)) фото прилагается.
После снятия коробки мне захотелось проверить включение всех передач. Я снял крышку шестерен коробки и их внешний вид меня порадовал. Покрутив первичный вал я осмотрел все шестерни и не нашел ни малейшего скола, удивительно. Далее попробовал повтыкать все передачи и они включались довольно легко. Еще немного покрутив шестерни и по переключая передачи я вник в работу коробки передач запорожца и запомнил положения ползуна коробки на каждой передаче для дальнейшего подключения тяги КПП при установке двигателя.
По приезду домой, на неделе было приобретено новое сцепление за 400 рублей, куплено оно было в южном порту.
В планах на выходные мелкая работа по корпусу, проверка всей проводки в моторном отсеке, прокачка тормозов пока снят двигатель и сзади под машиной можно лазить не поднимая ее, ремонт РЦС и установка ремкомплекта на него.
Теперь о неприятностях.1. Оторвало сосок от камеры и колесо быстро спустило. Я поставил вместо него запаску, но теперь думаю следующее: либо искать такую камеру, либо сделать это колесо бескамерной запаской если вообще это реально на таких дисках. 2.Друг оторвал ручку открывания багажника. Я конечно еле еле но открыл его, натянул тросик и загнул его так что бы замок больше не закрывался. Вроде бы это все на эти выходные)))
Хочу сказать, что в целом мне очень повезло с этой машиной, так как по корпусу она не гнилая кроме правого порога чуть сзади двери, по двигателю так вообще сказка, сцепление поменяю, выжимной подшипник целый, клапана настроил. При ремонте картера осмотрел гильзы цилиндров изнутри и не нашел серьезных царапин, так пару царапинок на 2 цилиндре. Заменил масло в двигателе и хочу поменять его в КПП. Из долгосрочных планов это покраска дисков, установка печки нагнетания воздуха из моторного отсека, установка аудиосистемы и прочей электрики в салон. Так же я хочу обработать колесные арки и днище антикорозийкой.
В эти выходные я снова поеду в гараж, из того что успею сделать напишу следующую запись, а так жду ваших комментариев, подписок, лайков и советов)