Лыжи у вертолета как называется
Почему у наших вертолетов установлены колеса, а у американских – полозья
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
На самом деле страна-производитель не имеет никакого отношения к тому, какой именно тип шасси выбран для летательного аппарата: полозья или колеса. Сегодня американцы вполне успешно делают большинство своих вертолетов с колесами. Чтобы убедиться, достаточно посмотреть на какой-нибудь «McDonnell Douglas AH-64 Apache» или воспетый кинематографом «Sikorsky UH-60 Black Hawk». В свою очередь вертолеты на полозьях иногда делают и у нас, например, какой-нибудь «Ансат». Выбирают шасси конструкторы строго из двух соображений: производство и условия эксплуатации.
Плюсы и минусы полозьев
Плюсы. Главное и фактически единственное достоинство вертолетных полозьев – это их дешевизна в производстве. Ведь, по сути, это просто металлические трубки. Притом, что полозья крайне дешевы (относительно колесных шасси), они являются еще и достаточно компромиссным решением с точки зрения аэродинамики, так как мешают вертолету летать намного меньше в силу небольших габаритов и специфической формы.
На заре становления вертолетов, машины с полозьями действительно были свойственны в первую очередь американской конструкторской школе. Все потому, что, собираясь начать массовый выпуск боевых вертолетов для армии, Пентагон хотел получить что-то хорошее, но при этом не астрономически дорогое. Ну, а еще их легко обслуживать, в полозьях ломаться нечему…
Минусы. Дешево и сердито – это всегда круто. Однако у вертолетных полозьев есть совершенно конкретные минусы. Во-первых, это все та же аэродинамика. Полозья все-таки нельзя убрать, а значит обтекаемость машины будет страдать, даже несмотря на то, что лыжи меньше и легче почти любого колесного шасси. Во-вторых, для транспортировки вертолетов с полозьями по земле с одного места в другое требуется использование специальные тележек. Что не очень-то удобно.
Плюсы и минусы колес
Первое и главное достоинство колесных систем – это возможность горизонтального взлета и посадки. Т.е. вертолет поднимается в небо или опускается на землю почти как самолет. Это полезно в первую очередь с точки зрения экономии горючего: вертикальный взлет и посадка сжирают чудовищное количество топлива. Колеса, как правило, создают больше аэродинамического сопротивления при движении в воздухе. Зато, в отличие от полозьев, их можно сделать убираемыми. Это дорого, но намного лучше. Кроме того, колесные системы приходится оснащать множеством «побочных» механизмов, таких как амортизаторы и тормоза. Все это еще больше увеличивает стоимость летательного аппарата. Зато колесному вертолету не нужны тележки для транспортировки на аэродроме.
Минусы. Основных минусов три и проистекают они прямо из достоинств колесных шасси. Первый – колесные шасси сложнее производить. Второй – колесные шасси дороже. Причем, если речь заходит об убирающихся шасси, то это еще намного дороже. Третий – колесные шасси сложнее обслуживать. Причина очевидна: это куда более сложный с технической точки зрения механизм, чем несколько сваренных трубок нужной жесткости.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
ЛЫЖИ САМОЛЕТА
— приспособление в виде полозьев, позволяющее делать взлеты со снежной поверхности и посадку на нее.
Смотреть что такое «ЛЫЖИ САМОЛЕТА» в других словарях:
основная опора самолета (вертолета) — основная опора Опора самолета (вертолета), размещенная вблизи центра тяжести самолета (вертолета). Примечание Колеса, лыжи и поплавки основной опоры самолета (вертолета) соответственно называются основными лыжами и основными поплавками. [ГОСТ… … Справочник технического переводчика
Анохин, Сергей Николаевич — (01.04.1910 15.04.1986) заслуженный летчик испытатель СССР (1959, первый с таким званием), заслуженный мастер спорта СССР (1950), Герой Советского Союза (1953), лауреат Государственной премии (1953), полковник. В 30 х годах летал на планерах. В… … Большая биографическая энциклопедия
КБ Туполев — ОАО «Туполев» Тип Открытое акционерное об … Википедия
Александр Лукашенко — (Alexander Lukashenko) Александр Лукашенко это известный политический деятель, первый и единственный президент Республики Беларусь Президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко, биография Лукашенко, политическая карьера Александра Лукашенко … Энциклопедия инвестора
длина — 3.1 длина (length) l: Наибольший линейный размер лицевой грани измеряемого образца. Источник: ГОСТ Р ЕН 822 2008: Изделия теплоизоляционные, применяемые в строительстве. Методы измерения длины и ширины … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Вертолеты есть как на колесных шасси, так и на полозковых. Первые мы наблюдаем преимущественно на российских машинах, а вторые – на западных. Оба варианта имеют определенные преимущества, а каждая страна – свои причины для создания именно таких моделей, которые она производит.
У полозьев есть ряд преимуществ. Прежде всего, они меньше весят, дешевле, почти не требуют обслуживания и в некоторых ситуациях способны выдержать достаточно грубую посадку, распределяя вес машины равномерно по всей ширине полозьев.
Что касается вертолетов, изготовленных в России, то почти все они имеют колеса. В случае с колесным шасси основным преимуществом выступает то, что взлет машина может совершать с разбега. В это время дополнительно образуется подъемная сила, а на двигатель с винтом нагрузка значительно снижается.
Совершать посадку машины, оснащенной колесными шасси, тоже несколько проще. В этом случае снижаться можно с горизонтальной скоростью, не опасаясь, что вертолет занесет и он станет неуправляемым, в отличие от машин на полозьях. Во втором случае это происходит в связи с тем, что на сегодняшний день не существует тормозов для этих «лыж».
К тому же, колеса дают возможность этому авиатранспорту самостоятельно добираться до места стоянки в аэропорту.
В Америке, начиная с пятидесятых годов, вертолеты стали производить массово. В связи с этим создали соответствующую инфраструктуру, а именно специальные вертолетные площадки.
Что касается Советского Союза, то по традиции вертолеты здесь базировались на обычных аэродромах. Соответственно, у них должна была быть возможность своим ходом передвигаться.
В США очень много легких вертолетов, для которых полозья являются оптимальными. Даже в маленьких городах ими пользуются в качестве авиатакси. Также они задействованы в пожарной и полицейской службах, в скорой медицинской помощи, в работе СМИ.
В СССР, а затем и в РФ, основным заказчиком этих машин является государство, а ему требуется грузоподъемная техника, базирующаяся именно на шасси колесного типа. Кстати, в Соединенных Штатах все без исключения тяжелые машины созданы на базе колесного шасси.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Лыжи у вертолета как называется
Зачем делают вертолеты с лыжами вместо колес?
А если сел где-нибудь не на аэродроме? Как дорулить до стоянки?
Зачем делают вертолеты с лыжами вместо колес? Это же не удобно. А если сел где-нибудь не на аэродроме? Как дорулить до стоянки?
Круглое тащить, квадратное катить 🙂
Зачем делают вертолеты с лыжами вместо колес? Это же не удобно. А если сел где-нибудь не на аэродроме? Как дорулить до стоянки?
Zigote это ты. Или реинкарнация.))))
Не знаю плохо это или хорошо Но я не Zigote
Я же не просто так спрашиваю. Так сказать праздные вопросы задаю. Я тут по делу.
Короче вертолет я собрал в сарайке на даче. дача на краю поля расположена. Вот думаю колеса от Запорожца старого приладить? Или все- таки из кровати лыжи сделать?
и еще Требуется лётчик-испытатель. Так сказать энтузиаст и профессионал своего дела. Сам летать не умею А испытать его надо. Оплату гарантирую после проведения всего цикла испытаний. Не раньше. Харчи и ночлег за мой счет. Билет на обратную дорогу тоже сам куплю. (Если понадобится) Я в том смысле что вдруг понравится и домой возвращатся не захочется
Но мне что то подсказывает, что ты с ним знаком)))
Лыжи у вертолета как называется
* В любом случае, есть ограничения по состоянию моря. Для шведского ледокола это, веротяно, не столь акутально, как для каттера БОХР, вылавливающего своими helos бестолковых мексиканцев из обломков их яхточек по ходу тайфуна в одноименном заливе. Эти вертолеты потом должны садиться на площадку, находящуюся в состоянии буйной пляски Святого Витта;-))
мне кажется, что у наших колеса прежде всего для удобства буксировки по еродрому, особенно там, где его почти нет
ты не поверишь, но за 40 лет вертолеты немного изменились. 🙂
я ж не говорю, что они НЕ МОГУТ с места стартовать.
> я ж не говорю, что они НЕ МОГУТ с места стартовать.
—————————————————-
Представить «Кобру» стартующей с разбегу как-то трудно. Древность, конечно, но все же..
я не разбег имел в виду. все военные вертолеты обязанны у нас стартовать с ВПП. в зависимости от модели и конструкции, некоторые едут по рулежке до ВПП, а некоторые долетают на маленькой высоте, визуально метр-два.
> а некоторые долетают на маленькой высоте, визуально метр-два.
—————————————————-
Низэнько! (с)
А из каких соображений такое? Все же, мясорубка, катающаяся по ад, не слишком прияттное явление
> А из каких соображений такое? Все же, мясорубка, катающаяся по ад, не слишком прияттное явление
—————————————————-
не знаю. надо будет при случае вертолетчиков-спасателей спросить. они там все из бывших военных летунов, должны знать.
Так что раздел лыжи\колеса проходит не по линии амеры\наши, а по линии тяжелый\легкий ветролет. Просто у западных эксплуатантов много легких вертолетов, а у нас почти нет, вот и кажется, что на западе любят лыжное шасси.
А вот что очень четко заметно, так это малолопастность западных машин, ибо создать автомат перекоса, сравнимый по простоте, функционалу и надежности с советским, они так и не смогли. Потому и ставят по две-четыре лопасти и потому трясет в «ихних» военных вертушках сильнее, чем у нас. А уж рулевая колонка соосных вертушек вообще неподвластна никому, кроме камовцев. Никому.