крымский мост администрация телефон
СПРАВКА: Крымский мост
МОСКВА, 15 мая /ПРАЙМ/. Год назад состоялось торжественное открытие автомобильной части Крымского моста.
Ниже приводится справочная информация.
Крымский мост — транспортный переход через Керченский пролив, разделяющий Таманский полуостров Краснодарского края и полуостров Крым.
Он является одним из крупнейших мостов в России, состоит из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Его протяженность 19 километров.
Трасса начинается на Таманском полуострове в районе станицы Тамань, проходит по существующей пятикилометровой дамбе и острову Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун, и выходит на крымский берег в районе города Керчи. Крымский мост получил свое название в декабре 2017 года после народного голосования.
Многие века люди задумывались о создании надежной и безопасной переправы, которая соединила бы между собой Крымский и Таманский полуострова.
В 2000-х украинскими и российскими специалистами начались предпроектные проработки строительства транспортного перехода. В апреле 2008 года Россия и Украина договорились начать совместное строительство Керченского моста. Мост планировалось построить к 2014 году, но реализация проекта так и не была осуществлена.
После воссоединения Крыма с Россией в марте 2014 года строительство моста через Керченский пролив стало необходимостью, так как основной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией, была только паромная переправа через Керченский пролив.
Реализация проекта строительства моста началась в соответствии с поручениями президента Российской Федерации от 18 апреля 2014 года № Пр-866 и от 4 июля 2014 года № Пр-1969.
В январе 2015 года была детально проработана концепция транспортного перехода. К этому привлекали широкий круг экспертов. После чего российское правительство издало распоряжение об определении единственного подрядчика для проектирования и строительства моста.
17 февраля 2015 года Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора (ФКУ Упрдор «Тамань») подписало государственный контракт с ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ». В апреле 2015 года ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» заключил контракт на проектирование моста с ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», который стал генеральным проектировщиком транспортного перехода через Керченский пролив. В 2015 году для управления проектом строительства моста было создано ООО «СГМ-Мост».
Выбор трассы перехода и его проектирование осуществлялись с учетом многих факторов: сложных неоднородных грунтов морского дна, сейсмической активности, экологических аспектов. Мост прокладывался в обход участков тектонических разломов и грязевых вулканов, не затрагивая важные природные и исторические объекты и не нарушая работу действующей инфраструктуры. Маршрут через остров Тузла был выбран из 74 вариантов.
Итоговая стоимость строительства моста с учетом графика строительства составила 227,92 миллиарда рублей.
Весной 2015 года началась работа по созданию временной инфраструктуры, необходимой для строительства моста через Керченский пролив. Работы по возведению моста стартовали в феврале 2016 года. Уже в апреле была готова первая опора, а летом строители начали сборку первых пролетов. Работы были развернуты по всей длине моста, на восьми морских и сухопутных участках.
При строительстве применялись оригинальные технические решения, позволяющие обеспечить конструкциям моста значительный запас прочности и сейсмостойкости. Для устройства 595 опор использовались более семи тысяч свай трех типов. Часть свай забивались наклонным способом для придания опорам большей устойчивости.
Автомобильный и железнодорожный арочные пролеты собирались на открытой технологической площадке, развернутой на керченском берегу. Готовые конструкции перевозили по воде к фарватеру Керчь-Еникальского канала и монтировали их на постоянные опоры. В августе 2017 года над фарватером на высоте 35 метров был установлен железнодорожный арочный пролет длиной 227 метров, высотой 45 метров, весом шесть тысяч тонн, в октябре 2017 года — автомобильный пролет массой более пяти тысяч. Арки держатся благодаря 8,5 километра стыковых швов и 775 тысячам высокопрочных болтов. За счет высоких арок мост не препятствует судоходству в Керченском проливе.
В декабре 2017 года строители завершили сборку пролетов автодорожной части моста в Крым. Таким образом, автодорожное мостовое полотно от Тамани до Крыма было полностью собрано. Нить металлоконструкций общим весом более 100 тысяч тонн была протянута над Керченским проливом между 288 опорами.
На стройке Крымского моста работали свыше 10 тысяч человек, в пик — более 15 тысяч человек, почти 220 предприятий-смежников.
9 мая 2018 года было завершено строительство автодорожной части Крымского моста, 14 мая — автоподхода к мосту в Керчи (четыре полосы в двух направлениях, длина 8,6 километрa). Автоподход соединил Крымский мост и строящуюся трассу «Таврида», которая соединит Керчь и Севастополь.
Крымский мост оборудовали автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД), предназначенной для управления транспортными потоками, а также процессами содержания автомагистрали. Обработка и анализ информации всего комплекса технических средств и оборудования АСУДД, принятие стратегических решений и их передача на локальный уровень осуществляются с помощью уникального программного обеспечения, разработанного в России специально для Крымского моста.
Начало движения автомобилей по мосту изначально было запланировано на декабрь 2018 года, однако строители завершили работы с опережением графика.
Автомобильная трасса Крымского моста состоит из четырех полос. Разрешенная скорость движения на дороге- до 90 километров в час. Пропускная способность этой трассы – до 40 тысяч автомобилей в сутки. Остановка на мосту запрещена.
16 мая 2018 года по Крымскому мосту был открыт проезд для легкового транспорта и пассажирских автобусов, 1 октября — для грузового транспорта.
К маю 2019 года (за 11,5 месяцев) по мосту в обе стороны проехало 4,8 миллионa транспортных средств, в том числе 450 грузовиков и 55 тысяч автобусов, это втрое больше, чем перевезла керченская паромная переправа за весь 2017 год (1,6 миллиона машин). Среднесуточный трафик по мосту – более 10 тысяч транспортных средств в обе стороны. Рекорд поставлен 12 августа 2018 года: тогда за сутки по мосту проехало более 30 тысяч автомобилей.
Открытие движения поездов по железнодорожной части Крымского моста запланировано на декабрь 2019 года. На ней будет два пути с пропускной способностью до 47 пар поездов в сутки. Расчетная скорость движения пассажирских поездов – 120 километров в час, грузовых – 80 километров в час.
К концу марта 2019 года строители установили все пролетные строения железнодорожной части моста. Всего у Крымского моста 306 железнодорожных пролетных строений. Каждое включает два блока (правый и левый), из которых сформированы параллельные ветки для движения поездов в сторону Крыма и в обратном направлении. Вес одного железнодорожного пролета — более 500 тонн. К концу апреля были уложены 22 километра рельсов из необходимых 38 на обоих направлениях из Тамани в Крым.
Крымский мост: финальная точка интеграции с Россией
Керченский мост — это транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу.
Мост состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 (Керчь — Новороссийск), и железнодорожного, который должен стать частью линии Багерово — Вышестеблиевская.
Начало движения автомобилей планировали на декабрь 2018 года, но работы завершили с опережением. Президент России Владимир Путин открыл автомобильную часть моста через Керченский пролив 15 мая, движение автотранспорта запущено 16 мая прошлого года.
Примечательно, что 15 мая на Украине арестовали на тот момент главного редактора издания РИА Новости Украина Кирилла Вышинского.
Символ интеграции Крыма в Россию
Работы по возведению объекта стартовали в феврале 2016 года.
Открытие автодорожной части перехода состоялось 16 мая 2018 года. Команда Крымского моста, более 10 тысяч человек, смогли выполнить поставленную задачу на полгода раньше запланированного срока.
Крымский мост стал подтверждением фактического присоединения Крыма к России, а также дальнейшего расхождения с Украиной.
На символическом уровне открытие моста было демонстрацией успешного инфраструктурного проекта современной России.
Строили-строили: история Крымского моста длиною в 100 лет
Предложения по строительству моста через Керченский пролив прорабатывались ещё до Октябрьской революции. Затем в годы Великой Отечественной войны оккупационная германская администрация начала подготовительные работы по строительству мостового перехода, однако строительство было остановлено в связи с наступлением советских войск.
Весной 1944 года, после освобождения Крыма советскими войсками, началось строительство Керченского железнодорожного моста, к эксплуатации которого приступили в ноябре 1944 года.
Но в конце февраля 1945 года нагнанный ветром из Азовского моря лёд нанёс мосту значительные повреждения. Правительственная комиссия, оценив масштабы разрушений, дала рекомендацию мост разобрать.
Скоро после разрушения моста началась проработка вариантов строительства новой переправы. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей.
18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста, хотя строительные работы велись ещё с 1947 года. В 1950 году строительство моста было прекращено, и началось сооружение паромной переправы.
В 1970-х годах вопрос о сухопутной связи через пролив был поставлен вновь, но не хватало денег. Константин Затулин: Семь лет вхождения Крыма в состав России: достижения и проблемы
В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти полагали, что реализация этого проекта будет способствовать контактам с Россией и закреплению «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними государствами.
Кроме того, долгое время, вплоть до присоединения Крыма к России, мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути».
Вопрос строительства моста обсуждался в правительстве Украины в 2006 году. По словам министра транспорта и связи Украины Николая Рудьковского, такое строительство было бы «плюсом для Крыма» и дало бы «возможность каждому туристу, приезжающему на русский Кавказ, обязательно приехать в Крым».
Возможность строительства моста в 2008 году обсуждали премьер-министры России и Украины Владимир Путин и Юлия Тимошенко. В том же году проектирование и строительство моста включили в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года».
В 2010 году вопрос обсуждали президенты Украины и России — Виктор Янукович и Дмитрий Медведев. По итогам переговоров они подписали декларацию о строительстве крымского моста.
17 декабря 2013 года было подписано соглашение между правительством России и кабинетом министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года, однако в связи с крымскими событиями переговоры о строительстве моста прекратились.
Санкции, которые не помешали
В декабре 2014 года вступили в силу «крымские» санкции Евросоюза. Санкции запрещают гражданам и компаниям ЕС импортировать продукцию из Крыма и инвестировать в экономику полуострова.
Также введены ограничения на экспорт товаров и технологий для энергетического сектора полуострова, транспорта и телекоммуникаций, разведки, добычи и переработки нефти, газа и других полезных ископаемых. Богдан Безпалько: Мы видим наряду с успехами и реальные проблемы Крыма
Запрещено оказание финансовых и страховых услуг для этих секторов.
В июле 2018 года Европейский Союз расширил «крымский» санкционный список в отношении компаний из России. В списке оказались АО «Институт Гипростроймост» (Санкт-Петербург), ПАО «Мостотрест» (Москва), судостроительный завод «Залив» (Керчь), ООО «Стройгазмонтаж» (Москва), ООО «Стройгазмонтаж — Мост» (Москва) и АО «ВАД» (Вологда).
В то же время новые санкции не повлияли на строительство моста, заявила пресс-секретарь ФКУ Упрдор «Тамань» (заказчик проекта) Алина Черноиванова.
Пропускная способность и другие главные цифры
Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун, и завершаются в Керчи.
Длина железнодорожного моста — 18,1 км.
Как сообщают проектировщики, Крымский мост не потребует ремонта как минимум в ближайшие 100 лет. Проектная сейсмоустойчивость транспортного перехода должна обеспечить сохранность Крымского моста при землетрясениях до 9 баллов.
Железнодорожный мост должен стать бесстыковой двухпутной железной дорогой II категории. Он рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тыс. тонн со скоростью до 120 (для пассажирских поездов) или 80 (для грузовых) км/ч.
Ожидаемая пропускная способность в первый год эксплуатации — 47 пар поездов в сутки.
Рекорды Крымского моста
Крымский мост — самый длинный в Европе.
Материалы и конструкции моста — 12 миллионов тонн. Это вес двух пирамид Хеопса.
Металлоконструкции пролётов — 260 тысяч тонн. Это вес 36 Эйфелевых башен.
Арматура четырёхполосной дороги — 13 000 километров. Это протяжённость авиамаршрута Москва — Сидней.
Арочный пролёт — 227 метров. Это длина двух футбольных полей.
Общественный совет
по строительству моста через Керченский пролив
Совет является ключевым звеном во взаимодействии населения со строителями моста.
Новости совета
Президент России предложил создать Общественный совет по строительству моста в Крым
Создан Общественный совет по строительству Крымского моста
Общественный совет обсудил вопросы экологии при строительстве Крымского моста
Участники Общественного совета
ДОЛГАЧЕВ Николай Валерьевич
ДОЛГАЧЕВ Николай Валерьевич
Родился 5 июня 1980 года в Калининграде.
Карьеру тележурналиста начал на ГТРК «Калининград». Работал собкором ВГТРК в Санкт-Петербурге, руководителем корпункта ВГТРК в Краснодарском крае. Делал репортажи из Адыгеи и Абхазии. Освещал события, связанные с подготовкой к сочинской Олимпиаде. За год до Игр-2014 возглавил созданный ВГТРК олимпийский корпункт в Сочи. Участвовал в эстафете олимпийского огня.
Многократно освещал события на юго-востоке Украины. Возглавил созданный ВГТРК корпункт в Крымском федеральном округе РФ. В феврале 2015 года вернулся в Москву в качестве ведущего программы «Вести» на канале «Россия-1».
С июня 2016 года возглавляет ГТРК «Калининград».
Награжден орденом Дружбы за вклад в подготовку к Олимпийским играм в Сочи.
Женат, воспитывает четверых детей.
АКСЕНОВ Юрий Александрович
АКСЕНОВ Юрий Александрович
Родился 20 января 1980 года в Москве.
Окончил Московскую государственную юридическую академию.
Трудовую деятельность начал более 15 лет назад.
2003 – 2014 гг. – адвокат судебно-арбитражной практики коллегии адвокатов в Москве.
2014 – 2015 гг. – помощник председателя Комитета Государственного Совета Республики Крым по имущественным и земельным отношениям.
С 2014 года – управляющий партнер юридической компании.
В 2015 году принят в члены Ассоциации юристов России.
Помощник заместителя председателя Комитета Государственного Совета Республики Крым по ЖКХ и строительству.
Член постоянно действующей Рабочей группы при Совете министров Республики Крым по урегулированию проблемных вопросов в сфере земельных отношений.
Женат, воспитывает дочь.
АФАНАСЬЕВА Александра Ивановна
АФАНАСЬЕВА Александра Ивановна
Родилась 3 декабря 1943 года в Барабинске.
Окончила историко-филологический факультет Томского государственного университета.
С 1975 года проживает в станице Тамань Темрюкского района. Работала в средней школе № 9 учителем, директором.
С 1988 года руководит работой Таманского музейного комплекса.
Заслуженный работник культуры Кубани. Ветеран труда.
БЕДЕЛЕВ Иван Родионович
БЕДЕЛЕВ Иван Родионович
Родился 24 апреля 1959 года в совхозе Металлплощадка Кемеровской области.
Окончил Кубанский государственный аграрный университет.
Прошел службу в армии. Трудовую деятельность начал в 1976 году. Работал на разных должностях в совхозе «Таманский» Темрюкского района. В 1987 году назначен заместителем председателя Исполкома Таманского сельского Совета.
1991 – 2011 гг. – государственная служба в Инспекции ФНС РФ по Темрюкскому району.
С 2014 года – глава Таманского сельского поселения, с 2018 года – заместитель главы.
Награжден нагрудным знаком «За содействие МВД».
Женат, двое детей.
БЕЛИК Юрий Леонидович
БЕЛИК Юрий Леонидович
Родился 2 ноября 1974 года в Керчи.
Окончил Таврический национальный университет им. В. И. Вернадского в Симферополе.
С 2007 года – заведующий сектором археологии, отделом охранно-археологических исследований Керченского историко-культурного заповедника.
С 2014 года – начальник отдела «Керченская крепость» ГБУ РК «Восточно-Крымский историко-культурный музей-заповедник».
Кандидат исторических наук.
Награжден памятным знаком «За верность делу» в честь 190-летия Керченского музея древностей.
БИЛЯЛОВ Эскендер Сейдаметович
БИЛЯЛОВ Эскендер Сейдаметович
Родился 22 июля 1952 года в селе Кибрай Узбекской ССР.
Окончил Ташкентский сельскохозяйственный институт.
В настоящее время – член Совета при Президенте РФ по межнациональным отношениям, президент региональной общественной организации «Общество крымских татар «Инкишаф», сопредседатель Консультативного совета по межнациональным отношениям.
Награжден медалью «За трудовое отличие».
Женат, двое детей.
ВАЛУЕВ Николай Сергеевич
ВАЛУЕВ Николай Сергеевич
Родился 21 августа 1973 года в Ленинграде.
В школьные годы занимался баскетболом и легкой атлетикой.
Окончил Национальный государственный университет физической культуры, спорта и здоровья имени П.Ф. Лесгафта.
Мастер спорта по лёгкой атлетике, мастер спорта по боксу. Двукратный чемпион России. Пятикратный чемпион мира по версии Паназиатской боксёрской ассоциации. Двукратный чемпион мира по версии Всемирной боксёрской ассоциации (WBA).
С 2011 года – депутат Государственной Думы Федерального собрания РФ.
Награжден медалью «Честь и достоинство», «Поднимая мир сердцем единства», орденами «Миротворца» II степени, «Петра Великого» I степени.
Женат, воспитывает троих детей.
ВАТЛЕЦОВ Глеб Авенирович
ВАТЛЕЦОВ Глеб Авенирович
Родился 1 октября 1970 года в Перми.
Окончил Пермский государственный медицинский институт. Прошел подготовку в клинической интернатуре.
После армии работал консультантом-референтом первого заместителя губернатора Пермской области в сфере экологии, охраны окружающей среды, природопользования.
2004 – 2010 гг. – советник министра, руководитель Координационного штаба Минприроды России.
2010 – 2014 гг. – директор Департамента экологического сопровождения Государственной корпорации «Олимпстрой».
2014 – 2015 гг. – директор Департамента государственной политики и регулирования в области гидрометеорологии и мониторинга окружающей среды Минприроды России.
С 2015 года – заместитель генерального директора инженерного центра «Мосты и тоннели».
Награжден орденом Дружбы, знаками Минприроды России «За отличие в службе» и «Отличник охраны природы», медалью «XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские игры 2014 года в Сочи».
Женат, воспитывает троих детей.
ВЕРБИЦКАЯ Лариса Викторовна
ВЕРБИЦКАЯ Лариса Викторовна
Родилась в Крыму, в Феодосии. Детство и юность провела в Кишинёве. В школьные годы активно занималась спортом и входила в юношескую сборную по легкой атлетике.
Филолог, педагог, член Союза журналистов, автор статей и эксперт в области косметологии и дизайна. Ведущая международных саммитов и музыкальных фестивалей на английском, сербском, арабском языках.
Лауреат премии Союза журналистов России «Самая обаятельная журналистка», заслуженная артистка России, кавалер Ордена «Дружбы». Сегодня Лариса Вербицкая – единственная ведущая в российском телеэфире, проработавшая в одной программе более 27 лет.
ВОЛКОНСКАЯ Мария Юрьевна
ВОЛКОНСКАЯ Мария Юрьевна
Родилась 13 июля 1985 года в Ялте.
Окончила факультет журналистики Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова.
В 2008 году начала работу в СМИ. Учредитель и главный редактор газеты «Крымский телеграфъ». Ведущая ток-шоу «Народный вердикт» на ТРК «ИТВ» и «#ВсеКакЕсть» на ТРК «Крым».
Заслуженный журналист Республики Крым.
ЕМЕЛЬЯНОВИЧ Виктория Ивановна
ЕМЕЛЬЯНОВИЧ Виктория Ивановна
Родилась 7 апреля 1970 года в Темрюке.
Окончила Кубанский государственный аграрный университет.
Работала на руководящих должностях в Государственной налоговой инспекции по Темрюкскому району, в социальном фонде, на городском предприятии «Водоканал». В 1999 году принята в компанию «Кубань-Вино» на должность главного бухгалтера. Спустя 4 года стала финансовым директором. С 2009 года – руководитель компании.
Награждена почетным знаком «Отличник качества», медалью «За вклад в развитие пищевой промышленности».
ЗИНЬКОВ Николай Алексеевич
ЗИНЬКОВ Николай Алексеевич
Родился 5 декабря 1962 года в Керчи.
Окончил Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени горный институт им. Артема.
Трудовую деятельность начал в 1979 году на Камыш-Бурунском железорудном комбинате в качестве рабочего геолого-маркшейдерской службы. Участник геологоразведочных экспедиций. Более 8 лет работал в Хабаровском крае.
С 1993 года – геолог Керченской морской поисково-съёмочной партии, прихожанин Свято-Успенского храма. Несет алтарное послушание. Спустя 3 года назначен настоятелем вновь образованного прихода святого апостола Андрея Первозванного.
Награжден медалью «За защиту Крыма», нагрудными знаками «За заслуги перед казачеством» I и III степени.
Женат, четверо детей.
КИРИЧЕНКО Роман Анатольевич
КИРИЧЕНКО Роман Анатольевич
Родился 7 августа 1969 года в Керчи.
Окончил Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени горный институт им. Артема и Одесский региональный институт государственного управления.
На протяжении 7 лет трудился агломератчиком, инженером по охране труда на Камыш-Бурунском железорудном комбинате.
2000 – 2010 гг. – специалист, заместитель начальника, начальник управления экономики Керченского городского совета.
2010 – 2013 гг. – заместитель начальника управления ЖКХ Керченского городского совета.
С 2014 года – заместитель главы администрации Керчи.
Женат, двое детей.
КОТОВ Олег Валериевич
КОТОВ Олег Валериевич
Родился 27 октября 1965 года в Симферополе.
Окончил Военно-медицинскую академию им. С.М. Кирова, Российскую академию государственной службы при Президенте РФ с отличием.
С 1988 года – помощник ведущего врача, ведущий врач-испытатель – старший научный сотрудник Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Герой РФ. Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» IV и III степени.
КУТУЗОВ Вадим Валериевич
КУТУЗОВ Вадим Валериевич
Родился 14 сентября 1978 года в Керчи. Окончил Харьковский национальный университет внутренних дел. Прошел службу в Керченском городском управлении милиции в отделе по борьбе с экономической преступностью.
С 2004 года – исполнительный директор ООО «Валере».
С 2008 года руководит городской службой занятости.
Депутат Керченского городского совета депутатов.
Награжден муниципальными и ведомственными знаками отличия.
Женат, воспитывает двоих детей.
ЛЕБЕДЕВ Олег Владимирович
ЛЕБЕДЕВ Олег Владимирович
Родился 21 марта 1964 года в городе Рудный.
Окончил Харьковское высшее военное авиационное училище радиоэлектроники им. Ленинского комсомола Украины, Академию государственной службы, Всероссийскую академию внешней торговли Минэкономразвития России.
Принимал участие в боевых действиях в Афганистане.
Работал генеральным директором Государственного центра образования «Самбо-70» Комитета физической культуры и спорта Москвы.
Депутат Государственной Думы РФ. Ведущий научный сотрудник института экономики и управления Крымского федерального университета им. В.И. Вернадского. Кандидат экономических наук. Заслуженный работник физической культуры РФ.
Награжден орденами Красной Звезды, Русской православной церкви, орденом Республики Крым «За верность долгу».
Женат, двое детей.
МАКСИМЕНКО Николай Михайлович
МАКСИМЕНКО Николай Михайлович
Родился 26 января 1958 года в Торезе Донецкой области.
Окончил Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа.
На протяжении 8 лет работал инженером-геофизиком, вел инженерно-геологические изыскания нефти и газа на шельфе Черного моря.
1991 – 1999 гг. – коммерческий директор международной транспортной компании.
С 2000 года – директор транспортного предприятия в Республике Крым.
2008 – 2014 гг. – председатель Ассоциации грузовых перевозчиков Республики Крым.
Женат, двое детей и два внука.
МЕРКУЛОВ Андрей Анатольевич
МЕРКУЛОВ Андрей Анатольевич
Родился 22 сентября 1965 года в Севастополе.
Окончил Рижское высшее военное авиационное училище. Восемь лет служил в Военно-воздушных силах СССР. С отличием окончил Санкт-Петербургский государственный горный институт по специальности «Подземная разработка месторождений полезных ископаемых».
Работал горнорабочим, горным мастером, директором строительного предприятия. В 2006 году был избран депутатом Севастопольского городского совета. Учредитель севастопольского регионального отделения Общероссийского народного фронта.
МЕТАШОП Татьяна Петровна
МЕТАШОП Татьяна Петровна
Родилась 11 января 1957 года в станице Тамань Краснодарского края.
Трудовую деятельность начала в 1974 году. Работала оператором машиносчетной станции, поваром, овощеводом, занималась пчеловодством.
С 2006 года – председатель ТОС Тамани.
С 2009 года – депутат Совета Таманского сельского поселения.
Автор поэтических сборников.
Замужем, четверо детей и шесть внуков.
МОСКВИЧЕВ Евгений Сергеевич
МОСКВИЧЕВ Евгений Сергеевич
Родился 28 сентября 1957 года в Брянской области.
Окончил Брянский технологический институт.
Трудовую деятельность начал в совхозе «Вперед», работал слесарем. После армии трудился на руководящих должностях в сфере транспортных перевозок в Брянске.
В 2006 году назначен заместителем Министра транспорта РФ.
В 2009 году избран Президентом Ассоциации международных автомобильных перевозчиков. Член Правления Торгово-промышленной палаты РФ.
С 2011 года – депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по транспорту.
Заслуженный работник транспорта РФ. Награжден знаками «Почетный автотранспортник», «Почетный работник транспорта России», медалью «За заслуги в развитии транспортного комплекса России».
СВИРИДОВА Алена Валентиновна
СВИРИДОВА Алена Валентиновна
Родилась 14 августа 1962 года в Керчи.
Окончила музыкально-педагогическое отделение Минского педагогического института. Работала в Минском драматическом театре им. М. Горького. В начале 90-х переехала в Москву, записала несколько авторских песен. В 1994 году выпустила первый альбом.
Выступает на эстраде более 20 лет. Дискография насчитывает 6 альбомов, отмеченных высокими рейтингами.
Заслуженная артистка РФ. Член Союза писателей РФ.
ТАРАСЕНКО Виктор Сергеевич
ТАРАСЕНКО Виктор Сергеевич
Родился 28 февраля 1943 года в Амурской области.
Окончил геологоразведочный факультет Днепропетровского горного института. Принимал участие в геологических экспедициях на Дальнем Востоке, в Якутии, Казахстане, Алтае, Урале, на Кавказе, в Крыму и Карпатах, на Украинском щите.
Автор более 300 научных и научно-популярных работ. Заслуженный деятель науки и техники Республики Крым.
ШКАПЛЕРОВ Антон Николаевич
ШКАПЛЕРОВ Антон Николаевич
Родился 20 февраля 1972 года в Севастополе.
Окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, Военно-воздушную академию им. профессора Н.Е. Жуковского, Российскую академию государственной службы при Президенте РФ.
Служил старшим летчиком-инструктором авиационной группы высшего пилотажа «Небесные гусары» Центра показа авиационной техники ВВС РФ.
В 2003 году зачислен в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Совершил 2 космических полета в качестве командира транспортного корабля и бортинженера МКС. Провел на орбите 365 суток. Вышел в открытый космос на 6 часов 15 минут.
Герой РФ. Награжден медалями Министерства обороны РФ. Почетный гражданин Севастополя и Гагарина.