крушение рейса номер 7

Крушение рейса номер 7

Крушение рейса номер 7

«Крушение рейса номер 7» — кинофильм. Просматривать рекомендуется детям от 13 лет и совместно с родителями.

Содержание

Сюжет

Интересные факты

См. также

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Крушение рейса номер 7» в других словарях:

Крушение рейса номер 7 (фильм) — Крушение рейса номер 7 Nurses On The Line:The Crush Of Flight.. Жанр драма В главных ролях Линдсэй Вагнер Роберт Лоджиа Страна … Википедия

Крушение рейса 091 — 5 сентября 2005 самолёт Boeing 737 компании Mandala Airlines, выполнявший рейс RI 091 из Медана в Джакарту (Индонезия), разбился в 10:06 по местному времени, спустя 1 минуту после взлёта из международного аэропорта Полония города Медан. Аэропорт… … Википедия

Крушение рейса 091(Индонезия) — 5 сентября 2005 самолёт Boeing 737 компании Mandala Airlines, выполнявший рейс RI 091 из Медана в Джакарту (Индонезия), разбился в 10:06 по местному времени, спустя 1 минуту после взлёта из международного аэропорта Полония города Медан. Аэропорт… … Википедия

Крушение рейса 091 (Индонезия) — 5 сентября 2005 самолёт Boeing 737 компании Mandala Airlines, выполнявший рейс RI 091 из Медана в Джакарту (Индонезия), разбился в 10:06 по местному времени, спустя 1 минуту после взлёта из международного аэропорта Полония города Медан. Аэропорт… … Википедия

Крушение Боинга-747 рейса JAL 123 — Боинг 747 Japan Airlines, потерявший хвостовое оперение. Компьютерная симуляция. 12 августа 1985 г. Боинг 747SR компании «Japan Airlines», регистрационный номер JA 8119, совершавший рейс JAL 123, потерпел катастрофу недалеко от горы Такамагахара … Википедия

Крушение Ту-154 под Максатихой 19 мая 1978 года — Катастрофа рейса 6709 Общие сведения Дата 19 мая 1978 года Характер Аварийная посадка Причина Остановка всех трёх двигателей на высоте 10 000 м в результате ошибок экипажа, вынужденная посадка в поле и последовавший за ней пожар. Место … Википедия

Крушение Боинга-720 рейса ПАЛ-705 — Катастрофа Боинга 720 в Каире 20 мая 1965 года Памятник жертвам авиакатастрофы. Общие сведения Дата 20 мая 1965 года. Характер Разбился … Википедия

Крушение Боинга-720 рейса ПМАЛ-705 — Катастрофа Боинга 720 в Каире 20 мая 1965 года Памятник жертвам авиакатастрофы. Общие сведения Дата 20 мая 1965 года. Характер Разбился … Википедия

Катастрофа рейса 821 — Катастрофа рейса SU821 Общие сведения Дата 14 сентября 2008 Характер Столкновение с землей во время захода на посадку … Википедия

Катастрофа рейса 522 Helios Airways — Трасса полёта рейса 522 Общие сведения Дата 14 августа 2005 Характер Потеря сознания эки … Википедия

Источник

Смертельный рейс. Главный пассажир, пушистик и другие жертвы рейса 9268

Почти два года назад над Синайским полуостровом потерпел крушение самолёт авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург.

Фото: © РИА Новости/ Сергей Аверин

31 октября 2015 года, рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. Кто-то пересматривает в телефоне фотографии, представляя, как будет рассказывать родным и близким об отдыхе. Семейные пары успокаивают малышей, которые с утра ведут себя слишком бурно, — да лететь небось боятся. Вылет по расписанию, погнали прямо в небо. Уже на следующий день СМИ растиражируют фото «главного пассажира» — десятимесячной Дарины Громовой. Этот снимок станет своеобразным символом рокового рейса Airbus 321, с которого уже никто из 224 человек не вернулся живым.

«Полёт в штатном режиме»

Самолёт благополучно взлетел и начал набирать высоту в 6:50 мск. Всё проходит в штатном режиме, как вдруг через 23 минуты диспетчеры теряют связь с экипажем.

Тем временем в петербургском аэропорту Пулково сообщают, что рейс задерживается «по техническим причинам». Время переносят раз, переносят два… В России стараются не думать о самом страшном и нервно ждут сообщений от родственников: об экстренной посадке, да о чём угодно, только бы написали. Когда цветы уже начали увядать, а на табло светилась запись об очередном переносе рейса, нервы у родственников не выдержали: посыпались звонки в авиакомпанию «Когалымавиа» и туроператору Brisco. «Всё выясняем», «Не переживайте», — слышали люди в разных инстанциях.

А потом пришло известие, которое мелькало в голове у каждого, но верить отказывались. О том, что погибли все, стало известно не сразу. Один из спасателей, которые сразу после крушения выдвинулись к месту, сообщил, что слышал голоса пассажиров, которые доносились из-под обломков лайнера. Уже через минуты выяснилось: не слышал, показалось.

Коллаж © L!FE. Фото: © РИА Новости/Максим Григорьев/ТАСС/POOL © wikipedia.org

Фотография десятимесячной Дарины Громовой из Гатчины, сделанная в аэропорту Пулково, обошла, кажется, все российские известные СМИ и была растиражирована в соцсетях. Снимок стал одним из символов той страшной трагедии.

— Сын, Алексей, хотел быть летчиком. Только я не разрешила, — позже рассказывала Лайфу бабушка Дарины Елена.

Отец Алексея 30 лет был военным лётчиком. Сам молодой человек отучился по технической специальности и пошёл работать в IT-компанию. Здесь он и познакомился с Татьяной. Молодые люди поженились чуть больше чем за год до трагедии. На до сих пор доступной странице молодого человека в соцсети размещено много фото влюблённой пары, сделанных в день свадьбы.

«Главным пассажиром» дочку назвала Татьяна. Перед вылетом из Пулково она сфотографировала девочку, которая прижималась ручками к стеклу, и выложила снимок в соцсети.

Бабушка Дарины предлагала родителям не брать в полёт ребёнка: испугается, плохо перенесёт. Но те и слушать не стали: ребёнок должен погреться на солнышке.

«Я без неё жить не буду»

31 октября стало трагедией для тысяч людей. Муж Светланы Дудочкиной, Анатолий, не смог полететь вместе с супругой в отпуск в тот раз. В Египте супруги были уже не раз, поэтому женщина неплохо знала, как вести себя на курорте. Тем более странным казалось его предупреждение.

— Она первый раз поехала в отпуск без меня. Я ей сказал, что, если что-то произойдёт, я без неё не выживу. Я больше не хочу жить, мне неинтересно, — говорил после крушения Анатолий.

Женщина отправилась отдыхать в компании дочери и двух малолетних внуков. Но дочь решила задержаться ещё на день-другой, так как появилась возможность отдохнуть подольше. В результате из всей семьи на роковой рейс поднялась только Светлана.

Фото: © РИА Новости/Виктор Толочко

Подарок на день рождения

27 октября отмечала день рождения гражданская супруга тогда замглавы Пскова Александра Копылова. Он купил себе и возлюбленной, Елене Мельниковой, путёвки. С работы отпускать не хотели, но замглавы города уговорил это сделать. Аргументировал тем, что повод уж больно весомый.

Мужчина познакомился с будущей гражданской женой на работе. Дело в том, что Елена — начальник отдела кадров в Псковской городской думе. У Александра за несколько лет до этого умерла жена, Елена — в разводе. Они были вместе около года к тому моменту.

Всё время на отдыхе Елена рассказывала в соцсетях о том, что они очень хорошо отдыхают — купаются, загорают и вообще «отрываются». В последний раз вышла в сети за три часа до рокового вылета.

«Ещё немного — и уйду из авиации»

Старший бортпроводник, 38-летняя Валентина Марцевич, которая 12 лет посвятила небу, планировала уйти из авиации в ближайшее время. Хотела спокойствия, строила планы на спокойную семейную жизнь. Муж Валентины, Максим, — командир воздушного судна. В тот момент он находился в рейсе Китайских авиалиний.

Валентина сама из Анапы, работала в краснодарском аэропорту, когда познакомилась с будущим супругом. Вскоре вместе перебрались в Москву. Он всё время на рейсе, она — на очередном вылете. Надоело видеться с мужем и родными урывками.

5 октября, в свой день рождения, она прилетала домой, чтобы обнять маму. Знакомые позже вспоминали, что она себя вела довольно странно: странно говорила, странно улыбалась, делала много снимков.

Во время возвращения в Москву, незадолго до рокового рейса, женщина впервые в жизни испугалась во время посадки. Она рассказывала подругам, как лайнер трясло и она боялась, что пилоты не посадят удачно борт.

Фото: © РИА Новости/Рафаэль Даминов

Бортпроводница Марина Охотникова должна была встретиться с мужем —стюардом Андреем Беломестновым в Домодедово 1 ноября. План выглядел следующим образом: Андрей приземляется в Пулково, отдыхает, а после отправляется в Москву в качестве пассажира. Через 20 минут после прибытия его борта в столицу приземляется она. Молодые люди планировали незабываемые выходные.

У пары была традиция: все четыре года, что они были вместе, Андрей присылал возлюбленной СМС во время таких «пересечений» с одним и тем же текстом: «Пушистик, я тебя уже жду». На этот раз сообщения не было. В ноябре Андрею должно было исполниться 30 лет…

Фото: © РИА Новости/Максим Григорьев/ТАСС/POOL

Первая версия, которую стали рассматривать следователи, — техническая неисправность. Якобы лайнер имел дефекты. Например, ещё за 14 лет до трагедии, в ноябре 2001 года, в аэропорту Каира лайнер неудачно приземлился и задел землю хвостовой частью. Тогда он ещё принадлежал Middle East Airlines. После произошедшего воздушное судно отремонтировали и продали. После этого его фрахтовали различные авиакомпании, пока, наконец, оно не «осело» в «Когалымавиа» в 2012 году.

Говорить об этой авиакомпании можно что угодно, но любой самолёт любого перевозчика проходит проверку перед новым рейсом. Кроме того, бортам устраивают технические проверки. Так, двигатели лайнера осмотрели за пять дней до трагедии. И вряд ли бы эксперты пропустили настолько значительную неисправность, из-за которой самолёт мог потерпеть крушение. Данную точку зрения подтверждали и в авиакомпании. Кроме того, пилоты с большим стажем не раз говорили, что ни один из членов экипажа не будет рисковать собственной жизнью, а попросту откажется лететь в случае сомнений.

Против версии о неисправности говорит ещё один факт: накануне крушения «Аэробус» летал из Шарм-эль-Шейха в Самару и обратно. После этого в египетском аэропорту он прошёл техобслуживание, никаких критичных неполадок зафиксировано не было.

Эта версия стала второй. Якобы пилоты могли запаниковать, неверно повести себя в критической ситуации. Такую версию опровергли в Росавиации в тот же день. КВС Валерий Немов изначально был военным пилотом, а после выхода на пенсию (мужчине было 48 лет) переучился на лётчика гражданской авиации в учебном центре AmurAir в Турции. Его общий стаж налета — 3682 часа, из которых 1100 часов — командиром воздушного судна.

Второй пилот, 45-летний Сергей Трухачёв, имел за плечами 5641 лётный час — больше, чем у КВС. Он проходил специальное обучение в Чехии по управлению А321.

Версию ошибки исключили и сами пилоты «Когалымавиа»: они разместили в Сети письмо уже через несколько часов после трагедии, где утверждали, что никакой ошибки быть не может.

Фото: © Максим Григорьев/ТАСС/POOL

Самолёт разломился в воздухе. Изначально оторвало хвостовую часть, а после начал распадаться весь лайнер. Обломки воздушного судна оказались на расстоянии порядка 40 км друг от друга, хвост и нос находились на расстоянии 5 км.

— Жертвами террористических операций стали десятки, а то и сотни человек, в том числе в результате падения российского лайнера на Синае, — заявил он.

* Организация запрещена в России по решению Верховного суда.

Источник

Крушение рейса номер 7

GALANOVA ELENA
23 октября 1972 г.р.

MURASHOVA EKATERINA
05 ноября 1983
Екатерина Мурашова http://vk.com/id89169383

Громов Алексей
Громова Дарина
Громова Татьяна https://vk.com/id72829

GROMOV ALEKSEI
01 июня 1988

GROMOVA DARINA
26 декабря 2014

GROMOVA TATIANA
09 декабря 1988

16 ноября 1990 года, Санкт-Петербург

BOGDANOV ANTON
28 октября 2005

BOGDANOVA ANASTASIIA
04 октября 1993

BULEEVA IULIIA
15 июля 1990

Анна Тишинская https://vk.com/tishinskaia
TISHINSKAIA ANNA
02 октября 1988

ILLARIONOVA ALEKSANDRA
14 августа 1987

GORDIN LEONID
27 ноября 1986

DANILOVA NATALIA
24 августа 1987

SEVRIUKOVA VIKTORIIA
22 января 1991

SHEIN IURII
01 апреля 1977

SHEINA ANASTASIIA
07 марта 2012

SHEINA OLGA
10 мая 1985

USATOV KYRYLO
15 марта 1999

USATOVA IRYNA
13 февраля 1972

GAIDAMAK ALINA
30 апреля 1988

LAISHEVA NADEZHDA
17 января 1991

SOLOGUBOVA EVGENIIA
12 января 1990

SAKERIN ILIA
31 мая 1990

SAKERINA VLADA
11 сентября 1992

MOVCHANOV VLADISLAV
29 июля 1984

MOVCHANOVA LILIIA
14 января 1991

VINOGRADSKAIA EVGENIIA
26 ноября 1986

PODLEVSKIKH/MARIIA
20 марта 1975

SOKOLOVA IRINA
20 мая 1986

ALEKSANDROV ALEKSANDR
11 июля 1976

BAGLAEV PAVEL
12 декабря 1960

ANISIMOV VIKTOR
07 мая 1962

CHERNOVA ALEKSANDRA
02 марта 1996

IAVSIN EVGENII
02 марта 94

GERASINA IULIIA
29 мая 1973

GERASINA VERA
16 сентября 2009

SAIAPIN ALEKSEI
23 сентября 1970

SAIAPINA NATALIA
24 октября 1975

GOLENKOV VLADIMIR
26 марта 1967

GOLENKOVA DIANA
02 сентября 2011

GOLENKOVA VIKTORIIA
14 июля 1970

IVLEVA MARIA
07 сентября 2000

IVLEVA MARINA
10 января 1971

VITALEVA ALISA
28 февраля 2001

VITALEVA IRINA
05 февраля 1978

KRYLOV MIKHAIL
04 января 1982

KRYLOVA KRISTINA
18 ноября 2005

KRYLOVA SVETLANA
06 мая 1985

Марианна Винник https://vk.com/osipova_marianna
Дмитрий Винник
Александра Винник

VINNIK ALEKSANDRA
06 февраля 2012

VINNIK DMITRII
06 сентября 2013

VINNIK MARIANNA
26 мая 1987

KONDRASHKOVA MARINA
12 ноября 1990

FEDOROV FEDOR
17 февраля 2010

FEDOROVA ELENA
07 января 1975

RODINA ELENA
01 ноября 1980

KROTOV ALEXANDER
12 апреля 1979

VISHNEV ARMEN
26 октября 1988

Список погибших (часть 4)

KIRILLOVA OLGA
11 августа 1985

Катя Григорьева https://vk.com/id235273927
Дарья Григорьева
Наталья Григорьева

GRIGOREVA DARIA
29 декабря 1991

GRIGOREVA EKATERINA
02 июля 2003

GRIGOREVA NATALIA
08 апреля 1979

OSIPOV ILIA
04 февраля 1980

OSIPOV ZAKHAR
06 мая 2007

OSIPOVA NATALIA
21 февраля 1962

KHMELEVSKII DMITRII
10 июля 1989

Зашел посочувствовать вам.

Среди погибших не было моих знакомых, но эта страшная трагедия потрясла меня очень сильно. Где бы я ни находилась и что бы ни делала, всё время думаю о том, какой ужас испытывали люди там..в самолёте. И как теперь жить их родным и близким. Главное, чтоб они знали, что все небезразличные люди (а таких очень много в мире) разделяют их скорбь и боль! Это стихотворение посвящаю им.

Согретые солнечным светом,
Они улетали домой,
Не зная, что вслед за рассветом
Обрыв уготован судьбой.

Мгновения счастья на фото
Последних минут на земле..
Трагичного поворота
Не ждали улыбки в окне..

Никто не заметил в то утро –
Ни старый, ни молодой –
По трапу ступала группа
С крыльями за спиной.

Вовек уже не приземлится
Лайнер, пропавший с табло,
И с Северною столицей
Весь мир скорбит об одном.

Чувствуя горечь утраты,
Родные ищут ответ:
«За что любимых забрал ты?»,
Но мёртвых у бога нет.

Они всегда будут рядом,
Печаль отгоняя и страх,
Ангелы в белых нарядах,
Сидящие на плечах.

Помним о вас всем миром,
Ищем среди облаков..
Двести двадцать четыре
Ангела без адресов.

Застывшая в небе дорога
Воздушного корабля..
Борт, улетевший к богу,
В последний день октября.

Источник

Авиакатастрофа над Боденским озером в июле 2002 года: хроника событий

От столкновения Ту‑154 развалился в воздухе на несколько частей, упавших в окрестностях немецкого города Юберлинген.

Трагедия произошла через несколько минут после того, как немецкие диспетчеры передали сопровождение российского самолета швейцарским коллегам из центра воздушного контроля «Скайгайд» (SkyGuide), действующего в одном их крупнейших европейских аэропортов Цюрих‑Клотен (Швейцария).

После авиакатастрофы Нильсен был отстранен от работы, а в отношении компании «Скайгайд» и ее руководства швейцарские следственные органы провели уголовное расследование.

В октябре 2005 года Калоев был признан виновным в убийстве и приговорен к восьми годам заключения. В ноябре 2007 года он был досрочно освобожден и вернулся на родину, в Северную Осетию. В 2008 году Виталий Калоев был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Республики Северная Осетия ‑ Алания.

Сразу после катастрофы швейцарская компания «Скайгайд» возложила всю вину на российских пилотов, которые, по ее мнению, плохо понимали указания диспетчера по‑английски.

В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы.

Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» с грузовым «Боингом» виновны швейцарские диспетчеры из «Скайгайд».

Диспетчерский центр в Цюрихе вовремя не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. Экипаж российского Ту‑154 выполнял команду диспетчера на снижение, несмотря на то, что бортовая система обеспечения безопасности полетов ТИКАС требовала срочно набрать высоту.

Только после публикации отчета компания «Скайгайд» признала свои ошибки и, спустя два года после катастрофы, ее директор Ален Россье принес извинения семьям погибших. 19 мая 2004 года президент Швейцарии Йозеф Дайсс направил президенту России Владимиру Путину официальное письмо с извинениями за авиакатастрофу над Боденским озером.

В декабре 2006 года директор «Скайгайд» Ален Россье подал в отставку.

В сентябре 2007 года окружной суд швейцарского города Бюлах признал четверых сотрудников авиадиспетчерской службы «Скайгайд» виновными в преступной халатности, приведшей к авиакатастрофе над Боденским озером. Всего перед судом предстали восемь сотрудников швейцарской компании. Обвиняемые отказались признать свою вину, переложив ее на убитого диспетчера Питера Нильсена.

После опубликования отчета Федерального ведомства по расследованию авиационных происшествий в мае 2004 года адвокаты родственников погибших обратились в «Скайгайд» с требованием компенсации.

Компания «Скайгайд» предложила семьям жертв катастрофы определенную компенсацию при условии нерассмотрения их иска в одном из судов США. Часть семей не согласилась с этим предложением и на заседании комитета родителей погибших детей в июне 2004 года в Уфе, в котором приняли участие 29 человек, было принято решение отстаивать свои права, в том числе и по выплате компенсаций, в судебном порядке.

1 июля 2004 года стало известно, что иски в суды США и Испании на швейцарскую диспетчерскую службу «Скайгайд» направили 30 семей, потерявших родных в авиакатастрофе над Боденским озером.

В феврале 2010 года Федеральный административный суд Швейцарии отказался увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы.

В соответствии с нормами швейцарского законодательства решение федерального административного суда могло быть обжаловано федеральном суде, куда своевременно была подана апелляция от родственников погибших.

8 мая 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы. Размеры выплат компенсации лишившимся детей россиянам составили около 33 тысяч швейцарских франков (37 тысяч долларов) на одного погибшего.

В память о погибших в авиакатастрофе над Боденским озером ежегодно проходят траурные мероприятия. В июле 2003 года на Южном кладбище города Уфы был открыт мемориальный комплекс, посвященный жертвам катастрофы.

В 2004 году на месте трагедии в германском городе Юберлинген был открыт памятник погибшим в авиакатастрофе, представляющий собой разорванное колье, жемчужины которого разлетелись по траектории обломков двух самолетов.

В 2006 году в Цюрихе, напротив здания компании «Скайгайд», была установлена стела из стекла и камня, представляющая собой спираль, на которой установлены 72 свечи в память о 71 жертве авиакатастрофы и убитом авиадиспетчере.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Источник

Призраки рейса 401: о чем погибшие пилоты хотели предупредить пассажиров

Чаще всего в легендах о призраках фигурируют старинные дома или заброшенные здания. Но сегодня мы решили вспомнить совсем другую историю полувековой давности, связанную с миром авиации, а также разобраться, какие потусторонние сущности обитают в салонах самолетов? И главное — чего они хотят от живых пассажиров и членов экипажа?

Согласно статистике Национального совета безопасности США, шансы любого из нас погибнуть в авиакатастрофе составляют 1 к 9821. Именно поэтому самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Современные авиалайнеры не только позволяют нам путешествовать с максимальным комфортом, но и сводят к минимуму все неприятные ощущения от полета. Вспомните, с какими неудобствами вам доводилось встречаться в самолетах? Большинство людей ответят: «турбулентность». И лишь немногие смогут вспомнить действительно странные или мистические случаи, которые произошли с ними во время полета. А вот 50 лет назад среди пассажиров и работников Eastern Airlines гуляло множество подобных историй.

Например, в середине 1970-х годов пассажирка этой американской авиакомпании заметила нечто необычное: когда она садилась в самолет, место рядом с ней было свободным, но в середине полета на нем внезапно появился мужчина в авиационной форме. Девушка удивилась, но решила поговорить с ним. «Скажите, пожалуйста, вы случайно не пилот?» — учтиво поинтересовалась она. Но мужчина ничего не ответил. Он продолжал неподвижно сидеть на месте, уставившись в одну точку перед собой. Пассажирке стало не по себе, и она позвала стюардессу. Теперь уже две девушки смотрели на странного мужчину, задаваясь вопросом: кто он такой и откуда здесь взялся? Но прежде чем стюардесса успела сказать хоть слово, мужчина растворился в воздухе, словно призрак. Пассажирка вскрикнула от ужаса, затем обернулась к стюардессе и произнесла: «Я что, сошла с ума?». «В таком случае, мы обе тронулись рассудком», — ответила она, не менее шокированная произошедшим. Стюардесса больше не стала ничего говорить пассажирке, которая уже была на грани истерики, но когда самолет приземлился, она призналась коллегам, что узнала в том мужчине пилота Eastern Airlines Роберта Лофта. Казалось бы, что тут странного? На первый взгляд, ничего. Вот только Роберт погиб в авиакатастрофе за несколько лет до этого.

И это был далеко не единственный случай встречи с призраками на суднах Eastern Airlines. Руководство авиакомпании отказывалось верить в эти паранормальные истории, называя их «бредом». Но их становилось все больше, поэтому Eastern Airlines пришлось принять меры.

Однако прежде давайте вернемся в 1972 год и узнаем, с чего все началось.

Роковой полет рейса 401

Около полуночи 29 декабря 1972 года самолет L-1011 TriStar авиакомпании Eastern Airlines, совершавший рейс 401 по маршруту Нью-Йорк—Майами, готовился приземлиться в аэропорту Флориды. Это был новый широкофюзеляжный лайнер — один из самых популярных и автоматизированных на рынке коммерческих авиаперевозок 1970-х. За штурвалом находился 55-летний Роберт Лофт — опытный пилот-ветеран, проработавший в Eastern Airlines более 30 лет. Вести самолет ему помогали второй пилот Альберт Джон Стокстилл и бортмеханик Дональд «Дон» Репо. Полет проходил без происшествий, поэтому все члены команды находились в хорошем настроении, начиная предпосадочную подготовку.

Капитан приказал выпустить шасси, и второй пилот ввел соответствующую команду в бортовой компьютер. Послышался привычный шум гидравлики, приводящий в движение стойки шасси. Но неожиданно Стокстилл заметил нечто тревожное. На приборной панели перед ним горели две лампочки — свидетельство того, что боковые стойки выпущены. Но третья лампочка, сигнализирующая о том, что переднее шасси зафиксировано, так и не зажглась.

Это потенциально опасная ситуация, которая может привести к тому, что при приземлении самолет сядет «на брюхо» (а затем развалится на части или воспламенится). И второй пилот это прекрасно знал. Он поделился своими опасениями с другими членами экипажа, и они начали думать, как разрешить эту проблему. Им нужно было понять, что именно сломалось: лампочка (а значит, все шасси выпущены, и можно садиться) или передняя стойка шасси (и у них аварийная ситуация на борту)? Но как это выяснить?

Как показало дальнейшее расследование, после ухода на второй круг кто-то из кабины пилотов случайно задел штурвал. Это привело к отключению автопилота и постепенной потере высоты. Члены команды долго не замечали этого: стояла темная безлунная ночь, огни аэропорта остались вдали, а все внимание пилотов было сконцентрировано на неполадке с лампочкой. Они поняли свою ошибку только за несколько мгновений до фатального падения. «Мы ведь все еще на двух тысячах футов, так?» — обеспокоенно спросил второй пилот, заметив страшные данные на бортовом альтиметре. «Эй, что происходит?» — озадаченно произнес капитан. В следующую секунду самолет на скорости почти 370 километров в час упал в болото в 30 километрах от аэропорта и разрушился на несколько частей.

В этой катастрофе погибло 99 человек, в том числе — второй пилот Джон Стокстилл, бортинженер Дон Репо и капитан Роберт Лофт. 77 человек выжили.

Источник