корпус термостата орландо номер
Замена корпуса термостата и термостата
После замены прокладок теплообменника, запах испарившегося антифриза сохранился. Этот аромат мне знаком еще с нексии, там на горячую давило с прокладки гбц, испарялось на двигателе и тянуло прямиком в салон. Долго не мог найти откуда подтекает, в сервисе разводили руками, говорили всё исправно, но я чувствовал этот мезкий аромат.А когда антифриз начал убывать, стало понятно откуда течет. В итоге скидывали головку, проблему устранили… Вернемся к Орландо. Именно поэтому я выбрал антифриз со светящейся в ультрафиолете добавкой, для поиска возможных протечек. Вооружившись UV фонариком в темноте полез под капот осматривать все места возможных утечек. Тк пахло совсем немного и антифриз не убывал явных подтеков не было, но место нашлось. Между корпусом термостата и двигателем со стороны салона светилась розовая плоска.
Проблема с корпусом распространенная. Тк он из пластика со временем появляются трещины и менять его надо на алюминиевый. Я заказал корпус фирмы Uxclent 50A121TM18, трубку обогрева дроссельной заслонки Uxclent 918121PP67 (тк при снятии часто ломается при демонтаже), кольцо уплотнительное трубки идущей к теплообменнику General Motors 55556547, прокладку термостата General Motors 55351449 (тк менять его не планировал, не понадобилась) и уплотнение корпуса термостата General Motors 55353353 (не был уверен в качестве прокладки которая придёт с корпусом, не понадобилась)
Корпус который пришел по данному артикулу оказался фирмы stein. На вид очень качественный, никаких заусенок внутри нет, монтажные поверхности отшлифованы до блеска
Единственное различие в том что на оригинальном корпусе патрубки идущие к радиатору салона на быстросъемах, а на этом нет. И ещё немного зачистил наждачкой небольшие наплывы от литья на месте крепления шланга. В комплекте шла прокладка по профилю как оригинал только мягче, оставил её.
Потом прочитал что в термостате со временем разрушается резинка и через нее начинает пропускать антифриз на большой круг хотя двигатель не прогрет. Проверяется легко, на холодную заводим машину и трогаем шланг идущий от термостата к радиатору, он должен теплеть только когда температура достигнет 105 гр. причем температуру лучше контролировать не по стрелке панели приборов, потому что она показывает усредненное значение, а по сканеру. Я использую eml327 bluetooth и программу torque.
Проверил, немного пропускает, заказал термостат на 105гр Mahle / Knecht TM411/05 причем как пишут надо брать именно такой тк в его конструкции нет этой резинки. Прокладка в комплекте.
Приступаем к ремонту. Понадобится набор инструмента со звёздочками и широкими пассатижами или клещи для снятия хомутов. Для начала надо слить антифриз, для этого надеваем трубку диаметром 8мм на краник радиатора и сливаем литра 2.
Далее снимаем разъемы. Для снятия патрубков на быстросъемах сначала нужно стянуль фиксирующую скобу.
Открутить трубку идущую к теплообменнику, лучше её сильно не двигать чтоб не потекла с другого конца. Трубка обогрева дроссельной заслонки снялась легко не сломалась, сначала сдвигаешь на себя пластмассовый фиксатор затем вытаскиваешь трубку.
Далее откручиваем корпус и снимаем вместе с термостатом, там всё понятно ничего сложного.
Как видно текло немного, но похоже что давно. Корпус начал разрушаться, хорошо что не стал тянуть с заменой. Но меня огорчило больше место крепления корпуса на двигателе, в алюминие образовались небольшие раковины
Начал шлифовать поверхность мелкой наждачкой обернутой на металлическую пластину, чтобы плоскость осталась ровной.
Наждачка была совсем мелкая получилось не быстро да и не самое удобное место, мешает трубка теплообменника.
Осмотр термостата показал что резинка начала отслаиваться. Может конечно это и не критично, тк сам термостат рабочий, но я решил заменить, а старый выкидывать не буду.
На корпусе нового термостата отсутствует маркировка, визуально от оригинала не отличается.
Состояние резины патрубков в норме.
Приступаем к сборке. Переставляем датчик температуры на новый корпус, резиновое уплотнение (идет в комплекте с корпусом) сначала вставляем в корпус потом сам датчик и фиксируем скобой. Потом вынимаем быстросъемы с патрубков. Прикручиваем корпус термостата к двигателю. Натягиваем патрубки, их длины хватает, фиксируем хомутами. Аккуратно, не повредив резиновое кольцо вставляем трубку подогрева дросселя, фиксируем скобой. Прикручиваем термостат, одеваем патрубок. Затяжки болтов желательно производить динамометрическим ключом согласно мануала, чтоб ничего не сорвать. Устанавливаем разъемы и кронштейн проводки. Заливаем антифриз. Заводим, всё проверяем.