клапан n75 aeb номер
Клапан управления наддувом N75
Решил создать отдельную тему про клапан. Вдруг кому то полезно будет.
После того как я поставил новую турбину… Машина сошла с ума.
Первые 20 км всё было хорошо. Потом начались заморочки.
«Это был передув, мы тормозили как могли» )
При нажатии в пол давление достигало своего пикового значения (моя шкала наддува зашкаливала выше 2 бар), естественно срабатывала защита благодаря датчику давления, и включался аварийный режим. Т.е когда заслонка открывается только наполовину, машина не едет, турбина не дует))
Это сейчас так легко говорить когда уже разобрался…
Выглядело же это ужасно… Опишу вкратце:
Газ в пол — вжиииииик — детонационный стук в моторе — клюём носом — аккуратно газку — а фигушки. теперь у тебя 1.2 атмосферник ))
Так вот причин передува не много. Либо это трубки которые идут на этот самый клапан прохудились, давление уходит мимо и клапан не подает нужный наддув на вестгейт чтобы тот в свою очередь сбросил лишнее давление…
Кстати если ставить китайскую турбу нужно сразу выкинуть все воздушные маленькие трубки. Потому что они живут всего неделю а то и меньше… Вот их фото на N75 клапане
Вторая причина это сам клапан конечно… Есть там куча способов чтобы его проверить, тысячу раз на форумах обсуждалось… Что то там продувается под напряжением, что то нет, я сильно не вникал…
Просто взял и купил новый. Потому что в моем случае замена шлангов не помогла…
Ещё одну причину тогда нарыл — бывает что подача воздуха из турбины на клапан запаяна на заводе. В оригинале врядли, но у китайцев случалось))
Это легко проверить… Достаточно одеть трубку напрямую из турбины на бочонок актуатора вестгейта. И прокатиться.
Тогда турбина будет сама себя открывать и давление не превысит 0.3
Так у меня и было и все вопросы отпали…
Советую покупать N75 только ОРИГИНАЛ, т.к потеря не велика… а вещь важная!
Замена клапана n75, на клапан от tfsi
Были резкие провалы тяги и наддува при активном разгоне, после замены свечей проблема ушла почти полностью, но периодически все таки незначительные глюки выскакивали. Возможно раньше я на это даже не обращал внимания, а сейчас просто стал пристально присматриваться из за отказа свечей, не знаю.
Вообще решено было поменять клапан n75, т.к. он непосредственно управляет давлением наддува открывая и закрывая вестгейт. А клапан ещё стоит родной 1998 года выпуска.
Купил pierburg 7.00470.07.0 так понимаю он идёт в оригинале на tfsi двигателях, цена порадовала, всего 1100 рублей.
Фишка на него идёт другая, но можно разобрать наполовину родную и просто натянуть сверху родной же пыльник, всё встаёт как родное. Единственное прозвонил минусовой провод на фишке и одел её с соответствующей полярностью, т.к. на клапане написана полярность.
Штуцера на новом клапане на 1.5 мм тоньше, но я все равно оставил родные силиконовые шланги, они мягкие, просто хомуты затянул потуже. Но 1 шланг(отвод от n75 в гусеницу) все же пришлось добавить, без него мне кажется не реально разместить новый клапан, т.к. компоновка у него другая.
Принцип работы у него следующий:
-Без напряжения сообщаются улитка и актуатор(открытие вестгейт, сброс наддува)
-При подаче напряжения сообщается только актуатор и гусеница(закрытие вестгейта, набор наддува).
На моем же клапане при подаче напряжения продувались все 3 штуцера, таким образом шёл сброс давления с штуцера улитки сразу в гусеницу. Это значит потеря наддува хоть и мизерная, и возможно недозакрытие вестгейта(теоретически) т.к. канал улитка-актуатор оставался сообщающимся.
После замены заметил такую отобенность. Пока машина не прогреется минут 10, наддув не поднимается выше 0.4 бар как не крути. После прогрева сразу наддув около 0.7 бар. К слову стрелка до 90 градусов поднимается меньше чем за 5 минут, но нормальный наддув появляется всё равно не раньше чем через 10минут прогрева/езды. Не знаю с чем это связано, раньше такой особенности не замечал, а возможно так и было, просто не обращал внимания, а таперь обратил.
Сопротивления клапанов n75:
Старый оригинал 28.8 Ом
Новый pierburg 23.9 Ом
Диагностика клапана n75.
Всем привет. Этот пост будет посвящен диагностики клапана n75.
Клапан n75 играет ключевую роль в работе турбины. ЭБУ управляя этим клапаном регулирует boost. В данном примере мы рассматриваем турбину с вестгейтом который управляется надувом, а не вакуумом.
Клапан n75 это — перепускной клапан.
Клапан n75 имеет 3 штуцера
— длинный вставляется в гусеницу
— короткий параллельно длинному вставляется в актуатор
— короткий перпендикулярный первым двум вставляется в турбину
Методы поиска неисправности: «в тестах исполнителей, щёлкая этим клапаном мы услышим что работает только катушка, работу самого перепускного клапана мы не проверим на 100%, и ошибку ЭБУ выдаст только при обрыве катушки но ни как о состоянии самого клапана». И так, снимаем трубку с актуатора турбины, она должна продувается в обе стороны без подачи питания на электро клапан. Если пережать трубку и поехать, турбина будет выходить на буст, но так-как давление наддува не ограничивается выскочит ошибка по переддуву. Лично у меня в районе 3000 оборотов ощущалось падение мощности, скорее всего ЭБУ переходило в аварию.
Второй шаг, подаём питание 12 вольт на клапан. При подачи питания клапан должен открытся и продуваться во все три стороны.
При идентичных результатов проверки, клапан под замену. К этому я пришел после опрессовки впуска, устранения вырванного штуцера из коллектора и снятия логов. Собственно снятие логов и показали куда копать.
Видим как клапан сходит с ума, пытаясь ограничить и так не надутый воздух. Есть еще такое, что после 3000 оборотов двигатель значительно шумно работает, а тяги особой и нету.
После замены, видно как турбина дует и клапан отрабатывает. Двигатель стал с легкостью набирать обороты. Появился подхват с низов, пропал рев двигателя. Появился приятный звук турбомотора.
Поговорим о замене и аналогах.
Ни для кого не секрет, что многие ставят клапан n75 от tfsi мотора. Решение очень даже не плохое. Но есть ряд нюансов, он дорогой и нужно дополнительно покупать фишку.
Но мы не ищем лёгких путей. В частности на моторах awt есть клапан n249, а так как я поставил электро байпас, то он лежал на черный день. При тесте выяснилось, что он так же перепускной клапан. Более того, фишка подходит как говорится «болтон». Номер клапана 026906283H, еще можно искать по номеру 7.21610.00. Производитель выпуская один клапан под разными номерами накручивает цену. Этот же клапан ставился на ограничение наддува на Superb, seat, audi 80 и другие модели.
Клапан и его подключение
1 — турбина
2 — гусеница
3 — актуатор
Благодарю за внимание. Всем ровных дорог, мира, добра и буста!
Борьба с недодувом P0299 — ч.3 «Проверка клапана N75, замена воронки щупа и элементов ВКГ»
Всем привет!
Прошло кучу времени, а я вас все не радовал своей бессмысленной писаниной) И вот настал этот час, когда на работе — делать нефиг, на улице — дубак нечеловечий, дома — а дома всегда хорошо))) Вот выдалось свободное время на работе, чтобы поведать вам, что же произошло с моей тачкой за эти полгода молчания… А произошло многое! И как всегда это касается ее ремонта, а не какого то там тюнинга!((( Годы берут свое… Ладно, погнали! Эта запись будет про… да все в названии написано)))
Напомню хронологию (если она еще кому-то интересна):
Теперь если коротко:
1) прошился первый раз и после него осталась ошибка по вентиляции бака
2) потом поставил фронтальник, все вроде бы было нормально
3) прошился второй раз и после этого вылезла ошибка по недодуву…
4) потом через время еще выскочила по лямбде первой
5) в итоге почти год прошел и снял логи наконец-то — все кричат ищи дыру или N75 проверяй
6) сделал опрессовку еще раз, нашел несколько утечек — надо менять кое что…
Итак, воронка щупа в руках — пора менять. Напомню ее номер: 06B103663G. У меня уже стояла неоригинальная воронка, она очень легко снималась с железной направляющей постоянно, когда вытаскивал щуп.
По сути особых отличий у них нет, но тем не менее встала она в железную направляющую с уже довольно большим усилием, и не вылетает из нее.
Далее надо было поменять клапан ВКГ 07C133529A, который был обломан и угловой патрубок 058133394D к нему:
Далее, напомню, у меня травило еще с датчика давления надува, а именно с колечка уплотнительного и с болта, который крепит этот датчик с одной стороны. Проблему с уплотнительным колечком решил заменой колечка на более толстое чем штатное, но менее тонкое чем колечко от топливных форсунок (просто его пробовал — оно не залезло), купил его в местном магазине «Крепеж», где есть выбор РТИ. А вот с болтом — думал снимать пайп и осматривать, переделывать… но решил посадить на прокладочный герметик этот болт и не париться. Прикупил герметик VICTOR REINZ 70-31414-10:
Посадил на герметик и оставил машину на ночь так. Далее на утро надо было сделать опрессовку и проверить травит еще откуда нибудь или нет. Мыльный состав лень было делать и я заглянул в закрома своей автохимии и нашел средство для поиска утечек воздуха LIQUI MOLY 3350:
С его помощью я быстренько проверил откуда еще сифонит…
Установка клапана N75 на 1.8T от TFSI
Данное внедрение далеко не ново, отчетов уже целая куча и многие пройдут данный пост стороной, но некоторым, возможно, он пригодится. Я все сделал немного по-своему.
Начинаем естественно с проверки родного клапана N75. Для начала можно проверить тестом исполнителей (через VAG-COM) его электронную часть — на тесте N75 он должен начать щелкать, а далее нужно проверить его механическую часть, и для этого его нужно снять. Этим я занимался в предыдущий раз. Я притащил клапан домой и проверил его на продувку: он должен продуваться относительно среднего штуцера только в левый штуцер, а при подаче напряжения — только в правый, у меня же он продувался под напряжением во все три стороны. Поэтому и был приговорен к замене.
Соответственно было решено брать клапан от TFSI, так как ходят мифы о его более высокой надежности. Но меня больше склонил к нему фактор его цены, относительно нашего штатного клапана с разницей почти в 2 раза)))
Итак, заказываем клапан и вот что потребуется для его установки:
1) Клапан от TFSI фирмы Pierburg 7.00470.07.0, который идет в оригинале 06F906283F.
2) Разъем для этого клапана идет другой, поэтому заказываем еще и его, фирмы Febi 37917, который опять-таки идет в оригинале 1J0973722.
3) Еще (если делать все по феншую) понадобится пыльник для этого разъема — 6N0906102, т.к. разъемы разной толщины (об этом ниже).
4) Также потребуются силиконовые патрубки, угловой переходник и кучка хомутов червячных — все это я подбирал по факту установки в процессе.
Когда пришел данный клапан — его тоже желательно проверить на продувание, бывает заводской брак. Поэтому я опять быстренько подрубил его дома к 12V и проверил как куда он дуется:
Продувается как положено. Можно ставить. Для установки его потребуется остывший авто, поэтому я отогнал авто к магазину на ночевку, где имеется большой выбор всяких патрубков и крепежа. И с утра пришел пешочком обратно, дабы все подобрать.
Имеются сложности в установке данного клапана, т.к. диаметр штуцеров на нем меньше, чем на родном клапане. И также они имеют другое направление. Стырил честно у NooKrus схему подключения данного клапана, дабы не рисовать свою:
Снимаем фару правую для удобства, снимаем старый клапан, примеряем новый и ищем место куда поставить лучше… В итоге после кучи вариантов выбрал оптимальный для себя и пошел подбирать патрубки в магаз… подбирал я их честно говоря… часа 2))) И вот что имеем в итоге:
На этой фотке снизу видим длинный патрубок — не подумайте, я не весь его засовывать туда буду) Взял я его т.к. он имеет разные сечения на входе и на выходе! Его я обрезал как мне требовалось:
На фотках видно разницу сечений — этим я решаю проблему с более мелким диаметром штуцеров на клапане и мне не придется перетягивать хомуты, чтобы затянуть как следует патрубки, или же как многие делают — не придется несколько слоев термоусадки надевать на штуцера! Верхний патрубок на общей фотке, кстати, тоже имеет разные сечения на входе и выходе. Так что с патрубками все гуд. И также на фотке вы можете увидеть угловой переходник, который я буду вставлять в гусеницу.
Далее все прикидываем в подвешенном состоянии:
Меня устроило именно такое расположение. И я думал, что как раз можно будет придумать какой-нибудь кронштейн для клапана чтоб зацепить его за одно из ушек крепления, но честно говоря я этого сделать не успевал и пока оставил его в подвешенном состоянии. Также на фотке видно, что одно из ушек крепления клапана упирается в гусеницу и, чтобы оно там ничего не протерло, было решено его срезать:
Далее надо было решить момент с подключением электронной части. С родной фишки извлекаем пины с проводами (очень муторно получилось, потому что не взял с собой нужных приспособ и инструмента) и вставляем в новую фишку (желто-белый это «+», а черно-фиолетовый это «-«).
И далее я столкнулся с одним моментом, который никто почему-то раньше не описал! Штатный пыльник для нового разъема не подходит! Он больше по размеру! Вот наглядно:
Может быть всем и по*рать на это, но мне это не нравится и пришлось по быстрому решать проблему подручными средствами, а именно — изолентой! Намотал кучу слоев изоленты и срезал аккуратно канцелярским ножом:
Далее все закрепляем хомутами, закручиваем, подцепляем все остальное обратно на свои места:
И проверяем опрессовкой, чтобы ничего не упустить:
И вот печаль — из под новенького щупа с уплотнительным кольцом все равно травит! Ну и хрен с ним, надоел он уже)))
Далее проверяем тестом исполнителей работу клапана N75, то бишь наше подключение (мало ли!):
Все щелкает, значит подключение проводов исправно).
На этом я тогда не закончил и хотел еще поменять ту самую трубку металлическую направляющую щупа… как я был наивен))) Скинул рампу топливную для удобства, скинул дроссель… скинул щуп и пластиковую направляющую… полез пробовать вытащить металлическую… и потерпел крах) Она там сидит на славу. Ну ок, оставил ее до замены термостата, т.к. по нему висит ошибка и он под замену. В итоге все собрал обратно когда уже начало темнеть и поехал домой.
После нескольких наваливаний снова вылезает ошибка по недодуву… Все ожидаемо, т.к. при отключенном актуаторе тачка все равно не поперла, но клапан был все равно под замену, поэтому я ждал эту ошибку снова))):
Поэтому никаких изменений в динамике авто у меня нет, можете не спрашивать) Мне далее нужно устранять недодув и тогда она уж попрет надеюсь. Но это уже только после зимы наверно, потому что условий у меня нет никаких, чтоб с машиной ковыряться более менее.