кайрон дизель номер форсунки
ошибка P1254/P1148/ремонт/замена топливных форсунок
История началась прошлой зимой, когда двигатель перестал заводиться при температуре ниже 0. Для запуска помогал баллон с эфиром, но и то не всегда. При движении бортовой компьютер выдавал ошибку 1148 и 1254. Блок управления снижал мощность двигателя, сброс ошибок помогал на не которое время. Согласно мануалу по диагностике:
Бороться с этой проблемой, по незнанию я начал не стой стороны, мысли были про плохую соляру, забитый топливный фильтр, подсос воздуха, неработающие свечи накала, износ ТНВД и неисправности клапана IMV на ТНВД, плохую компрессии, и т.п., все эти дела поменял и проверил, но проблема не исчезла. О форсунках даже не думал, старый владелец уверял что с ними всё в порядке.
Изучив форумы, решил проверить слив обратки форсунок, скинув шланги обнаружил, что все форсунки льют, струёй в прямом смысле, я даже не стал делать замеры в миллилитрах, визуально за пол минуты пол стакана наполнили бы. Всё встало на свои места, клапана на форсунках изношены, т.е. при запуске не создаётся необходимое давление в системе для открытия клапана форсунки и топливо не поступает в распылитель, а просто сливается в обратку.
Менять все форсунки дороговато, цена новых на тот момент была от 10000 до 15000 рублей, за одну штуку, решил приобрести те самые управляющие клапана форсунок и заодно распылители. Узнал, что клапана мне необходимы под номером 9308Z618C/9308-621C, а так как двигатель у меня 2.7, распылители отличаются от двигателя 2.0, углом конуса, номер L138PBD/L138PRD, номер L157PRD/L157PRD для двигателя 2.0, а вот расположение клапана и распылителя на схеме:
У китайцев оригинальные клапана и распылители фирмы DELPHI, стоили от 2000 до 2500 рублей за штуку, решил купить, фирменные китайские аналоги, клапана с чёрным покрытие типа противоизносная обработка, и распылители, по стоимости вышло примерно 1200р. за клапан, 500р. за распылитель, заказал по 4 штуки, пятый не заказывал, так как при снятии всех форсунок с двигателя, как всегда форсунка которая возле кузова не выходила с блока, целая история была, около недели вытаскивали, съёмник придумали, в итоге сломали форсунку на две части, нарезали резьбу в оставшейся, выдернули, шайба скотина там осталась, тоже резьбу нарезали вытащили, пришлось заказать у китайцев БУ (восстановленную) форсунку, не хуже новой оказалась, стоимость 8000 рублей.
Вот собственно клапана и распылители, комплекты по 4 штуки, упакованы по фирменному, сами запчасти на вид выглядят качественно, заказывал на www.aliexpress.com:
Затем форсунки были сняты и разобраны, с использованием Винса перебрал детали и собрал форсунки.
Клапана Delphi для Саньенг Кайрон евро 3 28538389 (28239294, 9308-621C)
Приветствую всех, кому интересен автомобиль Саньенг Кайрон, а в частности его дизельная сторона жизни с клапанами форсунки делфи. Поделюсь своей историей о том, как я пытался самостоятельно разобраться в этой щекотливой теме.
Эпопея начинается с того момента, как сначала месяца кайрон перестала идеально запускаться на холодную. Я серьезно к этому сначала относиться не стал и грешил на некачественное топливо. Помню, что впервые за всё время заправился на Газпроме на краю города. Объем бака 75 литров. Условно, 25 литров оставалось от Лукойловской заправки, а остальные 50 заправил на Газпроме. Знал бы я тогда, что это было только начало.
Спустя 1 день двигатель стал троить на холостых оборотах.
Спустя 3 дня появился черным дым и упала тяга на высоких оборотах.
Спустя 4 дня я боялся остужать двигатель на Саньенг Кайрон, потому что запуск стал просто невыносимый. ( вот вообще было не смешно)
Тут я понял, что от конкретного ремонта мне уже не отвертеться. Заехал к тестю-диагносту, он как раз лет 6 свою деятельность ведет в гаражах. Пока машина стояла у него, я тоже на месте не сидел. Нашел очень много информации о том, что все мои признаки болезни – это типичная проблема дизельных саньенг кайрон, а конкретнее, клапанов форсунки делфи для этих самых кайрон. Так же мне писали в личку и в журнал другие счастливые обладатели кайрон и говорили, что проблема в клапанах или форсунках. Спасибо еще раз за советы!
Тест был сделан моим тестем на шприцах, обратка набирала почти полый шприц за 25 секунд на 4 ом цилиндре. Второй и третий цилиндр – почти половину. Первый — почти живой, но менять его тоже буду.
В итоге было решено начать поиск обратных клапанов делфи для саньенг кайрон.
Вот фото моего клапана и форсунки. (наклейка немного устала, но читаемо)
Вот все каталожные номера клапанов форсунки делфи евро 3: 28538389, 28239294, 9308z621C, 28440421, 9308-617C, 9308-618C, 9308-621C. (сохраню для себя на будущее)
И тут я задался вопросом, а какой номер покупать? Понятно, что у меня стоял 28239294, но во многих магазинах он демонстрируется, как старая версия. В интернете нашел это видео, где рассказывают о клапанах по номером 28239294 и 28538389.
Я всё проверил, получатель указан правильно, клапана прям из видео, перевел денежку.
Долго думать не стал. Цена была ниже, доставка бесплатная, компетенция высокая. Что еще надо? Меня устраивает.
В этот же день привожу клапана на ремонт к тестю. В тому моменту я уже запускался с быстрым запуском. Фото балончика сделать забыл. Есть в любом магазине. Кстати, к тому моменту, я уже давно сжег поганое топливо, а остатки солярки слил от греха по дальше. Фильтр покупал оригинальный. Цена кусается ппц. 2400 рублей. Но как мне объясняли, но более мелкой отчистки, лучше эти 700 рублей переплатить, но сохранить форсунки и клапана с распылителями.
Артикул топливного фильтра: HDF924
Клапана установили в форсунки, все аккуратно собрали, прокачали систему и УРА! Пробеда!
— Саньенг Кайрон запустилась с сразу же, как бешенная
— Обороты на холостых перестали плавать, движок работает ровно и не троит
-Дал машине под задницу, высокие обороты тоже держит хорошо, пропали падения в тяге.
Вот тест на новых клапанах.
Кстати, кто что думает насчет того, чтобы заливать двухтактное масло или присадки для дизельного топлива?
Я бы не хотел вновь повторять эту процедуру.
Кайрон ожил! Клапан Delphi турецкий аналог 9308-621с, 28440421, 9308-617C, 9308-618C для форсунки евро 3 ssangyong kyron d20dt
Всем привет! У меня санг-енг кайрон 2008 год, двигатель D20DT и всем известная топливная система Delphi Common Rail. Кто-то проклинает её в своих борт журналах, а кто-то делает плановый ремонт и наслаждается жизнью. Лично я столкнулся с этим в первый раз и хочу поделиться своим опытом. К тому же, все знают, что машины с драйва продаются гораздо лучше. Вот и я начну свою историю.
Приобрел я своего корейца как второй автомобиль 2019 году (3 хозяин). Тяга есть, высота есть, за налог – копейки, жрет умеренно. Безусловно, подкупило еще то, что машина весьма распространенная. Запчасти в каждом магазине, по ремонту 5 роликов на каждую проблему с детальным разбором. То есть, даже если что-то случится, то проблема будет решаемая, а не так, что сел и заплакал.
В целом, гонял на кайроне в выходные дни. Поэтому, пробега особо не намотал за 1,5 года. Изначально было 110 тысяч, но я думаю, что скрученный.
В Конце марта уехал в командировку на вахту. ВАЖНО: 2 месяца машина стояла на улице без запуска и движения. Приехал, отошел с дороги, и решил реанимировать свой ПЕПЕЛАЦ.
Как вы уже поняли за 2 месяца, сигналка высадила мне аккумулятор Energizer Plus EP95JX. Он достался от старого владельца. Разумеется, заряжал аккум всю ночь.
Утром своего корейского друга я запустил, но далеко не с первого раза. 3-4 –ая попытка стала удачной. Отвечаю, дым пошел такой густой, темный и вонючий как из камаза, что я аж из машины выпрыгнул посмотреть на это. Пахнет не сгоревшей соляркой! Понятно, что эта проблема сама-собой не решится. Начитался форумов и сделал предположения.
Могут быть следующие причины:
1. Свечи накала (Сразу отметаются, я их менял перед началом зимы). 3400 р отдал за свечи Denso.
2. Катализатор (стоит проверить )
3. Льют обратные клапана на форсунке (стоит проверить)
4. Износился распылитель форсунки (стоит проверить)
Мои наблюдения в процессе езды:
1. Разгон заметно стал хуже.
2. При езде в режиме трассы на скорости больше 95-105 км/ч, или если просто резко начать набирать обороты, загорается лампочка ЧЕК.
3. Такое же происходит, если активно ехать в гору со скоростью 95-105 км/ч
Поехал в сервис на диагностику. Воткнули фишку, перегружают и видят, что давление в топливной рампе недостаточное. На компьютере у диагноста были коды ошибки 1253 и 1254. И что 2 и 3 форсунка работает ненормально. Надо проверять форсунки, либо ТНВД. На форуме дизелистов я попытался разобраться подробнее.
В итоге пишут:
«1253 и 1254 выскакивают, когда клапан IMV не обеспечивает количество топливо необходимое в данный момент. 1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали».
В общем, всё шло к замене клапанов делфи евро 3 на санг енг кайорн и к анализу распылителей форсунки.
Заказал вот эти клапана на алишке. Ценник адекватный. 1180 за 1 клапан. Но сразу покупать комплект не стал. Если 2 форсунки болят, то 2 и будем ремонтировать. К тому же, вдруг фигня китайская попадется и тогда у меня на руках будет 4 нерабочих клапана – это уже будет обидно. А что потом китайцу докажешь? «Твоя моя не понимать, твоя моя плохие клапана отправлять».
Перед тем, как достать форсунки самостоятельно снял слой пыли и отработки с двигателя. В этом мне как всегда помог очиститель карбюратора Lavr (лавруха).
Слышал неоднократно, что Delphi Common Rail любит стирильность. Любая соринка и пылинка – враг топливной системы. Это уже не форсунки с Камаза, которые могли ездить на воде.
Первая попытка. Почти удачная!
Сначала решил снимать форсунки самостоятельно. 2 дня поливал их вдэшкой. Во время процесса столкнулся с тем, что смог выкрутить только форсунку из 2-го цилиндра. 3-я форсунка засела в колодец намертво. В тот момент я никуда еще не спешил. Весь следующий день ходил мимо кайрона, поливал, шатал, гладил, в общем, как любимую женщину. Женщина мне эта поддалась. Достал 2 больные форсунки. Заменил клапана зонтиком вверх. Фото сделать заленился, все руки были в солярке, да и сделать хотелось уже поскорее.
Вот очень полезное видео про самодельный съемник форсунок на кирюхе. Мне такой делать не пришлось, так как 4 форса тьфу тьфу, рабтала отлично, но это решение вполне реальное. Демонтировать двигатель со всеми кишками вообще желания нет!
После замены двух клапанов кайрон дымить стал меньше, тяга вернулась, но если честно, была уже не та. Тем неменее, я порадовался, проехался по городу, топнул по Екату. А вот на следующий вечер моя проблема вернулась. Не успел толком порадоваться…Сделал тест обратки с новыми клапанами, которые пришли с алиэкспресс.
Форсунка 2ой цилиндр – 12мл
Форсунка 3ий цилиндр – 15 мл
Форсунка 4ий цилиндр – 9 мл (стал лить родной клапан, была 5мл до китайских клапанов)
Как оптимист, я нашел единственный плюс в этой ситуации. По крайней мере, уже понятно,
что дело снова в этих клапанах, а не во всём том, что перечисляют на форумах.
Имен расскрывать не буду, чтобы никто не обижался. Там мой знакомый заказал в Челябе 4 оригинальных клапана на дизельный рено дастер 2008 года. Доставили быстро за 1 день. Привез клапана в одну известную мастерскую, где ему сказали, что все 4 лапана льют по 50мл. Конечно начались разборки, кто прав, кто виноват. В итоге мой человек кое-как приехал в Челябинск на старых клапанах, ему все почистили и поставили ЭТИ ЖЕ клапана, которые посчитали браком у нас в городе. Уехал счастливый и больше не ногой к нашим. Это у них что за дизельные войны? Впервые вижу такие подляны.
После этого я принял конкретное решение, покупать запчасти там и чиниться тоже там. Хотя бы можно будет уже предметно разговаривать, без этих качель «ой не работает, ой, заработало, а уних запчасти плохие, у нас хорошие».
Позвонил в центр топливной аппаратуры в Челябинске, рассказал ситуацию. Судя по разговору, люди этим занимаются давно и постоянно. Они уже мою историю наперед знают, и как машина себя ведет, и какой пробег и какая была диагностика. Разжевывать не пришлось.
По запчастям мне сразу же продавец раскидал всё, как есть. Что есть клапана ОРИГИНАЛ и есть клапана АНАЛОГ. Говорят, что оригинал ездит дольше, но вот только с нашим топливом и фильтрами — это опять вопрос без ответа.
Немного покумекал и решил, что я машиной пользуюсь редко, да и тратиться на дорогие запчасти особо желания не было, поэтому договорился, что как приеду на ремонт, то возьму турецкий аналог по 2500р. А если смотреть на оригинал, то нужно тупо 4000р заплатить, а то и больше. Что происходит в системе — мне неизвестно. Поэтому будет действительно стремно, если куплю оригинал, а его облагополучно загупит топливо или стружка.
Приехал в Челябу в офис фирмы. Там меня встретил менеджер, показал запчасти, вытащил всё из упаковок для проверки. Купил я 3 клапана и поехал к ним в сервис. Кайрона своего им отдал для замены клапанов аналогов делфи, но в рем зону меня не пустили)) Типа такой порядок. Я подозреваю, что есть какие-то хитрости в ремонте, которые они не хотят раскрывать. С другой стороны, я приехал, чтобы мне уже все сделали конкретно и надолго. Ничего не поделать, ждал, гулял, курил и кофе попил.
Пока мастер показывал нагар на распылителе, успел сфоткать запчасти и форсунки после того, как их вытащили.
Переборка форсунки Делфи
Не обошла и меня участь ремонта форсунок, после проверки моих форсунок я принялся бороздить просторы интернета, перечитал кучу информация пересмотрел кучу видео в итоге заказал с АлиЭкспресс (комплект клапанов Euro 3 для дизельной топливной системы 28239294
(Покупал ТУТ) также был заказан новый болт прижимающей форсунку и медное кольцо
Также приобрел головку Е10
пришлось купить ещё одну
эта встала отлично
У токаря был заказан съёмник форсунок
Вчера поехал в гараж предварительно заехал на мойку самообслуживания и помыл слегка
Двигатель
В планах было достать и сделать хотябы 1 форсунку
ну и подогнав съёмник под размеры колодца принялся тянуть. Форс пошла как по маслу, я месяц их отмачивал и через 5 мин она у меня в руках
Затем принялся её раскручивать, получилось только так, с помощью разводного ключа и головки на 15
всё очистил мелкой латунной щеткой
резьба была сильно загрязнена.
Осторожненько всё извлек, чтобы ничего не потерялось. И начал перемывать с помощью очистителя карбюратора, очень долго пришлось оттирать иглу наливая она тряпочку очиститель карбюратора и тер круговыми движениями
Далее всё ещё раз перемыл, продул сжатым воздухом поставил новый китайский клапан
Всё собрал в обратной последовательности и резьбу помазал такой штукой
всё форсунка собрана
Теперь берем медное колечко и отжигаем его, чтобы было мягче
Ещё было трудным очистить колодец форсунки, я взял тоненький шланг засунул его в отверстие которое идёт в двигатель, затем залил очиститель карбюратора и продул компрессором, после этого извлек шланг намотал на отвёртку тряпку смочив очистителем карбюратора и почистил как шомполом несколько раз. Затем взял форсунку обмазал термопастой и вставил на место всё закрутил, Машина завелась быстро, я снял с трубку обратки и посмотрел, такое ощущение, что она вообще не перепускает один пузырек 10 секунд, снял с соседней не отремонтированный форсунки, а оттуда как из гейзера…
Итог форсунка работает отлично и сегодня утром машина завелась даже без эфира, что до этого было невозможно!
Теперь предстоит еще три форсунки перебрать!
Замена 2,3,4 форсунки и парочка нюансов
Хочу отдельно по благодарить двух товарищей с драйв2, которые предоставляли информацию, консультировали, вдохновляли и т.п.))) это BAleksei и Dimmas82 Спасибо Вам!)
————————-
Еще вопросик кстати появился — а Вы убирали иммобилайзер? А то вот вчера первый раз выделывался, не хотелось бы потом встать где то…
————————-
К делу — о том, как тестировать, снимать, разбирать — уже этой темы очень много, это я дело пропущу, а вот вопросы которые не так просто было найти, но они необходимы:
1- Моменты затяжек :
-Затягивание обратного клапана с распылителем(нижняя часть форсунки)
первый этап 20Нм + 45` но не более 60Нм(обычно затягивают 55)
— Болт крепления форсунки 10Нм+180`(честно брал 10Нм и еще чуууточку доворачивал до 12Нм, стрёмно что оборвется)
2- Инструменты необходимые:
— Динамометрические ключи две штуки (трещётки) — один маленький с
5-20 и второй с 19 по 100+
— Отвертка (поддевал шланги обратки)
— Ключ 17 (трубки к форсунке)
— Головка на 15(удлиненная) — для затягивания двух половинок форсунок
— Головка на 10 (удлиненная шестигранная) — для болта крепления форсунки
— Удлинитель для воротка — средней длины
10-12см — длинный не надо брать, т.к. в 4ой форсунке упираться в кузов будет
— Ёмкость с солярой (каждую деталь перед сбором — промывал там (символически) )
— Материалы для тестирования форсунок после каждой замены (4капельницы + 4шприца…)
— Ультразвуковая ванна (Тык ссылку на али)
3- Жидкости и смазки необходимые :
— LAVR Ultra-Sonic Cleaner — для ультразвуковой ванны ( в Ростове было довольно сложно найти )
1700р
— LIQUI MOLY Keramik-Paste — смазка для форсунки ( я брал в магазине LIQUI MOLY, в принципе есть в любом авторынке)
4- Запчасти :
— 6659901001 — Болт крепления форсунки(4шт) = 236 за 4шт
— 6650170060 — Шайба форсунки(4шт) = 155 за 4шт
— 28538389 — Клапан ( 1 заказал в Пихтин, остальные на Али) — разницы в работе нету пока что = 3500шт(в ПихтинАвто) и 1500 за шт тык ссылку на Али
Ну дальше кому не интересно — может не читать, расскажу о том, что у меня было, с какими проблемами столкнулся и т.п.
Ну это мои первые переборы форсункой… было стрёмно, но набилась рука на первых двух, далее на одну форсунку уходило по 40минут чтоб разобрать, перебрать и собрать — кстати менял по очереди, сначала одну заменил, завел, протестировал, принимался к следующей и т.д.
При замене первой форсунке — сразу возникла проблема… после установки в обратку лило 0кубиков, вообще сухо! Причиной оказалось в коннекторе форсунки…
А вот еще один интересный факт — заказанный в Пихтин Авто ( довольно серьезный сервис и интернет магазин Ростова) — смотрим на рисунок клапана. он не ровный оО ( по этой причине я остальные и заказал на Али, т.к. один фиг помоему за оригинал выдают китайский, а может и я где то ошибаюсь… )
Ну в принципе время перейти к четвертой форсунке ( ох как я оттягивал этот момент…)
Предварительный тест до замены 4ой форсунки: (15секунд — а шприц уже полный)
Ну принимаюсь к снятию 4ой форсунки — сняв все причендалы, начал дёргать её… а она не вытаскивается, пошатал во все стороны и замечаю мааааленький люфтик, что в одном положении шатается всё таки… ну ок — залил ВД-40 пошел пообедал (минут 15) — вернулся — и вуаля, руками вытащил. Да, я тот самый счастливчик, у которого предыдущий хозяин — смазывал форсунки))) спустя два года они всё также снялись руками. Повезло!
Всё это промыв снова в ультразвуковой ванне
Грязи было немеренно… Ну и итог такой вот — 6кубиков, все форсунки одинаково! Тест проводился на холодную.
Ну в принципе по замене всё))) И кстати меня снова спасла тепловая пушка xD
И еще салон прогревал — т.к. двери после открытия — не хотели закрываться xD Но как только прогрел — стало всё отлично. Смазал все резинки селиконовой смазкой.