какой номер у шумахера
Скандальный титул, гонки под псевдонимом и странная привычка. Мик Шумахер, каким вы его могли не знать
Сезон «Формулы-1» 2021-го ознаменовался возвращением в главные гонки мира фамилии Шумахер. Бремя отцовской славы взвалил на себя новичок команды «Хаас» Мик Шумахер, и не сказать пока, чтобы особенно успешно. На пару с россиянином Никитой Мазепиным Мик плетется в хвосте пелотона, периодически попадая в переделки из-за несовершенной машины и собственных просчетов.
Результаты младшего Шуми стали «холодным душем» для многих фанатов, ожидавших от дебютанта едва ли не повторения того чуда, что 30 лет назад сотворил его папа, сразу попавший на 7-е место стартовой решетки Гран-при Бельгии. С самого начала и очень несправедливо карьера Мика была обречена на постоянное сравнение с достижениями Шумахера-старшего, из-за чего сыну легендарного чемпиона приходилось даже брать себе псевдоним. Похоже, в голове большинства просто не укладывается, что Мик Шумахер может быть пилотом совсем другого склада, и это не означает отсутствие у него таланта. Понять реальный уровень и перспективы наследника одного из величайших гонщиков «Формулы-1» можно только, если оставаться беспристрастным.
Поздний старт под другой фамилией
Выступления в автоспорте Мик Шумахер, как и подобает, начал с картинга, но сделал это только в девять лет. Для сравнения: Макс Ферстаппен и Шарль Леклер, два главных молодых таланта нынешней «Формулы-1», впервые сели за руль карта в четыре и три с половиной года соответственно. В возрасте, когда Мик осваивал азы, оба уже добились первых побед.
За семь лет в картах самым большим достижением младшего Шумахера стало второе место в мировой серии 2014-го, после чего немец отправился в младшие «формулы». Тогда же он впервые решил заявиться на соревнования под фамилией отца. Чтобы избегать лишнего внимания, раньше Мик выступал под псевдонимами «Беч» (девичья фамилия его матери) и «Джуниор».
Сезоны в немецкой и итальянской «Формуле-4» принесли ему по второму месту в обоих чемпионатах, но еще важнее был факт, что Шумахер прошел просмотр в системе итальянской команды «Према». В итоге один из фаворитов молодежных первенств позвал гонщика на повышение в «Европейскую Формулу-3».
Внезапный титул и обвинения со стороны соперников
После трансфера в престижную «евротрешку» дела не то чтобы пошли в гору. Хуже всего Мик справлялся с квалификациями и обычно не поднимался выше 12-13 мест на старте. Блистал же в тот год нынешний заводила «Макларена» Ландо Норрис, в итоге оформивший титул. Шумахер в свой первый сезон уступил обоим напарникам по «Преме» и в зачете стал только двенадцатым.
Тем удивительнее оказался следующий 2018-й год, в котором младший Шумахер выиграл серию буквально за два этапа. При этом в первых гонках результаты Мика вновь выглядели бледно, а он сам не относился к числу лидеров. Российский гонщик Никита Троицкий, выступавший в том чемпионате за «Карлин», рассказал «Матч ТВ» как складывалась борьба.
«Честно сказать, его темп в «формулах» приятно удивил. Когда он выступал в картинге, не было ощущения, что у него все получается (Троицкий и Шумахер участвовали в одно время в картинговых сериях «КФ 3» и «КФ-Джуниор» — «Матч ТВ»). Тогда он не вызывал (ощущения) сильного пилота, скорее середняка. В начале сезона «Формулы-3» я не думал, что он выиграет, потому что были другие фавориты. Многие целились на подиум — Юрий Випс, тот же Роберт Шварцман, (Маркус) Армстронг. Шумахер среди них был на последнем месте», — отметил Троицкий.
Но за три этапа до финиша Мик выдал невероятный спурт из пяти побед кряду на гонках в Германии и Австрии. Этого оказалось достаточно, чтобы стать недосягаемым для конкурентов, которые в конце сезона наоборот провалились. Главный соперник Шумахера и специалист по трэш-току Дэн Тиктум тогда намекнул у себя в соцсетях на нечестную борьбу.
«По отношению к первым двум (гонщики «Премы» Мик Шумахер и Роберт Шварцман — прим.) ни у кого в пелотоне не было шанса. Даже хорошие гонщики из числа их напарников не могли к ним приблизиться. Я бы назвал историю с их темпом «интересной» и уверен, что многие в паддоке со мной согласятся», — говорилось в уже удаленном посте Тиктума в инстаграм.
Высказывания Тиктума вызвали скандал, из-за которого «Преме» и самому Мику еще долго приходилось оправдываться и доказывать, что титул достался им по правилам. Сам же англичанин, хоть и удалил посты с критикой, заявил, что проиграл чемпионство, потому что его фамилия не Шумахер.
Тем не менее использовать техническое преимущество в моносерии как «Европейская Формула-3», где все участники выступают на идентичных машинах, по сути невозможно. Решающую роль здесь играет уровень тех, кто обслуживает технику. Подготовленные механики знают, как настроить машину и, в первую очередь, мотор, чтобы выжать максимум.
«Техника у всех действительно одинаковая. Даже моторы, которые серии поставляли «Мерседес» и «Фольксваген», совпадали по характеристикам. Что касается «Премы», то все люди, которые работают в этой команде, знают что делают. Им всегда удается попасть в настройки», — добавил Троицкий.
Комментируя прогресс Мика Шумахера, редактор издания Autosport Маркус Симмонс отмечал, что был свидетелем того, как «Према» специально работала над квалификационным темпом своего пилота все межсезонье. Несмотря на ограниченное количество тестовых заездов, команды могут идти в таких случаях на дополнительные меры, если позволяют ресурсы.
«В любой команде «Формулы-3» на базе есть собственный симулятор. Конечно, не как в «Формуле-1», но в целом очень высокого класса. За неделю до этапа пилоты проводят на них по 5-6 часов несколько дней подряд. Касательно тестов, то их количество ограничено регламентом. Ездить где-то еще на машинах «Формулы-3», даже прошлогодних, тем более по трассам из официального календаря, запрещено. Однако тесты можно проводить совершенно легально на машинах других серий, например «Формулы-Рено 2.0» или «ГП 3», немного модифицировав. Таких историй, когда пилоту собирают нужную машину и проводят закрытые тесты, за карьеру я слышал немало», — объясняет наш автогонщик.
Из пяти своих гонщиков «Према» в том сезоне однозначно сделала ставку на Мика, который получил максимальную поддержку от лучших специалистов во всем паддоке и со второй попытки взял титул.
Очередная победа вопреки ожиданиям
В 2019-м «Према» перевела Шумахера в «Формулу-2» — последнюю ступень на пути в «королевские гонки». Здесь его ждали более мощные, тяжелые турбированные болиды; опытные, участвующие второй год в чемпионате соперники и непривычно «хрупкая» резина «Пирелли». С последней Мику пришлось сложнее всего. После очень износостойких «Ханкук» из «Формулы-3» немец долго учился обращению с новыми шинами, которые могли стереться за пару кругов. Но будто бы следуя некоему расписанию, Мик вновь выиграл чемпионат в конце второго сезона.
Так и не набрав темп в квалификациях, Шумахер не только устроил несколько уверенных перформансов в гонках, но и зарекомендовал себя очень расчетливым пилотом, допускающим минимум ошибок на трассе.
Уже в первый год он запомнился тем, как прошил насквозь почти весь пелотон на «Ред Булл Ринге» и поднялся с 18-го на 4-е место, едва не дожав лидера чемпионата Ника де Вриса в борьбе за подиум.
Два этапа спустя в Венгрии Мик в манере своего отца эффектно отбивал атаки Нобухару Мацуситы вплоть до клетчатого флага и одержал свою первую победу в «Формуле-2».
Чемпионский 2020-й он провел сдержаннее, раз за разом финишируя на подиуме или минимум в первой десятке. Пока основные претенденты на титул чередовали яркие победы с такими же провалами, Мик, в духе славившегося невероятной стабильностью Алена Проста, набирал очки и к середине сезона незаметно для всех оказался в лидерах. Пожалуй, единственным исключением стала последняя решающая гонка в Сахире, где Шумахер почти сразу «убил» резину и вместо того, чтобы бороться со своим главным конкурентом Каллумом Айлоттом, приехал в самом хвосте. На счастье Мика, Айлотт оказался немногим лучше и допустил похожую ошибку, проиграв чемпионат.
Держится особняком. Приезжает только для соревнований
Избыточный интерес со стороны журналистов сопровождал Мика едва ли не со времен картинга. В 2019-м на предсезонных тестах «Формулы-2» в Бахрейне паддок увидел целый десант репортеров, никогда прежде не посещавших подобные мероприятия. В надежде задать вопрос новичку «Премы», пресса оккупировала тогда все пространство у боксов итальянской команды.
Возможно необходимость как-то справляться с чрезмерным вниманием сделала Мика довольно закрытым человеком. В многочисленных интервью на все вопросы о свободном времени младший Шуми отвечает, что предпочитает проводить его с семьей или за тренировками в зале. Что касается друзей среди других гонщиков, то единственными, с кем Мик успел сблизиться за все эти годы стали Себастьян Феттель, взявший неофициальное шефство над ним, и бывший напарник по «Формуле-2» Шон Гелаэль.
«Видно, что в первую очередь он приходит на трассу ради гонок. Для него есть только соревнования. Он не нацелен на разговоры и прочее, хотя в «Формуле-3» было много людей, которые в свободное время любили пообщаться. За ним я такого не замечал. Он все время со своей командой, со своим менеджером, физиотерапевтом. Голова у него все время в работе.» — вспоминает соперника по «Формуле-3» Никита.
Накануне перехода в «Формулу-1» сам Мик признался в интервью официальному сайту чемпионата, что является настоящим фанатом автоспорта и в моменты, когда он не за рулем болида, все о чем он думает — это гонки. Помимо регулярных занятий любимым воркаутом Шумахер играет в шахматы для развития концентрации и … говорит сам с собой прямо по ходу заездов. Странная привычка, по словам пилота, помогает ему разбираться с мыслями.
Лучший гонщик своего поколения или всего лишь пиар-ход?
Мик Шумахер безусловно пользовался беспрецедентной поддержкой на своем пути в «Формулу-1». О тех тепличных условиях, в которых развивался наследник Михаэля, ребята из программы того же «Ред Булла» могут только мечтать. С переходом в «королеву автоспорта» ситуация никак не изменилась. В «Хаасе», который постепенно становится фарм-командой «Феррари», Мик получил в наставники главного спеца скудерии по молодняку Джока Клиа, а его гоночным инженером стал Гэри Гэннон. О том как Гэннон успокаивает, поддерживает и подбадривает юное дарование можно узнать из его переговоров с Миком в Имоле, где гонщик по нелепой ошибке на ровном месте разбил переднее антикрыло.
Вместе с тем Мик Шумахер безоговорочно является лучшим пилотом среди своих сверстников и главным доказательством этого служит его чемпионский титул в «Формуле-2». Соперники по прошлому сезону могли привлекать внимание прессы и болельщиков отдельными выдающимися выступлениями, но при этом допускали ошибки, которых Мик все это время избегал. Сильные стороны Шумахера явно перевешивают недостатки, которые, как видно из его карьеры, обычно исчезали на второй год выступлений. Так же, как и отец, он умеет справляться с поврежденной машиной (в чем можно было убедиться в той же Имоле), не боится идти в атаку и устраивает прорывы с последних рядов. Старты Шумахера заслуживают отдельного упоминания, как, например, этот рывок в Монце 2020-го.
Вопросы вызывают скорее перспективы Мика в «Формуле-1» и системе «Феррари» в частности. Надежды на то, что у скромного «Хааса» получится сильно прибавить в следующем году, даже с учетом нового регламента и помощи Маранелло невелики. Это почти гарантирует Мику дальнейшее прозябание в аутсайдерах или в лучшем случае борьбу с середняками. Путь в «Феррари» при нынешних обстоятельствах еще менее вероятен. Шарль Леклер всерьез собирается провести за «красных» всю оставшуюся карьеру, а представить его вторым номером у Мика или наоборот невозможно — слишком серьезные амбиции у обоих пилотов. Насколько результатов, показанных в «Хаасе», хватит, чтобы привлечь внимание других команд и какого уровня они будут, можно только гадать. Впрочем, не стоит удивляться, если карьера младшего из Шумахеров как по мановению волшебной палочки внезапно пойдет вверх. С этим парнем подобное случается не впервые.
Что в числе тебе моём? Гонщики Формулы 1 объяснили значение своих номеров
Фото: Red Bull Content Pool / Getty Images
Почему Мик Шумахер взял номер 47, что общего между именем Валттери Боттаса и цифрой 77 и кто выбрал номер просто по виду?
Уже несколько лет в Формуле 1 гонщики перестали получать свои номера в зависимости от результатов прошлого сезона и используют выбранный ими самими постоянный номер. И у каждого с выбранным им числом связаны свои воспоминания и ассоциации.
Mercedes
Правом сменить номер после сезона обладает лишь чемпион. Он может разместить на своей машине единичку. Льюис Хэмилтон воспользовался этим правом лишь однажды. И то не на весь сезон, а лишь на одну тренировочную сессию Гран При Абу Даби в 2018 году ради серии рекламных фотографий.
«Когда мне было восемь лет и у меня появился мой первый карт, на нем была цифра 44. И уже много лет этот номер со мной. 44 – это мое число, с этим номером я выступал с начала своей карьеры. И свой первый титул я выиграл с номером 44. Для меня это многое значит, для семьи, для болельщиков», – рассказал Хэмилтон.
Льюис Хэмилтон Фото: Mercedes Team
Красивое написание и сходство с двойным Т как в имени, так и в фамилии стали определяющим при выборе номера для Валттери Боттаса. Он хотел использовать цифру 7, но та оказалась занята. Поэтому он удвоил ее. Финн часто использует номер 77 в хештегах, как, например, #Bo77as. А шлем Валттери помимо изображения сибирского волка украшает хештег #VB77.
Red Bull Racing
В начале Макс Ферстаппен хотел выступать под номером 3, но его напарник по Red Bull Racing уже застолбил его за собой. Тогда молодой гонщик, на тот момент самый юный дебютант Формулы 1, вспомнил, что в детстве он выступал под номером 33. «Я взял и сделал две тройки – получилось 33. И мне комфортно с ним выступать», – поведал Макс.
Макс Ферстаппен Фото: Red Bull Content Pool
На выбор гоночного номера Серхио Переса косвенно повлиял футбольный фактор. «Одним из моих любимых футболистов был Иван Саморано. Он играл под номером 11, и когда я начал выступать в картинге, то взял этот номер. И даже в адресе моей электронной почты есть цифра 11», – рассказал новобранец Red Bull Racing.
McLaren
«Тройка» украшала машины Даниэля Риккардо с картинга. Под таким номером всегда выступал кумир австралийского гонщика, семикратный чемпион NASCAR Дейл Эрнхардт-старший. Сам Даниэль много раз говорил о том, как пример легендарного «Устрашителя» вдохновлял его и что он рад вернуть «тройку» в мир автоспорта.
А вот для его напарника Ландо Норриса выбор номера не был связан вообще с какой бы то не было историей.
«11, 31 – эти номера я использовал в Формуле Renault, Формуле 4, Формуле 3. Так что у меня не было определенного номера. Поэтому я выбрал тот, который выглядел лучше всех. Номер 4 отлично вписался в мой логотип», – поделился секретом своего выбора Норрис.
Ландо Норрис Фото: McLaren
Aston Martin
Для Себастьяна Феттеля цифра 5 счастливая. С ней он выигрывал в картинге в 2001 году, и с ней взял свой первый чемпионский титул в 2010 году. Впрочем, «пятерка» приносила удачу и другим пилотам.
«Я выбрал номер пять еще и потому, что несколько пилотов стали чемпионами, когда выступали под этим номером — например, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер», – объяснил свой выбор Феттель.
Номер 18 оказался значимым для Лэнса Стролла. У этого номера оказалась богатая история. Он украшал машину, на которой канадский пилот выиграл чемпионаты Формулы 4 и Формулы 3. «Я немного суеверный. Не очень суеверный. Но такие мелочи важны для меня, и я следую им. И не хочу меняться», – сказал Стролл.
Alpine
По словам Фернандо Алонсо, номер, используемый им в гонках, является для него счастливым еще с 1996 года. «В 14 лет 14 июля на карте с номером 14 я завоевал титул чемпиона мира. С тех пора стараюсь использовать этот номер», – рассказал испанец во время предсезонных тестов.
Фернандо Алонсо Фото: Alpine F1 Team
В 2007 году Эстебан Окон выиграл национальный картинговый чемпионат за рулем машины с номером 31. Поэтому и француз и выбрал это число. «Я использую номер, с которым добился успеха, с которого началась моя карьера», – объяснил Окон.
Ferrari
Свой выбор гоночного номера Шарль Леклер назвал неинтересной историей. Потому что номера, которые он хотел использовать уже выбрали другие. Поэтому пришлось довольствоваться тем, что есть.
«Я сначала хотел выбрать номер 7, но он был уже занят, затем я подумал, что могу выбрать номер 10, но он тоже оказался занят. Так что я выбрал номер 16. Почему? Потому что 1+6 будет равно 7. И я родился 16 октября. Такая вот неинтересная, наверное, история», – рассказал Шарль.
Ирония по отношению к его напарнику в том, что он сменил пилота использовавшего номер 5. Некоторые шутники даже отмечали, что в Ferrari с уходом Феттеля не надо менять трафарет для нанесения цифры. Просто эту цифру надо написать дважды – Карлос Сайнс использует номер 55.
«Мой любимый номер – это 5. Но Себастьян Феттель уже занял его. Поэтому я нашел другой. Кроме того, две пятерки сочетаются с написанием моего имени и фамилии», — рассказал Сайнс. Испанец в Instagram использует хештег #Carlo55ainz.
Ferrari Фото: Ferrari Media
AlphaTauri
Любовь к футболу повлияла на выбор Пьера Гасли. Француз является фанатом своего легендарного соотечественника – Зинедина Зидана, знаменитой «десятки» сборной Франции.
«К тому же под этим номером я выиграл чемпионат европейской Формулы Renault в 2013 году», – рассказал Пьер.
«В картинге я выступал под номером 11. Но в Формуле 1 его уже занял Серхио Перес. Поэтому я удвоил номер», – объяснил свой выбор второй пилот AlphaTauri Юки Цунода. Ранее японский дебютант Формулы 1 говорил о том, что с номером 22 у него связаны и национальные аспекты. Под этим номером выступал его соотечественник Такума Сато. Стоит отметить, что в 2009 году с двумя двойками выступал бывший напарник Сато – Дженсон Баттон и стал чемпионом. Сам Дженсон также отметил возвращение «своего» номера в пелотон. «Я надеюсь, что номер 22 будет для тебя удачным, Юки-сан», – написал чемпион мира 2009 года в Instagram японца.
Юки Цунода Фото: Honda F1
Alfa Romeo
Кими Райкконен подошел к проблеме выбора номера с обычным спокойствием и невозмутимостью. «Просто нужно было выбрать номер, я и взял его. Была возможность взять номер 6, с которым я выиграл чемпионат, но я также знал, что его хотел взять Нико Росберг, потому что его отец стал чемпионом на машине с таким же номером. Поэтому я просто сохранил тот номер, который у меня был – 7. И это меня устраивало», – сказал финский гонщик.
А вот напарник Райкконена по команде Антонио Джовинацци взял счастливый для себя номер 99.
«Когда я выступал в итальянском картинге, у меня было несколько номеров. 99 – один из них, и он приносил мне удачу. Это последний из разрешенных номеров, и я выбрал его. Моя мама говорила, что последние станут первыми. И это то, что сопровождает меня в чемпионате».
Формула-1
Семикратному чемпиону мира в «Формуле-1» Михаэлю Шумахеру сегодня, 3 января 2019 года исполнилось 50 лет. Последние пять лет информации о нем крайне мало, семья скрывает любые факты. Пять лет легендарный пилот борется за свою жизнь, но многое из того, что он успел до того, как ударился головой о камень во французских Альпах, до сих пор никому не удалось превзойти. «СЭ» собрал главные факты его карьеры в королевских гонках.
Дебют в «Джордане»
Шумахер дебютировал в «Формуле-1» в 22 года на «Гран-при Бельгии» в 1991 году. Его первой командой стал «Джордан», на котором он сходы квалифицировался на седьмом месте. Скорее всего, в первой в карьере гонке он смог бы навести шороху, но сцепление на болиде сгорело практически на старте.
Новая команда – первые очки
Спустя пару недель контракт с молодым немцем подписал «Бенеттон». Руководитель команды Флавио Бриаторе сходу разглядел в нем будущего героя «Формулы-1». На «Гран-при Италии» 1991 года Михаэль набрал свои первые очки в карьере. Тогда он обогнал своего напарника по команде трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике.
Первый подиум – в Мексике
Первый раз Шумахер добрался до подиума на «Гран-при Мексики» 1992 года. Пилот «Бенеттона» был лучшим среди остальных в гонке, где – как и по ходу всего сезона – доминировали пилоты «Уильямса» Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе.
Победа в дождь
Первую победу Шумахер одержал в том же сезоне-1992 на трассе в Спа, где и состоялся его дебют. Михаэлю, возможно, чуть повезло в той дождевой гонке – он поменял резину в самый правильный момент, но от этого его достижение менее значимым не стало. В 23 года немец одержал первую победу в карьере.
Скандальное чемпионство
13 ноября 1994 года Михаэль Шумахер завоевал свой первый чемпионский титул. Случилось это в Аделаиде. Та гонка ознаменовалась крупнейшим скандалом. Шумахера и его конкурента из «Уильямса» Дэймона Хилла разделяло перед заключительной гонкой одно очко. Немец на 36-м круге вылетел с трассы, задел стену и повредил подвеску. Но увидев в зеркалах «Уильямс», Шумахер намеренно направил «Бенеттон» обратно на трассу и выбил конкурента. Хилл сумел довести машину до боксов, но продолжить гонку не смог. Подавать протест в «Уильямсе» не стали.
Финиш на одной передаче
В том же 1994-м Шумахер провел невероятный «Гран-при Испании». Больше половины гонки ему пришлось ехать на пятой передаче, заезжать в боксы на смену резины и дозаправку. Михаэль даже в таких условиях сумел не просто финишировать, а занять второе место. В той гонке он показал пилотаж высшего класса.
Победа с 16-го места
В 1995-м «Гран-при Бельгии» вновь стал запоминающимся для Шумахера. Пилот «Бенеттона» квалифицировался всего лишь на 16-м месте (из 24-х участников), но в итоге финишировал первым. Михаэль прошил пелотон, опередил Хилла и добился впечатляющей победы. После этого вопрос о чемпионском титуле можно было считать решенным.
Переход в «Феррари»
В январе 1996 года Михаэль Шумахер подписал контракт с «Феррари». К тому времени итальянская конюшня практически два десятка лет не могла завоевать чемпионского титула. Переход главной на тот момент звезды «Формулы-1» должен был помочь скудерии прервать черную полосу.
Дождевая победа в Испании
2 июня 1996 года в седьмой гонке сезона Шумахер впервые выиграл в качестве пилота «Феррари». В ужасных условиях в сильнейший дождь он просто разорвал всех соперников, финишировав на 45 минут впереди ближайшего конкурента Жана Алези из «Бенеттона». В целом в дебютном сезоне у «Феррари» и ее нового лидера были и падения, и взлеты, но та гонка в Барселоне стоит особняком. В личном зачете Шумахер уступил и новому чемпиону Хиллу, и второму призеру Жаку Вильневу.
Мастер-класс в Монако
11 мая 1997 года Шумахер в очередной раз показал, как пилотировать в дождь. На «Гран-при Монако», пока большинство конкурентов скользили по трассе и бились в стены, Михаэль уверенно лидировал и привез Рубенсу Баррикелло почти минуту. Немецкий пилот словно соревновался в отдельном классе, а его дождевая резина как будто отличалась от остальных.
Главный позор в карьере
В том же сезоне 26 октября в Хересе на «Гран-при» Европы Шумахер пережил главный позор в своей карьере. Михаэль перед заключительной гонкой сезона опережал единственного конкурента Жака Вильнева на одно очко. На 48-м круге канадский пилот «Уильямса» предпринял атаку на лидировавшего Шумахера, и тот намеренно бросил «Феррари» на болид конкурента. Столкновение закончилось вылетом немца в гравий, а Вильнев продолжил гонку и финишировал третьим. После окончания гонки Шумахер был лишен всех набранных в чемпионате очков.
Тормоза и перелом
В 1999-м Шумахер получил единственную за всю гоночную карьеру серьезную травму. На первом же круге «Гран-при Великобритании» на входе в поворот Стоув в Сильверстоуне на его болиде отказали тормоза. «Феррари» Шумахера влетел в отбойник, а немец получил двойной перелом ноги. В гонки он вернулся спустя три месяца на «Гран-при Малайзии» и сделал все, чтобы его напарник по команде Эдди Ирвайн выиграл ту гонку и поборлся за чемпионский титул. Ирландец подарком не воспользовался.
Слезы в Монце, титул в Сузуке
После финиша «Гран-при Италии» 2000 года Шумахер плакал. Он не просто выиграл, а сравнялся по количеству побед с Айртоном Сенной. Напряжение выплеснулось в виде эмоций на подиуме. Михаэль летел к своему первому чемпионскому титулу в «Феррари» и в Сузуке завоевал его. В скудерии этого титула ждали 21 год.
Триумф в Венгрии и новый рекорд
В 2001 году с Шумахером и «Феррари» невозможно было бороться. Немец обеспечил себе чемпионский титул уже в конце лета на «Гран-при Венгрии», а на своем любимом «Гран-при Бельгии» одержал 52-ю победу в карьере и побил рекорд Алена Проста. Впереди было еще почти четыре десятка побед.
Победа по приказу
В 2002-м Шумахер стал пятикратным чемпионом мира, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио. Но тот сезон запомнился не только его историческим достижением, не только финишем в топ-3 во всех гонках сезона, но и спорной победой в Австрии. Тогда лидировал его напарник Рубенс Баррикелло, но из боксов «Феррари» бразильцу приказали замедлиться и пропустить вперед Михаэля. На церемонии награждения болельщики освистали немца.
Первый в истории
На «Гран-при Японии»-2003 в Сузуке Шумахер стал первым в истории шестикратным чемпионом мира. Сезон для немца получился нервным и сложным, а победа в чемпионате случилась во многом благодаря помощи Баррикелло, который сумел сдержать Кими Райкконена.
История в Спа
В 2004-м Шумахер обеспечил себе седьмой чемпионский титул в Спа. На «Гран-при Бельгии» он финишировал вторым вслед за Райкконеном, но этого было достаточно, чтобы за четыре гонки до финиша сезона гарантировать себе победу. Та гонка была 700-й в истории «Феррари». Для Михаэля тот титул стал последним в карьере. Далее началась эпоха других пилотов.
Блокировка в Монако
В 2006-м Михаэль Шумахер впервые попрощался с «Формулой-1». Он сообщил о своем уходе на «Гран-при Италии», а перед этим в Монако отметился очередным скандалом. В квалификации «Гран-при Монако» Шумахер показывал лучшее время, но на своем последнем круге ошибся и остановил болид в «Раскасс», сорвав заключительные попытки всем соперникам. Поула немец был лишен.
Последняя победа в карьере
На «Гран-при Китая»-2006 Михаэль одержал 91-ю победу в карьере. Как оказалось, последнюю. Его борьба с Фернандо Алонсо была захватывающей и красивой.
Слезы механиков
Но шансы Шумахера на восьмой титул были потеряны на «Гран-при Японии», когда двигатель на его «Феррари» заглох. Самым трогательным был момент, когда Михаэль в боксах своей команды утешал механиков, которые рыдали навзрыд.
Возвращение в Большой цирк
В декабре 2009 года было объявлено о возвращении Михаэля Шумахера в «Формулу-1», но не в «Феррари», а в «Мерседес». Легендарный немец подписал контракт с немецкой командой на три года.
Последний подиум
В июне 2012 года Михаэль Шумахер стал третьим на «Гран-при Европы» в Валенсии. Этот подиум стал последним в карьере самого титулованного пилота в истории «Формулы-1».
Финальная гонка
306-й и последней гонкой в карьере Шумахера стал «Гран-при Бразилии» 25 ноября 2012 года. Михаэль финишировал седьмым, пропустив вперед своего соотечественника Себастьяна Феттеля и позволив тому завоевать чемпионский титул.
Расколотый шлем и расколотая жизнь
29 декабря 2013 года во французских Альпах на курорте Мерибель Михаэль Шумахер катался на горных лыжах. Это катание закончилось падением, ударом головой о камень и длительной комой. Тогда на две половины раскололся не только его шлем, но и его жизнь. Пять лет, прошедших с того момента, легендарный пилот борется за жизнь.