какой номер ступичного подшипника

Парт-номера подшипников задних ступиц

Всему приходит время. В том числе и задним ступичным подшипникам. Сейчас стоят KOYO, пробег которых по самым скромным оценкам (т.е. по данным одометра) составил 132 тысяч км. Гул есть на обоих колесах, люфта и нагрева пока нет. Но менять надо.

Конторы торгующие подшипниками для индустриальных применений обычно в своих каталогах перечисляют продукцию SKF, INA, FAG, NTN, SNR, TIMKEN, NSK, KOYO, IKO и EZO. Лично я слышал только половину из этих наименований, но и по подшиникам себя спецом не считаю. В тоже время в каталогах интернет-магазинов в качестве задних подшипников для Ланоса бьется куча всякого разного, разной степени «китайкости» и разной цены. В качестве эксперимента решил купить комплект SWAG 40850002, в который входят два подшипника (внутренний/наружный, сальник и шплинт). Цена комплекта — 400 рублей. Т.е. на две стороны 800 рублей.

Я в курсе, что SWAG = FEBI = ГАВНО в сознании многих, правда это или нет каждый решает сам (см. ниже комментарий уважаемого nikhotin ). Но жизнь заставляет экспериментировать. Тем более, что задние подшипника на ланосе меняются без особого гемороя. Поэтому рискнем. А там время покажет, на вид вполне добротно.

Аналогичный комплект от GM бьется по коду — 11070311. НО С КОДАМИ ЭТОЙ ЗАПЧАСТИ У БОЛЬШИНСТВА ПОСТАВЩИКОВ БАРДАК, ПОЭТОМУ ПРОВЕРЯЙТЕ И УТОЧНЯЙТЕ, ЧТО ИМЕННО ЗА ЗАПЧАСТЬ. С АНАЛОГАМИ В ЭТОМ ПЛАНЕ ПОРЯДКА БОЛЬШЕ

Но запись не об этом. В процессе выбора и сбора информации мне попались номера нужных подшипников, а помогла мне «фирма» TSN, по кодам которой в каталогах бъется куча аналогов, включая «оригиналы». Главное, выбирая по кодам аналогов проверить, я не ошиблись ли те, кто заполнял базу интернет-магазина. Ибо там встречается много забавных вещей.

TSN 3415 — Подшипник ступицы задний внутренний, он же 7006 (диаметры: внутренний 29, наружный 50,29. ширина — 15 мм). Оригинальный код GM — 94535218, в комплекте с внешней обоймой

TSN 3416 — Подшипник ступицы задний наружный, он же 7703 (диаметры: внутренний 17,46, наружный 39,87, ширина 13,8). Оригинальный код GM — 94535209 (без внешней обоймы), внешняя обойма отдельно — 94535210 .

Также могут понадобиться:

Сальник задней ступицы — 94535474
Гайка — 94515177
Шплинт — 94535778
Колпак ступицы — 06696899

Сюда же добавляю совет nikhotin в части затяжки:

По мурзилке: 20 Нм, потом минус 180 градусов, потом 1 Нм, люфт останется.

Люфт полностью убирать не надо. С установленным колесом люфт очень небольшой (но явно ощущаемый, при покачивании колеса) должен остаться.

Источник

Сравниваем подшипники задней ступицы на ВАЗ.

Всем привет.
Машина в моем владении уже более 7 лет. С подшипниками задних ступиц проблем не было до последнего времени. Шесть месяцев назад загудел подшипник задней ступицы справой стороны. Разобрал и оказалось, что у меня стояли вологодские подшипники с маркировкой VBF. Сколько они прошли до меня, не знаю, но я на них проехал примерно 40000 км. Я считаю, что это превосходный результат, если учесть что у нас в городе замечательные отвратительные дороги. Купил на замену подшипник СПЗ. Поменял. По началу все было хорошо, но к моему большому сожалению, через три месяца загудел второй подшипник. Сразу два нужно было менять – подумал я, да не тут то было. Оказывается, загудел «новый подшипник». Вот это номер!

Сняв подшипник и покрутив его в руках, понимаю, что вращение происходит с неким заеданием и неравномерным вращением, такое впечатление, что внутри песок. Но откуда ему там взяться?! Пыльники на подшипнике как новые. Снял и второй подшипник, который не гудел. Он тоже оказался вологодским подшипником с маркировкой VBF. Разобрал вологодский подшипник и внимательно изучил. Шарики все в идеальном состоянии, пыльники целые, на обоймах отсуствуют какие либо канавки и натертости. Создается впечатление, что это вообще новый подшипник, но он прошел уже больше 40000 км! Зря я полез в этот подшипник, ну да ладно.

Начал изучать форумы по подшипникам. На одном из форумов человек написал, что Вологодский завод не выпускает уже подшипники, а ставит только маркировку своего завода. Я в этих словах я усомнился и через соц. сети нашел человека, который работает на данном предприятии. С его слов, завод сам изготавливает подшипники по сей день и ни какой закупки подшипников с других предприятий не осуществляет и тем более других стран. Подшипники выпускаются и сейчас, только из-за наплыва импортных конкурентов количество производимых подшипников снизили.

Решил заказать через интернет сразу 2 оригинальных подшипника АвтоВАЗ. Подшипники пришли в коробке с голограммой, хорошо упакованы. Отлично! Как только распаковал, сразу расстроился. Внутри лежали подшипники с маркировкой EPK VL. Поискал в интернете, похоже что этот подшипники – Саратовского подшипникового завода.

Что мне сразу бросилось в глаза так это странная облезшая краска на внешней обойме подшипника. Такое впечатление, что производитель пытался сделать вид закаленного подшипника, но что-то пошло не так и краска просто местами облезла. Вид такого подшипника не внушал доверия. Поставил рядом два подшипника VBF и EPK. Разница ощутимая.
Отличия подшипника, что у меня стоял с тем что я купил:
1. Уплотнитель явно лучше у VBF.
2. Обработка метала явно лучше у VBF.
3. У подшипника VBF каленые края у EPK крашенные + облезли.
4. На подшипнике EPK не четкая маркировка как на обойме так и на уплотнителе.

По всем признакам в упаковке лежали дешевые подшипники, на которых нанесли маркировку EPK или мы с вами видим полную деградацию качества производства подшипников в России. Куда катимся друзья?
В любом случае, делать было нечего, пришлось устанавливать подшипники EPK. Посмотрим, сколько они проходят.

Для установки нового подшипника в ступицу использовал обойму от старого подшипника и при помощи болта запрессовал его.

По книге затяжку гаек задних ступичных подшипников производить моментом 186,3-225,6 Н*м (19-23 кгс*м).
Затяжку ступичных гаек выполнил динамометрическим ключом с усилием 197 Н*м (20 кгс*м).

Гайку законтрил забив край в прорезь толстым зубилом.

Источник

Выбор подшипника передней ступицы FAG

Может кому будет полезна эта запись.

Речь пойдет о выборе переднего ступичного подшипника для Ланос 1.5 следующих размеров:
— Внутренний диаметр — 34 мм
— Внешний диаметр — 64 мм
— Ширина — 37 мм

Все знают, что фирма FAG (Fischer Aktien — Gesellschaft) это старый проверенный производитель подшипников (была основана в 1905 г. в Германии инженером Фредериком Фишером). С начала «нулевых» компания INA, так же достойная компания на рынке автокомплектующих купила FAG.
Подшипники FAG — синоним качества, но иногда многие останавливаются посмотрев на ценник. И предпочитают покупать подшипники от ВАЗ (я ничего не имею против Вологодских подшипников, если они настоящие). Но это еще пол беды. Многие покупают китайские поделки или явный ширпотреб. Итог — повторная замена через 10-20-30 тыс. км.

Но на самом деле не все так страшно. Можно купить качественный подшипник FAG по цене ниже ступичного для ТАЗиков.

Все дело в том, что в «розницу» FAG выпускает комплекты — подшипник, стопорные кольца, гайка. Ценник такого комплекта зависит не от состава комплекта, а от авто, для которой он выпущен. Чем дороже автомобиль — тем дороже комплект.

Родной комплект для Ланос. Код 713 6446 60 Состав — подшипник, гайка, 2 стопорных кольца. Стоимость от 1700 руб.

Комплект для ВАЗ — Самары. Код 713 6910 10 Состав тот же, гайка отличается по высоте от гайки Ланоса, завальцевать не получится. Стоимость от 1000 руб.

Тут начинается самое интересное.
Вспомнилось, что передний ступичный от «Самар» ставился на зад 41-го Москвича. А подвеска 41-го Москвича содрана с Simca-Chrysler 1307. Оказалось у FAG есть и такой подшипник, для Simca-Chrysler 1307

Код подшипника 532066DB Стоимость от 600 руб.

ВНИМАНИЕ! Сейчас по этому коду сплошной китай!

Стопорные кольца (94535121), шайба ступицы (94525149) и гайка (94515437) покупаются отдельно, по необходимости.

Есть еще Китайский FAG Выглядит он так:

т.е. надписи нанесены краской, а не гравировкой, на пыльнике будет отсутствовать рельефная надпись FAG, или будет надпись др. производителя, как на фото.

Важное!
Этот подшипник может поставляться под кодами:
532066
532066DB
532066DB5K

Корейская компания ILJIN, основанная в 1978г., является известным производителем ступичных подшипников и элементов подвески. С 1994г. фирма начинает поставки своей продукции в страны Европы, Америки, Азии. Широкую популярность и известность компания ILJIN получила благодаря успешному участию в тендере на поставку ступичных подшипников для сборочных конвейеров Hyundai, Kia. Фирме удалось разделить ветку первенства с компанией SKF. В результате, более 80% ступичных подшипников, устанавливаемых на автомобили Hyundai и Kia, – это подшипники, изготовленные ILJIN. Компания ILJIN выпускает продукцию не только для корейских автомобилей, но и для европейских и американских. В настоящее время ILJIN выиграла тендер на поставку элементов подвески для сборочных конвейеров Volkswagen Polo, Lupo. ILJIN осуществляет поставку запчастей по всему миру, в том числе и в США, Европу, Китай и Индию. С недавнего времени ILJIN поставляет изделия и на территорию России. Качество продукции компании ILJIN всегда соответствует самым высоким стандартам. Вся продукция соответствует требованиям норм безопасности и высочайшим стандартам качества, что подтверждается сертификатами соответствия системы качества ISO.

А так смотрите на бренд

NTN – второй по величине в Японии.
SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.
Эти 2 компании входят в один концерн, и в коробке SNR может лежать NTN и наоборот, поэтому правильно говорить о подшипниках NTN-SNR

SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.

FAG – ведущий германский производитель подшипников, пренадлежит INA.

NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.

Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.

Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.

И еще немного про FAG
Уже писал — FAG сейчас принадлежит INA.
Про заводы, заводов дофига, Больше всего в Германии, это те заводы, которые уже были до сноса берлинской стены и еще 8 заводов DAF, которые FAG купила после объединения германии, и после покупки которых влетела в убытки и чуть не была обанкроченна.
Англия, Италия, Португалия, Австрия, Словения, Венгрия, Канада, США, Бразилия, Корея, Индия, Китай (2 завода). Контроль качества работает примерно одинаково, и нет разницы чей завод Германия, Индия или Словения.
Где произведена продукция (для розницы), легко определить — страна явно указанна на самом подшипнике и на упаковке

Подшипники с южно/северо американских и азиатских заводов встретить в продаже очень сложно, если корейские еще бывают, то китайских заводов — практически нереально, все потребляет местный рынок.

Источник

Полезная информация при муках выбора брендов автозапчастей. Подшипники.

Как уже писал ниже, в борт журнале, довелось мне намедни заменить подшипник ступицы. Я думаю, многие сталкивались с такой ситуацией, когда они вводили парт родной деталюхи, а вместе с оригиналом выскакивает 100500 заменителей по очень заманчивым ценам. И вот сидишь ты думаешь, почему эта запчасть стоит на 20% дешевле, а вот это на 30% дороже оригинала, и в обоих случаях ты фирм производителей отродясь не слыхивал. В выборе подшипника мне очень понравилась инфа с пикабу, человека который уже давно занимается (с его слов) продажей запчастей. Ниже текст от сюда В мире брендов запчастей. Подшипники (продолжение) и от сюда В мире брендов запчастей. Подшипники

Сохраняю в большей степени для тех кто ищет названия в поиске на Драйв2, знакомых и для тех кому лень ходить по ссылкам.

Наибольшего даверия заслуживают: FAG, SKF, NTN-SNR, NSK, KOYO, TIMKEN, KBC, ILJIN и наши VBF и VPZ.
FAG оригинал для VAG (ИМХО не плохое название для рэп-альбома). На большинстве немцев (и не только, например ступицы на Ford) в оригинале FAG. Качество превосходное, подделок не выявлено.
SKF — шведский подшипниковый гигант, нет — ГИГАНТ. В оригинале идет на многие европейские авто (так же на некоторые япошки, например nissan almera n16). Очень часто в коробках NTN-SNR лежит SKF. Качество выше всяких похвал (но подделывают его больше остальных брендов, вместе взятых). Большей частью встречаются корейского производства.
NTN-SNR — после объединения двух гигантов получился Колоссальный гигант, ставший крупнейшим в мире производителей всего, что вертится, хотя на первом месте все-таки ВУЗы (второй — SKF). Оригинал на французов — Renault, Pegeout и Citroen. Да-да, в легендарную не убиваемою подвеску Loganа входят, как минимум, опорник и ступичный SNR. NTN же оригинал для Nissan и Mazda. Отличное качество, подделки встречаются, в основном подшипников генератора. Производство, в основном, Малайзия, Япония и Франция
NSK — бренд японских подшипников очень хорошего качества, в оригинале встречается как на японцах, так и европейцах. Производство в основном — Япония и Польша.
Koyo — подшипниковое подразделение Toyota. Количество брака стремится к 0. Тойотоводы, когда приходят за ступичным подшипником и слышат цену на Koyo в 146% 95% случаев выбирают его же, при не высокой цене они ходят иногда даже больше 200К Км. Кроме японского производства пока не встречались.
Timken — американский лидер конической группы. Встречается в оригинале на американских легковых и грузовых авто. Больше особо нечего про них написать.
KBC — оригинал на корейцев (конические подшипники). Задние ступичные Daewoo Matiz — KBC. Во многих коробках китайских авто стоят именно такие подшипники. Очень хорошее качество, пока встречал только корейского производства.
ILJIN — оригинал на корейцев (шариковая группа, ступицы). Практически все ступицы и ступичные подшипники на корейцев делает эта корпорация зла. Но производят они данные узлы еще и на многие другие марки авто, причем достаточно хорошей цены и отличного качества. Производство исключительно Корея.
И о лучших отечественных производителях подшипников:
VBF (рас. пинд. Vologda Bearing Factory) — по нашему Вологодский Подшипниковый Завод, оригинал для Дважды Автомобильного Завода. ИМХО лучшие отечественные производители, однажды у одного из дилеров ВАЗа услышал, что у «Вологды» есть отдельная линия производства на экспорт (в Германию), но пруфов не будет, за подлинность инфы не ручаюсь.
VPZ (тут не парились с переводом — аббревиатура транслита) он же ВПЗ, он же Волжский подшипниковый завод, он же Гога, он же Жора. Входят в Европейскую Подшипниковую Корпорацию. Отличное качество и отличные ремкомплекты ступиц на авто от «семерки» до КАМАЗа через ГАЗель с заходом на Logan и Lanos с Nexia.

Хорошее и очень хорошее качество: AMD, ASVA, FEBI, GMB, LYNXauto, NACHI, CARGO;

AMD корейцы, но точно не лучшие из них. Но и цена при этом ниже качественных собратьев.

ASVA – румыны. Качество пляшет, но в последнее время немного улучшилось, цена достаточно не высока.

FEBI достаточно среднего качества, как повезет. Жалоб на них было очень не много.

GMB – япошки, производимые в большей части в Корее. Качество ооочень хорошее, про них просто забыл написать в прошлый раз. Цена достаточно доступная. Рекомендую.

А вот с LYNXauto не все так просто. Очень много отрицательных отзывов, но по личному опыту не могу о них плохо отозваться. Работаем с их официальным представителем, который дает год гарантию на всю продукцию LYNXauto. За год вернули только стойки стабилизатора (и то таксист, который по сотне в год наезжает). Подкупает очень низкой ценой, берут их очень хорошо.

NACHI – японский бренд. Не всем же быть лучшими, так и с NACHI – по мне, они худшие из действительно японских. Качество среднее.

CARGO появился (по крайней мере у нас) достаточно недавно, поэтому особо ничего про него не напишу — не жаловались на него и не хвалили.

Среднее и ниже среднего: AutoMega, BASBUG, BW, CRAFT, GSP, Optimal, RUEI, TORQUE, TSN, CX, FBJ, FEBEST, Mapco, NIS, NK;

С AutoMega (он же Dello) есть лайфхак (пока не понял, работает или нет): если артикул начинается на 10 или 11 – значит отличное качество, возможно даже оригинал, а вот если на 30-31 – то как повезет. В наличии есть и те, и те. Разницы не заметил.

BASBUG, BW, CX, NIS, NK – качество примерно одно, и оно не очень. Про них особо расписывать нечего и не охото

CRAFT — типа Литовские (на самом деле неизвестно где сделаны). Качество ниже среднего, но в последнее время немного улучшилось. Корпусные не плохие подшипники, опять же подкупают ценой. И каким то невероятным образом были обнаружены в оригинале у Datsun.

GSP – заводской китай. Коробки у них очень красивые, цена низкая, а качество скачет. На Astra H, на которой ступицы даже оригинальные ходят не долго, ступица от GSP одна из самых доступных и не самого худшего качества. Так что качество от ниже среднего к хорошему.

С Optimal опять таки все очень сложно. Я его называю «Лотерея». Здесь как повезет – может через 10К км развалиться, а может и 100К пройти. Отзывов много и они диаметрально противоположны. Цена достаточно не высокая.

RUEI брали только задние ступицы на Cobalt, ходят не плохо, подкупают ценой. Но в общем отзывы про них не очень хорошие.

TORQUE – финны. В принципе не плохие и не дорогие подшипники. Качество соответствует цене.

TSN (завод Цитрон) – отечественные подшипники, но, в отличии от тех же Вологды и Волжского, большую часть своей продукции делают для иномарок. Отличаются крайне низкой ценой и примерно соответствующим качеством. Один из поставщиков отговаривал брать продукцию этого завода, но как не брать если народу иногда нужно, чтобы подшипник стоил на 15% дороже, чем бесплатно.

FBJ – закос под Японию. Очень не хороший закос. Закупочная цена на уровне китайских, а вот продают их наши конкуренты по ценам японских. Отличаются симпатичной (на любителя) коробочкой и непонятными иероглифами на ней. Всегда предупреждаю, что никакая это не Япония и не пахнет от них суши, а попахивает другой азиатской кухней, но не всегда клиентов это останавливает, ведь %competitor name% сказали, что хорошие. Брать крайне не рекомендую.

FEBEST – упаковщик всякого говна не очень качественных подшипников (и не только). Отзывов полно, радужных мало. Доставляет только их маркировка подшипников, например: DAC40740042 (у TORQUE и ASVA примерно так же), удобно подбирать подшипники по размерам и искать кроссы нормальных производителей.

Mapco тоже не далеко ушел, красивые коробочки, «типа Германия», но качество ниже среднего, правда как и цена.

Ну и на последок подшипники из говна и палок плохого качества: 6-ГПЗ, FENOX, WAI, PILENGA, Stellox, SAT, DODA

6-ГПЗ (Челябинск) – насколько мне известно в Челябинске их только собирают из китайских колец, шариков и сепараторов и клеймят. Если взять качественный подшипник, который отжил свое, и новый Челябинский – люфт у них будет примерно одинаковый. Но из за крайне низкой цены пользуется спросом.

Fenox – наши братья-белорусы. Делают очень много чего, даже не перечислишь. И многое делают не плохо. НО не подшипники. Ступицы у них крайне низкого качества, и 10К могут не отходить. Подшипники данного бренда брать не рекомендую.

WAI, SAT, DODA – Заводской Китай не высокого качества. Ступица DODA на FOCUS 2 отходила пол года при не большом пробеге, но почему то владельца авто это устроило, пришел взял еще…две. Цена одна из самых низких на рынке.

Stellox – зарегистрированная в Германии фирма, производство Китай и Турция. Очень большой ассортимент продукции. Полгода упрощенная гарантия. Низкая цена. Больше плюсов нет. Качество подшипников очень низкое. Берут при продаже машины.

PILENGA – итальянцы, но пахнет не пиццей от них, а тем же, чем от FBJ, только еще неделю полежавшей на солнце. Рекорд – 600км пути до замены. Хуже них только следующие в списке.

Оригинальные подшипники на китайские авто (Lifan, Cherry, BYD и прочие богомерзкие). Такие могут развалиться сразу после снятия машины с подъемника, а закупочная цена находится на уровне 200-300р. Думаю больше писать нет смысла.

Есть еще несколько брендов, которые есть в наличии, но про которые особо сказать ничего не могу: FORMPART, IBERIS, KAYO, KORTEX, KRAUF, MAXPART — вроде как все не очень хорошего качества.

И отдельно выделю упаковщика RUVILLE – пакуют все от самых паршивых китайских до FAG.

Источник

Импортные запчасти к нашим машинкам

Низкое качество многих запчастей, продающихся даже в приличных магазинах, а так же поиск качественного ролика ГРМ старого образца подбили к поиску качественных аналогов, в т.ч. и импортных.Постепенно буду обновлять список.

Опорный подшипник ВАЗ 348702
Основная область его применения это — опорный подшипник передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он является шариковым, упорным, одинарным, с двумя внутренними кольцами. Устанавливается в опору передней стойки и воспринимает нагрузки только осевого типа.
Основные производители этого подшипника — Вологодский подшипниковый завод (23 ГПЗ или VBF), Минский подшипниковый завод (MPZ), а также самарский завод СПЗ-4. По качеству изготовления продукции первые два значительно превосходят третий, но и стоят значительно дороже. В некоторых фирмах по продаже подшипников можно приобрести также подшипники производства курского 20 ГПЗ — это скорее всего изделия с истекшим сроком консервации.
Опорный подшипник ВАЗ как правило поставляется в комплекте с резиновым корпусом, при этом комплектовка осуществляется какой-либо фирмой. Так, наиболее популярна продукция марки SS-20, здесь в качестве подшипника по некоторым данным используется совсем другой тип – 8115.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002.

Технические параметры и размеры опорного подшипника 348702:
Внутренний диаметр (d): 14,5 мм;
Наружный диаметр (D): 52 мм;
Ширина (H): 14 мм;
Масса: 0,05 кг;
Диаметр шарика: 5,556 мм;
Количество шариков: 19 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 12 kN;
Грузоподъемность статическая: 25,4 kN;
Номинальная частота вращения: 15000 об./мин.

Подшипник 256907
Подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Двухрядный шарикоподшипник обладает способностью к двухсторонней фиксации. В переднюю ступицу более современных моделей ВАЗ (Калина, Гранта) устанавливают подшипник 256707, высота которого меньше.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — 532066DA.

Технические параметры и размеры подшипника передней ступицы 256907:
Внутренний диаметр (d): 34 мм;
Наружный диаметр (D): 64 мм;
Ширина (H): 37 мм;
Масса: 0,445 кг;
Диаметр шарика: 9,525 мм;
Количество шариков: 28 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 31,5 kN;
(Грузоподъемность роликового подшипника ступицы 537907 — 68,6 kN);
Грузоподъемность статическая: 27,9 kN;
(для роликового ступичного подшипника эта величина составляет 99,8 kN);
Номинальная частота вращения: 6000 об./мин. (у роликового эта величина меньше)

Их производят сразу на четырех заводах нашей страны:
• ОАО «Саратовский подшипниковый завод» (маркировка SPZ) — производит по мнению специалистов самые лучшие подшипники передней ступицы в нашей стране, при этом они не очень дорогие. Купить у официальных представителей в вашем регионе (только у них гарантия подлинности и при этом минимальные торговые наценки — цена на подшипник ступицы составит около 350 рублей).
• 23 ГПЗ (или VBF, Вологда) — в среде автомобилистов считается самым лучшим заводом, однако ступичные подшипники предыдущего производителя ничуть им не уступают в долговечности, реже подделываются и стоят немного дешевле.
• СПЗ-4 (Самара) — производит продукцию для тех, кто привык экономить. Но если Вам нужен качественный передний подшипник ступицы, лучше всего обратить внимание на представленных выше производителей.
• 20 ГПЗ (Курск) — в настоящее время не производятся, но в некоторых фирмах еще продаются, гарантии их длительной работоспособности вы не получите.

Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — 532066DA.

Каталожный номер SKF VKBA1306

Подшипник 256706
Подшипник задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112. Он обладает следующими конструктивными характеристиками — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, закрытого типа (уплотнения с двух сторон). Поскольку он имеет два ряда тел качения, то способен фиксировать вал под осевой нагрузкой в обе стороны. Существует роликовый аналог этого подшипника —537906, он обладает повышенной грузоподъемностью, но и меньшей скоростью вращения.

Технические параметры и размеры подшипника задней ступицы 256706:
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 60 мм;
Ширина (H): 37 мм;
Масса: 0,4 кг;
Диаметр шарика: 9,525 мм;
Количество шариков: 28 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 30,1 kN;
Грузоподъемность статическая: 25,9 kN;
Номинальная частота вращения: 6500 об./мин.

Их производят сразу на четырех заводах нашей страны:
• ОАО «Саратовский подшипниковый завод» (маркировка SPZ) — производит по мнению специалистов самые лучшие подшипники задней ступицы в нашей стране, при этом они не очень дорогие.
• 23 ГПЗ (или VBF, Вологда) — в среде автомобилистов считается самым лучшим заводом, однако саратовские подшипники ничуть им не уступают в долговечности, реже подделываются и стоят немного дешевле.
• СПЗ-4 (Самара) — производит продукцию для тех, кто привык экономить. Но если Вам нужен качественный задний подшипник ступицы, лучше всего обратить внимание на представленных выше производителей.
• 20 ГПЗ (Курск) — в настоящее время не производится.
Каталожный номер SKF VKBA1307

Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — BA2B33313C.

Подшипник 42305 (NJ305) (1шт)
Это роликовый радиальный однорядный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, с бортами на наружном кольце и с однобортовым внутренним кольцом. Помимо высоких радиальных нагрузок, такая конструкция позволяет переносить ограниченные осевые нагрузки в одном направлении.
Устанавливается в ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 — передний подшипник вторичного вала КПП.
Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — NJ305.

Технические параметры и размеры подшипника 42305 (NJ 305):
Внутренний диаметр (d): 25 мм;
Наружный диаметр (D): 62 мм;
Ширина (H): 17 мм;
Масса: 0,27 кг;
Размеры ролика, мм: 9 х 9;
Количество роликов: 14 шт.;
Диаметр борта внутреннего кольца: 38,6 мм;
Диаметр борта наружного кольца: 49,4 мм;
Грузоподъемность динамическая: 28,66 kN;
Грузоподъемность статическая: 15 kN;
Номинальная частота вращения: 12000 об./мин.

Производится он на ведущих предприятиях страны:
• Заводы ЕПК (Саратовский, Волжский, Завод Авиационных Подшипников) производят следующие разновидности: 42305 КМ (СПЗ), 42305ЛМ (СПЗ), 6-42305 А1Е1УШ1 (СПЗ и ВПЗ), последняя является самой распространенной и востребованной.
• Самарский завод СПЗ-4 производит самую простую модификацию этого типа, с сепаратором из полиамида. Они являются очень дешевыми, но знающие автомобилисты предпочитают их не использовать.
• 10 ГПЗ (г. Ростов-на-Дону) предлагает модификацию 42305 АЕМ. Эта продукция занимает промежуточное положение в качественно-ценовом диапазоне.
• Также некоторые поставщики предложат вам марку Craft. Эти китайские подшипники являются самыми дешевыми, но совершенно не годятся для установки в КПП автомобилей.

Технические параметры и размеры подшипника 42205 (NJ205):
Внутренний диаметр (d): 25 мм;
Наружный диаметр (D): 52 мм;
Ширина (H): 15 мм;
Масса: 0,142 кг;
Размеры ролика, мм: 6,5 х 6,5;
Количество роликов: 14 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 16,8 kN;
Грузоподъемность статическая: 8,8 kN;
Номинальная частота вращения: 15000 об./мин.

Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — NJ205
Основные заводы, изготавливающие этот тип:
• Заводы ЕПК (Саратовский, Волжский, Завод Авиационных Подшипников) производят следующие разновидности: 42205 КМ (СПЗ), 42205Д1 (ЗАП), 6-42205 А1Е1УШ1 (СПЗ и ВПЗ), последняя является самой распространенной и востребованной.
• Самарский завод СПЗ-4 производит самую простую модификацию этого типа, с сепаратором из полиамида. Они являются очень дешевыми, но знающие автомобилисты предпочитают их не использовать.
• 10 ГПЗ (г. Ростов-на-Дону) предлагает модификацию 42205 АЕМ. Эта продукция занимает промежуточное положение в качественно-ценовом диапазоне.
• Если вам предлагают «вологодский подшипник» этого типа — то это китайская подделка (23 ГПЗ сейчас их не делает).
Каталожный номер SKF NJ 205 ECP, KOYO NJ205

Подшипник 1000805 (61805)
Это шариковый радиальный однорядный подшипник основного конструктивного исполнения предназначенный для восприятия радиальной нагрузки и в значительной степени осевой (до 50% от заявленной статической нагрузки). Подобная универсальность обуславливает массовость его применения.
В ВАЗ 2108, 2109 опора вала рулевого управления.
Производит данный тип самарский подшипниковый завод СПЗ-4 (бывший 4 ГПЗ), курский 20 ГПЗ и Вологодский VBF, который считается самым лучшим. Продукция его, однако, очень мало распространена и чаще всего под ее видом продаются подделки.

Размеры и характеристики подшипника 1000805
Внутренний диаметр – 25 мм;
Наружный диаметр – 37 мм;
Высота – 7 мм;
Масса – 0,022 кг;
Количество шариков в подшипнике — 16 шт.;
Диаметр шарика — 3,175 мм;
Номинальная частота вращения — 20000 об/мин;
Грузоподъемность динамическая — 3,12 кН;
Грузоподъемность статическая: 1,98 кН;

Подшипник 80-903
Подшипник относится к открытым радиальным однорядны шариковым подшипникам сверхлегкой серии диаметров (900). 80 в обозначении номера означает тепловой зазор (8) и класс точности (0).
Основные заводы-изготовители этого подшипника — VPZ (Вологда) и SPZ (Саратов) (23 и 3 ГПЗ соответственно). Качество их примерно одинаковое, хотя скорее всего, Саратовский все же немного получше.
Основное назначение этого подшипника — установка в шестерне рулевого управления переднеприводных моделей автомобилей ВАЗ (2108, 2109, 2110, 2111, 2112)
Обозначение Е справа от номера подшипника означает сепаратор из пластических материалов.

Подшипник 464706 (5шт)
Это роликовый радиальный подшипник с длинными цилиндрическими роликами (игольчатый подшипник), без колец. Как и все игольчатые подшипники способен воспринимать только радиальные нагрузки при достаточно невысоких оборотах и требует очень точной соосности посадочных мест. Однако, имеет и крайне полезные особенности, делающие их незаменимыми в эксплуатации — прежде всего, обладают максимальной радиальной грузоподъемностью при минимальных габаритах, что позволяет его использование в коробках передач, в частности, автомобилей ВАЗ (2108, 2109, 2110, 2111, 2112).
Поскольку основная область применения — подшипник для легковых автомобилей ВАЗ и потребность в нем очень высока, изделие выпускают сразу на трех заводах страны — Курском (20 ГПЗ), Ростовском (10 ГПЗ) и Саратовском (3 ГПЗ). Если вы прежде всего хотите купить качественный подшипник на КПП, а не выбираете, что подешевле — в этом случае лучше всего брать саратовский подшипник. Однако, у этого типа есть одна особенность — поскольку колец у него нет, то и маркировки нет никакой.
Точное наименование — 464706Е1 (Е — обозначение сепаратора из пластических материалов).
Единственный узел, где применяется этот тип — коробка передач (вторичный вал) автомобилей ВАЗ (модели 2108, 2109, 2110, 2111, 2112).

Технические параметры и размеры подшипника 464706
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 36 мм;
Ширина (H): 27 мм;
Масса: 0,06 кг;
Грузоподъемность динамическая: 19 кН;
Грузоподъемность статическая: 32,5 кН;
Максимальная частота вращения: 14 000 об./мин.

Подшипник 50305(6305) (1шт)
Шариковый радиальный однорядный подшипник. Используется для восприятия радиальных нагрузок.
Подшипник с проточкой под стопорное кольцо 50305 устанавливается в коробку переменных передач (задний подшипник первичного и вторичного вала КПП) переднеприводных автомобилей ВАЗ (2108-2115)

Имеет несколько разновидностей, из которых стоит отметить 50305 — с проточкой по наружной обойме под стопорное кольцо, 80305 — закрытый металлическими шайбами с двух сторон (60305 — с одной стороны) и 180305 — закрытый с обеих сторон резиновыми заглушками. Смазка в закрытые типы внесена уже назаводе и в уходе они не нуждаются. Заводы-производители: 2 ГПЗ (Москва), СПЗ-4 (Самара) (низкое качество, низкая цена), 3 ГПЗ (Саратов) и VBF (Вологда), а также HARP (Украина) — цены и качество выше. Подшипники с другой маркировкой покупать не рекомендуется, так как это, вероятнее всего, китайские изделия, на которых проставлена маркировка фирм, заказывающих их производство.

Импортный аналог имеет обозначение 6305. Закрытые 6305 ZZ и 6305 2RS (металлические или резиновые заглушки). Подшипник с тепловым зазором обозначается 6305 /С3 (аналог нашего 76-305). Металлические заглушки — ZZ, каучуковые (резиновые) — 2RS. Изделия марок SKF, FAG, KOYO значительно дороже и надежнее других.

Размеры и технические характеристики
(подшипник 6-305 — открытый, основного конструктивного исполнения, сепаратор из стали ШХ-15, 6 класс точности):
Внутренний диаметр – 25 мм;
Наружный диаметр – 62 мм;
Высота – 17 мм;
Масса – 0,23 кг;
Количество шариков — 7 шт.;
Диаметр шарика — 11,509 мм;
Номинальная частота вращения — 14000 об/мин.;
Грузоподъемность динамическая — 22,5 кН.

Каталожный номер SKF 6305 N, NTN-SNR 6305N

Подшипник 7207 (2шт)
Подшипник является роликовым, радиально-упорным, коническим (или же такой тип еще именуют «с коническими роликами»), однорядным, основного конструктивного исполнения. Чаще всего подобные изделия производятся с повышенной грузоподъемностью, что отражено в номере подшипника индексом А. Степень точности отечественных подшипников — 6. Также в индексе могут быть буквы К — конструктивные изменения (можно не обращать внимания) и Е — полиамидный сепаратор (чувствителен к высоким температурам).
Подшипник распространен очень широко. Так, он устанавливается в дифференциал переднеприводных автомобилей ВАЗ — опоры правая и левая (модели от 2108 до 2112).
Роликоподшипник импортного производства данного типа имеет обозначение по международной номенклатуре — 30207.

Технические характеристики подшипника 7207
Внутренний диаметр – 35 мм;
Наружный диаметр – 72 мм;
Ширина – 18,25 мм;
Масса – 0,327 кг;
Количество роликов в подшипнике — 16 шт.;
Размеры ролика — 8,58/9,42х12,06;
Грузоподъемность динамическая — 51,2 кН;
Грузоподъемность статическая — 56 кН;
Максимальная номинальная частота вращения — 7000 об/мин.

Каталожный номер NSK 30207

Подшипник 520806
Основная область его применения это —подшипник сцепления автомобилей ВАЗ — 2108, 2109, 2110, 2111, 2112 и других моделей этого модельного ряда. Представляет из себя радиальный однорядный шарикоподшипник закрытого типа с выступающим внутренним кольцом — это достаточно универсальная конструкция, поскольку воспринимает как радиальные, так и осевые (до 50% от статической грузоподъемности) нагрузки. Наличие защитных уплотнений позволяет эксплуатировать этот тип, не заботясь об уходе и смазке подшипника (пластическая смазка внесена на заводе и отражается в номере индексом справа, так что полное наименование может быть разным, например, 520806Е1С23, 520806КЕ4С30).
Основной производитель этого типа в России — Вологодский подшипниковый завод (23 ГПЗ или VBF). Раньше его также производили и на других заводах страны, но в последнее время или снят с производства или под брендом того или иного завода выпускается уже совсем иная продукция (обычно китайская). Цена качественных вологодских подшипников — от 120 рублей. Для покупки лучше всего обращаться либо непосредственно в представительства VBF, либо к его дилерам.

Технические параметры и размеры подшипника сцепления 520806:
Внутренний диаметр (d): 31 мм;
Наружный диаметр (D): 55 мм;
Ширина (H): 13/19 мм;
Масса: 0,13 кг;
Диаметр шарика: 6,35 мм;
Количество шариков: 12 шт.;
Грузоподъемность динамическая: 11,2 kN;
Грузоподъемность статическая: 7,4 kN;
Номинальная частота вращения: 3200 об./мин.

Каталожный номер SKF VKC2535

Подшипник 7690906
Это шариковый радиальный однорядный подшипник является нестандартным, поскольку внутреннее кольцо у него значительно шире, чем наружное. Как и все шариковые радиальные подшипники предназначен для восприятия радиальных нагрузок и, в значительно меньшей степени, осевых. Используется в автомобильной технике отечественного производства.
Основной производитель этого типа — Вологодский подшипниковый завод, специализирующийся на выпуске шариковых подшипников, которые славятся своей надежностью. Помимо вологодских, на рынке встречаются подшипники, выпущенные много лет назад на самарском заводе авиационных подшипников, когда он был еще частью 4 ГПЗ. Если эта продукция хранилась должным образом и не имеет следов коррозии или подчистки, то ее вполне можно использовать, цены при этом будут более привлекательные, чем на новые, однако никакой гарантии, в случае чего, потребовать нельзя. Менее качественные, но более дешевые изделия реализуются под торговыми марками КПК (Курск) и другими.
Основное назначение данного типа — подшипник распределителя зажигания легковых автомобилей ВАЗ 2108, 2109

Размеры и характеристики подшипника 7690906
Внутренний диаметр – 30 мм;
Наружный диаметр – 47 мм;
Ширина – 7/8 мм;
Масса – 0,0415 кг;
Диаметр шарика — 3,969 мм;
Количество шариков — 16 шт.;
Номинальная частота вращения — 13000 об/мин.;
Грузоподъемность динамическая — 5,5 кН.;
Грузоподъемность статическая — 3 кН.

Ролик натяжителя ГРМ старого образца SKF VKM 18200, INA 531010220

Ремень ГРМ с роликом VKMA 08201, GATES K015124

Водяная помпа SKF VKPC88203, HEPO P622(круглый зуб), HEPO P624(эвольвентный зуб)

Внешний шрус ВАЗ 2108/09/99 SKF VKJA 5708

Сальник штока выбора передач Corteco 12010803

Сальник привода Corteco 12015250

Сальник первичного вала Corteco 19034619

Источник