Как выиграть в парусной регате
Спинакер. Как я участвовала в парусной регате
Первый раз на яхте. Морские узлы, бинокль и штурвал
Любопытное слово спинакер. Не знаю, как вам, а мне и в голову не могло прийти, что это парус. Да еще какой — огромный, красивый, самых разных цветов: красный, синий, желтый, зеленый. Когда он раздувается на носу яхты, она послушно устремляется вслед за ним.
Волею судеб я оказалась первый раз на яхте, первый раз на регате, первый раз на судейском судне, первый раз среди очень интересных и симпатичных мне людей. Шесть дней пролетело, как одно мгновение, быстро, весело, но осталась маленькая грустинка — как жаль, что это закончилось.
Идея поучаствовать в регате, побывать на настоящих яхтах, почувствовать себя «морским волком», ну, не волком, так хоть просто матросом или юнгой, давно уже витала в воздухе. Не вообще в воздухе, а в воздухе, которым дышали я и мой штурман по авторалли. А тут вдруг мы определились.
Подготовка к регате
А что такое регата? Да ничего, просто собрались люди и в свой собственный отпуск устроили гонки на яхтах. Не скажу, что на выживание, но, во всяком случае, на стойкость, силу, сноровку, на умение трудиться и принимать решения. Среди собравшихся были новички и бывалые яхтсмены, дилетанты и профессионалы, но все слились в едином порыве — сделать все, чтобы их яхта двигалась вперед быстро, очень быстро и чтобы захватывало дух от скорости, от ветра, подвластного им, солнца и морских брызг.
Период подготовки к плаванию для меня свелся практически к нулю. «Плыть» или не «плыть» я определилась поздно. К этому времени все «батальоны» или «дивизионы» уже были сформированы, команды укомплектованы, а если где-то и осталось одно место, то никто не хотел брать новичка, чужака и женщину в одном лице.
Так я попала на командирское судно. Там были сплошные командиры. Адмирал, капитан, главный судья, главная оперативная техпомощь и группа их помощников, в которую входила и я. Мой штурман попала на яхту, которая участвовала в регате. С командой этой яхты она была давно знакома, и договоренность была достигнута чуть ли не январе, а плавали, т.е. ходили мы в июне.
Отправляясь в плавание, я и мой штурман волновались и хотели хоть как-то подготовиться. Однако получить информацию оказалось очень сложно. Все, кто уже бывал в таком плавании, либо отмалчивались, либо улыбались: «Да, все будет нормально!». Но некоторые рекомендации мы все-таки получили. Нам посоветовали купить таблетки от укачивания и крем от загара. А также выучить, как называются три основных паруса, и научиться вязать хотя бы один морской узел.
Спецлитературы для этого нам предоставили предостаточно — книги, распечатки, копии и даже «Справочник боцмана». Из всего этого обилия яхтенной литературы я выбрала самые, на мой взгляд, важные страницы одной из книг: «Глава Ш. Морские узлы». А из всей главы — три листа, сами узлы. Все просмотрев, я изучила только один, «Выбленочный». Со слов шкипера, это один из основных узлов, да и название у него какое-то подозрительное, вдруг пригодится.
Все остальные узлы имели самые, на мой взгляд, неподходящие названия — «беседочный», «хирургический», «бабий», «академический», «скорняжный» и прочее. Правда, забавные? Однако в названии каждого узла заложена их суть или какой-то тайный смысл. Вот взять «бабий» узел. Если рассмотреть его хорошенько, то сразу можно сказать — так завязать веревку может только женщина. Но ведь стоит его дернуть за один конец, и он превращается в прочный швартовый узел — «штык».
Старт
Один из самых «офигительных» моментов в регате — это старт. Регата проходила неделю. И каждый день утром, а иногда и два раза в день — был старт. Момент действительно очень напряженный: до начала гонки считанные секунды, и надо рассчитать все так, чтобы к сигналу оказаться на самой стартовой линии и первым или среди первых рвануть!
В этот момент всем, кто находился на судейском судне, наше судно казалось маленьким-маленьким, а кружащие вокруг нас яхты, готовящиеся к гонкам, огромными рыбами, белыми с синими плавниками (у нас яхты были белые, а паруса темно синие). И вот они, эти рыбы, начинают кружить вокруг нас, и круг все сужается, а этих огромных рыб становится все больше и больше. Старт! И все яхты, виртуозно маневрируя, чтобы не столкнуться друг с другом, устремляются в маленькое узкое горло для пересечения визуальной линии между нашим судном и желтым буйком, которая и есть стартовая линия.
Как я каталась на «тузике»
На каждой яхте, в том числе и на командирском судне, роли заранее распределены, все выступают единой командой и беспрекословно подчиняются только одному человеку: капитану — шкиперу. Я же, попав на командирское судно, можно сказать, в последнюю очередь, наслаждалась свободой, потому что на меня просто не рассчитывали и обязанностей не хватило. Поэтому я вертелась и крутилась во все стороны, стараясь все увидеть, все запомнить и все попробовать.
Сначала меня очень привлекла маленькая резиновая моторная лодочка, которую называли «тузик», — она была атрибутом технической помощи. Вся ответственность за техническую поддержку была возложена на Сашу. Объезжая все яхты на своем «тузике», Саша выглядел очень и очень. Представьте, «тузик» несется с большой скоростью, Саша стоит за рулем-штурвалом, на голове у него бандана с развивающими на затылке хвостиками, майка с открытой грудью и без рукавов обнажает огромные бицепсы с экзотической татуировкой. Как вам? По-моему, потрясающе.
Несмотря на столь грозный вид, Саша добрейший человек, а техническая помощь в его лице на «тузике» — настоящая опора для всех яхтсменов на регате, под его присмотром никому не было страшно. Страшно было только мне, когда я упросила адмирала и Сашу покатать меня на «тузике». Наблюдая за «тузиком» со стороны, мне казалось, что катание на нем будет просто приятной морской прогулкой на моторной лодочке. Саша там трудится-рулит, а ты сидишь себе сзади, ни о чем не думаешь и только лениво рукой проводишь по воде, как бы проверяя: а как сегодня вода, хороша?
Но почему-то кататься мне тоже надо было стоя, а держаться при этом надо было за веревочку, привязанную к жесткой раме. На резиновой лодочке это единственная, не считая штурвала, жесткая конструкция. Веревочка есть веревочка, держась за нее, я болталась влево, вправо, вниз, вверх. А Саша направлял «тузик» по волнам, все время прибавлял скорость и кричал: «Кайф!». Мне было ой как страшно! Казалось, что еще одна жесткая как доска волна, и я вылечу из «тузика» в холодную голубую воду Адриатического моря.
История со спинакером
Пока я ловила «кайф», мой штурман вместе со своей командой участвовала в соревнованиях. Не все удачно у них получалось, но они не пропустили ни одной гонки и всегда, что бы ни случалось, приходили к финишу.
Даже после истории со спинакером — в начале рассказа я о нем уже упоминала. Этот парус раскрывается для усиления хода яхты при небольшом ветре. И размотать его, распустить — ну, не знаю какое слово подобрать, а спецлитературу на эту тему лень читать, — надо так, чтобы ветер попал в него. И только тогда он надуется на носу яхты. А если ветер не попал, спинакер просто повиснет тряпочкой, а что еще опасней — начнет хлебать воду.
И вот один раз случилось так, что спинакер верхним концом закрутился вокруг мачты, а нижним стал хлебать воду. Он ведь очень большой, и если наберет воду, то может перевернуть яхту вместе со всей командой. Но шкипер вовремя наорал на всех, вывел из оцепенения и заставил перерезать трос, которым спинакер крепится к мачте. Парус хлюпнул на ветру последний раз, сполз вниз по мачте и шлепнулся в воду.
На этом гонка для яхты номер 29 закончилась. Огромный спинакер, к счастью, уже не мог перевернуть яхту, он просто, намокнув, стал ее тормозить, и поэтому дальнейшее участие в гонке — это просто добраться до финиша. Ну не оставаться же посередине моря?
Можно было, конечно, отрезать второй трос — на тот момент это было единственное, что связывало спинакер с яхтой, — и проститься с ним навсегда. «Ну, не платить же за этот чертов спинакер три тысячи долларов, — сказала мой штурман. — Ни за что!». (Правда, курс тогда был ниже сегодняшнего в два раза.) И все подчинились, даже шкипер.
И вот наши яхтсмены, как бурлаки на Волге, взялись за спинакер и стали вытягивать этот огромный парус из воды. Сначала казалось, что он никогда не сдвинется с места, но потом медленно, медленно поддавшись усилиям яхтсменов, он стал возвращаться на свое место-яхту.
И ведь вытащили! Наша техническая помощь и наблюдатель с хорватской стороны все это время кружили вокруг яхты на «тузике», молча наблюдая за происходящим. А когда спинакер послушно улегся на палубе, они подняли вверх большие пальцы. Это была для моих друзей наивысшая похвала.
Как мне дали порулить
Самым строгим на нашей лодке был судья. Главный судья нашей регаты. Но мне кажется, что особенно строго он относился только ко мне. Хотя это и понятно. Все заняты на лодке своим делом, а я как бы и помогаю всем, но все равно болтаюсь. То кручусь около штурвала, то не вовремя принесу на «командирский мостик» большую вазу черешни.
То попрошу бинокль посмотреть. Я разглядывала в него окрестные берега и проходящие мимо нас лодки, искала лодку с моим штурманом и махала им рукой. Бинокль очень сильно увеличивал, глядя в него, я видела лица яхтсменов на соседних лодках, а они-то меня нет. Я это понимала, но все равно было выше моих сил не помахать им рукой.
Судья называл бинокль «длинный глаз». И наконец сказал, что бинокль — «длинный глаз» — будет выдавать мне для того, чтобы «просто» посмотреть, только после окончания гонки.
На «тузике» я покаталась, «длинным глазом» могла воспользоваться только тогда, когда заканчиваются гонки, «трескать» черешню нельзя без остановки целый день, что осталось? Штурвал.
Все знают, что штурвал — это корабельный руль, только большой. За рулем нашего катамарана всегда был капитан, который, как и судья, относился ко мне скептически. И я поняла, что договариваться с капитаном, чтобы он дал мне чуть-чуть, ну просто одну минуточку подержаться за штурвал — бесполезно. Надо искать другие пути.
Самый главный на регате — адмирал. Адмирал всегда удивительно элегантно выглядел, при этом не имело никакого значения, что на нем одни лишь шорты. Он знаком и знает всех участников регаты. Яхты — это часть его жизни, пожалуй, самая яркая и значимая. Он очень много сделал и делает для того, чтобы все, кто случайно попал на регату или проявил хоть какой-то интерес к ней, понял, что без яхт — это не жизнь. Без яхт — это просто жизнь на суше. Без моря, без ветра, без солнца, без чаек, без атмосферы, всеобщего единения и в то же время духа соревнования.
Вот с адмиралом-то мне оказалось договориться легче, чем со всеми прочими. Как только я завела с ним разговор про штурвал, он все понял, хотя я начала издалека. Адмирал почти сразу, ну, немножко поразмыслив, разрешил мне порулить командирским катамараном.
Это решение, конечно, не одобрили главный судья, да и капитан тоже. На всех яхтах тот, кто за штурвалом, держится за него стоя. А на командирском судне почему-то сидя, т.е. капитан нашего катамарана сидел и держался за штурвал — ну прямо как в автомобиле водитель держится за руль.
Водительская скамеечка, будем называть ее так, была большая. На ней свободно могли разместиться два человека весьма плотной комплекции. Без ложной скромности надо сказать, что я совсем не плотной комплекции. Но командир и не собирался мне уступать место. Он сидел вольготно посередине скамеечки. Я попробовала с одной стороны, потом с другой — ничего не получается. Тогда я, мягко говоря, просто его потеснила. Бочком, бочком и уселась с ним рядом. А заняв рулевое место, тут же ухватилась за ту часть штурвала, которая была с моей стороны.
Он явно не ожидал от меня такого, отпустил руль — и я понеслась, как в автомобиле: руль налево, руль направо. Но лодка, катамаран или любое другое «плавучее средство» не поворачивается так быстро, как автомобиль. Руль повернул, а это «плавучее средство» все еще идет прежним курсом по инерции. Бдительный капитан быстро пришел в себя, потеснил меня своим бочком и ухватил штурвал снизу. Я настойчиво отталкивала его руку, мне хотелось самостоятельности, хотелось почувствовать, как катамаран будет послушен только мне, но не тут-то было, капитан победил. Сначала он хватался за штурвал только тогда, когда ему казалось, что я поворачиваю не в ту сторону. Потом он старался ненавязчиво и чтобы я не видела снизу поворачивать штурвал туда, куда надо. Ну, а потом полностью захватил штурвал, разрешая мне за него просто держаться и никаким образом не влиять на направление движения нашего катамарана. Пришлось подчиниться: капитан есть капитан.
Продолжаем разбирать стратегию и тактику в матчевых гонках
Сегодня мы поговорим о том, как прийти в нужную позицию перед стартом, а точнее разберем все предстартовое время. Его необходимо постоянно контролировать как рулевому, так и команде, чтобы оказаться в нужном месте в нужное время.
Цель этой борьбы – прийти на старт в более выгодной позиции и выиграть старт у противника, а также в процессе предстарта заставить ошибиться противника. Здесь важно учитывать, что штраф должен получить противник, а не вы. Это позволит команде быть в еще более выгодной ситуации во процессе гонки и, возможно, выиграть матч.
Давайте разбираться, как прийти к этой цели, и какие у нас есть для этого инструменты.
Длительность 3-й фазы: с 1:30 мин. до 0:00 мин. до сигнала «старт открыт»
Разбираем кратко каждую из фаз предстартовой борьбы в матче.
1-ая фаза – Вход в зону и первая встреча.
Длительность 1-ой фазы: с 4:00 мин. до 3:00 мин. до сигнала «старт открыт»
Задачи (цели) входа:
Войти в стартовую зону в течение 3-х секунд после сигнала «Подготовительный» до старта на полной скорости.
Цели первого сближения:
Цели для желтой яхты, входящей в предстартовую зону справа:
Цели для синей яхты, входящей в предстартовую зону слева:
Для того, чтобы выйти из-под контроля и сохранять контроль над яхтой используются множество тактических приемов – «Dial Up», «Dial Down», ложный «Dial Up».
Прим. редакции:
Мы применяем для упрощения и быстрого применения на практике английский слэнг в матчевых гонках.
2-ая фаза – Средняя фаза.
Длительность 2-ой фазы: с 3:00 мин. до 1:30 мин. до сигнала «старт открыт»
После того, как яхты встретились и легли на один галс, как правило, одна позади другой, лодки входят в среднюю фазу. В этой фазе возможны два варианта развития событий:
1 вариант. Одна яхта будет контролировать другую, которая будет пытаться уйти из под контроля;
При первом варианте, чтобы выйти из-под контроля, яхта может использовать разные тактические приемы, о которых мы поговорим в отдельной статье, здесь же назовем такие приемы «Гудини» или «Остаться на линии».
Цели для средней фазы:
Как подготовиться к финальной фазе:
Средняя фаза заканчивается и переходит в финальную фазу.
3-ая фаза – Финальное сближение, старт.
Длительность 3-й фазы: с 1:30 мин. до 0:00 мин. до сигнала «старт открыт».
Цели финального сближения:
Если вы преследующая яхта:
Если вы яхта-лидер:
Наши рекомендации по предстарту по всем фазам:
Мы советуем вам всегда оценивать время до старта с учетом данных рекомендаций и разбивки времени до старта на фазы, и особенно, когда вы подходите к третьей фазе – финального сближения и старта.
Продумывайте вашу игру, старайтесь отрабатывать стратегию, где вы должны стартовать, и нарабатывайте всевозможные комбинации на тренировках Клуба матчевых гонок или просто в паре на одинаковых яхтах, если вы тренируетесь у себя в яхт-клубе.
Как говорит известный международный ампайр матчевых гонок Олег Ильин: «Хотите выигрывать в матчах – тренируйтесь!».
Выдержки из книги «Основы тактики в матчевых гонках», выпускаемой в ближайшее время УЦ «Парусной Академией» под общей редакцией – Д. Шаповалова и Г. Шараева.
ilovemoscow
Полезное о столице
Новые грани любимого города
Как мы выиграли парусную регату
До 2 июня я ни разу не была на спортивной яхте, ни разу не принимала участие в регате. Попробовала. Выиграла. И это было просто охренительно. А теперь – подробности!
Что такое медиа-регата? Это парусная регата для СМИ, уже пятый раз организованная компанией Lancaster в яхт-клубе Галс, что в Подмосковье. В этом году все получилось крайне забавно, но из-за этого все точно запомнится надолго! Дело в том, что Lancaster – это… средства защиты от солнца! И летняя регата была задумана как… летняя! Но что-то пошло не так))). +8 градусов и дождь. Зима с осенью решили, что они никуда не уйдут, так что участники регаты надевали на себя все самое теплое, с подозрением косились на черные волны Пироговского водохранилища и просили у бармена горячего чаю. Но какие Lancaster подготовил для нас пирожные. Это отвал башки). Красотища и вкуснотища!
Пока мы ждали начала, я качалась в офигительно удобном кресле с оранжевой подушкой и листала каталог Lancaster. Пудра рубина… пудра абрикосовых косточек… масло макадамского ореха… убихинон… ягоды черного перца… Это я сейчас состав средств перечисляю! Вообще, я поняла, что я полный чайник в средствах от солнца. По мне, оно либо есть (средство. Да и солнце), либо его нет. Оказывается, не все средства одинаковые)))) Но окончательно меня покорили лосьон для душа с эффектом автозагара и гель для душа, продлевающий загар на месяц. Хочу-хочу!
В общем, хватит прелюдии. Пора рассказать самое интересное.
Вначале был инструктаж, на котором я поняла, что главное на яхте – беречь голову от гика. Вообще, «гик – это устройство, служащее для растягивания нижней части косых парусов на яхте». Если на пальцах, то такая железная хреновина, к которой крепится нижняя часть паруса, и которая постоянно движется влево-вправо. А поскольку когда ты сидишь на борту, он аккурат находится на уровне твоей головы…
(вот тут мы все пригибаемся как раз, а я позирую)
Команды распределялись рэндомно, и нам достался прекрасный шкипер Марат. Я надела флиску, пуховую подстежку, куртку, спасжилет, непромокаемую ветровку, штаны с начесом, шапку и перчатки и в этом всем побрела вместе с еще тремя журналистами на яхту под номером 89. Как уже потом увидела, она носит клевое название Highway star. Каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что это… не совсем такая яхта, как мы представляли))).
При слове «яхта» у каждого, как выяснилось, всплывает своя картинка. Кто-то думал, что это будет яхта аля яхта Абрамовича. Такая… метров пятьдесят, с коктейлями, музыкой и все такое. Мое воображение было скромнее. Но я думала, что там будут бортики! Но нет). Это были спортивные яхты SB-20. Которые на повороте делают вот так:
Шкипер распределил наши обязанности. Мне досталось тянуть и отпускать веревочки на поворотах)))). По-морскому, это называется (кажется) стаксель-шкот и гика-шкот. Примерно минут сорок мы тренировались. Когда шкипер командовал поворот, нужно было отпустить один шкот, всем пересесть на другой борт (берегите голову от гика, который в это время проносится с одной стороны на другую) и тут же потянуть другой шкот до упора. А потом новый поворот. И так раз двадцать)).
Волны щедро поливали борта яхты, стоять на ней было нельзя, да и невозможно, только сидеть, так что штаны у всех промокли моментально насквозь. Как мы шутили, победителю регаты должны выдать сухие штаны и трусы, за второе место – хотя бы сухие трусы. Ветер рвал, дождь то шел, то не шел, перчатки у меня промокли насквозь, так что шкоты просто проскальзывали, когда их нужно было тянуть на повороте. К гонке мы подошли с одной мыслью: выиграть и коньяку на берег! И тут пошел снег, превратившись в град…
То, что мы выиграли первый заезд, я поняла, лишь когда уже все закончилось. Во время гонки единственное, что я видела – это шкоты)). Внезапно мы приободрились и поняли, что можем реально побороться за победу! Забыли о холоде, начали расспрашивать Марата, как считаются очки и все такое. Заездов было три. За победу дают 1 очко, за второе место 2 очка и т.п. Надо набрать как можно меньше очков.
Второй заезд мы тоже выиграли. Тут уже все прочувствовали, что идет гонка. Нас охватил азарт. Моя фраза, ставшая слоганом нашей команды: «нихрена не поняла, но прикольно!» Я все равно ничего не видела, кроме палубы и шкотов с гиком, но победный сигнал судьи уже разобрала!
А вот в третьем заезде лажанули. Во время первого поворота стукнулись о другую яхту, пропустили многих вперед, и в итоге пришли третьими. Если бы были вторыми – вопросов бы не было, что победили. А так до последнего не знали, какое же место.
Награждение слушали с замиранием сердца. И вот остались лишь две команды, и объявляют второе место… и это не мы. Черт, я давно так не радовалась)))).
Нам вручили медали и кубки нет, сухих штанов не было, но я запасливый хомяк, у меня с собой было, мы сфотографировались командой на фоне нашей яхты, зафрендились в Фейсбуке (гы, да, сейчас не принято обмениваться телефонами или емейлами. Сейчас обмениваются аккаунтами в соцсетях) и счастливые разъехались по домам. Эту регату я долго не забуду. ))
Еще раз спасибо 
mosblog и Lancaster за офигетельные впечатления и настоящий праздник! И спасибо 
tina_luchina за фото с яхтами. Нам категорически запретили брать с собой телефоны и фотоаппараты на борт, и это чертовски правильно. Мы бы их или утопили или залили.
Как выиграть в парусной регате
Статистика  | ||
| Пользователи, посетившие сайт за текущий день: MaX, GectorBarbossa, MrDjon, Maydg, al43, Papa_JA2, Pasha, Архун, MistoD, bond1960, ukdouble1, poqwer11, Minks, Одинокий_Странник, Captain_FedorKor, Doriy, kwalitet, nathfade, Peak |
Парусная регата
