Как выглядит подводная лодка изнутри
Самая большая подлодка в мире изнутри (19 фото)
Олегу Кулешову показалось мало обойти вокруг тяжелого атомного ракетного крейсера ТК-208 «Дмитрий Донской». Специально для «Защищать Россию», вместе с фотоаппаратом, он полез внутрь самой большой подлодки в мире.
Чтобы попасть внутрь крейсера, нужно войти через выпуклость в рубке, которую называют «прилив». Пройдя несколько трапов вверх, сухопутный посетитель оказывается под командирским мостиком у верхнего рубочного люка.
Верхний рубочный люк ведет прямо на главный командный пункт (ГКП), он же центральный пост. ГКП встречает множеством мониторов, пультов управления рулями, общекорабельными системами, ракетным и радиотехническим вооружением. Это — мозг корабля. Фотографировать здесь нельзя. Если по коридору пройти дальше, можно попасть в кают-компанию.
Когда подводная лодка в море, здесь питаются офицеры. Когда лодка стоит у причала, в кают-компании проходят различные совещания, а также просмотр фильмов.
С осени 2007 года в кают-компании ТК-208 находится экспозиция, посвященная Куликовской битве. Она появилась благодаря шефству над АПЛ «Дмитрий Донской» Государственного музея-заповедника «Куликово поле» в Тульской области.
Куликовская битва состоялась в сентябре 1380 года. Несмотря на то, что до конца монголо-татарского ига оставался еще ровно век, именно битва, заставившая войска Мамая повернуть вспять, положила начало освобождению Руси.
По легенде на битву, состоявшуюся в междуречье Дона и Непрядвы, русского князя Димитрия Ивановича, позднее получившего прозвище Донской, благословил Сергий Радонежский.
В экспозиции представлены наконечники стрел русских воинов XIV века, а также колчан со стрелами.
Булава из экспозиции не просто экспонат, а важный инструмент, с помощью которого проводят обряд посвящения в подводники. «Дмитрий Донской» является единственным подводным крейсером, где булава заменяет традиционную кувалду в обряде.
Обряд посвящения проходит каждый, кто впервые погрузился под воду, независимо от должности и звания. «Перворазнику» необходимо выпить плафон (0,3−0,5 л) забортной морской воды. После этого он должен поцеловать булаву (на обычных субмаринах ее заменяет раскачивающаяся кувалда). Самое главное — не получить по зубам (для этого надо целовать булаву/кувалду на излете). Исполнивший виртуоз получает удостоверение подводника и — в зависимости от настроя экипажа — презент в виде воблы, хотя бывают и памятные печати на обеих половинах мягкого места.
Подводник, служивший на аналогичной «Дмитрию Донскому» «Северстали», вспоминает, что обряды проходили всегда весело: «…бесстрашные турбинисты целовали кувалду, обмазанную смазкой пожирнее. Устраивали в море концерты и театрализованные представления — на Северном полюсе Нептун с русалкой и чертями ходили по лодке и раздавали всем удостоверения о покорении полюса». 5 апреля 2000 года верховному главнокомандующему России Владимиру Путину, находящемуся на борту АПЛ К-18 «Карелия», предложили стакан забортной воды с глубины 50 м. Президент с улыбкой выслушал: «Вас приветствует Нептун, царь морей, большой шалун», выпил залпом и закусил сушкой. Кувалду предлагать не рискнули.
Для физического отдыха экипажа внутри лодки есть салон, спортивный зал, солярий, сауна, обшитая дубовыми досками, бассейн 4×2 и глубиной 2 метра, который может заполняться как пресной, так и забортной водой с возможностью подогрева.
Подводники ходят в сауну постоянно, но чаще на базе. В море режим службы всегда напряженный — не до саун.
В бассейне, когда лодка в море, вода забортная, а в базе только пресная.
В салоне командира три помещения. Первое — зал для переговоров.
Второе — каюта командира.
В каюте Олега Цыбина висит Андреевский флаг, под которым тогда капитан второго ранга совершил первый выход в море в должности командира.
Третье помещение в салоне капитана — каюта флагмана (или старшего на борту).
Удивительно, но на АПЛ «Дмитрий Донской» есть своя фотолаборатория.
Напротив фотолаборатории висит 4-й номер фотогазеты «Перископ». Делает ее редколлегия в составе одного человека.
Тише самого океана: как выглядит изнутри самая малошумная подлодка российского флота проекта 636
В то время, как в Керченском проливе 25 ноября назревала пограничная баталия, в акватории Черного моря в обычном режиме шло учение экипажей российских подводных лодок «Краснодар» и «Новороссийск». Подводники отрабатывали экстренный выход в море с целью ускользнуть из-под удара условного противника, а также действия по нанесению ракетного удара по морским и береговым целям.
Через пару дней после учений корреспондентам Федерального агентства новостей застали подводную лодку «Краснодар», построенную по знаменитому проекту 636.3 «Варшавянка», на месте базирования в Новороссийске. Смотрите наш фоторепортаж из отсеков «Черной дыры» — так с опаской называют малошумную российскую подлодку западные военные.
Подводные лодки, которые были предшественницами этого проекта, разрабатывались советскими кораблестроителями в 1970-х годах: один вариант был создан «для себя», экспортный — для стран Варшавского договора. Когда «Варшавянки» вышли в море, за скрытность и бесшумность их прозвали «черными дырами» (Black Hole) — они буквально растворялись на радарах, а с оснащением крылатыми ракетами «Калибр» в новом веке им досталось еще одно прозвище — «Испепелитель».
Корабелы Адмиралтейских верфей без лишней скромности называют современные подводные лодки проекта 636.3 лучшими в мире по всем характеристикам — малошумности, маневренности, мощному вооружению, живучести, способности воевать в южных широтах и комфорту для экипажа даже в длительных походах до 45 суток.
«Когда в первый раз спускаешься в лодку, кажется, что здесь слишком много всего нагромождено: трубопроводы, агрегаты. Но привыкаешь довольно быстро, и уже через месяц можешь быстро переходить из отсека в отсек, ничего не зацепив», — рассказал ФАН Роман Лаврентьев, командир гидроакустической группы субмарины.
Впрочем, «Варшавянки», хоть и строятся по одному проекту, в мелочах друг от друга отличаются: привыкнув к одной субмарине, на другой можно в первый раз и шишку набить на привычном «маршруте» через отсеки, рассказывают подводники.
«По сравнению с другими проектами и уж тем более с предыдущими поколениями, эта подлодка очень выигрывает в живучести, а одно из ее главных преимуществ — это удачно спроектированная система опреснителей, чего не было на дизельных подводных лодках старых проектов, — рассказывает подводник.
Я за все время службы ни разу не испытал никаких проблем с пресной водой, этим благом можно воспользоваться в любой момент. В целом, по планировке подлодки все устраивает. Конечно, есть пожелания — где-то хочется, чтобы каюты были попросторнее или чтобы кондиционер похолоднее дул, но вообще нормально все, служить можно».
На подлодку приходят контрактники, морально готовые к аскетичным условиям. Койки в каютах не шикарнее, чем полки в плацкартном вагоне — 1,8 м, а соседи на них точно не сменятся в ближайший месяц, если уж вышли из порта, смеются подводники.
На подводное меню не жалуются — оно вполне «земное»: молочные каши по утрам, гречка, рис, сыры, копченая колбаса. «Да как на берегу», — говорят моряки. Имениннику на борту могут испечь праздничный пирог, а иногда, силами свободных от вахты, налепить пельменей. «Тимбилдинг» у ребят нешуточный — им вместе и залегать на дно на глубине (этот маневр «Краснодар» отработал на недавних учениях в октябре), и применять самые современные ракеты «Калибр».
Подлодка «Краснодар» в этом ноябре отметила трехлетие — Андреевский флаг на ней был поднят 5 ноября 2015 года. За это время экипаж менялся, но сейчас сформировался профессиональный состав из коллег-подводников, лучших в разных видах подготовки, — от ракетных стрельб до обеспечения живучести.
На «Краснодаре» 56 военнослужащих, преимущественно молодые ребята 27-30 лет.
«Подводная лодка — это сложный механизм, в ней много систем, и больше шансов при отборе имеют, конечно, люди с техническим образованием, с хорошим знанием технических предметов, — рассказывает Роман Лаврентьев.
У нас нет принципиальных критериев отбора по росту и весу, но, разумеется, физическая подготовка имеет большое значение.
Конечно, нужно не бояться замкнутого пространства, потому что помещения здесь довольно тесные, а при определенных условиях необходимо уметь быстро попасть в нужный отсек».
По просьбе ФАН подводники показали свою ежедневную тренировку, на которой отрабатывают действия при пожаре на подлодке: герметично закрывают отсек, перекрывают доступ кислорода к месту возгорания, устраняют его причину.
«На подлодке для тушения пожара предусмотрено много способов и средств, — рассказывает командир гидроакустиков. — Они отличаются поверхностным или объемным способом пожаротушения, когда с пожаром уже невозможно бороться «вручную» с помощью огнетушителя. Есть огнетушители, воздушно-пенные станции, есть система азотного пожаротушения.
Борьбу за живучесть при пожаре мы отрабатываем каждый день, чтобы довести эти действия до автоматизма, но в настоящих условиях сталкиваться с таким не приходилось».
Среди самых интересных заданий при совместных учениях подлодок одного типа — задача первым обнаружить «брата» и самому скрыться от его гидроакустических систем. Бесшумно передвигаться в морских глубинах «Варшавянкам» позволяет корпус из маломагнитного сплава — этот специальный материал покрытия поглощает сигнал чужих радаров. Но без профессиональной работы экипажа этого недостаточно, поэтому на «Краснодаре» регулярно отрабатывают режим «тишина» — один из основных элементов подводного положения.
«В это время запрещены любые переходы в отсеки, перемещения, работает минимальное количество электронных механизмов, — рассказывает ФАН гидроакустик «Краснодара». — Останавливается часть механизмов, которые повышают уровень шума. Все на подлодке буквально замирает.
Опытный гидроакустик способен услышать даже хлопанье перегородки на подлодке, которая находится неподалеку, так что от выучки экипажа напрямую зависит то, с какой вероятностью противник может его обнаружить.
Ощутить тихоходность лодки изнутри невозможно — у нас работают все механизмы, все жужжит, шумит. Это можно оценить только со стороны, и при выполнении упражнений на учениях коллеги признаются, что им с нами нелегко».
Нелегко пришлось и специалистам стран НАТО, которые три месяца пытались выслеживать «Краснодар» в 2017 году, после чего окончательно утвердили за «рубиновской» подводной лодкой прозвище «черная дыра».
«Российская подводная лодка «Краснодар» покинула побережье Ливии в конце мая и направилась на восток через Средиземное море, затем абсолютно незаметно погрузилась под воду, а через некоторое время уже выпускала крылатые ракеты, которые успешно долетели до Сирии», — писал американский журналист Джулиан Барнс.
В статье, опубликованной National Interest, он рассказал, как сначала голландцы следовали за подлодкой в Северном море, потом в районе Ла-Манша передали слежение британскому кораблю, а в районе Гибралтара — американскому крейсеру в сопровождении самолетов-разведчиков P-8 Poseidon.
Из рассказа Барнса неясно, насколько успешна была слежка, но зато очевидно, что США и союзникам она далась с огромными усилиями, несмотря на все возможности противолодочной обороны этих стран.
«Не пора ли ВМФ США начать строить свои неатомные подлодки-невидимки?» — задается вопросом американский журналист, описав «кошки-мышки» с российским «Краснодаром» в океане.
В составе Черноморского флота России шесть таких боевых невидимок: «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол», «Краснодар», «Великий Новгород» и замыкающая серию субмарина «Колпино». Еще одна серия, также из шести универсальных бойцов, построенных по этому проекту, усилит ударную группировку Тихоокеанского флота России в ближайшие годы — субмарины отправятся бесшумно наблюдать за происходящим в Южно-Китайском и Японском морях.
Как изнутри выглядит заброшенная советская подводная лодка
История, уходящая на слом: внутренности подводной лодки проекта 641
Хотели бы вы побывать на настоящей подводной лодке? Думаем, ответ будет положительным. Уверены, что вы знаете адреса окончательной швартовки подводных лодок-музеев, разбросанных по разным городам России, всего таких насчитывается в нашей стране на данный момент восемь штук:
Но при посещении некоторых из этих подлодок экскурсант может столкнуться с рядом несоответствий действительности. Так, не все выставленные подлодки аутентичны — например, в угоду посетителям с ограниченной подвижностью в некоторых из этих лодок расширяют проемы и убирают часть переборок между отсеками, изменяют интерьер и убирают некоторое оборудование для более удобного размещения экскурсионных групп и музейных экспозиций.
В итоге получается интересно, но не слишком реалистично. Уходит какая-то нотка оригинальности, какое-то еле уловимое дуновение истории.
И вот мы нашли рассказ хоть и о недоукомплектованной, доживающей свои последние дни (ее уже отправили на слом), но все же несколько более реалистичной подлодке, которая начала свой карьерный путь в 1965 году, служила на Северном флоте, в водах Балтики и Средиземного моря и несколько лет даже базировалась в Египте.
Ее посетили любители заброшек и сделали 15 фотоснимков. 15 снимков советской подводной лодки, которая уже стала историей, легендарной историей! Пройдемся по отсекам и узнаем о подлодке немного больше.
Подводные лодки проекта 641
Межотсечная переборка подводной лодки
Подводные лодки проекта 641 — серия советских дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), по классификации НАТО — Foxtrot. Проект был признан удачным. Подлодки были предназначены для дальних переходов и патрулирования океана, оснащены новейшими на то время торпедными аппаратами.
Было построено 75 кораблей, в том числе 17 подводных лодок ушли на экспорт в военно-морские силы Польши, Индии, Ливии и Кубы.
Первая подводная лодка проекта 641, в создании которой принимал участие один из легендарных главных конструкторов-кораблестроителей Зосим Александрович Дерибин, вошла в состав советского флота в 1958 году.
Проект устарел только с началом массового прихода атомных подводных лодок. Последняя подлодка проекта была сдана в 1983 году. С появлением атомоходов без ограничений по дальности и отчасти по времени патрулирования проект 641 перешел в разряд лодок малой дальности.
Экипаж состоял из 70 человек, а автономность плавания ограничивалась 90 днями. Сегодня, особенно в сравнении с гигантскими атомными подводными лодками ВМС России, это кажется крайне маленькой подлодкой, нести боевую вахту на которой казалось крайне непростым делом.
Безусловно, это факт, ведь у значительно более современной АПЛ (атомной подводной лодки) «Борей» проекта 955 на 107 членов экипажа доступно 24 тысячи тонн водоизмещения, 170 метров длины и 13.5 — ширины, тогда как у ДЭПЛ проект 641 эти показатели, а значит и внутреннее полезное пространство для экипажа, гораздо скромнее:
Торпедный отсек
Пройдя на корму подлодки, можно спуститься в пустой отсек с четырьмя торпедными аппаратами (7-й отсек подлодки).
Электромоторный отсек и дизельная
Пройдя по узкому проходу, усеянному множеством приборов, кнопок и вентилей, попадаешь в электромоторный отсек, через который видна дизельная — 6 и 5 отсеки соответственно.
Другие отсеки, включая пост гидроакустика и центральный пост
Естественно, на подводной лодке есть и пост гидроакустика, в чью боевую задачу входило отслеживание кораблей и подводных лодок противника и других судов или объектов и препятствий.
Через радиорубку можно было отправлять и получать зашифрованные сообщения, а центральный пост оборудовался радаром, сонаром и, конечно же, одним из главных символов любой подлодки — перископом для поиска и ведения целей.
Фотографии подводной лодки Б-413 в Калининграде Слайд-шоу
Дата фотосъемки: сентябрь 2008 года
По этим ссылкам можно быстрее пройти к некоторым фотографиям подлодки Б-413:
Этот приезд в Калининград для меня был вторым по счету. В первый раз я так и не добрался до музейного причала, зато в этот раз я смог обойти практически все достопримечательности Калининграда. На подводной лодке Б-413 я остановлюсь подробнее. Эту дизельную подводную лодку я облазил от носа и до кормы, фотографируя все подряд. Меня очень интересовало, как же все-таки живут герои-подводники. Было интересно все. В результате за несколько часов сделал около 100 фотографий подлодки. Кое-что из этих фотографий я представляю в этой фотогалерее.
Кстати, один знакомый подводник сказал, что Б-413 — это дизельная подводная лодка проекта 641а.
Итак, по порядку. Начну с исторического пути подводной лодки Б-413.
Подводная лодка «Б-413» начала свою службу в 1968 году.
С 1969 по 1990 год находилась в составе соединений подводных лодок Северного флота.
В 1969 г. лодка «Б-413» принимала участие в официальном визите в столицу республики Куба — Гавану, а также выполнила деловой визит в порт Конакри Гвинейской республики.
В 1970 г. Б-413 принимала участие в маневрах ВМФ СССР «Океан» и в деловом визите в порт Сьенфуэгос республики Куба.
В 1987 г. заняла первое место на Северном флоте по минным постановкам и была объявлена приказом командующего Северным флотом «Отличным кораблем».
В 1991–1999 гг. эта подводная лодка находилась в составе соединений подводных лодок Балтийского флота.
14 июня 2000 г. лодка Б-413 отшвартовалась у музейного причала в г. Калининграде.
1 июня 2000 г. произошла торжественная передача Балтийским флотом этой лодки Музею Мирового океана.
2 июля 2000 г. Б-413 открыта для посетителей выставка «Из истории российского подводного флота».
Подводная лодка «Б-413» имеет семь отсеков. Мы пройдемся по отсекам, заглянем в каюты и рубки, посмотрим, как устроена эта дизельная подводная лодка внутри.
1 отсек: носовой торпедный
Боезапас подводной лодки «Б-413» включал 22 торпеды.
Американцы спустили на воду самую совершенную подлодку: как она выглядит и что на ней происходит
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Примечание : некоторые фотографии размыты журналистами специально, по требованию американского командования флота.
Лучше не бывает
Подлодка USS Indiana – это самый совершенный корабль на сегодняшний день. Относится она к лучшей на данный момент серии военных кораблей США Block III. Отличительная способность всех подлодок семейства – суперсовременная электроника, в том числе наличие антенны Large Aperture Bow с датчиками. Точно такое же оборудование ставят на супердорогие подлодки Seawolf.
Все эти корабли относятся к третьему поколению. Вместо привычных 12 вертикальных пусковых шахт для ракет «Томогавк» у подлодки имеется только две, но зато универсальные шахты. Это модули Virginia Payload Tubes (VPT). Диаметр каждого – 2,1 метра.
Вместо отработавшего свое, поставят новый модуль. Дело в том, что перезарядка реакторов субмарин – это очень дорогое и небезопасное «удовольствие». Кстати, используется одноразовый агрегат на подлодке США впервые.
Вооружена и опасна
Вооружение USS Indiana позволяет решать широкий спектр боевых задач. Судно может атаковать цели на берегу при помощи крылатых ракет «Томагавк». Такие ракеты летят очень низко над рельефом, а потому их сложно обнаружить и нейтрализовать.
Также у корабля есть четыре 533-мм торпедных аппарата с запасом торпед Мк 48 ADVCAP Mod 6 с активной и пассивной системой наведения в количестве 26 единиц. Максимальная дальность стрельбы – 50 км. При потере цели такая торпеда способна самостоятельно осуществить поиск вражеского корабля или субмарины на глубине до 800 метров.
Одной из важнейших функций USS Indiana является высадка на побережье ударно-диверсионных групп спецназа. Для этих целей на борту имеется специальная шлюзовая камера на девять человек, хранилище для снаряжения спецназа. Всего корабль может взять до 41 спецназовца на борт. Кстати, у подлодки современная модульная конструкция, которая позволяет легко переоборудовать судно под текущие нужды.
Это только начало
Еще одной интересной особенностью USS Indiana (как и всех других подлодок данного класса) является отсутствие привычного перископа. Он заменен на многофункциональную телескопическую мачту, которая не проникает в прочный корпус. На ней имеется камера передающая изображение на главный пост по оптоволоконному кабелю. Подлодки Block постоянно совершенствуются получая новую электронику и программное обеспечение, датчики и все более технологичное оборудование. Возможным все это стало в том числе благодаря открытой архитектуре системы боевого управления и использование погрузочных люков большого диаметра. Они даже позволяют грузить в субмарину крупногабаритное оборудование и целые модули.
Хочется еще больше интересных судов? Как насчет того, чтобы взглянуть на вот эти 10 настолько огромных кораблей, что в их существование сложно поверить даже человеку подготовленному.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми: