Как выглядит эмульсия в расширительном бачке

Эмульсия в системе охлаждения. Разборка.

Этот кефир в расширительном бачке не дает мне покоя. После замены тормозных дисков у капота Фофеля столпилось 4 мастера. Каждый из них обмакнул палец в расширительный бачок и выдвигал свои теории.

Вот версии:
-Да у тебя там нах#й все заложило! (Мастер 1)
-Да не, не заложило, циркуляция есть. (Это когда я завел двигатель) (Мастер 2)
-Давайте ливанем вот этого (показывает на какую то банку с каким то средством), и воды дистиллированной литров 20 прогоним? (Мастер 3)
-Нет парни, все плохо, помпу менять, термостат менять, радиатор менять, ездить нельзя. (Мастер — Приемщик)

Стоп, за день до этого я был у офф. дилера. Тамошние спецы забрали машину, запросив 2 часа на работу.

Оставил, пошел с корешом прогуляться, через час звонят эти «специалисты» офф. дилера (название не скажу, не будет рекламы, прочтут — пусть краснеют) и говорят следующее:

-Мы значит открываем пробку радиатора внизу, и ничего не льется, какая то тянучка, и не льется.

Не льется… Хм. Вернулся за машиной, озвучили мне стоимость полной разборки системы охлаждения, запчастей. Мои волосы встали дыбом.

После визита в нормальное СТО, 4х механиков, было принято решение разбирать все самому.

Вывесил морду Фофеля, заглянул под капот и решил что буду разбирать всю морду, иначе неудобно.

Для начала конечно нужно было слить то, что было в системе. Но ведь «специалист сказал «…какая то тянучка, и не льется…». Я решил проверить сей факт. Снял бампер, залез под радиатор, подставил тару, открываю пробку… Одна капля, вторая, третья… Отвинтил полностью пробку — все льется. Понятно? Свинтил пробку на расширительном, напор пошел с большей силой. Понятно, что слова «специалиста» скорее всего развод, да и кажется мне, что они ничего даже не откручивали.

Когда стало ясно что рама лично мне мешает снимать патрубки, было принято решение снять и ее.

Скинул патрубки. (матерился долго, пока хомуты скидывал)

Далее решил посмотреть в отверстие на термостат. Среди загустевшего антифриза было что то черное, очень похожее на резину. Ну что поделать, давай и туда залезем. Открутил.

Источник

Очередное плановое ТО + про эмульсию в расширительном бачке

Здравствуйте!
Были произведены кое-какие работы по машине, рассказываю по порядку.
Ещё зимой была обнаружена эмульсия в расширительном бачке. Вот так это выглядело (зимние фото):

Кто-то «грешит» в таких случаях на прокладку теплообменника (где корпус масляного фильтра), а кто-то и вовсе на прокладку ГБЦ. Но я тогда решил, что это просто морозы + короткие поездки, когда мотор не успевает даже прогреться до рабочих температур (так реально и было у меня зимой). В общем, подзабил на это дело. И, буквально, недели через 2 у меня выдавило эту самую прокладку корпуса масляного фильтра, и всё масло оказалось на земле. Слава Богу, я сразу это заметил и привёз машину в сервис на эвакуаторе:

Прокладку благополучно заменили, долго и упорно отмывали подкапотку от масла, а других проблем никаких не нашли. Я тогда не стал особо вникать в этот вопрос — подумал, что может как раз из-под этой прокладки и попадало маслице в охлаждайку, а может, низкие температуры + короткие поездки (как я писал выше), а может всё вместе повлияло на наличие эмульсии. Антифриз я тогда менять не стал — он был совсем новый на тот момент, и в сервисе сказали, что антифриз особо не пострадал. Проездил я пол-года с тех пор, никаких проблем вообще не замечал, а тут недавно открыл расширительный бачёк, чтобы проведать свой антифриз, типа, как он там вообще поживает, и расстроился — опять эмульсия, ещё и уровня сильно не хватает. Вот такая картина:

Решил не откладывая обратиться к официальному дилеру, чтобы всё проверили на всякий случай.
Прикатил в уже привычный и родной сервис))):

Там мне машину опять весь день крутили, вертели, смотрели — ничего криминального не нашли. Вместе с мастером мы пришли к выводу, что это ещё с зимы, когда выдавило прокладку маслоохладителя, немного масла попало в антифриз. Тогда же и уровень ушёл, я просто этого не заметил. Менять антифриз опять не стали — осмотр показал, что он чистый и в порядке. Некоторые переживания у меня всё же остаются — но буду теперь следить уровнем и состоянием антифриза очень часто и надеяться на лучшее))) По этой проблеме вся информация.
Но раз уж был намечен визит на сервис, заодно были проведены и другие плановые работы с автомобилем.
1) Масло в двигателе. Замена.
Здесь я в очередной раз остался верен своему старому маслу, Motul 8100 X-Max SAE0-W40:

Машина уже много лет эксплуатируется на этом масле. Мотор на нём работает нормально (ну, как нормально? — настолько нормально — насколько может многоуважаемый N46)))), машина это масло совсем не кушает, меняю не реже, чем раз в 7000 км. (В это раз проехал прям ровно 7000, в том числе катнулся в Крым).
Официалы очень уговаривали перейти на оригинал, но я пока воздержался, поскольку не вижу в этом смысла. Сейчас в оригинале идёт ни разу не «Кастрол», а «Шелл». Для моей машины они предлагают какой-то там «Шелл» с индексом 5W-30. У официалов BMW сейчас на машины старше 10 лет замена масла (оригинал) + фильтра + работа стоит всего 4000 рублей. Цена, конечно, приятная, но пока останусь на своём проверенном «Мотюле».
2) Масляный фильтр. Привёз официалам свой. Всегда беру вот этот (Mahle, он же Kneht, артикул виден на фото), про него самые положительные отзывы:

3) Прокладка поддона картера двигателя. Старая сопливила ужасно:

Оно и понятно — стояла ещё родная. Здесь я не стал раскошеливаться на оригинал, тоже приехал со своей. Посоветовали взять «Elring», сказали отлично служит. Посмотрим — если снова потечёт, тогда уж оригинал. Пока всё сухо, как попка младенца в новых «Памперсах».
Вот прокладочка и артикул:

4) Воздушный фильтр двигателя. Я забыл поменять его в том году, забыл поменять и по весне. В результате, он был вот в таком состоянии:

Хорошо, хоть мыши гнездо не свили)))
Новый фильтр решил взять той же фирмы, что и масляный («Mahle»). Вот новый фильтр:

Артикул виден на фото. Выглядит вполне качественно. Вообще, к продукции Knecht-Mahle у меня никогда особо не было нареканий. Главное — заказывать в проверенных местах, чтобы не попадать на подделки, коих очень много на рынке автомобильных запчастей и комплектующих. Сам не раз видел галимые подделки этого производителя.
5) Свечи. Свечи я ещё не менял на данном автомобиле. И когда они менялись прошлый раз, я не знаю. Наверное, давно. Посоветовали взять НЕ иридиевые, а обычные. Сказали, что иридиевые могут странно себя вести порой. Я не вникал в вопрос, потому, что доверяю человеку, который советовал. Взял вот эти («NGK»):

Артикул виден на фото. Проехал на этих свечах уже километров 500 — полёт отличный. Машина стала работать ровнее и стабильней, перестали плавать обороты на холостом. Оно и понятно — вот мои старые свечи:

Мне кажется, это весьма печальное состояние.
6) Тормозная жидкость. Тоже менялась очень давно. Ещё с апреля у меня при заводке автомобиля стало загораться сервисное сообщение, что жидкость пора менять по сроку. Здесь без особых заморочек — заменили на оригинал, сбросили межсервисный интервал. Теперь всё хорошо, и тормозуха новая — если вдруг придётся оттормаживаться с 350 км/ч на НюрбургРинге, то она не вскипит прямо в суппортах от большого содержания влаги))))
В общем-то, на этом всё. Прилагаю акт выполненных работ от официалов. Там замена тормозной жидкости с самой жидкостью, остальное — работы:

В этот раз они с меня содрали многовато, понаписали лишних и непонятных мне работ, и тех, которые я не просил. Но времени и сил с ними ругаться не было (обычно всегда, когда забираю у них машину, по часу спорю с ними по позициям акта выполненных работ, угрожаю РосПотребНадзором, жалобной книгой, истерикой с обмороком и т.д. В результате, из акта всегда убирается пара позиций (которые реально оказались там «по ошибочке», а сумма становится меньше на пару-тройку тысяч сразу, а потом появляется ещё какая-нибудь дополнительная скидочка, и ещё хоть косарик в мою пользу + мойка с воском и пылесосом в подарок + ещё какие-нибудь «плюшки»). По итогу сумма становится приемлемой. Предоставители любых услуг г. Курска уже давно прокляли меня, но сейчас такое время, и по другому нельзя — иначе обманут на каждом шагу. В общем, выклянчу у официалов максимальную скидку и ещё чего-нибудь в следующий раз. Зато у официалов можно вести вот такой приятный артефакт:

Это сервисная книжка в родном чехле. В нём же лежат все брошюры и инструкции, которые шли с этой машиной, когда первый хозяин, немец, покупал её в Мюнхене в 2007 году.
И начинала заполняться эта книженция там же, ещё в Германии:

И заботливо и внимательно заполняется до сих пор. И я за этим слежу))) Сейчас, в современных BMW сервиска уже электронная, в ключе. Да и для моего автомобиля, которому пошёл 11 год, это уже тоже не нужный атрибут по сути. Но всё же, милая и приятная, даже я бы сказал «ламповая» фенечка, примерно такая, как оригинальная аптечка и не растерянный мини-набор инструментов в багажнике. А ещё у меня стоят оригинальные немецкие номерные рамки с рекламой автосалона, в котором этот автомобиль приобретался НОВЫМ. Мне нравятся такие вещи, что-то в них есть. Особенно, если не можешь позволить себе новую BMW, хотя бы потешить себя вот таким лёгким автомобильным фетишем)))))
По итогам поста:
— Масло моторное Motul X-MAX 0W40 SAE 0w-40, 5 литров — 3840 рублей
— Фильтр масляный «Mahle» (артикул на фото в посте) — 390 рублей
— Фильтр воздушный двигателя «Mahle» (артикул на фото в посте) — 670 рублей
— Прокладка картера двигателя «Elring» (артикул на фото в посте) — 850 рублей
— Свеча зажигания ZFR6FGP G-Power (артикул на фото в посте) — 760 рублей/4шт (по 190 руб/шт)
— Тормозная жидкость оригинал + работы по диагностике и замене всего вышеуказанного у официального дилера BMW — 15832 рубля
ИТОГО: 22342 рубля

Источник

Масло в антифризе

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале «Чем промыть систему охлаждения». После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами. Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.

Источник

Масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости: причины, первые признаки и методы решения проблемы

Причины

Как правило, о такой проблеме, как моторное масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости, водитель узнает, когда решает проверить уровень антифриза в системе. На горловине могут быть масляные остатки, а непосредственно сама охлаждающая жидкость может изменить свой цвет или консистенцию. Кроме того, у хладагента может появиться и сравнительно неприятный запах.

Смазывающая жидкость для двигателя попадает в расширительный бачок с антифризом

Так или иначе, но нужно иметь в виду, что смешивание смазывающей жидкости и хладагента является очень плохим знаком для владельца транспортного средства. И тот и другой расходный материал циркулирует по изолированным друг от друга системам. Более того, они герметичны, так что смешивание жидкостей должно как минимум насторожить водителя. Если расходные материалы смешиваются между собой, то это означает, что системы уже не герметичны, что может стать причиной утечки моторной жидкости.

Наиболее вероятной и распространенной причиной смешивания расходных материалов, в частности, попадания моторной жидкости могут быть:

Здесь же следует отметить, что именно в этих точках система смазки и охлаждения соприкасаются между собой. В масляном охладителе подобное соприкосновение объясняется непосредственно назначением устройства. В некоторых транспортных средствах моторная жидкость просто должна поддерживаться определенным температурным режимом, в результате чего машины оборудуются масляным радиатором. Последний, в свою очередь, напрямую взаимодействует с охладительной системой транспортного средства, где хладагент выполняет функцию теплоносителя.

Последствия эксплуатации некачественно охлаждающей жидкости

Как только в системе произошла хотя бы малейшая разгерметизация либо повредились патрубки или шланги, моторная жидкость сразу же начнет попадать в систему охлаждения или наоборот.

Кроме того, одной из немаловажных причин является несоответствие хладагентов, которые водитель заливает в систему своего авто. К примеру, водитель зафиксировал слишком низкий уровень хладагента в расширительном бачке и не нашел другого выхода, как залить первый попавшийся антифриз в систему. Как известно, производители антифризов могут использовать в составе своей продукции различные присадки. Если же эти вещества несовместимы между собой, то нагреваясь с двигателем, они вступают друг с другом в химическую реакцию.

Разорванная и отработавшая свой ресурс эксплуатации прокладка маслоохладителя

Как определить смешивание моторной жидкости и хладагента?

Ниже перечислены причины, по которым можно определить, что в вашем авто произошло смешивание масла с хладагентом:

Смазывающая жидкость для двигателя попадает в расширительный бачок с антифризом

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

Как решить проблему?

Итак, если причиной смешивания расходных материалов являются механические повреждения прокладки маслоохладителя, то необходимо произвести ее замену.

Что потребуется?

Для этого вам понадобятся:

Пошаговая инструкция

Итак, приступим к замене:

Видео «Замена прокладки маслоохладителя»

В этом видео описан процесс смены прокладки маслоохладителя на примере транспортного средства Opel Zafira B.

Устройство автомобильного двигателя предполагает наличие систем смазки и охлаждения. Они играют очень важную роль, однако не должны между собой пересекаться. Для этого в моторе имеются отдельные каналы для масла и для антифриза. Но бывают ситуации, когда эти две жидкости смешиваются. Результат – образование эмульсии в расширительном бачке. Как определить данную проблему, в чем ее причина и как промыть систему? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Признаки

Самый простой способ обнаружить эмульсию в расширительном бачке – проверить состояние тосола в нем.

Вам будет интересно: Сравнение «Лады-Весты» и «Киа-Рио»: описание, комплектации, характеристики, тест-драйв

Если охлаждающая жидкость имеет густую консистенцию, жирные пятна либо вовсе превратилась в подобие майонеза, это говорит о смешивании тосола с маслом. Но как правило, не каждый водитель ежедневно проверяет антифриз, особенно на современных иномарках. Поэтому определить смешивание данных жидкостей можно по цвету выхлопных газов. На холостых оборотах и под нагрузкой из трубы будет идти густой белый дым.

Вам будет интересно: Технические характеристики «Хендай Санта Фе»: обзор, история

Также отметим, что эмульсия может образоваться не только в расширительном бачке, но и в масляной системе двигателя. Это можно определить, достав щуп из двигателя либо открутив крышку маслозаливной горловины.

Как смазка попадает в антифриз (тосол)?

Система охлаждения силового агрегата представляет собой сеть каналов, проходящих через блок и головку цилиндров. Она герметична и потому работает под давлением, возникающим в результате нагрева и расширения жидкости. Система смазки имеет похожее строение, только каналы более узкие, а давление создает масляный насос.

Существует всего 3 причины, по которым происходит смешивание двух разных жидкостей:

Теперь о том, почему нарушается целостность прокладок. Главный враг любого мотора и дополнительных элементов – это перегрев. От воздействия высокой температуры алюминиевая головка цилиндров либо корпус масляного теплообменника деформируется. Но поскольку деталь прочно удерживается болтами, происходит продольное расширение металла, вытягивающее за собой прокладку. В последней возникают трещины, куда и проникает смазочный материал.

Случается и обратная ситуация: в двигатель затекает антифриз и разжижает масло в картере. Причина – неисправность клапана сброса давления, установленного в пробке расширительного бачка. Тогда сквозь трещины проникает тосол, поскольку его напор больше.

О чем это говорит?

Эмульсия в расширительном бачке говорит о том, что произошло нарушение герметичности двух систем. Существует несколько причин данной проблемы:

Обнаружив эмульсию в расширительном бачке «Опеля» и других авто, не стоит откладывать с ремонтом. Дальнейшая эксплуатация ДВС в таком состоянии может иметь серьезные последствия.

Методика устранения

Когда значительное количество смазки попало в антифриз, последний не способен работать в качестве охладителя. В нем образуются сгустки и даже твердые частицы, оседающие на стенках каналов, забивающие клапан термостата и засоряющие радиатор. Также нет никакой гарантии, что не произошло взаимного проникновения и тосол не протек в поддон картера. Отсюда вывод: обе жидкости необходимо слить.

Если ваш автомобиль оснащен масляным радиатором, немедленно обращайтесь на станцию технического обслуживания с целью локализовать пробитую прокладку. Затем решайте, выполнять ремонт самостоятельно либо доверить работу персоналу автосервиса.

Как устранить проблему? Меняем прокладку

В 80 процентах случаев проблема скрывается именно в пробое прокладки ГБЦ. Устранить дефект очень просто. Достаточно заменить ту самую прокладку. Работа выполняется в несколько шагов:

Монтаж

Перед установкой новой прокладки необходимо тщательно зачистить поверхность блока и головки. Герметик и остатки старого уплотнителя удаляются полностью. Очистку нужно выполнять аккуратно, дабы не повредить соприкасаемые поверхности.

Затем устанавливают новую прокладку, учитывая положение центрующих втулок. Отверстие с медной окантовкой должно находиться между третьим и четвертым цилиндром. Перед установкой головки нужно убедиться, что клапаны первого цилиндра закрыты.

При установке головки все болты ставятся в технологические отверстия. Сначала закручивают центральные, а затем боковые. Затяжка должна выполняться строго динамометрическим ключом. Сперва болты протягиваются с усилием в 20 Нм, далее 70-85. На следующий раз каждый болт протягивается еще на 90 градусов.

Затем выполняется установка навесных элементов. Это ремень, патрубки, свечи, провода, топливная рампа и другие узлы.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

О промывке

В любом случае после ремонта у нас останется эмульсия в расширительном бачке. Как отмечают отзывы, чтобы не испортить новый тосол, нужно предварительно промыть охлаждающую систему. Для этого можно использовать специальные промывки:

Также существует и народный метод с использованием лимонной кислоты. Для этого нужно приготовить смесь: растворить 1 килограмм порошка в 10 литрах воды. Если эмульсия не существенная, можно использовать 500 грамм лимонной кислоты. Этот раствор добавляют в бачок и запускают двигатель на 20 минут. После автомобиль глушат и ждут 45 минут. Далее можно удалять раствор и заливать обычную воду.

Источник