Как выглядит эмульсия в антифризе

Эмульсия в охлаждайке, но ее нет в масле…

И вот первая серьезная неприятность.
Эмульсия в бачке.

Вот, то что слилось.

Чудес в жизни не бывает. В таких случаях 60% это прокладка ГБЦ, 30% сама ГБЦ (трещина), и лишь 10% на какие то ещё варианты.

Первым делом был устранен из круга обращения ОЖ теплообменник.
Но покатав ее без него и не обнаружив потеков масла на нем… становится ясно что это не оно.

Затем — грешил на охлаждайку.
Взял ее остатки из баклажки с которой заливал. И хорошо прокипятил. Разложения нет.

Мыл бачок. На его дне какой то твердый говнистый осадок. Много. Что за хрень?

Ладно. Вымыл его весь.

В самом масле при этом эмульсии нет.

На фото получилось хуже чем в реале. По факту масло темно-коричневое.

Итак… слегка обескуражен.
В ОЖ четко эмульсия масла!
Теплообменник судя по всему не при чем.

Не похоже на трещину или расслоение прокладки между каналом масла и рубашкой ОЖ. Почему? Потому, что при глушении горячего двигателя, давка масла пропадает а в системе ОЖ оно остаётся. И ОЖ начинает потихоньку поддавливать в масло.
В итоге нет-нет, но будет эмульсия в масле.
А сейчас ее нет…

Следующий вариант — прогорело из камеры сгорания. Должно быть пузырение, причем существенно заметное, в бачок. Но этого нет. Некие пузырики выходили, но очень мелкие и в рамках развоздушки. Т.е. я не могу однозначно списать все на камеру сгорания в данный момент. При этом обычно, когда дышит именно камерой сгорания, — должны быть куча дополнительных эффектов. Пар в трубе и сама эмульсия более темного цвета, четко вспененного состояния с очень таким неприятным, едким запахом гари.
При этом же должна быть тенденция — масло должно сначала как то попасть в камеру сгорания. Там часть сгорает, часть давлением забрасывается в контур ОЖ.
Но машинка показала символический расход масла. Около литра на почти 11000.

В общем… текущее решение — систему помыл, машина поедет ещё покатается до момента, пока симптомы не проявятся более явно.
Ибо вот так сразу залезть в двигатель от конченого ВАГа, где на все работы нужно вдвое больше времени… это не самый очевидный выбор дня.
Так что недельку понаблюдаю.

Но пока все ведёт к ГБЦ…

Что ещё непонятно — произошло быстро.
Менял сцепу и в процессе поменял тройники на ОЖ-редуктор газа, кое что из патрубков и поменял ОЖ. Лил Felix, ибо было не ясно не будет ли течи после замены. Хотел хепу намешать, но решил что пока хватит Феликса.
При этом раньше не было эмульсии вообще.

Кто знает конструкцию движка — напишите где в BFQ проходит масляный канал в голову. И как он идёт по голове. Обычно сразу в распредвал и в канал питания гидрикров.

Источник

Эмульсия на маслянной крышке, конденсат или антифриз? Дым из выхлопной

Вообщем началось все с того, что случайно заглянув под крышку заливной горловины для масла увидел эмульсию.

Дело было вечером, поэтому посмотрел кучу видео на эту тему и испугался еще больше. Это косвенный признак того, что пробита ГБЦ, так как машина у меня недавно и доверия предыдущий хозяин не вызывал никакого — решил все проверить сам, взять пробы антифриза и масла.

Взял большой шприц, надел на него трубочку 60см, в канал для маслянного щупа вставил приспособу и набрал немного масла

Шприц по меньше и трубочка 20см отправилась в расширительный бачок

После взятия проб, и очистки маслянной крышки я немного успокоился, вроде как все чисто, только крышка покоя не дает. Запустил машину с трудом, аккум видимо усажен тоже :(, ну чудом както с газом запустил и прогрел машину, решил подождать побольше минут 15, периодически добавлял газу чтобы немного зарядить акум. Количество дыма немного уменьшилось, но не сильно, на запах пахнет маслом (но это было ожидаемо).

Вообщем я всетаки считаю что это конденсат не весь вышел и + погодка такая мерзкая, а с прокладкой все хорошо (ну или не все хорошо, но пока ничего страшного не происходит).
Критичным признаком была бы эмульсия в расширительном бачке или на маслянном щупе, это бы значило то, что антифриз и масло смешалось, в таких случаях надо срочно глушить и на СТО и поскорее.

Ребята, я не эксперт. Можете прокоментировать эти наблюдения плиз?

Также после экспериментов, решил глянуть в бачок и под крышку снова, в бачке вроде все также, ну может разве что поднялся осадок из окислов (темного цвета частицы очень мелкие).

На крышке было немного белой эмульсии и много капелек воды, одна капелька скатилась мне на руки — она была кристально чистой, впрочем как и другие. Тут я тоже считаю, что это оставшийся конденсат в движке.

Ну и под конец образцы, которые я забрал.
Напишите, если знаете какой это антифриз и есть ли у нас какие лаборатории куда можно отдать на анализ в Украине?

Короче говоря итог такой — вроде все ок, но как говориться — «Лучше перебдеть, чем недобдеть».
Так что по плану этой зимой сниму ГБЦ, обслужу ее и заодно поменяю все прокладки, также сменю жижло.

BMW 5 series 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 40

Если не втягиваются газы во впуск, а вылетают наружу, сделайте маленькое отверстие 0,5 мм не более( иначе не откроете крышку) в клапане квкг под мембраной заменив её на усиленную по желанию.
Уже 50,000 км ни какой эмульсии.

Почитал всё, объясняю что такое эмульсия на крышке! Когда вы запускаете мотор, теплые газы прорвавшиеся между поршнем и цилиндром охлаждаются о холодные стенки блока цилиндров и получается эмульсия.
Я эксперементировал с двумя клапанами КВКГ один пропускал во впуск малое количество картерных газов на х.х, а другой нет. Тот который не пропускал всегда образовывал эмульсию. Откройте масло заливную горловину клап.крышки, приложите руку или листок бумаги к отверстию. Если нет лёгкого всасывания и газы выбиваются наружу, у вас будет ЭМУЛЬСИЯ!

ничего не понял, ну да ладно. В моем случае выяснилось, что это просто холодная погода и редкие запуски. Сейчас же все впорядке, ни намека на эмульсию нет

Было такое, ток летом, а у меня привычка все на вкус пробовать, хоть и выглядит не очень эмульсия, но все же пробовал, сладкая, попадос, потом эта гадость с шланга картерных газов пошла, в дросселе был антифриз, надеялся на пробитую прокладку, но увы, голова лопнула, но при этом не парила, антифриз и масло чистые были, ток заливная крышка, шланг и дроссель засратые были

Эх да, хреновая ситуация. а чем все закончилось? бошку починили или заменили?

Да изначально думал заварить, но по плоскости уже сильно клапана выпирали, да и зарядили за сварку одной трещины 25 тыс тг. Потом искал голову, нашел с гнутыми клапанами за 30 тыс, помыли, щлифанули, опрессовали, пока вроде все хорошо)

Понятненько, короче выгоднее купить на разборе.

Ну изначально надо быть уверенным, мож реально просто конденсат, так что самое простое на вкус проверить)))

Даже если это и антифриз, то его пора уже менять.

Конечно поменяю, и прокладку и жижло

При низких температурах, небольшой белый налет на крышке вполне норма, при слабой прокладке на крышке заливной. Двигатель остывает и «втягивает» влажный воздух. При том, на поверхностях деталей налета нет.

За все годы владения таким же мотором и разными режимами эксплуатации(в том числе полугодовой простой) у меня такой эмульсии не было никогда. Так что в такой вот «конденсат» верится слабо. Хотя все может быть.
И эмульсия для меня тут признак прям плохой, учитывая странно мутный антифриз. Да и на антифриз это вообще слабо похоже. Смахивает на воду с ржавчиной. Предхоз мог слить антифриз с эмульсией перед продажей и залить тупо воду.
Короче хз… не хочу вас пугать, но по мне так дело так себе и пахнет пробитой прокладкой или трещиной в гбц.
Ну и опять же не очень понятно сколько вы проехали после покупки и сколько времени прошло.
Ну и совсем в заключении: короче наблюдать надо. Будет ли опять появляться и что будет происходить с маслом.

в том и прикол, что хрен его вообще знает что тут, проехал мало, домой, 2 раза в мрео и еще 1 раз покатались. Километров 200 максимум, потом простаивала на улице, стоит уже как месяца полтора.

А предыдущий колхозан да. мог все что угодно сделать. попробую pH померять, если он близко к нейтральному — то точно вода.

А в бошку я полезу однозначно, ну его к черту. Пока мотор живой, надо его сохранить

За все годы владения таким же мотором и разными режимами эксплуатации(в том числе полугодовой простой) у меня такой эмульсии не было никогда. Так что в такой вот «конденсат» верится слабо. Хотя все может быть.
И эмульсия для меня тут признак прям плохой, учитывая странно мутный антифриз. Да и на антифриз это вообще слабо похоже. Смахивает на воду с ржавчиной. Предхоз мог слить антифриз с эмульсией перед продажей и залить тупо воду.
Короче хз… не хочу вас пугать, но по мне так дело так себе и пахнет пробитой прокладкой или трещиной в гбц.
Ну и опять же не очень понятно сколько вы проехали после покупки и сколько времени прошло.
Ну и совсем в заключении: короче наблюдать надо. Будет ли опять появляться и что будет происходить с маслом.

Приколись, есть оранжевый Motul G12+, возможно это он, только очень разбавленный.
Короче померяю pH и там виднее будет что это.

Может и он, конечно 🙂
Успехов вам!)

Спасибо, в любом случае я продолжу проверки, спасибо за ваши идеи!

За все годы владения таким же мотором и разными режимами эксплуатации(в том числе полугодовой простой) у меня такой эмульсии не было никогда. Так что в такой вот «конденсат» верится слабо. Хотя все может быть.
И эмульсия для меня тут признак прям плохой, учитывая странно мутный антифриз. Да и на антифриз это вообще слабо похоже. Смахивает на воду с ржавчиной. Предхоз мог слить антифриз с эмульсией перед продажей и залить тупо воду.
Короче хз… не хочу вас пугать, но по мне так дело так себе и пахнет пробитой прокладкой или трещиной в гбц.
Ну и опять же не очень понятно сколько вы проехали после покупки и сколько времени прошло.
Ну и совсем в заключении: короче наблюдать надо. Будет ли опять появляться и что будет происходить с маслом.

Ты просто при эксплуатации скорее всего и не лазил туда ))) вот и не наблюдал. Машина работает и работает. Такая тема обычное дело при разнице температур и короткой работе мотора. Когда реально проблема, все выглядит совсем не так и при этом плавает в расширительном.

Источник

Эмульсия в системе охлаждения. Разборка.

Этот кефир в расширительном бачке не дает мне покоя. После замены тормозных дисков у капота Фофеля столпилось 4 мастера. Каждый из них обмакнул палец в расширительный бачок и выдвигал свои теории.

Вот версии:
-Да у тебя там нах#й все заложило! (Мастер 1)
-Да не, не заложило, циркуляция есть. (Это когда я завел двигатель) (Мастер 2)
-Давайте ливанем вот этого (показывает на какую то банку с каким то средством), и воды дистиллированной литров 20 прогоним? (Мастер 3)
-Нет парни, все плохо, помпу менять, термостат менять, радиатор менять, ездить нельзя. (Мастер — Приемщик)

Стоп, за день до этого я был у офф. дилера. Тамошние спецы забрали машину, запросив 2 часа на работу.

Оставил, пошел с корешом прогуляться, через час звонят эти «специалисты» офф. дилера (название не скажу, не будет рекламы, прочтут — пусть краснеют) и говорят следующее:

-Мы значит открываем пробку радиатора внизу, и ничего не льется, какая то тянучка, и не льется.

Не льется… Хм. Вернулся за машиной, озвучили мне стоимость полной разборки системы охлаждения, запчастей. Мои волосы встали дыбом.

После визита в нормальное СТО, 4х механиков, было принято решение разбирать все самому.

Вывесил морду Фофеля, заглянул под капот и решил что буду разбирать всю морду, иначе неудобно.

Для начала конечно нужно было слить то, что было в системе. Но ведь «специалист сказал «…какая то тянучка, и не льется…». Я решил проверить сей факт. Снял бампер, залез под радиатор, подставил тару, открываю пробку… Одна капля, вторая, третья… Отвинтил полностью пробку — все льется. Понятно? Свинтил пробку на расширительном, напор пошел с большей силой. Понятно, что слова «специалиста» скорее всего развод, да и кажется мне, что они ничего даже не откручивали.

Когда стало ясно что рама лично мне мешает снимать патрубки, было принято решение снять и ее.

Скинул патрубки. (матерился долго, пока хомуты скидывал)

Далее решил посмотреть в отверстие на термостат. Среди загустевшего антифриза было что то черное, очень похожее на резину. Ну что поделать, давай и туда залезем. Открутил.

Источник

Масло в антифризе

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале «Чем промыть систему охлаждения». После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами. Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.

Источник