Как выглядит башмак натяжителя цепи
Что такое башмак натяжителя цепи? Как он заменяется? Где применяется?
Добро пожаловать!
Башмак натяжителя цепи, кто то об этой вещи слышит впервые а кто то уже и до этого имел с ним дело. Сегодня мы поговорим о том, что же такое башмак натяжителя цепи, какую роль он выполняет в двигателе, на каких автомобилях используется, а так же практически в самом конце стать вы узнаете о том, как заменить башмак на автомобиле.
Что такое башмак натяжителя цепи и какую роль он выполняет в двигателе?
Порой само название говорит за себя. В основном башмак обеспечивает натяжение цепи «ГРМ» при её работе, как на низких так и на высоких оборотах двигателя. Кстати за счет башмака цепь не болтается при езде, а сидит очень туго на звездочках, что позволяет автомобилю получить устойчивую работу двигателя. При износе башмака натяжителя цепи, первая проблема которая появляется у двигателя так это ослабевание цепи, что в свою очередь приводит к ускоренной поломке двигателя.
На каких автомобилях используется башмак натяжителя?
Он присутствует на всех автомобилях, на которых устанавливалась с завода вместо ремня «Газо-Распределительного Механизма» цепь «ГРМ». Чтобы подробнее узнать на каких автомобилях он установлен, заглянем для этого в историю «АВТО-ВАЗА» и узнаем какие же автомобили оснащались цепным приводом «ГРМ». А цепью по сути оснащались все автомобили классического семейства начиная с ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2107. А так же цепью оснащалось большинство автомобилей семейства «Нива», ни считая модель «Шевроле-Нива FAM1» которая была с двигателем от «Опеля» и оснащалась ременным приводом «ГРМ». Все вышеперечисленные автомобили и оснащались башмаками натяжителя цепи, кроме конечно же «Шевроле-Нива FAM1».
Как заменить башмак натяжителя цепи?
Дополнительные видео материалы:
Если вы хотите узнать больше информации про башмак натяжителя цепи, то в таком случае полностью просмотрите интересный видео-ролик который приведён чуть ниже:
Примечание!
В видео ролике начиная с «0:14» сек. и заканчивая «3:40» мин. будет продемонстрирован самодельный башмак натяжителя, если вам это не нужно, то вы в любое время можете получить информацию про штатный башмак натяжителя цепи перемотав видео-ролик до «3:40» мин!
Замена башмака натяжителя цепи.
Наконец то дошли руки написать про замену башмака. Предыстория. Когда менял прокладку клапанной крышки, на цепи лежали кусочки нижнего башмака. Начал искать в интернете, где взять отдельно башмак, узнал номер 10100472, повезло, что он был под заказ в ростовском магазине Пихтин Авто, всегда там запчасти беру. Ждал его три дня, потом еще проблема с доставкой ко мне была, в итоге получил я его только через неделю. И тут начался ремонт. Съемника натяжителя у меня не
было, но кое как я его достал, а вот обратно уже запихнуть не смог. Сделал на работе съемники и пошло дело. В итоге я дня три в общей сложности делал машину, даже со съемником натяжитель не хотел вставать, пришлось открутить второй вал. Еще и дождь не давал спокойно заниматься ремонтом, гаража нет, делал во дворе. Но потом погода прояснилась и я собрал машину. Но тут новая беда. Она не завелась! День пытался ее завести, потом отогнал в другу на СТО, он посмотрел, оказалось, что забились форсунки. Он их почистил и теперь все хорошо. Правда он сказал, что дроссель надо менять, на холостых провалы и во время езды. Но сейчас поездил и лучше стало гораздо. Заслонку чистил, но не помогает. Адаптацию не проходит, вылетает ошибка. У нее базовое значение 3.4 вольта, вроде бы вольта не помню уже, но когда педаль полностью отпускаешь, то верхнее значение 4.2 и вылетает ошибка и машина не видит заслонку. Вот как то так.
Башмак натяжителя: надежная работа цепи привода ГРМ
В поршневых двигателях с цепным приводом газораспределительного механизма обязательно присутствуют такие детали, как натяжитель цепи и башмак натяжителя. О том, что такое башмак натяжителя, зачем он нужен, каких типов бывает и как устроен, а также о верном выборе и замене башмаков — читайте в статье.
Что такое башмак натяжителя
Башмак натяжителя — компонент натяжного устройства цепи газораспределительного механизма поршневых двигателей внутреннего сгорания; металлическая или пластиковая деталь, передающая и распределяющая нагрузку от натяжного устройства на цепь ГРМ с целью обеспечения необходимой степени ее натяжения.
В двигателях внутреннего сгорания привод газораспределительного механизма (ГРМ) реализуется с помощью ременной или цепной передачи от коленчатого вала. Для нормальной работы привода ГРМ необходимо, чтобы ремень или цепь имели определенную степень натяжения, в противном случае возможно самопроизвольное изменение фаз газораспределения. В цепных приводах ГРМ эта задача решается натяжным устройством (или просто натяжителем), усилие от которого на цепь передается через специальную деталь — башмак.
На башмак натяжителя возлагается три основных функции:
Башмак натяжителя является критически важной деталью для работы всего привода ГРМ, поэтому при любых поломках и выработке ресурса он должен подвергаться замене. Но прежде чем покупать новую деталь, следует разобраться в существующих типах башмаков, их конструкциях и особенностях работы.
Типы, конструкция и особенности башмаков натяжителей
Используемые сегодня в цепных приводах ГРМ башмаки натяжных устройств делятся на две больших группы:
Скользящие башмаки наиболее просты по конструкции — это цельная или составная деталь в виде дуги с большим радиусом кривизны, на внешней (выпуклой) поверхности которого выполнена площадка для скольжения ветви цепи. На одном конце башмака располагается проушина или петля под крепежный болт, с помощью которого деталь шарнирно монтируется непосредственно на блок двигателя или специальный кронштейн. У противоположного края башмака, с внутренней стороны (вогнутой) предусмотрен подпятник для упора толкателя натяжного устройства.
Скользящие башмаки бывают нескольких конструктивных типов:
Металлический башмак натяжителя с резиновой накладкой
Пластиковый башмак натяжителя
Пластиковые башмаки натяжителя с металлическими подпятниками
Классическими являются металлические башмаки натяжителей, которые сегодня можно встретить на автомобилях ВАЗ «Классика» и многих других. Такой башмак состоит из стальной штампованной дуги, с одной стороны которой выполнена петля для шарнирного крепления, а в качестве подпятника используется приклепанный или приваренный уголок. Для повышения жесткости конструкции с вогнутой стороны башмака отогнуты два невысоких борта (ребра жесткости). На выпуклой стороне детали нанесено антифрикционное покрытие — слой резины или пластика толщиной несколько миллиметров.
Более современные металлические башмаки изготавливаются методом объемной штамповки или литья из различных стальных сплавов, а также из алюминиевых сплавов. Для повышения жесткости в детали предусмотрены ребра жесткости, в отверстии под крепежный болт устанавливается стальная втулка, а подпятник может выполняться в виде износостойкой полимерной накладки.
Пластиковые цельнолитые башмаки, как можно понять по названию, изготавливаются из пластмасс с высокой устойчивостью к износу методом литья под давлением. Конструктивно это та же дуга с большим радиусом кривизны и гладкой рабочей (выпуклой) поверхностью и проушиной для крепежного болта. В теле детали могут формироваться ребра жесткости. Чаще всего в качестве материала для изготовления таких башмаков используются полиамиды различных типов (PA6, PA66, они же нейлон и капрон). В некоторых пластиковых башмаках используются стальные подпятники и вставные втулки под крепежный болт.
Пластиковые составные (композитные) башмаки натяжителей в целом повторяют описанную выше конструкцию, однако их основание изготавливается из обычных видов пластика, а выпуклая поверхность покрывается слоем износостойкой пластмассы. Также в детали может устанавливаться втулка под крепежный болт и металлический подпятник для штока натяжного устройства.
Шестеренчатые башмаки имеют более сложную конструкцию. Основу узла составляет металлический кронштейн, с одной стороны которого выполнено отверстие под крепежный болт, а с другой располагается шестерня (звездочка) на своем шариковом или роликовом подшипнике. Шестерня может быть одно- и двухрядной в соответствии с используемой в приводе ГРМ цепью. Такие башмаки обладают значительным ресурсом и могут годами служить без износа, однако для них характерен повышенный уровень шума и более интенсивный износ цепи из-за концентрации нагрузки от натяжителя в одной точке (в месте контакта шестерни с цепью). Шестеренчатые башмаки сегодня можно встретить на отечественных моторах ЗМЗ-405, 406, 409, 512 и некоторых других.
Расположение и количество башмаков натяжителей в двигателях
Башмаки всех типов располагаются у одной ветви цепи привода ГРМ (обычно у левой, при взгляде на переднюю часть двигателя). Деталь шарнирно монтируется на переднюю стенку блока двигателя или специальный кронштейн. Выпуклая сторона башмака или шестерня упирается в ветвь цепи, а в подпятник упирается толкатель натяжного устройства — так обеспечивается передача и распределение усилия от натяжителя на цепь. На высоких оборотах коленчатого вала и на переходных режимах башмак, плотно прилегая к участку цепи, гасит ее вибрации, выступая в роли успокоителя.
В двигателях может использоваться различное количество башмаков натяжителей:
Наиболее часто используется схема с одним натяжным устройством и одним башмаком, который обеспечивает натяжение единственной приводной цепи. В некоторых двигателях с цепью большой длины или двумя цепями используется два башмака — верхний и нижний, которые работают от одного натяжного устройства с двумя штоками. Также широкое распространение получили и двигатели, в которых привод ГРМ реализован с помощью двух цепей и промежуточного вала — в таких агрегатах у каждой цепи имеются собственные натяжители и, соответственно, башмаки (которые тоже называются верхним и нижним). В более сложных конструкциях могут использоваться три и более башмаков, однако к такому решению прибегают редко.
Вопросы подбора и замены башмаков натяжителей
Башмаки натяжных устройств работают в сложных условиях, подвергаясь износу, воздействию высоких температур, вибраций, агрессивных сред и других негативных факторов. Со временем детали изнашиваются и не могут нормально выполнять свои функции — в этом случае требуется их замена. О необходимости замены башмака свидетельствует повышенный шум со стороны привода ГРМ: изношенный или поврежденный башмак имеет меньшую толщину, поэтому даже при полном выдвижении штока натяжного устройства цепь все равно ослаблена, отчего возникают вибрации и характерный шум.
На замену следует брать только те детали, которые рекомендованы производителем силового агрегата. В двигателях новых автомобилей необходимо использовать башмаки только определенных каталожных номеров, установка деталей других типов может привести к потере гарантии. На возрастных двигателях допускается применение башмаков различных типов и моделей, главное, чтобы они имели определенные размеры и геометрию. Например, на двигатели ВАЗ «Классика» можно устанавливать стальные башмаки старого образца или пластиковые башмаки нового образца. А на некоторых силовых агрегатах различных марок автомобилей применяется одна-две модели башмаков, которые являются полностью взаимозаменяемыми.
Замена башмака натяжного устройства цепи требует значительных затрат времени, так как для доступа к приводу ГРМ в большинстве двигателей приходится демонтировать детали привода агрегатов и вентилятор, а затем снимать переднюю крышку. Сама замена башмака требует только выкручивания одного болта, демонтажа старого башмака и установки новой детали. Обычно после замены башмака каких-либо регулировок выполнять не требуется. Данные операции следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства, а при неуверенности в своих силах — доверять работу специалистам.
При верном выборе и правильной замене башмака натяжителя цепи привод ГРМ будет функционировать надежно и эффективно на всех режимах работы двигателя.
92# Шестерёнчатый башмак натяжителя цепи
При сборке двигателя решил заменить стандартный «башмак» на шестерёнчатый.
Натяжение моторной цепи классических двигателей обеспечивается старым дедовским способом по принципу «Кирзового сапога». Кусок резины «Башмак» давит на цепь. Цепь скользит на масляной пленке и таким вот образом, почти не тормозя, происходят удивительные вещи — цепь натягивается. На самом деле схема очень надежная, а вот надежность запчастей под огромнейшим вопросищем. Вот раньше же умели делать башмаки…брались на вырост…втроем не убьешь! ))) Особенно кирзовые)))
Родной башмак натяжителя цепи напоминает тормозную колодку. Смело ставь натяжитель нового образца, зачем лишний раз тормозить двигатель? Кроме того, из-за того, что башмак натяжителя изнашивается, тем более качество сейчас не ахти, приходится часто натягивать цепь. Бывает, что цепочка чуток потянулась, плюс выработка башмака и уже не хватает натяжителя цепи. И еще один минус, говорят, что резиновая часть башмака на оборотах может отпасть от основания. Что же это как ни «очишуенное» качество такое?! В классическом двигателе много «косяков». Убирая постепенно один за другим, двигатель раскрывается, и начинает приятно удивлять водителя.
В предлагаемой схеме исполнительный механизм натяжителя цепи — однорядная или двухрядная звезда. Звездочка закреплена на подшипнике и очень свободно вращается, благодаря чему удалось снизить силу трения. Подшипник обильно смазывается моторным маслом, которое разбрызгивается моторной цепью. Кроме того звездочка не изнашивается как резиновый башмак и поэтому лишняя натяжка цепи исключается. Подобная схема натяжки цепи надежнее старой, где применяется резиновый башмак, и на данный момент является самой перспективной для классических двигателей.
Башмак натяжителя цепи, огибая звездочку, отлично натягивается, не шумит, работает тихо. Натяжитель цепи нового образца подходит как для обычных, так и для подрезанных блоков, когда с родным башмаком натяжителя цепи были проблемы. Изумительно работает с автоматическим натяжителем цепи. Очень быстро устанавливается вместо штатного башмака натяжителя цепи без переделки.
Наблюдение за башмаками и натяжителями, системы ГРМ.
С завода, в 2015г. на мой автомобиль в систему ГРМ были установлены башмаки, однорядная пластинчато-звеньевая цепь (Чехия) и гидронатяжители.
По прошествии 30 000 км, решил поменять полностью ГРМ с Евро 4 на Евро 3.
Взял комплектГРМ от АСТ.
Вот что входит в комплект Евро 3.
Однорядная втулочно-роликовая цепь, башмаки (верхний и нижний разные по форме), механический натяжитель цепи и шестерни (звезды). К слову, в этом комплекте, шестерня пром. вала сделана единым блоком.
Но решил сразу модернизировать комплект- купил механические натяжители ИСАИ.
После разборки, визуально дефектов на шестернях, цепи не обнаружено. Цепь продергал в звеньях, никакого люфта нет. А вот износ башмаков, довольно приличный!
Был установлен новый комплект ГРМ Евро 3.
При пробеге в 50 000 км. регулировал фазы ГРМ и увидел, что верхний башмак имеет приличный износ.
На ремонт встал уже при пробеге в 77 000 км.
Небольшое отступление.
Изначально, когда менял заводской комплект, хотел поэкспериментировать, поставить однорядную цепь, посмотреть как она ходит в городе «без нагрузок». А так, знал, что нужно ставить только двухрядку (DITTON) и не беспокоиться о обрыве цепи.
Встав на ремонт, хотел поменять просто башмаки и все, но все таки купил двух рядную втулочно-роликовую цепь (DITTON, Латвия). Данная цепь уже проверена на моей волге и многими одноклубниками, и зарекомендовала себя с исключительно положительной стороны.
По башмакам, остановился на производителе «РУСМАШ»
, у них же, приобрел и шестерни
. Шестерни на распред. валы у них есть уже с отверстиями, по транспортиру,
цена одинаковая.
А вообще, слышал, что шестерни оригинал ЗМЗ очень неплохие.
И теперь, взял гидронатяжители нового образца, что идут на УАЗ ПРОФИ.
Гидронатяжители «INA» с адаптером, в фирменной упаковке ЗМЗ.
Когда снял комплект ГРМ Евро 3 от АСТ, замерил цепи, они растянулись буквально на 1 мм.
Шестерни не имеют следов износа. А башмаки сильно стерлись.
Что повлияло на их скорый износ? По мне, так это механические натяжители ИСАИ.
Теперь установлен комплект ГРМ Евро 2. Буду наблюдать за износом башмаков!
Цена цепи 1200р, шестерен 1500р, башмаков 350р, и 2-х гидронатяжителей 1500р
Запчасти
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Ресурс ГРМ зависит от качества исполнения цепей. Такой напильник справится с башмаком на раз. Шлифовать надо наружную плоскость цепи. Или выбирать другого производителя. Хотя бы CZ.
От натяжителя зависит весь ГРМ, то-есть его ресурс. Если натяжитель будет перетягивать цепь…
Однорядка пропилит любой башмак, так-как площадь опоры меньше.
а вот это таки зависит от натяжителя )
Вы перешли с цепей с роликом бОльшего диаметра на цепи со втулкой меньшего диаметра, или мне показалось?
Здравствуйте, да, так и есть.
Евро-0, Евро-2. «Тупоносые звезды», маленький диаметр ролика (5.07мм).
Евро-3. «Остроносые звезды», большой диаметр ролика (6.35мм).
Судя по комментариям к фото, у вас не правильно стояли башмаки, максимально изношен нижний. Он конструктивно другой. Вы говорите что он сверху стоял(на фото слева).
Здравствуйте, возможно я перепутал их в описании. К комплекту ГРМ прилагалась инструкция с описанием установки башмаков, сделал по инструкции. Просто когда разбирал, так быстро их сдернул, что уже потом запутался где какой стоял.
Думаю не усвоили вы урок предидущей установки ГРМ, установив эти цепи с пластиковыми башмаками.
Цепи не плохие сами по себе, но во первых это евро 2, там нет роликов, и кататься там ничего не будет, как вобщем и ролики, вопреки всеобщему заблуждению не будут каталься по башмаку. Ролики будут проворачиваться только во впадинах шестерни(только представьте, какая скорость вращения должна быть этого ролика на оси, будь там сцепление с башмаком. Конечно проворачиваться ролик будет, но не крутиться же.), единственное что как то уберегает башмак от преждевременного износа, это полированая поверхность этого ролика(но и этого не достаточно, площадь прилегания должна быть выше(у ролика она очень маленькая), чтобы снизить локальное давление на башмак, сохранив при этом силу натяжения цепи.
Другими словами необходимо снизить коэффициент трения в месте соприкосновения башмака с цепью, а это возможно только при соответствующей обработки этой цепи.
Ну и по натяжителям:
Стоит обратить внимание на выход плунжера при разрядке(опытным путем установлено, что выход плунжера до первой фиксирующей канавки составляет 5,2мм, это значит, что если не будет обеспечен зазор 5,2мм, при установке, натяжитель не будет правильно работать, что может привести к негативным последствиям). Я укорачивал адапторы на 4мм, но думаю что хватило бы и 2мм. Я правда ставил другой комплект, на звездах, но проверить выход плунжера лишним не будет.
Здравствуйте! К сожалению цепи уже установлены, обрабатывать их поздно, да и не вызывают они у меня сомнений, все таки не единожды ставились на волги, разбирались после длительного пробега моторы, но такой проточки никогда не видел. По натяжителям, читал, что действительно люди углубляли отверстие в адаптере, но я этого делать не стал умышленно. Пока мне не удалось встретить веских аргументов для такой модернизации. Негативных отзывов о натяжителях без доработки не видел. К тому же считаю, что даже если натяжитель не дошел до первой канавки он будет правильно работать- как демпфер, если его подогнать, чтобы он защелкнулся в канавке, ход будет только вперед. Поживем, посмотрим.
Цепи и не надо обрабатывать, я не об этом, я о выборе цепи.
Есть готовое решение, цепи под башмаки завода iwis. Может и дороговато конечно, но качество на высоте. По натяжителям вам конечно виднее, но я видел как работает цепь с натяжителям без фиксации, и с ней. Амплитуда колебаний значительно увеличивается при холодном пуске, соответственно и ударные нагрузки возрастают многократно. Получается он работает только под давлением масла, и свободный ход у него более 5мм, а точнее более 8(потому как вперёд ему нужно минимум 5 плюс возможность хода назад 3мм, вот и получается что получается…). Это увеличение амплитуды колебания цепи, повышенные ударные нагрузки, отсюда ускоренный износ цепи и риск разрушения успокоителей и башмаков.
Ничего хорошего в общем. Решать вам конечно, мое дело предупредить тех кому это нужно.
Здравствуйте! К сожалению цепи уже установлены, обрабатывать их поздно, да и не вызывают они у меня сомнений, все таки не единожды ставились на волги, разбирались после длительного пробега моторы, но такой проточки никогда не видел. По натяжителям, читал, что действительно люди углубляли отверстие в адаптере, но я этого делать не стал умышленно. Пока мне не удалось встретить веских аргументов для такой модернизации. Негативных отзывов о натяжителях без доработки не видел. К тому же считаю, что даже если натяжитель не дошел до первой канавки он будет правильно работать- как демпфер, если его подогнать, чтобы он защелкнулся в канавке, ход будет только вперед. Поживем, посмотрим.