Как выбрать туарег с пробегом
Выбираем подержанный Volkswagen Touareg
На этот автомобиль устанавливались следующие двигатели: V6 3.2 л. 220 л.с и 241 л.с с 2007 года 3.6 л 280 л.с., V8 4.2 л. 310 л.с с 2007 года 350 л.с и W12 6 л. 450 л.с. Так же устанавливались турбодизели R5 174 л.с, 3 л. V6 225 и 240 л.с и 5 л. V10 313 л.с. Если вы выбираете рядную пятерку то она требовательная ккачеству масла и должно соответствовать допускам фольксвагеновским. Некачественное масло погубит ЦПГ(цилиндро-поршневая группа) к 100 тыс. км. Тогда придется придется ремонтировать и ГБЦ из за износа кулачков, толкателей клапанов и подшипников распредвала. Если прохудится водяной насос или теплообменник маслоохладителя то в масло попадет тосол. Таким образом эта эмульсия убивает турбину стоимость котрой вам обойдется от 25 000 рублей. Дизельные двигатели V6 3 л. 225 и 240 л.с они более надежны. К 160-200 тыс. км изнашивается ТНВД и цепь привода ГРМ. Замена вместе с натяжителем и успокоителем выйдет от 45 000 рублей.
Бензиновые двигатели в целом в том числе и V6 надежны. Воможные сбои сбои решаются перепрограммированием блока управления или промывкой системы питания двигателя. К 100 тыс. км изнашивается цепь ГРМ (от 40 000 руб.). Оптимальным двигателем по надежности и долговечности считаются V8. В приводе ГРМ у них ремень который подлежит замене к 120 тыс. км (30 000 руб.) вместе с помпой.
Не отличаются долговечностью автоматические коробки передач Aisin. Если вы заметили при переключении дерганья автомата то следует первым делом проверить софт его — иногда достаточно обновить программу. Бывает при этих симптомах что хандрят электромагнитные или гидравлические клапаны. Восстановление потянет от 80 000 рублей. Автомат считается необслуживаемым, но масло лучше менять каждые 60 тыс. км.
На первых Туарегах выходили из строя американские раздаточные коробки передач. В это раздатке в основном выходи из строя муфты блокировки межосевого дифференциала. Друга причина была в недолговечности электромотора раздатки. Сначала меняли сам электромотор по гарантии, а уже после саму раздатку целиком. Подвесной подшипник кардана выдерживает до 120-150 тыс. км и меняется в сборе с валом за 40 000 рублей.
Выбирая подвеску на данном автомобиле то предпочтительнее лучше это обычную подвеску против пневматической т.к с последней много трат. Пружинная подвеска хлопот не доставит. Стойки стабилизатора стоимостью 1680 руб. пройдут до 50-80 тыс. км. Шаровые опоры в сбор с рычагами по 8500 руб. на сторону и ступичны подшипнии за 3900 руб. за передние и 4900 руб. за задние проживут 70-110 тыс. км. Передние амортизаторы стоимостью в 9600 руб. служат 90-150 тыс. км. Заднюю подвеску можно признать долгожителем и многие детали могут прослужить до 150-200 тыс. км. Стоки стабилизатора были расходными деталями, но после изменения конструкции проблема ушла (1450 руб.). Рулевая рейка выдерживает до 200 000 тыцс. км. Ресурс рулевых наконечников около 130 тыс. км.
Пневматические стойки стоимостью 55 000 руб. служат около пяти лет. Бывает из за негерметичности или поломке датчика положения кузова в системе автомобиль припадает набок. При этих же симптомах причина может так же быть и в латунных штуцерах которые контактируют с торцом алюминиевого баллона из за этого корродируют и травят. На рестайлинговых версиях такого нет т.к они измененный эти штуцеры на дюралевые.
Кузов и лакокрасочное покрытие довольно крепкое и стойкое. Передние крылья из пластика, а капот алюминиевый. Корроии сдаются трубки кондиционера (3200 руб.). От коррозии может взбесится центральный замок поражающий микровыключатели дверные так же от них же страдают антенны бесконтактного доступа в результате они перестают распознавать брелок. Ксеновые фары потея заливает блок розжига в свою очередь требуя замены (15 800 руб.) Бывает отказывают датчики парктроника и давления воздуха в шинах ( в них встроен микроаккумулятор). Комплект этих датчиков вам обойдется в 28 000 руб. Из за неккоректной работы софта сходит с ума климат-контроль в следствий чего быстро разряжается аккумулятор.
Volkswagen Touareg NF, FL (2010-2018): Бояться ли комфорта Обзоры б/у автомобилей
Volkswagen Touareg второго поколения в кузове NF (FL после рестайлинга в 2014-ом) обычно выбирали те, кто «поплавал» на предшественнике и кому посчастливилось при этом избежать серьезных финансовых потрясений.
Комфорт – вот что ставят в приоритет соискатели автомобиля, когда выбирают Touareg. Этот автомобиль для тех, кто не смог смириться с дикой прожорливостью и топорностью «Крузака» и, голосуя кошельком, остановил выбор на чем-то более современном технически продвинутом, пусть и немного привиредливом. Неужели кто-то ещё верит в безусловную надежность и долговечный ресурс? Глупость какая. Все без исключения понимают, что при покупке подержанного Volkswagen Touareg идут на серьезные риски и надежда остаётся только на то, что комфортный и проходимый внедорожник потревожит бюджет лишь мелкими затратами без капитального разорения. В принципе, так оно и есть в большинстве случаев. Но, как мы знаем, случаи бывают разные.
VR6 и V6. Бензин отступает
Как обычно, когда имеем дело с Volkswagen, львиную долю интереса захватывают моторы. В случае с Туарегом рассказать придется о слабых местах двух 6-цилиндровых агрегатах и двух V8.
Легкотопливный 3.6 FSI серии EA360 (CMTA – 249 л.с., CGRA – 280 л.с.) проиграл войну характеристик и популярности 3-литровому дизелю, но проблем от него явно меньше, да и конструкция неплохо подойдет тем, кто предпочитает что-нибудь оригинальненькое и любит блеснуть знаниями в области моторостроения, рассказывая про VR-образную конструкцию с одной ГБЦ и, расположенную сзади двигателя, цепь. Наверняка такие люди не упустят в рассказах и о своих неконтролируемых излияниях адреналина из-за того, что потекший задний сальник коленвала способен разом осушить кошелек на 60 тысяч рублей, так как придется разводить по углам кузов и агрегатную часть и женить их снова. Нехилая работенка из-за резинки. Наверное, представление о нормальной ремонтопригодности позаимствовалось у инженеров Land Rover.
Заднее расположение цепи несет в себе проблемы с ремонтопригодностью
Благо цепь на этом моторе раньше 250 тысяч не зазвенит, да и сальник чаще всего сдается передний. Это успокаивает. Беспокоят владельцев Volkswagen Touareg с 3.6 FSI в основном только популярные для VAG «болячки»: масляные течи и периодические отказ электропомпы. Кстати говоря, смена антифриза раньше регламента позволит продлить жизнь насосу, что в принципе применимо и к маслу и ресурсу самого мотора, который способен отъездить 500 ткм без проблем поршневой группы. А это в эпоху «стотысячников» вполне выдающийся показатель.
Поршневая дизелей 3.0 TDI (204 л.с, 245 л.с) тоже хлопот не доставит, но общая картина надежности явно хуже бензинового агрегата. Серьезно попортил статистику и подорвал доверие крайне чувствительный к качеству солярки ТНВД, устанавливавшийся на первые версии. Самое обидное, что стружка из насоса в краткие сроки уничтожают ещё и форсунки, поэтому, потерявшие гарантию владельцы, сильно расстраиваются на СТО, услышав сумму ремонта на несколько сотен тысяч деревянных.
Не стоит забывать, что цепь у 3.0 TDI тоже со стороны КПП
Чуть позже VAG-овцы вспомнили, что клиента нужно ещё и удерживать. Ситуацию исправили модернизацией ТНВД, после чего мотор стал просто паинькой, которому стоит только периодически подтирать масляные и антифризовые «сопли», особенно между двух половинок агрегата, где от глаз владельца прячется маленький злодей – маслоохладитель.
Турбина TDI начинает гнать масло во впуск после первых 100 ткм
Турбина 3-литрового TDI уже после первой «сотни» начинает в хвост и в гриву гнать масло в коллектор, однако общий ресурс «улитки» не менее 250 ткм, а это значит, что поршни и магистрали впуска и выпуска после 100-тысячного рубежа будут активно покрываться нагаром. Пожалуй, именно в этот момент лучше удалить EGR и сделать первую раскоксовку. Много заморочек? Тогда не берите дизель вообще.
Систему EGR лучше программно отключать
Два оставшихся восьмицилиндровых V-образных гиганта 4.1 TDI (CKDA, 340 л.с.) и 4.2 FSI (CGNA, 360 л.с.) лишними проблемами владельцев Touareg не утруждают. Старшие в линейке, как никак. Способны отходить те же 500 ткм без крупных промахов. Жаль, что общая «болезнь» с электропомпами и этих, во всех смыслах здоровяков, тоже не пощадила.
Первые «пиночки» в жизни Туарега
8-ступенчатый «автомат» фирмы Aisin 0C8 (AL1000 или TR-80SD, кому как удобнее) любят за солидный запас прочности и ресурса, с каким бы мотором не пришлось работать коробке. Хронические подпинывания на 3 и 5 передачу не стоит воспринимать как патологию – такое поведение обычно означает, что пора бежать за свежим маслом, перепрошивать «мозги» и, заодно, сделать адаптацию. Жаль, конечно, не всем это помогало. Таким «везунчикам» приходилось менять гидроблок в сборе, ведь качественных ремкомплектов для 0C8 пока ещё нет. За фрикционы и планетарные ряды беспокоиться нечего – рассчитаны на крутящий момент 1000 Нм.
Замена масла в АКПП будет только на пользу
Как мы знаем, для Volkswagen Touareg предусмотрено два типа полного привода: «городской» 4Motion с самоблоком межосевого дифференциала и «внедорожный» 4XMotion с принудительной блокировкой «центра», понижающим рядом передач и с блокировкой дифференциала задней оси, которую люди получали за доплату.
Хорошие внедорожные возможности Туарег предлагал только за доплату
Независимо от выбранного типа трансмиссии замена масла во всех её узлах желательна каждые 50 ткм. Большое спасибо за это скажет передний редуктор, который во всей этой системе прослыл самым слабым звеном и у некоторых владельцев бесславно погибал до наступления первых 100 ткм – начинал гудеть. В расход обычно идут опорные подшипники валов, однако, как бы грустно это не звучало, поменять только их не получится – придется искать редуктор в сборе.
Подшипники переднего редуктора могут прослужить меньше, чем от них ожидают
Всё-таки самыми настоящими проказниками послужили карданные валы. Что обычно привыкли делать обычные автолюбители при появлении вибрации на трассе? Правильно, балансировку колес. Вот только Touareg приучает сначала проверять все ли балансирные грузики остались на карданах и в случае подтверждения диагноза искать сервис с соответствующим стендом. Шиномонтажники тут ничем не помогут.
И снова пневмоподвеска
Чаще всего нервы владельцев Volkswagen Touareg щекочет пневмоподвеска, которую любят за вклад в ходовые качества и ненавидят за то, что в наших условиях первые проблемы обычно возникают до 100-тысячного рубежа. Часто причиной стыдливого опускания на брюхо служит конденсат и минусовые температуры – короче говоря, русская бескомпромиссная зима. Чем холоднее климат, тем хуже.
Компрессор пневмоподвески
Самое обидное, никогда не знаешь, когда и где рванёт – это могут быть как уплотнительные кольца на баллонах, так и манжеты системы клапанов. Стоимость ремонта и в том и в другом случае будет примерно одинакова. Главное, чтобы не отправился на упокой компрессор – вот тут-то будет дорого. Благо на этот раз насос надежно защищен предохранителем, перегорающим при любой нештатной ситуации. Стоит ли говорить, что после «вышибания» ставить перемычку из проволоки будет как минимум нерезонно? Если такие мысли вообще возникают, лучше сначала посетить хорошего психотерапевта.
Реле пневмоподвески
Пневмоподвеска, как сложный набор резинотехнических элементов, не любит длительных простоев без дела – ссыхаются манжеты в блоке и кольца на баллонах, из-за чего Touareg 2-го поколения поклоняется на проблемную сторону также, как кошки ложатся на больное место хозяина. Вот только нужно понимать, что питомцы так поступают не потому, что хотят помочь в выздоровлении – просто там теплее всего. Не стоит ничего доброго ожидать и от Туарега.
Новость о том, что пружинный внедорожник тоже способен менять клиренс для многих, думаю, окажется неожиданной. Правда, тут есть несколько нюансов. Во-первых, это происходит без воли владельца, во-вторых дорожный просвет может только уменьшаться. Возможно, некоторые подумали, что речь пойдёт о быстром проседании пружин, но нет, в этом плане к ним вопросов нет, а вот потеря части витков вполне вероятна, особенно у тех, кто вовремя не меняет амортизаторы.
Остальная часть ходовой, а именно ассорти из рычагов ничем выдающимся не отличилась. Задние гидронаполненные сайлентблоки передних нижних рычагов живут примерно по 70-80 ткм. Еще через столько же приходят в негодность и резинки верхних алюминиевых рычагов. Задняя часть подвески надёжнее всех – 200 000 км работает без устали и лишних шумов. Здесь Touareg 2 поколения – красавчик.
Рулевое управление гиперживучее – есть-пить не просит очень долго. Впрочем, с тормозной системой ситуация аналогичная, с той лишь разницей, что скрипучая езда задним может заставить краснеть перед владельцами бюджетных легковушек.
Заморочки как плата за комфорт
Вспомогательного оборудования и систем комфорта у Туарега NF много, иначе его не любили бы так, как любят. Само собой, некоторые функции периодически дают сбои и заставляют поднапрячь мозги автоэлектрикам и диагностам, чтобы определить точную причину отказа той или иной системы. Возьмем, к примеру, поломку бесключевого доступа KeyLess. Тут может прогнить и отпасть проводок в ручке двери, а может и сгореть транзистор в блоке управления. Сначала придётся всё разобрать.
Немало мозгов выел и автономный отопитель с не самым благозвучным для нашего менталитета названием Eberspecher Hydronic 2 со своими частыми поломками насоса и окислением контактов блока управления.
После покупки VW Touareg 2 автоэлектрики будут Вас боготворить. Правда, некоторые операции по силам и обывателю. К примеру, самому без лишних нервов можно разобраться с отказом кнопки центрального замка, стоит только частично разобрать обшивку. Других слабых мест в электрике Volkswagen Touareg (NF, FL) не замечено, если, конечно не считать, что ресурс родного генератора оставляет желать лучшего – порядка 150 ткм.
Кнопки центрального замка ненадежны
К износостойкости материалов тоже вопросов нет. Я бы даже сказал, здесь только плюсы. Разочаровать могут разве что периодически оживающие по всему салону сверчки, что довольно странно для материалов столь высокого качества.
Салон после 100 тысяч
После первых 100 000 км Touareg первого поколения выглядит как новый – ни потертостей, ни замятий, даже поцарапать что-то не так-то просто.
Определять пробег по рулевому колесу Туарега бесполезно 
Обратите внимание, как сильно к 100 ткм протерся лак
Поэтому при определении пробега по косвенным признакам к нему придется применять мерки автомобилей премиум-класса. Километраж выдает разве что лоснящиеся элементы интерьера, постепенно заваливающаяся боковая поддержка водительского кресла и стачивающаяся в углу накладка педали тормоза, которую перекупы быстро и недорого меняют.
А сиденье, как новенькое
Соискателям подержанных машин стоить помнить, что корректировка одометра трудностей не вызывает, причем информация, прописанная в блоках управления (EDC, АКПП) тоже достаточно легко и недорого меняется, и перекупы, торгующие Туарегами зачастую не скупятся на качественную «смотку». Такую, что любыми электронными методами вывести обманщика на чистую воду будет крайне сложно и останется только рассчитывать на способность грамотно оценивать косвенные признаки, а также дополнительно прошерстить базы ТО с сервисными данными.
Пробег в ЭБУ АКПП
Какая крыша лучше?
За кузов Touareg второго поколения сильно беспокоиться не стоит – даже пресловутое отпотевание оптики внедорожник не посещает. Учитывая, что большая часть кузовных панелей оцинкована, сколы появляются не так интенсивно, как на предыдущем поколении или на младших моделях Volkswagen. Зато коррозия без препятствий въедается в стальные недра двери багажника, а также медленно с наслаждением из года в год поглощает пространство крыши, если на той появились повреждения ЛКП.
Коррозия на крыше Touareg из-за безобидного, как показалось сначала, скола
Тем, кто думает, что владельцам с панорамной крышей повезло больше, ликовать тоже рано. Уж лучше один раз с толком покрасить кузовную панель, чем чинить электропривод люка или устранять заливающие салон течи. Избавиться от перечисленных проблем можно только профилактической смазкой механизма и чисткой водосточных дренажей «панорамки». Но кто об этом вообще задумывается, пока не настанут первые проблемы?
Стоит ли покупать Volkswagen Touareg с пробегом
Вообще, покупка подержанного Volkswagen Touareg – это сплошной повод для торга с продавцом. Всегда есть к чему придраться, причем не просто по косметике, а по серьезному, с аргументацией последующих затрат. Хорошо обслуженные варианты на рынке появляются не чаще, чем трюфели в подмосковном лесу.
Перед приобретением трижды подумайте, просчитайте возможные проблемы и грамотно заложите бюджет на обслуживание, что будет сделать весьма проблематично, так как некоторые дорогостоящие поломки носят непредсказуемый характер. Считать, что у машины может разом сломаться всё перечисленное, тоже глупо – не такое уж это и ведро, как могло показаться сначала. Просто нужно понимать, что Touareg это как кредит – мгновенная радость, комфорт, который нужно будет постепенно, своевременно и стабильно оплачивать с процентами. И, в отличие от большинства конкурентов, он будет потихоньку экономить на топливе, чтобы у Вас была возможность оплатить последующий ремонт.
При покупке подержанного Touareg обратите внимание на то, как должна быть выполнена надпись AirBag. Снизу – авто после ДТП.
Конкуренты Touareg
Давайте будем откровенны. Если Вам нужен именно внедорожник, а не просто городской «поповоз» с функцией вывоза на природу, то VW Touareg даже с 4XMotion – совсем не лучший выбор. Не то, чтобы он увязнет в первой же лужице. Нет. Как раз-таки с проходимостью у него полный порядок. Просто, лес – это ветки, коряги, лебёдка, лопнувший трос, разбитые бамперы и т.д. Жалко купать в лужах дорогого красавца, напичканного электроникой. Брутальный, я бы даже сказал, «деревянный» Mitsubishi Pajero в этой стези будет куда гармоничнее. Обойдется дешевле, в обслуживании копеечный, да и «убитых» машин в продаже меньше. Ну или Nissan Patrol, раз уж без минимального уровня комфорта совсем никак.
Сюда же можно приплести и неликвидного «корейца» Kia Mohave. Мерседесовский «итальяно-американец» Jeep Grand Cherokee по всем параметрам аналогичен «немцу», при этом красивый и неординарный, но выбор двигателей небольшой и продать его будет в разы сложнее – неликвид. Если расходы на обслуживание Touareg не испугали, то, возможно, стоит присмотреться к подержанному «британцу» Land Rover Discovery – он то точно из Вас все «лишние» деньги вышибет, при этом вгоняя в транс убаюкивающей пневмоподвеской.
Какие бу Volkswagen Touareg продаются. Можно ли их покупать? Почему люди не хотят покупать хорошие машины?
Привет. Пост будет большим, и я скажу свое мнение о пробегах, о продавцах, о машинах, о рынке, о перекупах, о ценах. О том, где взять машину на продажу и как заработать. Я постараюсь задеть все насущные для меня темы, и уверен, Вам они тоже интересны. А машины у нас будут Volkswagen Touareg.
Вы наверняка удивитесь, если я скажу, что люди не хотят покупать хорошие машины! Люди хотят дешевые машины, остальное вторично. Нет? Вам нужна хорошая машина? Тогда именно для Вас этот пост с примерами.
1. Volkswagen Touareg CRCA 3.0 л. дизель, на пневме. R Line, 2012 г.в., 1.680.000 рублей. У машины по базам 4 хозяина, а пробег заявленный 90.000 км. Верите? Вот и я нет. Но в тех осмотре пробег 82.919 км на 16.09.2016. Заявлены все ТО у официального дилера и прочее.
По работе двигателя без нареканий. Турбина сухая и дует, насосы в порядке. Патрубки в масле, что хорошо видно на фото. По диагностике пора менять две свечи накаливания.
Пробег на щитке 98.000 км, а не 90.000 км, как заявлено. Почему? Потому, что многие из Вас считают 100.000 км пробега утилем. И что такие автомобили дальше ездить не будут, и будут только сосать деньги и рассыпаться. Поэтому продавцы доделывают машины под Вас, а не делают их для Вас. Чувствуете разницу? Кому нужен ухоженный Volkswagen Touareg с пробегом 170.000 км, на котором всё в идеале? НИКОМУ, но об этом позже.
По салону всё неплохо, обратите внимание, педаль тормоза практически без износа, то есть его не видно. Но вот сиденье никак на 100.000 км не тянет, хотя… владельцы бывают разными, и у кого-то и на таком пробеге может быть такое сиденье, но не в этом случае.
Сервисная книга вся заполнена. Пробег в мозгах 168.000 км. Как так? Поддельная сервисная книга? Все гораздо проще, чем многие из Вас думают. Дьявол кроется в деталях, и так смотрим на ТО:
1.11.05.2013 на пробеге 15.000 км.
2. 22.10.2013 на пробеге 30.000 км.
3. 07.12.2015 на пробеге 58.722 км.
Получается за два года, машина на дилере проходила лишь одно ТО. А что было в этот самый пропущенный год? Всё, что угодно. Вот и получается, обслуга вся на дилере, а пробег смотанный. А если учесть, что 4 владельца у неё, то кто мотал и когда мотал, уже не разобраться. Я многократно говорил, что после третьего владельца история машины теряется. Вы уже никогда не узнаете, кто мотал, когда мотали этот пробег и так далее.
Купили эту машину или нет?
Конечно нет! Ведь народ у нас хочет, что? Пробег до 100.000 км, обслуженную и ухоженную. В самой максимальной комплектации. И чтобы это еще всё стоило как Приора!
Плохая машина или хорошая?
Она не плохая и не хорошая. Она не битая, она в целом исправная. У неё хороший кузов. А многие проблемы этого Volkswagen Touareg типичны для всех бу авто. И здесь нужно: разобраться с приводом багажника, заменить тормозные диски и колодки, заменить для начала две свечи накаливания, заехать в любой детейлинг центр и восстановить водительское сиденье. Я снизу её не осматривал, но тем не менее. На машину не забивали болт, у неё заменили масло в АКПП, и другие бумаги на обслугу. На ней не просто ездили, а содержали в нормальном состоянии. Лобовое еще стояло XYG, но оно с обогревом. Купили, вложили до 100.000 рублей и катайтесь. Дорого 100.000 рублей? Тогда не покупайте такую дорогую машину. Но Touareg машина крепкая, и может проехать и 400 и 500.000 км, как будете следить.
Перекупы и те, кто берут для себя.
Перекупы купят её за гроши. Для себя всем много реального пробега. Однако никто не отменял торг. Сторговался на косяки, забрал, починил, катайся. Начинали её продавать за 1.680 тр. Затем цена менялась так — 1.599 тр/1.595 тр/1.615 тр. Помните ту сотку, которую машина требует? От 1.680.000 рублей поторгуйтесь, и машина Ваша, дешевле на ту самую сотку. Но люди такие машины не хотят, слишком много возни. А перекупы дадут слишком мало. Вот и получается, что купит её лишь тот, кто не будет знать правды по пробегу. Дорого она стоит или дешево, примите решение после того, как прочитаете весь пост.
—————————-
2. Volkswagen Touareg 2011 г.в. бензин 3.6 л на 280 сил. Да-да, именно 280 сил в ПТС. Пневма, кожа, один владелец, цена — 1.119.000 рублей, пробег 165.000 км. Не дорого, верно? Но налог 40.000 рублей в год платить хочет не каждый, как и заправлять по 15+л на 100 км. Продает её дилер. Вся обслуга тоже на дилере. Прозрачная история и бла бла бла.
Машина целая, но с косяками. Да, они не критичны. Но вмятины на заднем крыле, небольшая вмятина на стойке её еле заметил даже. Поцарапана крышка багажника. Разве это критично?
По диагностике пропуски зажигания в 6ом цилиндре, на момент осмотра всё работало. Остальные ошибки из-за батарейки разряженной.
Заглянем в салон?
А там сиденья, которые требуют ремонта. Поцарапанный чем-то руль, скорее всего кольцом.
Скол на лобовом стекле. Ужасно грязный салон… потолок весь в грязи, стойки в салоне аналогично. Я не особо понимаю, как так смогли засрать машину… я курю в машине, и у меня такого нет, а Альмере 12 лет.
Под капотом всё в масле. Течь клапанной крышки, весь коллектор в масле, что может привезти к возгоранию. На холодную мне показалось брякает цепь(могу ошибиться), и в масле вся коробка, что хорошо видно из под капота. А с ямы я думаю, видно будет еще лучше.
Купили и не купили?
Конечно не купили. Почему? Потому что цепь менять дорого. Потому, что она вся в говне. Потому, что нет зимней резины, а на улице была зима. Потому, что салон требует ремонта. Потому что в замасливаниях надо разобраться и фиг знает сколько это будет стоить.
Хорошая или плохая?
У всех авто есть своя цена! Эта машина в целом не ужасная, но требует внимания и ухода. Даже её можно купить, но для этого должен быть хороший дисконт! Но мало кто для себя готов купить такую машину даже на 200.000 рублей дешевле и вложить в неё эти самые 200.000 (утрировано). Цепь меняется не дешево. А коль туда лезть, заодно и прокладки заменить и остальное, это уже будет не так дорого. Всё в том же детейлинге спокойно восстановить сиденье, а почистить салон может любая химчистка. Перешить руль стоит 2.500 рублей. Резину можно и не новую купить. Вмятины убираются без покраски. И вот Ваши затраты в автомобиль не такие уж и огромные! И при этом, возможно, можно и заработать или просто для себя выгодно купить. Кто купит такую машину для себя? Только перекупы. Ведь для обычного человека – много возни.
Перекупы.
Для примера вспомните пост — Как готовить автомобиль к продаже? Красить или? И многие тогда сказали, машина и так была хорошей, перекуп не честно заработал свои деньги. Прокрутите колесико мышки вверх, посмотрите на состояние. И ведь тот Touareg они тоже отмыли весь, они убрали вмятины без покраски, и быстро его продали. И этот Touareg если его привезти в порядок, будет хорошей машиной, верно? НО! НО НО НО! У нее пробег 165.000 км. Кто для себя купит такой Touareg, пускай он будет и в идеале? И за сколько его купят? И перекуп берет такую машину, делает, машина получается отличной, а на выходе ему дают денег столько, за сколько он её купил. И поэтому, пробег делается 60.000 км. И после доработок, разницы никто не поймет, если смотреть не ВАСей.
Еще раз, купить сами дешево и доделать, люди не хотят — много возни. Купить сразу готовое могут, но из-за большого пробега хотят купить машину по цене не исправной. Но не исправную купить и сделать не хотят все равно. Круговорот. Вот под Вас и делают машины. Пока 90% людей считает пробег 100.000 км утилем, пробеги будут мотать на 90.000 км даже со 102.000 км.
Где перекупы берут машины?
Такой Touareg они купят с большим дисконтом, и доделают его, ведь у него норм комплектация, норм кузов. Проблемы лишь по технике и грязная она – вид не товарный. Но эта машина продается хренову тучу лет, и НИ ОДИН человек не купил ее ДЛЯ СЕБЯ. И куча комментаторов говорят, проще купить самому, доделать и ездить, зато дешевле, зачем эти перекупы нужны? Но на деле, никто этого не делает! Все же думают, что всё просто — купил, продал, деньги в карман! Романтика. Так вот машина, покупайте и зарабатывайте. Но я уверен, сейчас все сказали в уме, это упилок, я такую ни за что не куплю, к ней плохо относились. Но приложи к ней руки и покажи Вам её еще раз, вы её не узнаете. При этом, Вам ничего не нужно делать самому. Загнали, дали бабла, получили исправную, чистую, ухоженную машину. Но тем не менее, её никто не покупает. Поэтому такие авто достаются перекупам.
Вопрос.
Будь она доделана, чтобы прям без вложений, наполирована, без царапок, чистейшая, без течей, но с пробегом 165.000 км, Вы бы её купили для себя, за тот же ценник, что стоит в объявлении? Ответьте честно. Хотя ответ мне известен — много пробега и дорого. Или что-то типа – может состояние и хорошее, но пробега много. Или типа – всё ничего, но пробега много. Или вроде и цена норм, но пробега много. Я угадал все Ваши ответы? А 165.000 км по сути пробег-то небольшой. Для Вас это звучит странно, но поверьте, когда каждый день видишь 300-400.000 км в мозгах разных авто, и видишь при этом норм состояние, понимаешь, что пробег 165.000 км это начало жизни автомобиля, а не его конец.
На примере этих двух машин. Что тут дорого, а что тут дешево?
Дорого — это купить машину не понимая, что купил. То есть купить и попасть на бабло, от того, что не смог увидеть очевидного. Если включить холодный расчет, нормально торговаться и правильно оценивать вложения, то дорого Вы ничего не купите. Дорого — это купить 1ый Touareg за 1.680.000 рублей, не зная, что он мотанный. И 2ой Touareg за 1.100.000 рублей, не понимая, какие вложения предстоят. И та и другая машина требуют вложений. Но и та и другая будет ездить, если приложить к ним руки.
—————————
3. Как-то в подбор я искал BMW X3 или дизельный Touareg, с пробегом до 100.000 км. BMW я нашел в итоге, и её пробег был 38.000 км, её и купили. Но мне попался классный дизельный Touareg с реальным пробегом 90.000 км. 2013 г.в. 2 владельца, все ТО у официального дилера, пара окрасов по кузову без шпакли. 3.0TDI на 204 силы(CJMA), на пневме. Только после ТО которое стоило 30.000 рублей. Пробег по базам и по мозгам сошелся(91.000 км), продавец очень адекватный и честный человек. Цена — 1.750.000 рублей. Даже летняя резина еще заводская, правда хватит её лишь на сезон.
По кузову была небольшая вмятинка на заднем крыле, её легко сделать без покраски. Частично в броне. Дело в том, что эта машина обслуживала олимпиаду в Сочи. И первый ее владелец — это юр. лицо Volkswagen Русс. Затем её отправили в Челябинск, и уже наш дилер, продал её конечному покупателю. То есть она была чуть б/у, с хорошим дисконтом, но с пробегом до 10.000 км. А затем один владелец, очень хороший человек.
Мы эту машину не купили потому, что уж больно хороший BMW X3 попался. Но на тот момент, мне звонили разные клиенты, которые искали Volkswagen Touareg. И я каждому говорил, ты говнище выбрал какое-то, я его смотрел, есть отчет. Но есть в моем городе один честный Volkswagen Touareg. Забери его! И катайся, я его смотрел. И тут началось — мне бы на 245 сил. Мне бы комплектацию богаче. Дорого за нее 1.750.000 рублей. Хозяев много, хочу от первого хозяина. И пошло поехало. НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК НЕ КУПИЛ ЭТУ МАШИНУ. Но это единственный честный Volkswagen Touareg с прозрачной историей на весь город на тот момент! И её никто не купил!
Почему не купили?
Потому что видят цены в объявлениях 1.500.000 — 1.600.000 рублей, а тут целых 1.750.000 рублей. А пробеги везде в объявлениях 40/50/60/80.000 км. И люди покупают мотанные Touareg только в путь, даже не понимая, что не они сломали систему и нашли хорошую машину, а система их поимела, а они не в состоянии этого понять! Людям не нужны хорошие машины, людям нужны дешевые машины, остальное вторично. Да и многие из Вас постоянно пишут — ДОРОГО купили, я дешевле нашел. Дешевле — не значит лучше, запомните это! И этот Touareg не требует сотки вложений! В будущем купить резину и диски тормозные вместе с колодками заменить — ВСЁ. Но по факту, Вы получите 90.000 км пробега, а не 170-200.000 км!
—————————
4. Продавался в соседнем городе один Volkswagen Touareg. Не скажу, что долго, но в первые дни продажи никуда он не делся, да и через неделю всё так же продавался, как и все авто. CRCA 3.0 л., 245 сил, 2012 года, два владельца, отличная комплектация с панорамой. Пробег — 78.000 км. Цена — 1.800.000 рублей. Новой её покупали 12.12.2012, грубо говоря эксплуатация началась с 2013 года.
Я было подумал, обычный мотаный Touareg, но больно цена высокая за 12 год. И меня попросили его осмотреть, дали VIN. Пробил везде, всё в порядке. Нашел телефон прошлого хозяина, позвонил, узнал, всё в порядке. Но продавец владеет им всего несколько месяцев, по номеру телефона вроде не перекуп. А почти всех продавцов Touareg в г. Челябинске я знаю лично. Позвонил ему, а он скажем так — не славянин. Пообщались, попросил помыть перед осмотром, на дорогах была каша.
Машина оказалась целенькой.
Сиденья просто новье. Несмотря на заломы на коже, они еще матовые, все швы как новые, никакой протертости нигде!
Матовый руль, ручка АКПП просто новье! Хорошая комплектация. Все ТО у дилера! На ТО3 заменили сальник коленвала. Машина чистейшая, как снаружи, так и внутри, и под капотом. Практически без сколов. Если не ошибаюсь, лобовое заменено на оригинал.
Под капотом сухо везде, ничего не снималось из кузовного железа. Все швы в норме.
Кузов без вмятин вообще. Была лишь одна маленькая, еле заметная царапина на одном крыле. Увидите её или нет, не знаю, фото ниже.
Пробег в мозгах, тех осмотре, моточасам сходится. Да и состояние говорит само за себя, хотя состояние бывает очень разным у этих авто. Естественно её купили. В руки отдали её 1.710.000 рублей или 1.730.000 рублей, точно уже не помню. Владельцу нужны были деньги. Купил он её за 1.800.000 рублей, что подтверждает старый ДКП и прошлые владельцы этого Volkswagen Touareg. Увы, но так у него сложились обстоятельства. Сам он искал его долго, осмотрел более 30ти машин.
Как быстро продаются такие варианты?
В моем понимании, через час её не должно быть в продаже. А они неделями стоят. Всё потому, что люди смотрят на год — 2012 и на цену — 1.800.000 рублей. Думают, ДОРОГО! Куплю дешевле. А это нифига не дорого, за ту комплектацию и состояние! Но многие этого никак не могут понять. Тем более, что каждый продавец торгуется, и цена здесь упала еще почти на 100.000 рублей. И да, машина тоже не без вложений! Тормозные диски и колодки надо менять, скоро будет очередное ТО. И уж не вспомню на счет резины. По диагностике ошибки из-за разряженного аккумулятора и всё.
Я Вам показал три дизельных Volkswagen Touareg. Давайте разбираться, что дешево, а что дорого. И реально оценивать эти авто.
1ый. Думаю, что можно было договориться на 1.55-1.580.000 рублей! Но нужно приложить руки, вложиться скажем до 100.000 рублей для начала, чтобы всё привезти в порядок. Но сама машина не плохая, с хорошим кузовом. Лобовое стекло китайское на езду не влияет. По итогу получаем 1.650-1.680.000 рублей. Всё условно и примерно.
Запчасти подобраны по VIN конкретного Volkswagen Touareg. Диски тормозные. Оригинал и аналог. Цены смотрите сами. 2 диска спереди, 2 сзади.
VAG 7L… P1.8 Диск тормозной левый 4 дн.6 233 ₽
VAG 7L… P3.0 Диск тормозной правый 4 дн.6 234 ₽
TRW DF 4762S3.0 Диск тормозной вентилируемый 0 дн.4 814 ₽
Колодки тормозные передние.
VAG7L… J2.4 Колодки тормозные дисковые передние, комплект 7 дн. 4 286 ₽
TRW GDB 16705.0 Колодки тормозные дисковые, комплект «COTEC» 0 дн.3 355 ₽
Задние тормозные диски.
VAG 7L… G1.1 Диск тормозной4 дн. 5 855 ₽
TRW DF…7S1.5 Диск тормозной вентилируемый 0 дн.3 721 ₽
Колодки тормозные задние.
VAG 7P0 698 4511.7 Колодки тормозные дисковые задние, комплект 5 дн.5 522 ₽
TRW GDB 18755.0 Колодки тормозные задние дисковые, комплект 4 дн.3 694 ₽
Свечи накаливания не дорогие, главное, чтобы они не сломались. Их нужно 2 штуки + работа(со временем и другие придут в негодность).
VAG0 59 963 319 M1.5 Cвеча накаливания 6 дн. 879 ₽
Стойка, из-за которой не открывается крышка багажника. Если дело конкретно в ней еще.
VAG 7P6 827 851 D IIT Узел привода, «Чёрный satinschwarz» 34 дн. 29 133 ₽
Перекрасить крышку багажника, а то краска лезет — 7/10.000 рублей.
Итого нужно потратить только на запчасти от 64.875 рублей если все в оригинал. И 55.010 рублей в аналоги + покраска крышки багажника. Туда еще добавьте цену работы по замене и мятую внутреннюю часть от эл. привода багажника. Солярку до магазина и до СТО. На восстановление сиденья тоже уйдут деньги, как и на перетяжку руля. В противном случае, износ будет только увеличиваться, а вид машины ухудшаться.
И добавьте тот факт, что снизу я её не смотрел, а это еще какие-то вложения возможны. И при этом пробег этой машины всё равно будет 170.000 км и меньше он не станет. А суммарные вложения будут близки к 100.000 рублей, даже если не сразу, то чуть поездив добавятся новые вложения, а пробег у машины далеко не 100.000 км.
——————-
2ой бензиновый Volkswagen Touareg не будем считать, он в другой ценовой категории. Но он нам пригодиться для следующего поста.
——————————-
3ий.Думаю, что от 1.750.000 рублей было торгуемо минимум на 50.000 рублей. И 1.700.000 рублей на покупку, а далее вложения. Тормозные диски и колодки. Ну и все равно надо докатать колодки, которые стоят на машине сейчас, а они еще норм. Машина только после ТО, никакой обслуги более не требует. Резина летняя сезон откатает.
VAG 7L… P1.8 Диск тормозной левый 4 дн.6 233 ₽
VAG 7L… P3.0 Диск тормозной правый 4 дн.6 234 ₽
VAG7L… J2.4 Колодки тормозные дисковые передние, комплект 7 дн. 4 286 ₽
Задние тормозные диски.
VAG 7L… G1.1 Диск тормозной4 дн. 5 855 ₽ 11710
TRW DF…7S1.5 Диск тормозной вентилируемый 0 дн.3 721 ₽
Колодки тормозные задние.
VAG 7P0 698 4511.7 Колодки тормозные дисковые задние, комплект 5 дн.5 522 ₽
TRW GDB 18755.0 Колодки тормозные задние дисковые, комплект 4 дн.3 694 ₽
Итого вложений — 33.984 рубля в оригинал. И в аналоги обойдется — 24.119 рублей. Сделать вмятину без покраски до 3000 рублей. Машина только после ТО, салон в хорошем состоянии и не требует дополнительный вложений. Стояла и продавалась, прошла ТО перед продажей, а у продавца уже новый Touareg. Да, машина выходит не дешевой на первый взгляд, но с 90.000 км до 190.000 км она проездит менее проблемно, чем со 170.000 км до 270.000 км, верно?
————
4ый. Машина можно сказать в идеале. Однако она тоже не совсем без вложений. Те же самые тормозные диски и колодки нужно заменить. А так же на носу ТО, которое не будет дешевым, ведь там сейчас пора менять масло в АКПП и другие жижи. Около 30.000 рублей за ТО и около 25-34.000 рублей за диски и колодки. Зато более никаких работ не требует вообще(не помню был ли второй комплект резины).
Считаем все доделки и цены автомобиля и их пробеги.
1. 2012 г.в. 1.595.000 рублей пробег 170.000 км. С учетом вложений около 100.000 рублей(образно) = почти 1.700.000 рублей.
2. 2011 г.в. 1.119.000 рублей, пробег 165.000 км. 280 сил и большой налог. +куча разных вложений которые я не могу просчитать. Машина будет не дорогой в покупке, но руки туда нужно приложить по самые плечи и платить налог 40.000 рублей. После доделки и эксплуатации еще 100.000 км пробега, машина и в цене потеряет много, и с таким пробегом тяжело продать, и вложений потребует не мало.
3. 2013 год, пробег 90.000 км 1.700.000 рублей. С вложениями 24-34.000 рублей выходит машина до 1.750.000 рублей обслуженная, исправная и с небольшим пробегом. Достаточно выгодная покупка! Ведь свои 100.000 км она проедет без огромных вложений почти наверняка.
4. 2012 г.в. 78.000 км пробега 1.730.000 рублей. С учетом вложений машина встанет до 1.800.000 рублей!
Вот теперь, когда я всё подсчитал, и показал реальные пробеги и состояние, вы можете судить, что дешево, а что дорого! И как видно, дешевая машина, не становятся выгодной покупкой. В тоже время дорогие машины, купить получается выгоднее.
Эксплуатация и продажа в будущем.
Это очень важно! Я не зря пишу, ДОДЕЛАТЬ машины до идеала. Почему? Если ничего не делать, и только катать эти машины, то они придут в еще больший упадок, а с мертвыми сиденьями потом кому он будет нужен? Тем более с реальным пробегом 270.000 км? И тогда машина потребует больших вложений. Для примера — у вас начала гнить картошка в одном месте, вы гниль вырезали и съели ее. 95% картошки остались целыми. Не вырезать гниль сейчас, и дать ей полежать еще 2 месяца, никакой картошки у Вас уже не будет. Она сгниет вся. И придется покупать новую. Аналогично и с машинами. Не доводи состояние до точки не возврата!
А покупая изначально хорошую машину, поддерживая в ней порядок, не убивая специально, обслуживая. Ваш авто через несколько лет будет выглядеть так же хорошо! А при условии не заоблачного реального пробега, вы всегда её продадите. И продадите не дешево потому, что кто считает деньги, тот всё проверит, а не просто купит.
Реальная цена автомобиля.
Мне очень давно правильно написали — машины стоят ровно столько, сколько за них готовы платить. И я не умею оценивать плохую машину или со смотанным пробегом. Неужели не проще добавить 100.000 рублей и купить норм машину, чем взять мотанную?
У меня в голове не укладывается, зачем люди вообще берут плохие авто. Ведь порой, они даже даром не нужны. Для примера — гнилой ВАЗ, стоит он 5000 рублей максимум. Но по моему мнению, если я беру такую машину, то мне за неё должны доплатить. Ведь на мои плечи упадет разобрать её и увезти в металл. И я оказываю услугу владельцу, а уж он должен за это платить, а не я. Однако всегда найдется школьник, который будет готов дать за такой авто до 10.000 рублей, чтобы тупо ездить по дворам. А потом продаст другому и далее круговорот. Для обычного человека, такая машина даром не нужна. Но машины стоят ровно столько, сколько за них готовы платить. А пока есть люди, которые покупают машины по завышенной цене, этот рынок будет жить, пробеги будут мотать.
В конце у меня вопрос — какой из этих Volkswagen Touareg выгоднее купить? Самый дешевый? Или самый дорогой? Да, вы докапаетесь до комплектаций и прочего. Но я не об этом. Что по факту выгоднее купить? Изначально хорошую? Или купить дешевле, додедать, и получить в 2 раза больше пробега и такую же цену? Или просто докатывать как есть, а потом за гроши продавать? Так, что лучше? Ответ в комментарии.
А последнее фото, это просто фары этих Volkswagen Touareg. Я многократно говорил, по косвенным признакам у этих авто понять что-то очень сложно! Вот посмотрите на эти фары, у кого какой пробег?
На днях забрали Volkswagen Touareg бензиновый 3.6 на пружинах, за 1.830.000 рублей. Дорого скажете? Но в следующем посте я Вам покажу его состояние.
Знаете, читаю сам, что написал и никак не могу понять, почему люди не могут просчитать вложения и проверить пробег? Ведь 1ый Volkswagen Touareg реально не дорогой! Но с учетом доделок он стоит почти так же, как отличный, честный Volkswagen Touareg, только у него пробега больше в два раза при этом. Неужели никто не может посчитать вложения сам? Или почему Вы этого не делаете? Запомните: дешевая цена – повод задуматься, почему она дешевая? Ведь никто из Вас хорошую машину за дешево не ставит на продажу. Зато, когда покупаете машину, хотите, чтобы она была дешевой.
У меня с клиентами частые разговоры такие (все условно) – у меня есть 300 тр, надо Ниссан.
Я – нет, на хороший Ниссан Вам надо 350 тр, а за 300 тр и пробега 300.000 км.
Клиент – да ну ты брось, там их куча за 300 тр стоит и бла бла бла. И пробег у всех 60-80.000 км.
Но я же не тупач, чтобы с потолка брать цены. Вот и с Touareg, все хотят за 1.600.000 рублей пробег 80.000 км, говоря мне, что вон они, в авито стоят штук 10! Че все плохие, что ли по твоему мнению?
Я – да не плохие они, просто пробег 200.000 км будет. 200.000 км норм?
Клиент – нееееее, это очень много. Мне бы до 80.000 км.
Я – до 80.000 км, надо 1.8-2 млн. рублей.
Клиент – какие-то не реальные цены… вон в интернете (и опять двадцать пять).
И так по кругу… каждый раз… одно и тоже… и вот такие люди и покупают такие Touareg… А как манит цена 1.595.000 рублей и все думают, да вон они, эти Touareg, стоят за копейки и никто не покупает, а ты мне говоришь… Но на деле, эти 1.595.000 рублей, очень быстро превращаются в 1.700.000 рублей. Но не каждый готов это понять.
Будьте внимательны, всем счастья. На сегодня у меня всё.